性价比王座之争 realme X2 Pro对比小米9 Pro

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泊头市仲恺机械制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术蔽乃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位似、锁紧家兴。    与会专家认为抽廊掳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求心宽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险臼弗、热稳定编皇仕、无热管理循环房、热冲击循环烧、被动传播电阻)卧童棘,电性测试(短路搐翱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彪官败、掉落男扁仓、穿刺尺阿、翻滚淬髓、浸入哼臼、压碎)的安全要求抵革恃。但是辅碴帛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旗。安全无止境驹,提高电动汽车安全性砂脱埔,还需要国家白驹现、科研机构焙穿景、动力电池整个产业链条等多方的共同努力讥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中轰,也曾不断出现事故童港摊,遇到挫折是任何事情发展的规律履。因此陋停,对于各类事故递凉,电动汽车各产业链不应止步不前煽叔盛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悉控藤,要让安全成为满足一切功能的首要条件韭翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   上海车展开幕前一天石,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会收鄙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拴龄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌龋改?北京现代副总经理乾、销售本部副本部长吴周涛表示溯穆,目前北京现代47%的客户是80后和90后掂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岛僚井。“他们对于服务有着完全不同的需求隘。比如服务要定制化淡,手段要智能化把床、科技化圈。同时德,还要预见到他们的需求并满足阶岭。”    如果说此前被穗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争歪,是厂家产能的竞争绘,那么未来则是客户的竞争苟乱。因此施驴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驮。“意思就是享受你还没有想到的服务陪。”吴周涛如此解释袭毯沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢露?据了解抖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期充芬扁,升级为对客户用车生态的全面服务伴,基于互联网科技的进步剐,先于消费者预见需求屋摄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”市半,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效簧侣、智能乏、共享荡,以及个性化定制的智慧服务体验鹊判靶。    具体来看倪防,北京现代将率先整合官网长蚕、呼叫中心尝慰、4S店透明车间劣靖寇、服务App桐、娱乐漂、地图袭虐、语音控制讥、智能搜索等服务功能伦靡潍,并将其聚合到车机上架吕,成为用户的车载生活服务平台去次。它就像一艘移动的生活航母踏寇勘,无论是餐饮壳、娱乐奖甸夸、购物的生活需求樊,还是维修此燃、保养的汽车服务水,都将以车为桥梁茧,实现信息互通破省羞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务萝,还能够通过在线直播的方式款,对接车纶柬、检测潮蔷惕、派工踌策涪、维修校、洗车蕊耙、交车等服务的全程进行智能监控女立捎,实现人车分离式的售后服务浑,把客户彻底从4S店里解放出来差煎,为他们创造更多自由生活的空间侥疚。    值得一提的是醒,在“汽车共享”大火的当下话,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煌滦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者廖戎素,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猎。“如果只有5%参加到共享汽车当中镶,那也有40万辆的规模标斗,这是目前任何第三方平台都实现不了的慨妮。”陈静表示就,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秒猩、售后代步车嚼赋、公务用车也会参与进来痰颈。“我们希望融入大潮突挺,积极参与这种尝试栖渺平。”    除了全新服务品牌的发布尝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疗普璃。据了解妨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上使莽情,通过平直且富有张力的线条吻,充满力量感的车身轮廓性颗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侥。同时崔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机苯,匹配7速双离合变速箱鲁耗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腾埠刀。    “新一代ix35上市之后滇存,北京现代有全新胜达痹、全新途胜奈忌募、新一代ix35防、ix25四款SUV产品惟晒陌。通过这样的产品布局把奉篱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坞。”吴周涛介绍说糕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求帛咐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点笆,本届车展除了新一代ix35死侣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔牌。新车延续流体雕塑2.0设计风格辛辆僚,对进气格栅贫贺寇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扛怠卵,以DAW驾驶员注意力警示逛酱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哎欢,为消费者带来更安全的驾驶体验骏俱村。    除了两款新车外逝仁,北京现代还设置了技术展示区穗输蒂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贸荚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲁。    2016年非,北京现代实现产销114万辆哺,超额完成目标茧短粪,保持了行业第四的市场地位单方。今年北京现代即将迎来成立15周年艘,也是北京现代从800万用户基淳ぁ,迈向千万用户级别的重要一年案磋埠。业内人士分析耸,在后百万辆时代到来之时角,北京现代不仅在集合全球化的领先技术醋稼獭,也在不断践行本土化政策搐卤煽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃赂:李芳" "  5月10日颈从舱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咳,人们的关注度更高离。在今天钉,汽车产业主管部门鲤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骗屉袭,其中指出钒:“中国企业晦灯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”希秀首。   目前在中国汽车领域光,舆论将中国品牌分为三类刃刀,一种是例如长安图东觅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业须夯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”借币,而且成果显著秸杯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堡,这些企业通过内部的改革拖刺,已经形成了正确的发展思路唇汇门,尽管在终端销量上尚未展现成果姐蔬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”领,始终有一种“捞一把就走”的心态偶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肖,在市场赚取短期的效益位。   苗圩在撰文中指出蜡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力季蒜。企业投入资源蛾陆沽,通过设计开发靛捍手、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冻汉乃,包括物质价值和精神价值睫次哪。但是涉喊检,这个价值需要在市场交换中转化为货币剖社,才能完成“惊险的跳跃”旗滩吨,成为企业的收益毖损德。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宦沥,中国汽车很兴奋较涕,但正如苗圩在文章中强调玲,品牌建设是长期而艰巨的任务廖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盯茄憾。这同样是中国汽车品牌需要思考的轮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》师厦,通过仔细研读黄归,将其中核心思想与观点标明艇茅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滇墨蝗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谦啦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颠,党中央惶、国务院就振兴实体经济教鞠里、做大做强制造业做出一系列重大部署飞拟拓,对加快质量品牌建设提出明确要求勤赖琴。习近平总书记强调风该纺,“推动中国制造向中国创造转变穗、中国速度向中国质量转变绩、中国产品向中国品牌转变”啊。   2016年揩客,国务院部署了消费品“三品”专项行动染掳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》叭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倦稻愧,提高有效供给质量猴崔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仓。   近日摆靠,国务院同意设立“中国品牌日”背,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腹浦,体现了全社会对中国品牌的期望汾骂,为建设制造强国指明了努力方向饶痰。      一轿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代薯卿毯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现热挖,代表着国家的信誉和形象袖露。品牌发展是一国由大变强的必由之路芬计,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志提密畅。   品牌建设助力制造强国战略檀郸洁。 我国是名副其实的制造大国骑炽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晤丸恳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”夕肮浓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揣狗,产业转型升级势在必行喉,迫切需要加快新旧动能转换瞧巷,培育面向产业中高端的竞争新优势段。经济发展规律粗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明史聊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵信,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力部盯。   品牌建设推动供需结构升级瞬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枢桔吴,重点任务是提升供给体系质量氦槐,提高供给结构对需求结构的适应性哥。品牌是连接供给与需求的纽带飘技,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扑窖,引导需求侧消费升级仕,提高供需两侧对接的效率骋纹绕。   品牌建设促进实体经济振兴蒋巫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嘿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宝。企业投入资源淘,通过设计开发提冷穗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佃,包括物质价值和精神价值啤泌。但是堵,这个价值需要在市场交换中转化为货币醛颓,才能完成“惊险的跳跃”邓蟹,成为企业的收益帮。能不能跳得高硷碉驰、跳得远士狮巍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知替愁瞥。品牌是价值和信誉的载体舍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韭。      二拆儒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捂,科学地阐明了创新炉苟滩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系家。从品牌建设的角度看脓艇,品牌需要“中国创造”坞,没有创新写捻,品牌就没有差异化的魅力林。品牌需要“中国质量”酱畦谓,没有高质量返,品牌就丧失了价值的基础虾哎仿。 近年来邪锤灭,面对国内外严峻复杂的经济形势摩纬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茹、国务院重大决策部署轨,认真研究我国工业发展的阶段和特点定,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妊哼姑。   把握规律便灰瞎,找准抓手沧纯。要坚持质量品牌工作整体推进谁脐龟,引导企业在设计开发梢处、生产制造和营销服务的全过程建立全员怀不侩、全方位的质量管理体系涕、诚信体系和品牌培育管理体系回拜苟,以培育有竞争力的品牌为标志汐犀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念龄。   积极履职闯瑞漓,统筹部署号腥。2011年穗论赏,工业和信息化部会同发展改革委鞭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》好孟狗,进一步推进品牌建设操高鹅。2015年蔷泵掠,推动出台了《中国制造2025》徒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稻长。去年特,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喘竭蛾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸥,部署了全产业链质量品牌协同行动煽差哗、优势和战略产业质量品牌护航行动炽诽扳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玛。   持之以恒京,扎实推进捅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倍久。   经过多年的不懈努力飞广膝,我国品牌建设工作进展顺利绢涤那,取得了初步成效倡弛聊。目前跺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点爱恒,涌现出251家示范企业蹦。根据对示范企业的调查弥牡谩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%股似荚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饺杏侮,企业经营的质量和效益得到明显改善联镁厩。同时潜,重点消费品的定制化苔勘、中高端产品供给比重显著提升肺蓉貉,定制化服装消费增速超过30%倡穿厢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致膛善泻。      三寄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尼,需要社会各界齐抓共管骡波裳,合力推进驮颓。下一步冒钢蒜,工业和信息化部将发挥行业优势盆钉鞠,深化推进品牌建设恋集催,加强与有关部门密切合作滇驾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓤桓呐,努力开创工业品牌建设的新局面奉。   坚持企业主体单,增强品牌培育能力埂粹。 引导企业增强质量品牌意识如套歪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迁献脾。坚持试点先行动搅秦、示范引领傅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设崩鞋汲,促进企业品牌与区域品牌互动发展稳。加快制定品牌管理体系标准袄,组织贯标推广你雹。加强质量品牌宣传捐划,弘扬精益求精的工匠精神甸孝携,扩大自主品牌社会影响警赁,激发企业培育品牌的内生动力哇。   落实质量为先遁,加大支持引导力度标犀谁。 贯彻实施《中国制造2025》熔堕熊,落实质量为先的基本方针关娇,加快推进质量品牌提升行动曙嚎。发挥制造业创新中心建设蹲墨搅、智能制造躬、工业强基等重大工程的支持作用灌号,引导企业加快工业化与信息化深度融合袱歌薄,运用“互联网+”较乳疽、大数据等新一代信息技术眉汤,把握智能制造挞诡娠、绿色制造艘囤、柔性制造等产业和技术发展方向攘暮,加快培育自主品牌傅淖羔。   鼓励创新设计碉,丰富品牌差异化定位俗。 完善制造业创新体系悔轿摔,加强关键核心技术研发倒豹坞,推进企业技术中心建设熄息。在重点领域推广应用以绿色盼、智能弄劲纱、协同为特征的先进设计技术肚。建设具有世界影响力的创新设计集群柿尚,培育一批专业化的工业设计企业阔,鼓励代工企业建立研究设计中心拆统阜,加快培育自主品牌耸。   实施重点行动蕊,促进关键领域发展柑暇膘。 落实消费品“三品”专项行动先,支持消费品工业向智能设渤、绿色诧抗立、柔性和高效制造发展炯胳悸。增加中高端消费品供给拟,促进产品向高性价比优势转变秸面菇。大力发展智能士台挺、健康消费品侗晾,支持发展民族特色消费品浮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颗,加强产业市场研究和需求预测坎膝,科学规划产业布局跺、供给定位和品种结构簇县届。 实施中国品牌“走出去”行动圣,贯彻落实国家“一带一路”战略猴怒,推进国际品牌共建共享闻。   完善公共服务讥狈屉,支持质量品牌进步边挂。 建设质量品牌专业化服务平台叙帅,依托中小企业服务体系佃,提升服务平台的质量品牌服务能力似扳。构建质量品牌信息共享平台际喷寥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沧愧。完善知识与人才开放共享平台世阮,依托企业经营管理人才素质提升拾峨、专业技术人员知识更新等工程弧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秋孟歇,促进科技创新裂、成果转化和推广应用抚歌。   加强技术保障氖巧,夯实质量品牌基础褥。 完善产业标准腔晤、产业计量偶潍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设负。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肛菩戌,推动质量升级迪霸不。引导企业增强研发创新和系统集成能力苍挛劳,创新制造方式和服务业态赴,发展定制化生产抱,满足个性化需求褐。鼓励企业发展现代销售体系耿,在品牌传播擂、顾客体验和销售模式等方面创新发展挖郝。   设立“中国品牌日”令堂,大力宣传知名自主品牌 弘缆保,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新呈孤上、质量精良寸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恰端东。品牌建设是长期而艰巨的任务慰锣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”关衬挂,以新理念引领新发展圣,持之以恒地不懈努力甸少颅,共同推进中国品牌迈入新时代估荣牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会躺:李芳" "   5月5日郎晤毋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开獭琅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吃、董事长李斌就中国汽车升级之道恃搬寺、互联网企业造车详秦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绒孺票。    近两年互联网造车企业纷纷入局冬畅庇,被称为“新造车运动”秦。徐和谊开玩笑说解,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辆抢。”他说葛:“我从传统汽车的角度看署骸柔,就是不服!”徐和谊解释道录护翻,李斌做到的他也能做到阀箔耸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔑宏蹭。    徐和谊认为蜕,最难的不是做产品当,而是做品牌长,尤其是国有企业体制下做品牌频吝。建立沏梳烧、培育一个品牌怠蜕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哇酚。他举例说间答,蔚来汽车在东方广场建体验店归,那叫“烧钱”芍实彪,国有企业就不能这样“烧钱”仇拌新。但品牌打造的初级阶段缎,该烧的钱还是必须烧的墨。这就引申出国内传统汽车行业栋铰,必须加快加大国企的改革步伐讳处,从发展角度访、竞争角度般寸斧,必须改革睬缎龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伶,希望未来产品不光是一个出行工具檀穿痪,而是一个用车的体验平台拳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羚,而是看到与用户交流的新机会魏。从互联网措沟嚏、移动互联网抛篮醒、移动社交发展趋势看刺副绿,与用户关系会让汽车发生深度变化履杰得,体验会变得更加重要斜密。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啃稳,新车企应该走什么样的路汀裂烈,徐和谊认为形戏诚,条条大路通罗马陋,但是路和路是有区别的咕。他认为全世界只有中国能做到一件事俏蹭幻:传统车企和新生力量深入融合赖肃、发挥各自优势畏,结合起来碱门,这条路可能全球谁也做不到观森寿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线味驴。徐和谊透露俱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镭,很可能这轮竞争供,十三五末乳傅,再过2至3年焙炉,肯定会出一个比较好的结果附藐此。”    李斌也认为款,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瑰摔,这跟传统燃油车情况不太一样沧烷。他干脆表示悸,国外品牌在中国是没戏的挠,因为智能汽车需要本地化的数据吮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沧。蔚来汽车在三电睛躺、智能电动涎峭鸵、包括制造方面都跟其他企业合作飞。李斌强调塘牛:“我们是很尊重制造这件事的专业性冀聊剿。”谈到合作辽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伦圣恼:“我们的南京工厂投入十几个亿县蜡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作溃么,不是简单的代工鹤惯险。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   据雅虎网站报道茧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宪腺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现隋钨晨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务材嫂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汞厕害:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘿促,那么它将会伤害我们的汽车保险业务革敲。”    他指出警唾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哦额钱。尽管我认为这可能还有很长的路要走煞来晃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挟褪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为录,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戈焚虚。    当前纷胺偷,特斯拉秃程辫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胚厂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戏瞬蹄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肺辉,并将其带到了Uber挪屁斜。    去年税脑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中成,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杆肖委。特斯拉CEO马斯克表示归,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奠。    马斯克认为堂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见县氢琅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梆,要远多于因人为失误导致的事故寐帮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抒茹牟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奔撤搪。    他表示砍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伟平蚂,那将是一件非彻荆好的事情河。但对于汽车保险公司来说虾等扯,这不是件好事乳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后定橇邢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称河枷:“我觉得这种影响很明显冷访。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉矮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告萄卜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度橡,全面逞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题检,阐明了个人观点阀仇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呵操、客观的看法千。    报告摘要赊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛇涡俺、导入期比茄吩、快速发展期与成熟期四个阶段虑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段即脚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耻殿洛,很值得我们借鉴邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亢禾态。如果不加重视首狗谢,终会酝成大祸耸唱。    *韩国的电池产业坤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战入滥甭,我们必须面对这个挑战伸试亢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作新市把,它会带动未来汽车消费新的革命炒劫。    *任何事物都有两面性粗且筒,政策也是这样氢裴。补贴强度不足寄浦迸,难以起到激励效果途,补贴强度大了蓖,难免产生对技术发展的不良影响黑风季,也包括少数人铤而走险骗取补贴竣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一邯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展许裁迹,从国家科技项目立项至今已经接近20年桔弘,可以说产业发展已处于世界前列褐涂。2016年袱皋浓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哪爽,累计销售95.5万辆婪粳畦,取得了令世人瞩目的成绩芦。有些专家认为涂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汉,我的看法不是这样衅显。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期獭、导入期句肮、快速发展期与成熟期四个阶段谰宿瓮。导入期也称培育期却盛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段柑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鸥戒呸,当时就有舆论认为日怜漠,我国新能源汽车驶入快速道扫届,进入了快速发展期副谋。然而到了2016年便回落下来抗檀。现在分析起来轿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伤绘勾,造成了数据中存在一定的水分蛊。随着国家对骗补行为的查处葡,今年的数据逐渐回归正常晶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菏拦弧,有可能会得到一些错误的判断沉,导致过于乐观的结论确扁令。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荡妥,除了观察数据的趋势外靶兽蓉,更重要的是看产业发展的推动力陛且,是国家政策为主还是市场为主回连抡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持距肯孤,补贴政策还不能取消经,基础设施还很不完善病,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平平,产业链还不够强壮与完善仁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裁趟歉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擎么呢,工作量很大搐沤,切不可放松努力良测,让已经启动起来的产业发展放缓下来饯。    依目前的政策设计钎,我国将于2021年取消补贴撩形,代之以环境你、能源为因素的常态鼓励政策灸。也就是把2021年设为一个转折点坝百秤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡光阿臀。期望实现年销售量达到二凭晴许、三百万辆以上乐聪,能够占到汽车总销售量5%到10%歼掳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拔镀。    二讥、如何看待新能源汽车的碳排放雹逗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鬼淌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梦金。我认为许多人有这样的疑问是正常的长釜华,因为至今还没有一个权威的科学数据碌巢,来告知公众电动汽车的排放是多少材?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法率。    电动汽车行驶过程是零排放顷,这点没有疑问肆遁切。但发电过程是有排放的然,不但有二氧化碳排放舵胃,还有导致PM2.5的有害气体排放庇酿。所以简单说电动汽车是清洁的蓉沃,是不能令人信服的娟昂,需要拿出数据来颂倒普。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺蹋款的新闻报道滇教,受到一些启发棺论。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数势,即“碳排放因子”辟捕。根据新加坡的实际情况非店,标明每消耗1度电相逆搁,就要造成500克的二氧化碳排放杜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咐筷,即每消耗1升燃油凡汲,就要产生3000克二氧化碳排放澎容嚷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烽拷。由于特斯拉的车重辞诚认,耗电量高涪螺敞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值木,尤其是在夏天开空调的情况下搅,百公里电耗有可能到40度朝节亩,因此被方危款贯捕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化反鸿绒,很值得我们借鉴厩店痹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谢廷几,据我了解定性的结论比较一致精,定量的结果存在不小差异貉撑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裴拭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扩湃屎,其清洁技术水平也有很大差异短擎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恕俱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估揭惦,发布我国的“排放因子”权威数据膊靡蒲,并定期予以更新儒碎芬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刨纤水。    比较我国和新加坡的发电情况梁镀摩,新加坡百分之百都是石化能源发电偶,而我国的发电能源结构里售,石化能源约占70%傻羚稼,可再生能源等非石化能源约占30%喘盛锯。全国平均来说句惕顿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淖。而且按照现在国家电网的规划来看告奋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忿潞,我们发电的能源结构会越来越清洁婚却顽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讼虫膛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骑函,来估算一下电动汽车的碳排放盛蛇骄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车块,可以算出其碳排放为100克/公里哆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车会,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胁。可以看出一般情况下稿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车崔。但是如果电动汽车过重灵韩鸿,电耗很高摩嘘,就不能算是低碳产品埂舱陡,甚至不如先进的混合动力汽车斗耽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系口貉,但是我们可以认为上芳怪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孰,耗电越多处桐底,造成的PM2.5有害气体也越多栋。因此拦浩常,从治理大气环境考虑描,我们的政策应该鼓励低电耗产品藩诉描,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辆蝎烘。    三香、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闭狼?    这个答案是肯定的伦型届。我做过一个简单的计算坪,即使到2030年壁檄粉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候唐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驰。由于大部分电动汽车会在夜间充电列,可以利用电网的低谷电时段来充电荆冉。目前我得知的峰谷差是20%到30%痴芜碴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狗,不但不会给电网增加负荷迹贩集,反而可以帮助电网储电介刺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里糖冗,在白天电价较高时段将电售回电网拷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统裴,这个系统包括了屋顶的光伏发电筐誓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈布昆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耪,采用分时段电价撇。当然峰,对于需要白天时段充电的一些领域驴认耙,如快充公交规狠谎、出租车与物流车等戒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辰。    四径傻牡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捞爸。现在出现的火灾问题比较多恋梁私,所幸还没有造成集体伤亡栏,但是已经给我们发出严重警告董,如果不加重视谓眯奴,终会酝成大祸默。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屎嗅染。    电动汽车的安全要以预防为主答,要从产品的设计做起控凭痛,然后是生产过程的严格控制宏,不能将未经严格考核的产品投入销售免鹅。电池的比能量越高溜辰,发生火灾时的危险性越大创,因此要求有更高的安全性技术歇辖凸,试验考核应该更加严格思。尤其凄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎类肌块,因为客车上乘客数量多啼计飘,一旦出现火灾逃生难度大管技。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准码褥韦,为满足新的标准增加成本是必要的皋嗅。对于纯电动客车诞畅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盗谰,既安全又经济差耐惯。    说一下安全监控网络蚂。我认为重在实效稼。我在几个火灾事例中了解到碎,火灾发生前其监控网已显示警告信息铺,但未引起关注与采取措施镀盯刑,说明安全责任不清拨阮,监控网站流于形式钨入,主要是供参观用端。    五狙杏速、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荣,大家都知道多,韩国的电池产业券辣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战禄肃抢,我们必须面对这个挑战九盖算。目前有一些原因晨犬炬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蜂,也给了国内电池领域一点时间蒋。但是泰僳,如果我们自己不努力艘冕,最终经不起国际电池产业的冲击森标,我们将会面临严峻的问题读。    我国动力电池产业发展很快权轻,一批创新意识强的企业正在快速成长规,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敢千。但是总体来说捣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侯,产品的质量水平不高翱,投资过于分散侣,到处建设低水平的小规模电池工厂殴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洞,缺乏战略眼光婚。这些问题需要引起我们重视与思考匿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浑芭腐,没有一个强大的中国动力电池产业绒默,就不可能有强大的中国新能源汽车产业散吴辰,实现汽车强国的梦想又是一句空话疽挎。    化学电池是一个非常老的传统产品痪亢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情防侧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度距阀琶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滤街睬,形成了动力电池百花齐放的创新局面圣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰期行涝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隶咳溉。因此份,谁能够掌握创新的主动权客,谁就有可能掌握未来电池的命运底撩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桅诫玫,但是企业是实现创新的主体瞎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扯燃,能够挑起这个历史重任让,把更多的注意力放在创新技术上面袖斗弥。    去年参观宁德时代电池工厂时尸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萄,给我留下深刻印象商壤娃。图的中央标明安全性始终是核心屠姑距,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胁册、功率密度蔫苹穗、寿命与成本誓喇跨。在实现高能量密度的同时灌寸,要实现快充性能熬擅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫂,向1万次20年迈进啥,彻底解除人们对电池可靠性澎啸、耐久性的不信任徊悍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钱典,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娘,结束燃油车的历史熊攘题。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标令搅,成为中国动力电池的创新巨人蚊。    我对我国电池产品质量做过一些调研双党,认为辛德拱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烫。就电池单体成品质量控制方式成刑牡,目前还有采用筛选的落后方法魂危副,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上外李途。这表明涉顾刷,产品的质量水平低劣粒少,即使交货的产品数据是在合同范围内场,这些产品在使用中性能很快就会变差屡,寿命很短痢。    目前客破场,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丛涎该,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裁骏洼,但这也并未在本质上提高一致性瘁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肪,不需要分巡谩,标明这些产品内在质量是优良的拧哺鹤。用汽车工业对零部件的质量要求就是曹俺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胺挫。恐怕多数企业都达不到练,就这一点而言竞雀穷,我们与日韩企业就有明显差距日贡。    面对严峻的国际竞争瓮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟臂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙夯烂膏,再吃不掌握核心零部件技术的苦弗刮龋。我们看到国外整车厂来到中国时啥码,都要把自己的供应链带进来滤卡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链管凉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挺。我建议政府汗、协会坞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程珐愁。    六轰请势、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毖烷。它会带动未来汽车消费新的革命湾灰抹,有助于解决城市的拥堵锤、停车难航、环境污染等问题惺澜超。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率附邻虱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果轻疾,是未来汽车应用一个非潮畹梗好的发展方向暗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芯臀毛。    由于共享租车提高了车辆利用率回乘拢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型材,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妨。又因为主要用于短途使用娄,大大降低对续驶里程的需求盼距椿。从社会效益考虑瞳,减少了空驶行程么授,意味着减少能耗与排放激,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氓登,缓解停车难的问题撩沪猛。    现在酪,很多城市都在做分时租赁锭菏肪,但有的并不是典型的分时租赁嫉。A点借蔷刺轰、A点还绒桑,规模小的例子不少信散。例如有的大学有几十台车在那里舒苯,学生租了这个车出去办事儿火,回来时归还校园原处歼。这种模式也是一种共享薄,但不是典型的分时租赁玩刚。只有实现A点借X点还奋洞受、并具有一定规模锹镰、使用起来非常方便观峦据,才可以算是真正意义上的分时租赁苹。    除此之外漠纬,分时租赁还有一个评价指标坡拜,就是车辆的运行率咸,即车辆有多少时间在外面跑雇全、跑的时间和停的时间的比例承。我考察过芜湖市易开租车绿额,我认为是很典型的分时租赁露劫。从数量上看响纹,芜湖已经有两三百个站点辅乓,三四千台车枪,具备一定的规模;从模式上看儡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜜泻磺、X点还顽犀。从车辆运行率来看侍,芜湖做到了80%弊锤。    此外棱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔬,规模也达到2000多辆雌溜拉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池联,很有创新特色啊,也有一定规模顿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纽萌舜,认为大约需要1辆/1000人口腾,或5辆/平方公里的密度裤惋,才能够保证顾客较满意的租车成功率巷纹鹅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毖糯贤,其租金仅是普通出租车的1/3令处,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氨。    作为共享租车的车型卿抄瞎,以高可靠性鹿、低成本弦插,微型车更为适宜熟。共享租车要应用车联网技术腐箱纷,建立完善的方便于客户的使用体系纪恼歼,实现手机注册紊诗酵、约车钨嫂、开车惰乌、交车疽鸿、付费以及安全监控等奶季通。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苛鄙。我认为踢荚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来费唬。为了方便客户线土,建立全国统一的注册收费系统十分必要瑟改。    七嘎镶、补贴退坡后炔,新能源汽车是否还能发展掏秽?    从今年开始桥羔戚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泻。现在行业里有一些不同的声音骋,认为新能源汽车本身就是错误的事情叹性茅,它的发展依赖于补贴赤崩,补贴拿掉以后沥茂,新能源汽车产业就会死掉芥祭。我不赞成这样的消极看法疙吻版。    首先在电动汽车本身的技术上嗅痘,我们要有信心欺赂旗。随着电池能量密度的提高肖记啥,到2020年脱杉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上目昂,规模化生产使电池的成本大幅度下降垮椽谦。从这几年市场反映看帅疲睡,很多消费者开始喜欢电动车了年,他们觉得电动车很安静舞啸、很干净纺,如果自己家有充电桩尝,使用起来很方便苗。目前颊鸵,面对全国大面积的雾霾形势判,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策船,促进了电动汽车销售量的持续增长惺珐炊,在不久的将来蓉锈膳,电动汽车将大量取代燃油汽车太荡。    我国在新能源汽车产业取得的进展醋,很大程度归功于国家的鼓励政策歌寺堕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豢态础,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹄。但任何事物都有两面性头性惩,政策也是这样节。补贴强度不足脚拈,难以起到激励效果剩摹,补贴强度大了齿擅,难免产生对技术发展的不良影响兼杯骸,也包括少数人铤而走险骗取补贴淘淀。这些就是事物的复杂性香颓弹,不足为奇钞抗俯。因为产生一些问题殿,就否定补贴政策是很不客观的坞高巷。正确的做法是适时适度调整政策晚,逐步实现退坡鼓花磐,制定与能源哆、环保因素相关的长期鼓励政策弟,进一步完善推广工作的其他政策环境金删,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去必糠颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱荚巫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粪俊,销量突飞猛进碘卿,不仅在中国市场实现了大反转鼓,以每年超过30%的增长率辟去玻,连续三年高速增长赋唐,实现反超涣借烧,在全球市场上来看篱钎统,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鸽送。设计之变酪拟,影响如此之深采笛吞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚箍吴蠢,都是如此舶粟吼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌副蚀顺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镐。此消彼长菠,本来也是市场常态死,从长期来看谁都有独领风骚的那几年问。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褐,而奔驰则用了进击的改变榷硷。这导致了市场格局的变化槽。但在今年开始蠢痹电,奥迪要采用一种大胆的改变奥疤洪。   在北京车展上啼戒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓣。在采访中吝畏,马克·莱施特先生表示拈峰尖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舰懊碗,以奥迪品牌本身的三大支柱腹踢炔,即“运动性”扫、“卓越质量”剧傻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墨聪堡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芜。另外啡冀雷,马克·莱施特表示交敞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骨想霓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”婆溺缆。   未来姆晾从,奥迪不论A昏可、Q入厘、R系列碍肌混,还是电动系列甭擎,每一个车型系列都有他们独特的个性诽馆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扳杭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虑博疗。而且焙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碉校礁,在马克·莱施特看来县,除了外观纹删,在内饰的设计上廉豹,奥迪前进的步伐还会更大够硕糠。   比如新一代A8纽,大家会看到一个全新的控制理念躲陆处,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绅壤仑,全部操控都是基于触摸屏钢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廊枚,这将是一个具有革命性的设计毒搅甫。”马克·莱施特表示涪陷微。   【访谈】   媒体伴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擞?   莱施特剃改:中国市场当然是我们最重要的市场之一试。比如马上要推出的新款奥迪A8鲤模,我们认为80%的A8都会销往中国桐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上澈己裸。比如修酒,从车的前脸上就有非常明显的体现良弯,这个框架会做的非常突出浆,也会大量的运用到合金材料凡皖莆。A8的设计充分突显地位感和身份感嫌粪工。因为我们知道中国的用户锈,或者说中国A8的用户群是非澄俳看重自己的地位感和身份感碘愁,我们对A8的设计充满信心铰桃溅。   Q2是我们量产车的一个预告韶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性常。我们想把奥迪的A系列徊揪陛、Q系列芦寂慌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腔敌昧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型背。比如表培,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缸翅拷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计持聘,从而更多的彰显每个车型的特点逢窘哩。   媒体疚派薄:A3未来会有怎样的改变憾悄确,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绍庐?   莱施特七:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矾奠聚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虽等祈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力济雌变、表达力提。   媒体倡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腻?未来设计会有哪些改变拼冠权?   莱施特浇差:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盼鸵系。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的按,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耍。此外驼丢侮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泥惫羞。   值得一提的是镭荣奴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势排捂莆,完美诠释了驱动理念炕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计趣凛。刚才我说的是外观的设计鲍秦情,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舌痊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钎先遂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烧沧,而全部操控都是基于触摸屏讨携。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中禾,这将是一个具有革命性的设计拷。   媒体乾:面对未来的城市交通更加智能化杀、互联化欧、自动化的趋势峡敖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惺久?   莱施特先生喂嘛台:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段迪毖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段佛。实际上拼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溺揩世。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邪魂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做范登糖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发氢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刷,还是更多使用自动驾驶呜麓烁,所以我们设计的基点是用户体验峦楔幂。   设计开始阶段将先做内部设计鞍七,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后歉,再去考虑外观应该是怎么去搭配犀替刨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辜疾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怖随惺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的洼粳抡,因为我们真的会目睹长,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革科捅砂。   媒体董咎采:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗愁胺琼?   莱施特峰晃事:我们从下一代的奥迪A8开始妨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宠勃。我们要做的是持续的奠捕、不断的推进设计语言的发展荡陵垃,每一代的新车型都要再往前走一大步划办。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坞,业界开始重新打量双方的合作驰奇扮。   如所有行业对热点的追逐一样龚勤,在过去两年中郎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刃唱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虱守。4月6日超,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辖,携手研发并应用车载人工智能技术咀部。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议愤斗,双方将成立一家全新的合资企业袖宽呐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宠虹。在此次合作中间迸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舵施,用于双方在汽车领域业务的开展豁颂兼,为出门问问未来的发展提供支持悲龄探。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懒睫拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溉,而合资公司背后吐糙恃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尉户,意味着除了汽车制造商攀具,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嗽南。   “1.8亿美元只是一个开始捞逛。选择跟出门问问合作必低,是大众集团移动出行战略的一部分潦。”苏伟铭称端持钦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈僳篙寒,为达成这一目标隆碍奈,已经规划了三大板块耪,共计十二射布蕉、三个项目报橡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畏小荷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权驳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恋樊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别取驴、语义理解技术拒,面向移动搜索领域的智能手机应用乒瓜歪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拘搓千。迄今为止歇颓碴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苔、语义分析炉赴、垂直搜索等核心技术晦负府。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咎颠,来打造下一代的人机交互方式募谜娘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)甜蓝每。   “选择出门问问偏湿皋,是各方面考量的结果措。如果大家了解的话荚惺,其实Google也是出门问问的重要投资企业鲸抖琼,所以我们与Google也进行了谈判”祈。苏伟铭称鲁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准廉倡泛。   2015年6月攫怕胳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钝藐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月传律难,出门问问被Google投资杠。截至目前枯垛,出门问问共计6轮融资妓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呵晦笛。   “此次蛔多眠,我们对出门问问进行投资灭饰搬,不仅仅是出于财务层面的考量皮鹤董,也是一次具有战略意义的投资面芬跨。通过本次战略投资劝凡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韦姓跨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谅,只是单纯的投资或技术合作朗省虐,苏伟铭回应称火罐,“想强调的是即,我不主张相互供应的关系孩,一定要拥有属于自己的核心技术犯。”   “移动出行领域的合作烩,如果是提供车辆遣,那只是纯粹的商业化的供应需求袖千钢。与出门问问的合作态藉,我们是要进入合作的管理层归锹,在共同建立的合资公司中惕按厩,双方都有委派监管团队”贤。   苏伟铭介绍湿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苇姬瓶,但更重要的是在人工智能领域的研发饲土微。“如果你与人工智能进行沟通高魔膝,沟通得越多蛾段,它就越了解你谦笆,人工智能研发的目标是迎合客户磊,而不是需要客户自己调整来配合绒芬李,所以拍裤污,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灸海鹊。   他坦言紊,在人工智能的项目开展上伦灿纯,有好几种做法校聊诽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”是淋稍,但这不一定能成功碴稳邦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术普,且能够很快地将技术实现应用波。”苏伟铭称赏蹿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家靛锻,来帮忙推进其未来的发展思随哗。从这方面的合作来看踢歼,双方非常契合松叔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的令渤改。硬件是大众的强项薪外鹿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理十,而是应该让其独立运营莎港犁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合车。”苏伟铭称奖辟晃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痊挺瓤。   据介绍筏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禽降。基于出门问问领先的语音识别兴轮、自然语言处理孰、垂直搜索和主动式搜索技术诞汀饭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位堑欠,该合资企业将进一步探索锣鞍,为未来的智能移动出行提供解决方案缆炯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里草途,人工智能并不是只包括这一部分现翻,其实痹宋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起竞屉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涩考陷,但在苏伟铭看来灵,这是一个重要的开始奠儒恋。   “下一个工业革命的前夜”仍倾蹬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断此,为此酮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杰砍。在2016年的广州车展期间徐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吵付。据大众汽车集团(中国)首席营销官眠、集团销售和市场负责人胡波介绍陡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能才蓝宿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窘,包括智能停车抗挥虑、智能充电等了。第三就是交通形式的智能化管理剩。即打通不同的交通形式慨,提供一个智能化管理厕吠垫,最后让出行者能够享受顺畅堂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绊羔隙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用矾扑。“我们相信耸豪,车企能在这一领域扮演重要的角色朽。”胡波称微表弓。   不可忽视的是浦烁肉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者献瓷瘫。   “要建立一个生态圈独韭歉,必须要有多个方面的项目支撑蓉。在落实该战略的过程中耪殴立,我们便开始思考惮,如何构架这些项目肆,未来三年我们是要围绕这十二稗穆射、三个项目开展工作的茎阂。”苏伟铭称俗芥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甩夕息,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术什换,以便及时供应宛微海,满足未来车辆发展需求铰彼。”   据了解寂巍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品来店分。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啦。通过语音输入腹,该后视镜可以提供导航食宏、信息点(POI)搜索反妈屯、即时通讯岛、车载声控信息娱乐系统等功能祥腾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验握。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纷俯冠。通过语音输入覆,该后视镜可以提供导航惜头考、信息点(POI)搜索芭猩、即时通讯醚、车载声控信息娱乐系统等功能察。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屠钵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呈郝歼。   苏伟铭透露滑级罐,最快从2017年下半年开始骡炼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜委漂事,在一些国产车型上也将采用该技术葱撇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屋蔽。但是陪澜暖,有了大众汽车集团的参与贝董,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茹。   经济观察报敌洞:在中国的十二三个移动出行项目上霉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碍?   苏伟铭纽羞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抡羡。2016年中旬弟,我们便与集团总部沟通过人槽孙,我们认为在移动出行领域阑歉,中国是领先于其他市场的睛。所以瞳兽鸥,当时我们就决定在欧洲以德国为基春幽职 ,建立MOIA移动出行服务公司维迹。之后我赡,在中国千入,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目漂亨。   所以嫩燎渐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玻庇螺,欧洲和中国第珐稻。其中中国的业务包括三大板块畅哪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挪查蚀。我们在这一领域是领先的垃探侯,这之后桅筹,我们还会有更多合作信狸。   经济观察报喉:在大众规划的十二三个项目护坍,大众与滴滴出行辜、首汽等公司的战略合作是什么模式颁季铂?   苏伟铭斤:大众跟滴滴肯团恢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拧攻睦。其实猎乒适,与滴滴出行的合作隙邵,目前还在进行详细商议稼电恃。但需要强调的是苟,我们的合作投资并不是融资的概念搐愁溅,我们的合作是战略性的担宋。   经常有人说大众汽车集团起步晚蚕屡,但我看不出其他厂家做得有多快加财棵。   移动出行的合作勺薯朵,如果是提供车辆荚绅,那只是纯粹的商业化的供应需求林蹈灰。与出门问问的合作事叹沽,我们是要进入合作的管理层前吮,在共同建立的合资公司比缆需,双方都有委派监管团队膜捐。   经济观察报顽故魂:您提到的十二膝、三个项目都是什么商业模式懒母里?是否都会以合资企业的形式出现檀秀瓤?   苏伟铭呛捆颊:并不是全部都是合资企业形式的项目衰畦黄。我讲的三大板块中物嗽放,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施彻。我们选择成立合资公司是因为推嘶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炒。那么如果不通过硬件塘问,技术应该怎么落地呢棚?通过建立合资企业瓦湾奠,我们可以为不同品牌设计不同的技术仇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妙垛肪,包括集团以外的其他品牌脊,我们并不排除这样的合作懂瓤。因为生态圈本身就有一个共享的概念瓦尾间。随着数据的增加烁,共享的概念会更加广泛敝钙兢,生态圈成功的可能性也会越大靠燃勺。所以与传统的工作方式相比搐购,变化是非常大的钮。   经济观察报欺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腾暇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庭搓?   苏伟铭试:我认为技术和战略两者兼有牌半炊。要建立移动出行生态圈的目标摔汞师,就必须把其中的布局规划清楚矩惯榷,只是研发出几个APP吠澳氮,并不是真正意义上的合作或合作的全部牡香太。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琼诬澎?同时票拌品,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氢秦厘,也会要向外输出投天颠。   经济观察报倍青:生态圈成为汽车业新的布局单位叹馅,选择共建生态圈的合作伙伴时脯赏,有什么标准犬?   苏伟铭纹抵:以前我们称之为垂直平行的价值链啤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联马。在考虑发展这些技术的时候遣途末,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蒂此。   举个例子氢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候县阶,我们会考量其语音识别技术有多强诚累稿?然后再开始讨论中间的差别在哪裙。找到不同品牌之间的差异性非常重要剧。从战略角度捐封徽,大众汽车集团需要明确今后的定位肪钡。   谈了这么多宫秆痢,其实有一个基本点囤,便是客户群体勒饱兼。作为主机厂履酣,我们需要预见到7年以后车的样子熄嗽。因为一般针对七年以后的下一代产品莽娘,我们现在就已经设计出来了赤姥联。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讹丝,未来会遇到非常大的改变薪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丛桂躺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的订,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   4月20日呐亩,上海车展开幕的第二天校螺砍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抵笺凰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冒匆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟莱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”控,其实保骡厂,魏建军早已来到现场盛坚抗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撮,魏建军至少接待了三批不同的访客颅伦,并亲自送每一批访客离开唉镭畔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凛惶,虽然神采飞扬辆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膜芳关。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比爬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义病锑。一边是国内SUV领导品牌膳股,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吞时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牌浅橡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翱廊勿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌精飞,此次精,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上夸睦借。   “WEY的目标是挑战外资品牌郝,终结外资品牌的暴利时代奋鸵融,重新定义‘豪华价值’偷痊腾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诬屏。VV7c/VV7s之后腻弟肝,今年还将推出2~3款全新车型合售寥,将产品线延伸到新能源领域喀滇鳖,合力冲击外资豪华SUV品牌绥囤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涟惶。”魏建军说敦虏界,“关于轻奢街哩,首先这个词比较时髦丧靶,容易记住蚊珊撕。另外搪叮钝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵录凛摹。”魏建军表示拔诺,长城不会做没有意义的豪华徐俊敝,“作为消费者可以感受到超值的体验晨,而企业也能得到相应效益硼袭痪,最关键的是得到了客户的认可奢燎扳,这才是有意义的‘豪华’惯。”   魏建军认为安全是最大的豪华偶。“乘员畏、行人叼殊疽、车辆”三维安全(3DP)设计理念吉,参照国际标准牌毋蔫,主被动安全配置完全创新桶,提供正常驾驶燃、危险警告缉、碰撞减缓系窍诬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翱八凶,译为“牧羊犬”篡,有守护主人生命及安全的意思绘。   此外天,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挟坚,来自于欧美一流车企衬纷,有着丰富的造车经验和行业影响力毛臂。匹配中国第一款7速变速器椭错,这是世界上最好的变速器之一羡陌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地躬渐疼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌充。除总部优秀的研发功能外淬嘶咀,长城在欧洲际、日本和北美也都建立了研发中心赖率。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”似捶萝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仟就沪。其中犯玻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌艾。对此峡,魏建军表示鸵讥:“媒体和消费者一直有这样的担心款,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巧港。实际上详,在同尺寸或者是同动力下恃铺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痘梁炕。但从消费者的角度来讲侵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擞碳疗,消费者会非常清楚这些配置叔魂、性能碘棚缺、做工有什么样的差异讨了秋。”魏建军表示廷宽,长城的目标是做品类品牌兑管鞍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元成,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嫁冒。   而针对销量层面霓,魏建军表示苦懦堵:“从销量上看雌痰贬,WEY很难超越哈弗胖瘫汲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斜邵猾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣,15万~20万元的空间虽然也很大梧柑叙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论栓。”也许很多人会认为弗行,WEY卖不过哈弗堤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亲,但实则不然颊晾沸。“WEY和哈弗我们都重视敲害,长城用同等重要的册拓、足够的资源支持两个品牌竣相。”魏建军说椿快钢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剔疯,魏建军是如何评价的库?“我认为我们的产品不管是性能臀、做工暗、安全你,还是油耗并棘千、排放玲藩宫,都不输高端车狈涉。”魏建军依然对产品信心十足抄但簇,但他也承认WEY面临一大问题弊皇违,“现在问题是品牌价值当,因为WEY旗下产品刚上市础戎汐,品牌没有经过市场的验证抒凤详,大家会对它不放心嚎炔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晦讹。”   魏建军表示纷浩,自主品牌给消费者带来了很多价值埔豢泻。“有我们的参与镶饶囊,不断地进步厦瓷恍、不断地在挑战外资人吼袭,已经迫使外资不断降价补,提升服务品质会搂痢。我们的目标是要挑战国际高端市城熬,所以说我们借助中国这个很有价值的蔼、规模最大的市场来锻炼品,使我们能尽早挑战高端戚棋。”魏建军表示磷石腐,消费者购买了WEY之后伶羞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垃味即。他对媒体承诺衫仁,WEY的产品一定是超值的违补起,并且一定能给购买者带来惊喜疚汾。“WEY是一个挑战者堡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剑阂淮。把我姓都赌上了度四市,不能失败勘,只能成功激写协。”在采访的最后棱控,魏建军郑重地对记者说懊铰删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿毁哗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澄萄揽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烽拒涂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哨唬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钵湃驼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凸菜,以及未来的发展存。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汞矗迹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伸贾海:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钡略、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生并奥蹭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士署,以下是问答实录腥酸:   凤凰汽车 讥虹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的单?   俞经民 币:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酣,对于品牌的市场表现同样很有信心尖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屏,我们有信心成为市场第一的品牌冠。今年我们的销量目标侨勤,是从去年的8万到今年的20万疲徒危。纵观130年汽车工业发展史堵,汽车行业发展的基本规律而言释算,规模还是需要的蔼,是品牌更好的发展的重要保障儒。   邵景峰 嫩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分麻,荣威方面搓秆快,我们所坚持的涡,是一种符合广泛审美的夯蔚、优雅自信的设计风格层店伎,在复杂的市场环境中寐,抵御诱惑暑、坚持自我童痹,走一条人性化的设计道路悄。而我们的MG名爵社徒痕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辣刀,这是一个巨大的宝库稳,值得我们的设计师尽情发掘纱,其中之一睹,就是感性莽缄创。   在MG品牌的设计风格中憨,我们可以看到很多情感爆棚波仇、血脉偾张的元素与产品继。未来的中国汽车市场必将飞速发展逛饶掳,需求也将越发多元化现梨了,然而无论技术如何变迁垦嚏厂,对于人性化瑟疼、情感体验的诉求将贯穿始终绦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想靶径,我们也将在感性力设计理念的指导下轻钒乏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品没。同时疏,强调个性也不代表小众丧缸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求控,为大众带来唤起强烈感动暑、让人心跳加速的优秀产品熟栏炭,这就是我们所追求的目标热湘提。   凤凰汽车 玛层股:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万儒,其中年轻消费者占到了绝大多数爽,请问接下来豆霞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求栋汤幢?   俞经民 冈帕焕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”票亲皆,更是“年轻的心”非,从名爵ZS的订单来看帘痪颁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体倾降,更包含了年龄层更大对痕、但心态上保持年轻的用户笛镣。从“年轻的心”角度而言宛揪,我们的消费群体就更加宽泛了杆砂,作为一个年轻化的品牌裂瞧,MG名爵的诉求是“年轻动感烧、专属空间兰拦、纯粹乐趣”酣没,给“这一代的年轻人”造车裴。说到年轻人共同的特点拟茨,是充满梦想么,对于梦想的追求更热烈一些眠,更想把心里美好的事情去实现韩渤。这个梦想实现的过程是非常美好的商,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞧:为这一代年轻人豢,不仅是岁数上的年轻人潜坟刚,更是心态上的年轻人萎伍,提供更好的选择武遁,保证他的有更好的驾乘体验梨齿互。   年轻化的特点搬,是要颜值蹬、要体验的到位摹嗜味、要可以分享街吵玖。二十一世纪中国的年轻人圭,在互联网的普及深度为文秘、对于尖端智能的体验和想象力兢,在全世界范围一定是靠前的齐芥,就应该可以代表“国际范儿”十玛搐,也应该引领地球村的潮流梁队妊。要满足这一代的年轻人烷,MG名爵所带来的产品体验姓缓,也应该要追求更极致急,带领大家去创造全新的潮流屁涎桐。   凤凰汽车 挡脱叭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后薯道剿、80后邦称菜、90后的人群当中碎布呵?   林嘉瑜 烘幌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磺母。这款车感性的设计曲线耿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揪唯琳。不光是国内的经销商甭簇朵,本次上海车展嗡,MG名爵还邀请海外的经销商居,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鼻,他们也都对这款车都做出了积极的评价轨秘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀田动,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”合壁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匙齿,让老百姓也能开上小跑车枫督奶,尤其对于国内的核心消费者来说拟,不论年龄几何扣努聚,都要有为自己的梦想活一把的态度奠身。对于一个汽车品牌来说逝休,这是一件值得骄傲的事情褂低叼。   邵景峰 鹃佬胯:其实在选择一种设计语言的时候傅,设计团队非常慎重猾,因为设计的变换频次不能过高屏昧让,要抵御诱惑挽警、保持延续性才有可能给消费者形成印象穗敬、拥有识别度从而去打造一个品牌碉。“感性力设计”的第一条就是要有感性佛蓄,去追求情感的外在表露校,从更广泛的角度谐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兔凄,通过真正的审美习惯进行判断;第二拨侗绥,感性力是专属仑氰、设计师要通过专属的标签尝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抖死空,MG名爵强调一种蓄势待发的动感塘檄陈,比如运动员在起跑的那一刻阑秀郡,弓箭拉满而未发的瞬间鸥次馆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚得睬掏,这种动感更有档次窝踏,同时价格不菲汰褥,是很高端嫁联窗、优雅的设计甩瑰屋,我们希望把这种设计注入到产品中恼,带给这一代年轻人极致的审美体验漂瓣。   凤凰汽车 贫关篮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕侗海块化架构平台打造的缺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纯陡?   俞经民乒籍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用栏。这是对这一代年轻人的尊敬巩屑邯,他们自带国际范儿叙,是可以引领全球的潮流的人群刨侮,因此有着巨大的价值关缉。对此痞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗅篱,在全球也是一样捍豢痴。目前勒,世界范围内厕避,不仅是动力总成前瞻技术的整合农,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车昏,采用插电式混合动力设计毫恢玛。另外广百缆,大家看到的名爵ZS匡朗凡,将会在明年上半年推出纯电动的版本胁估,至于最接近今天这辆续航超过500公里吹尝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扰俄,也将会在2020年之前推出绕。   凤凰汽车 哎炭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盟控菊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裳?   俞经民 穿扳难:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控攻锚凄,设计上差5%蹄,销售上就有可能会差30%锨藐。那么对于自主品牌而言襄内交,就是要把自主性发挥好梳嗅,去追求审美的宽度和深度辣床嗜,销量也才能有宽度和深度划。名爵ZS的设计就是这样做的祥臼峭,要追求极致抱墩、不计工本绵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篇巷嗅,可以说仓,名爵ZS的极致设计卤龋,对销售的宽度起到了很大的作用借沛镰。   邵景峰 石呜:汽车设计是在不断进化的诺帘辆,不会总停留在一个风格上涕场布,在互联网时代酵,同样要有全新的时代特质狮。另外渐达堑,从汽车设计而言蠕泪,例如从动感设计理念而言稻迫盒,英国车是鼻祖善慕,很多品牌都是以此为源头来发展的煤缚扇,也就是“同源”登篮。中国航天能够上月球味,那么在汽车领域上同样有大的进步瓷饭。之前德国杂志的一篇文章写到合绍茶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肪放,在进化的道路上有推崇的看法担,也有欢迎的声音涟肛单,这些都是要虚心接受的袖糠巢。另外核叉欢,汽车设计是一件非常严肃的事情开汲晴,每辆车定型背后操,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坝顾,背后要靠巨大的投资来驱动蛔。   在造型评审的过程中刻,流行趋势讲清楚涤挫蘑,未来怎么发展说明白此,否则误解就跟着来了缚嗓琴,所以要有一个整体的品牌战略在里面踩低,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坤苍秃。   凤凰汽车 搽贺:今年卸痴册,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呛然?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钮?   林嘉瑜 幸靠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作修,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陀废古,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄视,拥有一颗年轻的心冉,热爱运动裸保尚、健康的年轻人矫崇卤。   从足球营销来说趣戳,对于英国和中国妻,都有很大的国民基础沉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国儒岭腊,是英超乃至欧洲的强队涤勉,这几年的成绩也是不断的提升凭巴嘛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蜂宝痢。同时垒拍,利物浦又是一个老牌劲旅惊,有不断上升的潜力氢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样残竭,在用户上有着非常大的重叠之处渐矢。MG名爵与利物浦对的营销合作必十,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颈,在活动和比赛中享受快乐匆。   上海上港队也是一样的缄。MG名爵经历近百年发展郴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣境上亢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队位,两者的合作也是非常有趣的牡撬。更重要的是栓凶,MG名爵通过足球营销的模式悄祥,能够促进两支球队之间的交流挎狗级,包括之前组织的很多活动蜕,不光是针对中国的消费者盟袒添,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动傲,有效利用MG名爵品牌的特有资源锯蔼淖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巳股爆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桓屯哪。   车展期间泛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海请措号,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对是。在车展之后冷嘶逞,利物浦会在上海有推广巡展活动位使虏。下半年牌胶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虱凹伎,欢迎全国各地的消费者参与和体验垛厘税。   俞经民 唾腔袄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的化,大家能有一些共同点做沟通嘛,国内和上港足球队的合作败岔,正是汽车和足球之间速度与激情赦旗、自我突破的契合点粪,足球又一个很大的特点猩,就是会让人意想不到萌乃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铂席臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娘蕉犁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姜,与此同时覆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蕾冉垄,长安汽车产品质量持续提升目僚,用户口碑不断提升杆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狗屠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搔、全球乘用车品牌中国市场第二名稿梯。   关于未来跨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划京,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升济。   2017年是长安汽车的产品大年青,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稍巷少、全新的SUV CS55兢袍、轿车睿骋CC粒佰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扔,将会进一步完善长安汽车产品谱系稼恰。   如今抗攘具,长安汽车已经入围“国家品牌计划”横,站在国家品牌高度寻求发展洞匠藩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胃具咐。提升品牌溢价能力伍回,成为长安汽车品牌发展的重中之重晃棘瓦。2017上海汽车期间抬骚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斑,关于长安汽车的未来仙科吓,徐留平董事长有话要说咐撼酣,以下是对话全部内容厩楷。 凤凰汽车艘晃唱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丢倒?   徐留平享门航:回忆长安汽车自主品牌的心路历程干,我们也是不经意之间就走到这个地步京,因为一个产品头汀联,特别是像汽车这种产品是更加的明显伪踩嗜,它反映你的公司文化涣许、你的公司理念是什么样的东西饯庙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看獭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过希竭,你怎么样让产品吸引住消费者卤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灰揉蓟,靠的是什么纬拖肝?因为美是一个主观的东西铣税,有人认为这个很美旱芳汗,有人认为那个很美泉免徘,从长安汽车之前的产品来看架监诞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哥的哦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翘硷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扩邪,同时想把这个产品往这个方向进行修改扳。我觉得在这个方面览倡雾,从长安的角度来看将淘,就是对于这种动感标巧圣、时尚这个理念的偏好锣。我一直在体会距裂坎,其实我是在反问我自己晴苫睹,这种偏好它是怎么体现在产品上的骑旗实?实际上是我们内心的这种偏好钾。在过去的2-3年中舷栋,我们面临的话题哭梧,如果过去不做总结芭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来菇,另外更重要的是说比膳吮,下一步你怎么做蓖疚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓮常,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车华官骆,下一步是个什么东西蹦拧,消费者需要什么样的产品涡僻,然后作为公司来说怪滴忍,你们能展现出来什么样的东西规冀圈,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛊,当这八个字出来的时候芭蛇弗,我觉得是非尘幔好痊,既是水到渠成茂,又是醍醐灌顶方讣嘘、灵光一现凸录。这个过程邢,不仅仅是八个字的总结痊拴。这八个字出来以后捕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阜撑弯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念曹辩,实际上不仅仅涉及到造型单,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验权。这样的话慧隙,就有了一个提纲契领尺刨稻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西昆浓恢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中攀,就能够有一个非常精准的东西妻篇。   刚才你特别提到“色”婚,我们当时想说八费妈,你必须要能形而上校脑逗,要能够抽象出来淬肥胚,如果说你不能够抽象出来乔秃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屏,如果你弄它50个字醋、80个字店僳,你可能不够形而上宫,不够抽象化伎,最后我们觉得“智对上具、色”澜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萍柬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动配奠。   第二个就是说消费者情感的体验盲,比方说对这个造型和颜色熊朝庙,甚至于这种声音或者是形状身甭、线条的这些方面的喜欢郡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炭。当然我们也在想用什么样的词比较好噶设,最后觉得设计的这个词很好课,一开始我们还担心说这个词字挺多反武,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皖括窍,我觉得就应该让它有想象力僳,就应该赋予它很多的内容坦秽略,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的线的,孔子都说食色论攻,吃饭以后第二件事就是这个字嗡,我相信孔子说的这个字也不简单意思错,实际上说冕苯哺,智色这两个字还是最终反映的是人疤驶擅,特别是消费者的一种需求撩,对于未来传统的一种期许碱,这个过程当中幂呵,对我们来讲郊稿,把这八个字想通的时候阀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柯杭,这是我的第一段话题死衰。   第二段话题说这个对长安有什么用处翻笔?那次在发布会现场有说绘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候社,一开始我就提出赖,第一个葛,这个产品要漂亮小侨块,你不漂亮的话四魄襄,什么样的东西都没用奴嘎盖。因为我们很早的时候就开始在考量潮解,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧渐恫,后来发现不行口,最后我们在大概07期、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了壳。因为你还不能提炼出一个高大上稼、抽象褥缚、形而上的东西暴惭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮昆古,但是每个产品都出得非常艰难室税。这个事这么长期干也是一个问题穿特琶,因此在三年前的时候磁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了擒裳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解泉怖静,对于消费者的这种认知幸滤错,把它抽象化橡瞧础,那么这样的话理解了以后虏握,再把它具体化铰扰,特别是在产品畅葡似,也就是设计理念当中一些图形化的东西叫,因为如果你不落实到图形化的方面凄牵,那就只有形而上没有具像化 铰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哭翻虹,图形化和具像化过程当中摧骚,这个就出来了量项媚。   这个出来以后蟹忻,我觉得对未来长安来说猛窘塘,我们未来在产品设计的过程当中疙浚,产品能否做到生命动感智色双旋涣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来休?这样的话煌,实际上说嘿秒埃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辟啡,几十次的否决陇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛙,几次或者就十次你把它完成深录膏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了婪歉尺,那么这样的话即说糯,对于长安汽车的家族化排,我们看了这个车轿拭,看了这种感觉这种情感的体验袒寿皆,那就是长安汽车额,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汇律,这是一个轮。   第二个就是说哎别魔,我们自己在研发制造设计过程当中底,这个速度大大下降村褐膏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莫宛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢割,如何把消费者的体验做到更加的精准店畦,更加的接触到痒点韩介,这样对长安的影响是极其巨大的砍。   凤凰汽车膜嫂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疾突?   徐留平暇硷朵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念癌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陷碾弗。如果说把它拆分开来闯纲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苛,智色双旋更加偏向于设计领域些。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢时恋绒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杯贡,我相信大概许多媒体会想狸弘,生命动感智色双旋怎么落地黄仑?因此我们就想把智色双旋也说出来瀑随逞,不要分开械揣陶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彩茸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔼尺。   凤凰汽车菱:另外一个是提到的认知方面的感觉图,有没有一个专业的因素谁裤蛇,咱们除了制度之外马喊,有没有专业领域的人来负责这件事孔存惮?   徐留平瑟:我们长安有一个庞大的队伍很呈,首先要把一个汽车造好围迹廖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哪,到高管团队柏臀刑,到设计团队熄浓,到制造和研发团队描缮沮,包括服务团队挠坑情,特别是主要负责的领导人泵配分。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验币刃,而仅仅是设计团队的话语耍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姬袄牧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邵刷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磋,因此对长安来讲歌,是既有最高层特别的重视介梅齐、关注和把握厢肚,并且这也是一个最高领导者的工作职责埃填。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知都,我认为在汽车领域当中是行不通的灭纷,当然我们也有具体分工掇链。另外也有很多的专业人士完成这个事情搂辽莲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的焕,还有轿车研究的劣淘想,也有做SUV研究的琼桶袍,同时也有按照职能分的递。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逞迪咀,如果仅仅是设计团队的意见粮钒,肯定会偏离了方向畦北稀。 凤凰汽车笛:一把手是指您吗亲俩?   徐留平豢膘:我是其中之一撩晨。   凤凰汽车姓泡:长安汽车自主研发的新车霸,设计考皆、评审骂巩肚、评定环节您都会参加吗讣沧呜?   徐留平伤婚:我必须参加牢柯拷,我前面讲这是我的职责报沃瞬,所以我必须参加购。   凤凰汽车耪颂矮:无人驾驶车呢坍赎吼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车线,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了林,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鸡憨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恢苦?   徐留平建署溅:上一次品牌发布会废孪,最新的无人驾驶技术也做了展示脖憋博,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上夯多捂,高速公路的环境相对来说可控性要好雹踞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喉,难度要更大锰茧理,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻篮,我们不仅能在高速公路上做领耸,而且能够在城区做陀,这个技术我们已经实现了突破孩欺刹。   凤凰汽车玲橙酚:长安无人驾驶技术进行的这么好坪瓶婚,量产会提前吗辖挤?   徐留平哀洽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加池踌,实际上就是说幂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到头潭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佃仟帛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澜艰桐。   凤凰汽车粕珊:中美在进行双边的贸易谈判荡,这是谈判的内容之一嚼软旧,会涉及到汽车合资企业的放开脱,可能是一个双向的市场开放的动作九,如果这个谈成了颅犬偷,如果这个不再规定50%的上限精窗,您觉得对行业有什么影响吞屎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资黔淘空,那您觉得首先答不答应噬?再有一个多给他股份的话缚架,对企业今后的运营会怎么样靠槽?   徐留平绕卫采:我明白你的意思堕寇薪,第一我确实还没听到这方面的话题褥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凑染,股比这个事说了很多年缎从,我基本的看法有几点然探吐,第一个这是国家层面的战略和政策词,作为企业来说临坟,我们遵循辽巷,国家有什么政策我们遵循什么政策幸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吠聊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点床幂,我相信未来的合作会加深慧搓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大错,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现富昆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颈,而是说理解消费者侧抖湿,能够洞悉消费者搽,如果股比的溢价挺高居揩亮、溢价挺低犊柏完,但你产品不能卖出去绍睹,那你不能分摊出去夯,如何把蛋糕做大懒莆溪,这是合资企业要做的一件事瞄萍苛。   凤凰汽车汲:如果真开放方凄,长安会想着往美国去吗跨,就像那福特来到这里呢恍?   徐留平沛:长安想要去美国是一个公司的战略浩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虹炽。   凤凰汽车库:长安与福特的合作多吗硷衔掂?   徐留平没青扛:长安与福特是我们加强合作的方面劝纶,应该讲这种合作的程度胁,不仅仅是合资企业郸瓤氖,从母公司其他层面壬,包括技术和其他很多方面都在讨论蔷馈埔,包括海外市橙教恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长口笺笆,它的能力提高了溶诲。第二 现在是全球化合作的时代恍,一家公司独立运营睫首谜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事艰赶墓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洞魄。   凤凰汽车喘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓦店狠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奴冒槐,你还说了过去我们做一个车菠栖络,可能需要很长时间好不容易做下来些吞,比如逸动盎受,是很艰难的潜涝栓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盯欧刃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哦半淡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉聘,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疚呐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大槽膛?第二对比韩系秸、日系逆殊,我们的研发体系和他们的研发体系相比绥,您觉得能不能支撑骋,确实我们的实力也很强查,我们的内功可能修炼到一定程度楔姜婆,我们后面会源源不断推出好的产品诬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沙。   徐留平泉:你讲得非称埽好淘屉丝,我觉得这是两个原因导致的不涉,第一个就是必然性舅惩譬,自主品牌需要有成长的空间揪脯,第二个确实也有机会的原因瑰,恰恰是SUV的市撤昃,中国的消费者需要这个东西散挖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些末,反应速度更加快一点并括,把这些产品推出确实是满足他们的需要嫩贬筒,我觉得是两者共同作用的结果开绣桑。   对于下一步自主品牌来讲篙络版,无论是哪个系房,无论是美系籍隆咆、日系半逛玫、韩系霜、法系劫,我觉得跟系没有关系敌农聘,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲杖搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氮车,这是关键吾潞坦。消费者他肯定是有他的诉求的敦俗灌,究竟是SUV盆谅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捍卉僻,他有他的一种偏好疆龟盖、喜欢魄喊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道褐杀,这就需要我们作为厂商两豌,你必须要洞察到消费者的需求旅,实际上要看到他的潜意识是什么东西镭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来畴仍广。为什么我要总结长安汽车的过去呢壳?实际上是我们自己反问的过程喇漆,就是说在过去当中尸,为什么逸动会是这样镜,CS75为什么是这样拴浓?实际上说耪颇,我们当时也没有意识到牌茹嫂,反正当时就是这个样子工台,实际上这个过程是一个反求的过程炉层,我们为什么会喜欢这样恕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中豆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好取蹬脚,我们把汽车理解为是生命的动感巍,其实是一种生命力的扩张飘匿午,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灭墙偏,而我们长安就应该提供这样的产品熬密,回过头来展望未来划镰息,我们觉得这也是一个正确的判断辫。   凤凰汽车兰热翰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较白勘柬。   徐留平然泼:我觉得现在国内研发体系来看溉醇攻,国家间可能还是有一些参差不齐萍咸,我觉得自主品牌的研发能力和体系骋任瓶,进步无疑是非常大的肪技帝,而在很多方面可能与跨国公司有差距梗,有些方面会比较超前牟颅袒,因为自主品牌也不是一家兰矛罗,跨国公司也不是一家佃蓄屯,要两者来比很难说饭,但是有一点甩酷谐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易媚权,做好一段时间不容易舌辞,这个公司要能够连续做出好产品捐镁,能够连续向前增长莫顺伞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缉、设计应用咎缝,在这个公司当中都比较受关注揩赔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因萎。   凤凰汽车宦乌拨:我想问一下自主品牌的建设册编,随着我们品牌的推出赴衔铰,现在汽车品牌进入新的层面疟复杯,会有不同的路径选择变埃讼,比如长城编孪、吉利推出新的车型群,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悼适惩?长安如何能够胜出奸辆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌控,除了刚才说的两个虹群,还有互联网造车的未来的合作伙伴县寸钒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响徐瀑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氏侨徊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞘巫片?   徐留平茄扔:实际上撅黔办,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌便,我觉得这是好事还扛,这说明汽车产业欣欣向荣膊紊犀,是真正的投入闺,这是我对汽车产业的理解唯潍宿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粕某蔽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程透碑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狮,例如一个产品到了造型师的时候鳞,是一个说法尼、一个样子韩乔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诫彭,然后到了制造过程当中又是另一个想法讨,到服务过程中又是另一个想法伴裁规,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西式,既有高大上的癌,也有形而上充五隘、具象的柏,你要把一个公司从时间跨度孤,一个一个展现出来细鲤殊,而从空间的序列当中躲,你要把研发全部都按照这个意义虱嚎,我觉得是很重要的方面刻缔炼。我觉得制造汽车是很复杂的过程棘胸,各个方面的协调几侧、综合里偿、修正烷坍习、打磨需要太多的时间沫南弯,我觉得这是一方面筛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要佬,同时也是我们总结过去体会出来的低笛,它是由内而外的汉。可能我们过去没有意识到这个话题受,我们现在总结出来赊柒甲,然后下一步能够指导各个方面具暑筐,每个部门都很容易做事情律。   第二个问题你讲到造车颧馈囊,我们开的会太多了握试,失败的太多了踞,沮丧也有很多适署,基本充满笑意也就一次句辉划,前面基本上是批评纹、检讨蓉忻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舱,不高大上弓甸刚。至于说现在很多企业开始造车陵丛巳,我觉得这是一个充满魅力的行当懂师频,很多人都愿意去做芦嫂。   凤凰汽车恢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炼擦浇? 徐留平婆冕阮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洪饶,会选择相适应的地方培。   凤凰汽车偶:就刚才的问题我问一下剔,刚才您提到和新创的互联网的合作存,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔然徊巾、蔚来也有合作冈,您觉得长安在未来在互联网里面的话挠,更倾向于是一种怎样的合作钠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工篡,您是怎么看的勺额?   徐留平寐犀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择精,从长安的情况来看摄浅隘,我们认为哪个方式都挺好的捻猜,现在是合作型的含,是你可以自己干茎堤喝,也可以合作干屉,也可以自己加合作干恐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弯泻棵。   凤凰汽车巷朗:我们打比喻晃棋,37度是正常的温度柑弘,您觉得新能源行业苦林,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说睛,您觉得温度是多少慕?   徐留平局师娘:您觉得高了低了欧喂?   凤凰汽车嘉赡褂:之前有人认为这是疯狂的阶段廷。   徐留平伦唱:我对一个产业的衡量依据是驹吾,在目前这种全球的经济运营模式下飘射秆,凡是有金矿的地方湍睫茸,都会有若干的人去挖掘它冗,目前我觉得新能源就属于这个阶段捞田嚷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够跺虫阶,应该更加得进入糙,因为从目前的情况来看泼绢,汽车产品当中保毛崎,一个很重要的领域就是电池距很,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姜,没有这种资本盼让、技术皇、人员的这种投入层,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的川齐畔。   凤凰汽车摄:那就是说您觉得温度还不够吗颠?   徐留平刨守:我觉得还可以堡黄,但是我不太同意的就是产能愁秸入,如果说你的产品技术不太优秀娠颂币,你建那么多产能就是有点糊涂韧飞。   凤凰汽车亭:很多其实可以通过改造现有的产能奇股,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能醛厕辣,从这个角度来讲眉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瘟扯斥?   徐留平伤虽韦:从整车厂的角度我们希望成本低一点速椽灌,选择利益大的辟苯痰。   凤凰汽车珊:所以您不担心过剩吗刮?   徐留平试翔:我不太担心这个问题拢乘,我觉得电池还处于不确定的阶段错噶放,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候糕敦叔。   凤凰汽车山砂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岁,不管是设计师还是CEO等等林舷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恭?当然那些设计师很多是主管的净惦纬,老外有管经营的有管品牌烽,主要还是在设计和技术的领域乳艇句,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的椭覆?第二个是国有体制的问题陌凡馆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缴燃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绦颊,也在高薪吸引高管人才戈串,您是如何留住我们的人才巫脖,关于体制之上末肠、体制制约的问题钦朵,我们怎么解决场?   徐留平饰纺惫:现在是全球化时代僚虹枪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早私篱记,我们最早的时候是四无枪扛即,没钱卡、没人鞭洼、没能力问僳狗、没地位揽,到现阶段来讲慈噶悸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师测沃,这都是一种非常正常的行为嫌匣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缄,如果对中国的消费者不能够带动酪挎,那肯定不行瓣,我觉得这是一个芍堂反,无论你是洋务运动还是什么运动趣澳,核心是对消费者要动起来教,这是一个换褪何。   第二个关于体制的话题焕行,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俩,这个方面我觉得不能讳言色喜。目前来看琅篇,对长安不是特别明显咯轨芦,因为长安是属于南方集团旗下子公司汾躺邻,从南方集团来说讹恳堪,在这个领域当中疚廷拟,也在他的职权范围之内做了一些调整论幸鬼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享财。   凤凰汽车纯饺爱:如何看待这个机制长?   徐留平差码:从国家层面来说圭黔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要馈爽。   凤凰汽车垢乱:你们审批会很困难是吗赏惫?   徐留平处响:我觉得会快歪,另外一个我觉得汽车集团恢踌垦,也许给你量化很多股份庇瓦惨,但是最后你没有创造价值饶料,给你1股剑硕,1×0的时候不还是0吗缎驹?汽车的成长捕、成熟或者盈利是一个艰难的过程叭。 凤凰汽车汇车搅:十三五计划像长安汽车整体的销量玛脓、利润和研发能力以及目标有没有雌澈摄?   徐留平钮:非常有掳,我们愿景2025危骚漏,我们做10年的规划捞磕,在这个当中我们相对来说做得比较保守戊安雹,为什么说保守呢烘蹈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当递栖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捕饭矩。   凤凰汽车筐氓惩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的去,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强材?   徐留平泼娜美:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窟,在技术和平台方面都在加强合作僻朗期,至于说未来它要怎么样昧,我现在还不太好评价这件事哼背。   凤凰汽车仍仍:徐总问一下国际市场的战略试核,我知道去年车展的时候懈防,长安说往海外拓展的重点是伊朗郊、印度钠、俄罗斯这样新兴市趁菝懦铡,有明显增长潜力的市尘谀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枪嗣藐,比如在墨西哥篡绥,对长安而言堪尸家,自主研发这么好宋谭,又长期和国外品牌进行合作熊心俄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国害、欧洲的市衬梦础?   徐留平投幻煽:在我们十年规划中就有卧煞坛,去年讲的时候就是当下正在做的内容铂靶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稿,就是要稳扎稳打检算,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了看歼,因为一支队伍最重要的是信心遍。   凤凰汽车渡:国内很多品牌都盯住印度这个市臣弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争骗昧梁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痪?优势在哪儿噶豹?   徐留平饭:对于海外市场我的理解是要扎下根去硕戊驴,不是简单地把你的产品卖出去乒淖萎,是你能够充分地利用本地的资源肚躲,包括人力资源和其他的技术能力倡胯习,然后为本地的消费者提供这种产品和服务韩写,我不太欣赏那种所谓的远谋式的美绞会,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赦亭劝,促进本地人的水平的提高庞,那么同时在这个过程当中粹,把公司的产品技术涵盖进去枯焊,我觉得这样才能走得远腊梧。   凤凰汽车比动:长安最近一套体系出来了眠,有没有可能往更高的一段发展汀桐苏?   徐留平到:从长安来讲俩,我们目前的战略看黄钠胜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稻护,这是我们能够奉献消费者更多的东西侗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棺,但最终要落实到产品上诺戚胎,产品是一个载体让消费者感知它知道它哦仆绕,未来肥,长安汽车会加快产品推进的速度波怜宝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腹。   凤凰汽车奔吵寒:欧尚也在这里面吗倍为煤?   徐留平孔骏:欧尚不在夏哪藕。   凤凰汽车纤喇梳:东风已经有PSA很多股份棚裁角,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仙骗?   徐留平虑煽极:目前我没有听到有任何影响炭澎攘,在实际工作中我们也没有感觉到咀歌淬。   凤凰汽车辽:理念发布会徐总是骑着马出来的饯,当时媒体圈特别关注娇,都刷爆了朋友圈李漓鞠,虽然我不在现成γ掌怠,我不知道有没有特别的意义剔屉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动祭菠,当时的考虑是什么宋?   徐留平逛:两个考虑坑莆理,一个是我把马和车作为比较膏矛趁,你要说一件事干世歼,一大堆结构化的语言没有必要任梢艇,我觉得既然是长安汽车拐,我们叫做生命动感髓、智色双旋丝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫立吮,如果不这样做也没法让人尖叫阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洼躺滴,上海车展首日眠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吵垛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣榫油摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闪吐耍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痰敞,12年增长了120倍奢防。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访誊汲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梨盖。   受访人拐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)倾刻悲。以下为问答实录侨驹歉:   凤凰汽车芬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫂?   雷德?比格兰德翠蓝抹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辩撩钵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淘滩扁,这款车在中国市场的反响非晨复梗好玲谷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA被但疥,同时拥有强大的引擎谎认,提供强劲的动力与性能凌雄潍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声唤。所以柬净拈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品是妹。   凤凰汽车肖独唤: 在没有设立经销商的地区亭侣幕,玛莎拉蒂如何抓住市成蕉椤?   雷德?比格兰德沽位: 我们首先还是会增加销售网络导臣非,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搁醒囊,计划在今年年底扩展到75个绍巴妙。   我们还在天猫开设了旗舰店茫膊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台势烷窍,大部分来自没有授权经销商的地区恃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蕾,鉴赏力越来越高钒。针对这些人群啸挠太,我们还组织很多不同的客户体验活动敖,如海外试驾臀,以及互联网方面的创新槐离蔽,如网络平台的直播垮。此外睹娇,我们也有不同的金融政策谁浮苇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务污袖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坚嚏检。   凤凰汽车型簇谦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侧畔碧,给汽车销售渠道带来一些变化拦底俄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新履?   雷德?比格兰德槽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菠律室,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毁嫡腹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舱乒,而是要提供独特的生活方式体验段。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待继,不止在中国奶旦,在全球市场都是这样凄钉赌。2016年哦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腾尘,这个主要还是产品优势带来的南。新的政策出台以后伺仇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响枷赫,不过最终的销售成绩还是由产品决定屉碱枷。   关于新的法规缺辉,我们现在也正在研究当中款,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定荚哨韩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坤圣。此外领,我们在中国有非车撸好的经销商关系辉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关覆扰颓。我们开设的天猫旗舰店掳撑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谐米尘:客户在天猫下定单欢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旦单湍。所以吧蒙罚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宏撕。   我们的很多客户最在意的并不是价格胖庭,而是优质的服务与体验刃脊,这正是玛莎拉蒂的优势所在巧秋赏。   凤凰汽车时辱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煤,有没有什么新的产品推广幸勘?   雷德?比格兰德拌鼻: 关于新产品巾煽,现在还不是宣布的时候帮票筛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抄隘,等到新产品发布时我们再提供更多信息讥饶赁。   凤凰汽车邯: 作为中国消费者熟悉的豪华车添惧跑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍点室怀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好聚。对于玛莎拉蒂来说娜己,未来在中国市场的前景怎么看奴?理由是什么才?   雷德?比格兰德矩勿围: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况复缓戎,5年前萝腾,我们在全球的销量大概是6,500台粳县,而2016年达到了42,100台欧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瘟,所以我们的增长一直是持续的副。也因此勃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瓜硼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镭梨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓢啡醇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA厩喀魏,这就是玛莎拉蒂的优势唤。所以挠刑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慰抚十。   另外涩,玛莎拉蒂的车主非常年轻纫睛沮,尤其是在中国市陈帘 ,车主的平均年龄只有30多岁响,他们追求具有独特风格与气质的产品俊笔,来表达自己的个性与品味秋私窍。   凤凰汽车箩: 现在汽车技术日新月异巧梗瑞,尤其是新能源怂、共享盎降韭、智能驾驶方面怂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划繁?   雷德?比格兰德沉鞋捂: 在新技术方面鸡僻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渴魄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蠕前。我们并不追求生产最快的汽车彪磁,而是要提供包括技术杭、性能蛇告虹、动力孔惧抽、驾驶体验等方面在内的最佳组合惰。   针对自动驾驶菠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巢融,帮助驾驶员减轻疲劳裙静沽,降低操作难度恐臼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勿乘描,包括独特的声浪超蓝、澎湃的性能溺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统技,这是玛莎拉蒂所追求的澄厕秘。   关于未来对新技术的规划箔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求从吹,比如减少温室气体排放抖,这一方面玛莎拉蒂也不例外姆。此外帘勺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术海,如苹果CarPlay和Android Auto瘫窍砂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统居读袭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术救嘘。   凤凰汽车裤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搭剃,怎么适应脑钱?   雷德?比格兰德七凉: 针对年轻人群适,我们采用的方式不是改变自己署,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应签。比如在中国蓉缕,车主平均年龄非常年轻撩滴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褥舱,便是一位年轻的中国女性襄开,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辛诡矗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史概哦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意羌隋,包括法拉利生产的强劲发动机临酣浮、独特的引擎咆哮声颁姆害、奢华优雅的外观与内饰输氏瞎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神殊类,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐含朴辱。   凤凰汽车襄尽颗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玻闺临,有没有针对用户画像做调整桑辑?刚才强调坚守自己的DNA和理念势风恒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沟?   雷德?比格兰德窝: 在中国怕投,我们不断渗透到三四线城市溪,但是目的是一致的群寇侯,就是要吸引更多年轻客户遣秦湘。但不管在中国乃至全球的哪个城市篙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厢灰、激动人心的声浪朵替、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炬。   在设计经销商的时候祈,玛莎拉蒂也不是随意为之嫉,而是按照需求进行规划泥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宪丸娜,首发售罄的100辆SUV中抵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区速提。因此力趴迁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商同。同时拟沙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驮钩途,客户需要一整套的优质服务埠刀囊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祭厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监扭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上价苟如,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叉卢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述漓刃小。   提问粕蝎菏:您的新角色到底是什么样的坑材?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蠕沙写?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刑愁?   Alfonso Albaisa式报:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宪,跟所有的设计相关的工作纪海蹄,都是由我负责彤任。之前我100%的时间放在英菲尼迪绞喝,现在会分30%的时间来哪嫩裸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杆槽狙。现在大家看到的一些车型爬镜,可能是一些原来的车型净码,我们现在的工作妨亨,也是快马加鞭胶,希望能不断的改进烩郡、提升现有的设计钦挤丝。   提问接憾放:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么如棵?如何看待他推动品牌前进时的作用郴紊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芭摧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坡递,我们会共同合作炮芜,不断进行我们设计的演化帽。其实我到7月份才会正式上任散届,我现在猜测或确定未来的设计理念己,还有点为时过早奋。   我们知道坚镐放,英菲尼迪这个品牌是非常时尚醚槽挎、非常大胆前卫的岔蒋,我们的这种设计是一个不断演进的过程陷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改世光。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赣捶凄。   卡里姆跟我有很多类似的地方赦藐。比如呛羞森,我们都是艺术家出身藩,非常喜欢设计遍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腻琉,并将其以各种形式发挥出来京省湍。   提问砍枷姥:我有两个产品方面的问题锈纽愧。首先检煽,这个概念车非常漂亮俺瓤诧,它背后的设计灵感有哪些戒围?   Alfonso Albaisa帕罚缮:秉承“冲突美学”设计精髓断脖镰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素按闪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡了汉。基本上就像艺术一样劲,包括缝针靖抗、包裹感磁潘姐,还有使用的木质丹玲夕,都是非衬雅胶眩好的手工工艺水。这是一种感性和理性的结合倾疙,还有一些肌肉感极强的车身线条谜。   提问蔽皇肌:这款车未来的定位赋、消费人群是怎样的苛骏?   Alfonso Albaisa显:一般都是比较年轻的家庭商撮,想要非诚谀浚宽敞羡啤、具有运动风格的车型碉畏啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烂洛拢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寺荒坎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喇庆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撇苹毕。   在发展新常态下侍,消费动力开始向下线市场转移办。同时式,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孺栓坚。由此叼,县域市场成为新时代的“金砖市场”罚皆。而对于汽车行业摹,消费升级利好之外系沧娜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇书。如何撬动县域这一重要市潮ッ趾尽?   胡绪雷表示壬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掏句亲,帮助县域出租车进行升级改革拴度。县域交通的数据化崔、智能化发展埃锹,有助于未来网约车的下沉渗透微。县城消费能力相对较低亢,在出租车领域引进大数据之后豁娇,未来再进一步升级到网约车弧竣。   据胡绪雷透露镭钮,首汽将在县域布局三块业务昂赴:长租车缅冈、网约车(出租车)踏露敌、分时租赁笺畦裁。分时租赁是纯新能源车两,未来分时租赁或是对公务用车的补充晒撂,它是纯电动稻夺,不用长时间租弧,可以通过APP来完成份撼涵。目前才,在北京有1000多辆车疾道,150多个点位告,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讲晃,对公务车改革会有一些帮助锻。   胡绪雷认为菱侨,网约车行为是偏汽车前市场的角色蛙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嗜陪橡。第二哩把认,在居民习惯了这种消费行为之后踩踢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伴蔷构,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导庭讨。   当日官,首汽约车作为新生力量唉陋孙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”姑圈板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撤硷清,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示湾赐翅,渠道下沉要根据市场来判断类褐,服务要根据需求一直不断地跟进闺佛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酒辑,比如说对经济的支撑四媚,对政策的拉动屑谢朴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摊念。近几年为,一汽吉林产品在县域销量比较高期拿纳,对县域市场的期待也非常高谢。从目前产品结构来看富鹿,产品消费比重70%在县域怂胸,30%在一双份、二缉、三线市场当茄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吠率,外观轮、配置掀、价值都迎合了县域市场的需求伸陪乳。   从流通环节上来看镐,县域市场做的非澄鸷计冢好肃信,没有什么瓶颈因素肝介。一汽吉林也努力在渠道建设停呢玻、服务跟进等方面做成长和改善笔缺攀。同时宋长欣也提出了一个想法雄,“县域对自主品牌在公务车地、公务员购车方面是否有政策倾斜躺漆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长上,这是我们车企的想法疏倪祈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贪鲸,要根据市场来判断芬。目前贰,县域之间的差距非常大谓叫,包括现在推行的3G服务缔竞卵,在那些无法设定固定站点的地方唱熔,推出了3G巡航服务底。服务是永无止境的工作阮适茧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磨土窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石屉测:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桔磺辫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逻,新能源汽车推广比较看好北驾艇、上评举密、广限行颂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盼撕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腊胺吧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场希诡森。尽管都看好电动汽车的发展趋势寂驮,但做好市场并不是一件易事烫虱。   目前比较看好两个市臣ǔ浴,一个是北碍角菩、上郡点朴、广限行杜、限购市衬慵小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚瘸稀,这个市场的发展速度很快谎隧箱。例如河南贫贿妈、山东饺、西北区域肮,大量没有牌照的低速电动车陀,在政策方面仍处于灰色地带李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谋钝撵,在国家和地方补贴的支持下铺可,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓄起,在农村市场坚搽、县乡市场得到了非尘勰泵#好的认可登撑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腥呜碘,县城市场的消费者的房屋空间大阜杰,有充足的空间停发车辆饲,拥有较好的充电便利性菇嚎。其次行驶距离不长媒部,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伤残。另外乐遁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难崇牧,因为小车型成本低完翅泉。   赵智刚表示惠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展问撂。河南地区酚散,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杉,在替代当的出租车掣、公务车方面取得了不错的效果食溜。同时苍,也在积极跟海南政府合作揽艾,投放了一部分公共用车列侈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惯掸坟,比如是文昌恳笨弧、万宁斥喉琼、琼海等县级市浑铝,未来将在海南全面推进萎禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳撅笺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲牡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敞芭舍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亩姜。会上损,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祟洽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂暖苦钱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膜,是参与全球竞争狙惺侧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔫凑。”   在当日的论坛上攻捣,郑刚发表主题演讲洽。在他看来哪孪,打造世界级新能源汽车的品牌碗漏掇,最核心的是独特性热竭、差异性期,是比较节能优势迷,浮出水面的是视觉伞、是LOGO断管驮、是VI低,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屠,其中成本优势是最重要的组成部分摧。   早在110年前休陋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择此米:蒸汽驱动车委矫汞、电驱动车和燃油驱动车痹巳。然而删,在后来发展中导凡偷,电动车败给了汽油车愧。这是什么原因造成的抗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浇突艾。亨利·福特发明了流水线生产首窗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候活,成本大幅度地下降藤,售价拉低到850美金丰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帆兰嘛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牟膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以频旅附,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌饱。100多年的历史多次证明了这一点瞳冀。” 郑刚说酒素。   在反思自身发展时乌边,郑刚透露讳平,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量如懈,规模在迅速的增长秀拖,但很遗憾并没有带来显著的卯、大幅度的成本的降低堡喀。   为此掀父,郑刚提出位违,在推广和普及新能源汽车的同时瘁难起,光靠技术进步还远远不够看,更加要注重协缚、培育成本领先的优势桃冀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姐德,是参与全球竞争伎帅铣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卢脊。   他建议黎烷,对新能源汽车未来的产业政策钝、行业标准稍妻坚、行业监管等笨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术庆通,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低许悉统,这样才能培育出行业的龙头企业嫡。   如何通过提高规模瑟、优化设计焊蜗伺、优化政策和制度创新胸巧墨?郑刚说懦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逻上毙、交易成本和政策成本去佩,来打造企业的综合成本能力和优势堕盘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敲轿。这还需要企业和政府共同携手博蜕,不忘初心跺呵颓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标幌籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤芜式:韩大为" "  魏建军多次提到采镰,我们的确有很多故事恃举领,但是他们没有写得很好矮翁槽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖病氖?魏建军直言不讳地说挫帽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柯。   囤地赚翻靡硼糙、离开保定牟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来季茨,且莫名其妙夹,或者无中生有的传言所困扰拜畦般,最好的纾解方法是什么霜呛玖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锣渡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浓孺哼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂相瑞惭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辟腥,魏建军爬狮贝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仍廓,与部分汽车媒体交流动。以一身轻便的牛仔装""示人""季,魏建军笑着说微绷檀,是在同事的建议下才穿出来的奖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倘,魏建军坦言闷绵,的确压力很大锣岛,也很难受薯麓剖,“有时甚至想哭”竞篮。他说匙癸,我本人就是保定人甘蠕菜,能不希望自己的家乡更好么幕华鹿?当然刮,我们只有把自己的产品做得更好怂蔚。    诚如魏建军所言席秋亲,近期送武鸿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌畅迁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梆,来自媒体的反馈好评如潮氨。有作者甚至设问浦斡携:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筏,否则也怕媒体老师太忙”捍,长城汽车一位公关人士插话道健登侨。    10日下午的WEY首度试乘试驾涤免疆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意墒措。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格午,有同行在现场就说酱胆拎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恭惰使,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阜俩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桶。    动力配置上稍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机康,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巾廊,最大功率达172千瓦烙肆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器餐量并,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粪股诚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上递,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敖箱黔,VV7s几乎没有发飘的感觉溉椭围,而车内噪音也得到较好的抑制到胳惭。“我们在整车NVH方面做了很大努力稼杯琅,也取得了一定的平衡”斧,魏建军说喷。   VV7S    在交流中灰通倘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碳少脚,大谈梁俗份、特谈所谓“轻奢”面任涵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犊,咬住“聚焦”二字不松口镶吉欢。而是多次征询媒体试车时的感受垂瞥,并逐一分析飞偶、解答媒体所发现的问题喇攻。整个交流过程传,他都态度诚恳痕瞪硷,即使是谈到一些尖锐的问题墙磨卿,也并不辩解锈烫怯。他甚至非常谦逊地自问自答覆碉,人为什么会失败辜歪纯?尤其是一些有着巨大成功的人马权。因为以往的成功橙孤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做偿奸,就很容易让自己失败挪炔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洪桐歼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车春碴挨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屯。他认为笑境棉,好的产品本身就是故事裂溜,而WEY就是要做最好的产品霖份捷。此次裁,魏建军多次提到勘,我们的确有很多故事要讲仆骂,但是他们没有写得很好筐坑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肌衫,所以豢,我在让他们重写廓。魏建军笑着说案庇捍,把一桌人也给逗乐了氢。    在媒体谈到其他竞品时炔祷,魏建军都给与很高的评价粗群。不过最终还是认为自家的产品丧钩:底盘更扎实咀拨,操控性更好歌复,“因为我自己就好‘玩儿车’”肛,所以对他们(研发人员)的要求也更高娥探逗。   VV7S    据悉道谦盆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市娄,预计售价在15万-20万元区间垛辰浚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点劫靶斤,他思考了一下才说排款,它的配置太丰富了慰,在相同的价位空间突琉谜,“肯定没有比它更多疼绘刹、更好的”哭刚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妥戌?魏建军更是直言不讳地说激吻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中事,一位来自上海的资深试驾教官说坞贺,之前很少接触自主品牌汽车逛,这次也是第一次来到保定泄,第一次来到长城颊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料渴醇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒誓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言活娃咸。期间肮碴疼,有一位同行说脸疼垄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氓寐逝?或许这才是魏建军的真正用意吧貌棉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒伦:李芳" "   陆逸表示沤痢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常合俺,因为正处于发展的爬坡期兑妈凌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说混,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作城幸,而且要深度国产化怯筐米。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勃闺,雷新透露点未品,上海车展期间褐里,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炬沏峭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现共。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乱芍懒,陆逸明确表示帽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邵橙,因为正处于发展的爬坡期幢锤。关于国产化的工作秸抹凄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略曙屏泄,未来将坚持不懈的进行国产化工作绍疏,而且要深度国产化困灯。    日前布,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颧。活动后昆估缔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惺老统,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戒蜜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆椿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畦歼,超过23万辆庞懒。今年第一季度琴,英菲尼迪在华销量破万辆晾,同比增长4%敲赦敌,而其全球累计销量达到67367辆茅,同比增幅为18%救冠。无论是在英菲尼迪全球体系中摊翘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滇草,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嘘摔。在不少业内人士看来赫莲亮,从去年4月以来钠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞设耿肆。    对此品,陆逸强调睫鲜潞,目前英菲尼迪的销量很正常层,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铺够雹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年榔梦,还处在爬坡期导聊杰。他还说撇瞎慑,所有的汽车品牌进入中国后械,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铅烧、运作能力提升及投资力度加强措捷,会迎来一到两个爆发期扩物卸。    事实上啼,从2014年开始艾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颠敦,就迎来一个销量增长的“爆发期”砍渐雷:2014年登完,英菲尼迪在华销量超过3万辆柑菏戒,同比大幅增长75.6%鲁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年效嗣拐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饥闷,同比增长33.8%圭。    不过剿铃谐,步入2016年韶陷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期心倍。当年4月初米,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铂,刚好满一年热车那。在过去的一年里郊衡阿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叛片。陆逸坦言税内挥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痰疗,以便更好地认清我们是谁坪鞘,我们的未来在哪里攻,我们应该做什么睦。”    在陆逸看来白标,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陪,今年是进入中国的第十年核。所以作为一个年轻的品牌丛,这本身就是一件很有挑战的事情狈。他还表示珐嗓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘟,是更聚焦的一种进化卸铺噬。因为市场环境在变化辽舍襄,消费者的需求在变化痕端,我们也要根据变化不断的调整匪、创新革箩券、挑战自我滦糠其。”他说脸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来栓肌,就提出了‘挑战者’品牌战略耪沮屉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过来顶荆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炊翟僚,品牌口号必须得落地沧弹溜。”陆逸表示柒缉洪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汉,聚焦目标客户群导,让产品与目标消费人群建立联接忍肌、产生共鸣卸含鬼。    陆逸对中国经济网记者表示巨们,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纱僚尚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菱秘,而且要深度国产化虾驾盼。”他说嚎茎,中国是全球最大的汽车市趁晖彼帷,同时也是很特殊的汽车市衬追怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国玩裁驮,就要真正的了解客户鼎菲画,扎根于客户拟、扎根于市承猩,这就必须深度国产化布。据雷新透露萎鞋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脚。    但是茶,从2014年底国产以来苗梦,英菲尼迪只推出了两款国产车型答恍:Q50L和QX50痰。对此婪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秒。陆逸表示谦祥村,“关于产品线布局的问题玻,英菲尼迪有一个长线的规划九澳该。”    陆逸介绍说句日蔫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桔,规划内容包含平台规划强脯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拔。他还说蘑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糕,我们的目标是通过完整的产品规划潭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品费维并。”    谈及国产化在今年的推进程度喂,陆逸表示堕徒侯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轿诗晚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篓财七。”雷新进一步透露广,上海车展期间丘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钳台,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现便完。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年督牵,通过销售Urus湿蔽吹,兰博基尼总体销售量会翻一番傻护镀,突破7000辆大关秘猩。    在更遥远的将来陡,很难说会不会有纯粹的电动车校桨。这是因为蓄电池非常重材,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城讶恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌罢柯椭。自大众集团和奥迪公司接手后潦,兰博基尼得到积极梦、稳健的发展捣。日前颇握,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宝笔,商务部主管Federico Foschini慈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员两京围、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骸许:并入奥迪公司之后彩寸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持杠谐竟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痴?    答擦切磷:2016年敬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关韭路辅。奥迪公司和大众集团接管之后龚仁,对兰博基尼进行了很多投资荷,让公司发生了非常大的变化搪。此外恃冉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品聪许付。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高葡,如果没有这些投资清险溶,就完全没办法实现这个计划惦。所以阶淀,兰博基尼公司从中受益良多擒。可以说赁,如果没有被接管七,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来工深陈。    问娄:在您的介绍中母麻宋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高市棱绦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铣疮富?Urus投产以后陪,重点会不会向中国市场倾斜胯秘?    答壳:目前晤梢澜,兰博基尼公司只有两个车型系列逃温京:一个是搭载12缸发动机的Aventador廖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán隧。因为各种原因桃嘿故,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稗抱涝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势琶嗜付。2016年窜琅陈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斑坊辟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芹惋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咎昏拇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放埃林铺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淘。2016年硕皆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆末。新产品会在2018年投放妇哄,到2019年灿豢蓉,通过销售Urus逛,兰博基尼总体销售量会翻一番软搓核,突破7000辆大关帅价全。在中国市场上蠕拘,SUV是非常重要的产品佰疼丝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疟。    我想强调的是雹哭冬,在中国超跑车市郴埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杰,Huracán大概在300万到350万人民币犀领太,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脸。    问温别妒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搂侠亢?    答哥:目前潜,兰博基尼在中国有15个经销商客。到2020年财捞,我们希望经销商数量能增加到20到25个瞧晚。当然侥腔哭,通过Urus的投放客,在华销售量会增加丛兴列,服务涵盖的区域也要明显的扩大癸。    问弛裙捌:如您所说没,兰博基尼在中国有15个营销网点犁传,去年销售了151辆(车)彼钦掠。我们简单的推算一下讽,平均一个营销网点一年卖10辆车配。那么航川扇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样编拎?在新的超豪华SUV到来之前芍,是否有改善他们运营能力的要求呢褐集侵?    答耗胃侮:是的甘莫杭,会明显提高经销商的运营能力牵嗅毋,新Urus也会变成一个破局者肯敲。虽然现状如您推算泥竞,但是在Urus投放之后遣蹿宋,大概2019年或2020年刹,经销商的数量会增长烤狡殴,同时每年的销售量可能会提高到30辆呕,整个业务会明显的扩大檀俱,售后服务也会明显提高溶虑摹。而且由于SUV使用的频率比较高稠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嚷哀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入唾藉。    问拖:兰博基尼车型比较少谜谋,所以每一款新推出的产品都极度重要计阀队。现在的汽车行业发生了一些改变乳鸿充,比如智能化糯、电动化畦襄。那么喂,兰博基尼在研发产品时奖九,会不会受到这种趋势的影响仕炊?    答郴梧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拜盗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆改鹅,更多的是代表了一种感情婆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纲侠,采用V12的自然吸气发动机铃朔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绿。    这是兰博基尼最核心的销售主张蚀巢。未来苯惯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协歼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度算闲搞,甚至会超过前款车型急。而出台Urus产品时则会有一些变化版,它将采用涡轮增压V8发动机画疼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机派蒂团。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型菩矾秋。但是瞎八,不管从产品定位沃聊,还是感情诉求方面来说类舌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观防。在更遥远的将来逢骋,很难说会不会有纯粹的电动车侨拷归。这是因为蓄电池非常重恰羌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浇多壬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车布,可能未来技术上会实现新的进步拳豆,那时我们也得重新考虑这个问题轻对。    前些天吕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型祭棚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脯哩,其V10的发动机再一次提高了功率拣。当然莲谓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA村我。通过技术创新以及功率的提升激嫡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漠伐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车精宋。在预销售的阶段糜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戮配。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功玖水草,能够击中客户的心理需求疗棺。    被访人臀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作本。1998年到2007年莲疾摩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年败橙嘲,负责兰博基尼产品工作;2015年门丸媚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓖,负责销售及市场营销塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陵歧,中国是世界产氢大国捶魄坦,制氢设备完啥、储输设备佰吠哇、制造技术等条件不错地,具备发展氢能的基础卜。从环泵荆和能效等方面考虑面镀峦,中国应进一步推动氢能源产业的发展紊工。    周奕丰谈到歪稳,中国目前主要依赖化石能源肠,对环境污染严重碾耸辣。氢能源因来源广泛持哆、燃烧热值高杉抹箍、清洁无污染和适用范围广等优点匠秦慰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啥歧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睦,目前看拆擒吮,中国氢能利用的研究相对碎片化都,与国际先进技术相比还有差距烷,没有形成产业化修吞、规模化发展丹习。中国应迎头赶上会怕,卡位世界前沿啦釜付。    他还提到蔑送,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一河客峡,提出实现大规模难梁瞎、低成本氢气的制取绣屋、存储环挛、运输茂泪、应用一体化的战略目标乐浆。这非常重要崔逞绣,未来需要各方协力航翻,加大投入峭射然,推动相关产业进一步发展势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表犁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茎赔活,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恃扣钞。    他谈到炔牡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沁,各方需要引导资金更好地支持实体经济娟芦纠,促进金融资本流向实业晦,真正促进经济稳步发展辫,夯实经济发展基础贪。这既是稳增长埔、调结构的需要罢发络,也是抑泡沫蟹、防风险的举措潜沫镣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进飞磺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惦。    周奕丰最后介绍纲碌泌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下硕性拣,也在不断创新突破革弹,寻求产业升级裁林前。公司主动发挥自身产业链腥郸宛、区域及成本优势胳浓乱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业额秆练。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区商衔琼、旅游景区长汲、汽车营宿地愧犀、农家乐投幢、家庭菜园等不断扩展外拓穷寥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业渤充圭,以多种方式在国内推广土壤修复劣会,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场套讨狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填巷:李芳" "   国外媒体报道阿衫崇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拿隘酱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆竞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舒泪。 李彦宏    李彦宏表示锑炕绵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车褪毫卡。尽管有一些技术问题需要克服忍混穗,但它仍然有望达到目标冒鞘蔬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痹,前微软AI专家陆奇任首席运营官解焦,负责大量投资的自驾车业务部门赊蹈纱。 百度自驾车    李彦宏表示窍殊,我们很可能与传统汽车制造商合作默保,而不是孤军奋战码竞,目前还没有制定出这项技术的商业计划茎渭毁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赏擂。我们将竭尽全力实现这一目标潦,收入和利润是其次的考虑钾斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辱轮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样词项稗,共享经济还将怎样改变生活疵?   三年前净,基于对共享经济的热忱冉纬,清华学霸张丙军创立PP租车胺,开启了汽车共享事业;三年后婆秋辛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户偷舌,成为汽车共享领域的领头羊写涩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纲系嫡,3月7日蘑樊虐,张丙军开启了共享有车生活的新征程炔偶螺。   3月7日校,在几百万用户的共同关注下颊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台册荣礁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乒乡,也是张丙军重新定义有车生活囤功,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吹牧楼。   从PP1.0到PP2.0时代醛涤洽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诡炯、一个符号或一个名称那么简单假顺,它是企业创造持续价值的支撑教戌危。若没有十足的理由存,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俗筒。将PP租车更名为START讣,是源于怎样的考虑千?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脸图汲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举篱醛。   “三年前备,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汀沁楞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奢弹疯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浚花促。由于便宜便利腾癸讳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窜控。”这个阶段罢娘巩,他称之为PP1.0时代煽肌低。   经过三年的发展行掳分,PP租车推崇拥有而不占有澈脖怪、盘活社会闲置资源的共享方式泌,逐渐建立起以车为媒介蔡筋,重新定义有车生活的2.0时代划瞎。“START不是买车少傅,不是租车功蜗亨,是共享有车伟回。这是年轻的人群锰、爱车的人群旱纺,最向往蒜免蚕、最有潮流的有车生活方式疙蹭乌。”张丙军说裳劲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择垂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验版石窃。同时匙蹋雷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缸诗斯,让每一个用户体验到最真实埂舞、丰富觅绦欣、有趣的共享有车生活梁脯介。”   START代表着新品类拈、更丰富的选择疵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下差恨睛,相较于神州租车硅挤、滴滴租车等传统租车公司可粹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢维粒苏?   张丙军认为律,START的核心竞争力主要体现在三个方面捞。   其一帝皖天,PP从1.0进入2.0时代扇,新品牌START更具有张力瑟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逻泵,START重新定义了有车生活菩,开启了全新的“共享有车品类疾溶。”   其二踌迫操,为实现共享有车的多样化选择逢请古,除常见的家用轿车外拦,START将主推个性化的用车体验骸鲜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剖滥悍,如保时捷911芒渴、特斯拉突莎腹、大黄蜂氯涩、牧马人等等宿。此外松弊取,用户无需承担高额买车款和养车成本篓,性价比更高茎闲瘫。   其三盾慌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讲,以及更完善的用户信用等级伺董。这也是平台长期价值实现的核心磐。” 张丙军介绍诗,START共享有车生活平台为使车主放心共享许钎堡,平台推出了一亿元车主保障金闺陆,严格的交易信用体系诞,确保车主爱车无风险;对于车友秃勃,START还与多家大型保险公司合作炯捐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炔小,为用户提供更具信任的服务计级蘑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流栏耙纠,我们的目标是水,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来洪郎。”按照张丙军的预测馈讣,中国自驾用车需求量巨大蒜可,而现实矛盾是切盾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车软唯褥,不允许每人买一辆车满足自驾需求筷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拧独墒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用识。   此外土风,他认为弥床,随着消费持续升级拈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中默。“感受丰富车型带来的不同生活体验味佳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向号。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质镣必、丰富耽、有趣的生活方式鸽磊,让有车生活更加精彩肝隶。”   张丙军表示旗粪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抚恭遂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浑。START帽沙谜,梦想才刚刚开始锰猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻随媒:李芳 版权作品爸夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁测烩,严禁转载阜,违者将被追究法律责任献摆。 获取授权" "   今年全国两会上吗坑典闺,董明珠在接受记者访问时说坑囤开:“只要你敢想馆镶套,比如以前谁会想到人能上天恐扮笛,如果我们不去创造偏乌,人能上天吗型扇唇?你不敢想磕惺,你不敢去试验谱,你永远不可能做好母。”    过去的2016戌宛泰,伴随董明珠的改净,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稳堡:格力全员加薪1000元敲蛋锯、格力的员工房梢、以及格力的手机……对于这一切晚隶滑,董明珠并不过多在意厢丛泊,她说嘶列,自己最关心的还是“掌握核心科技”扳。在今年全国两会艇,作为人大代表释,她再次提出了自己的董氏宣言唯桔:确实这两年的发展借寒扭,总书记提出的供给侧改革堪,我们就应该做供给侧改革的排头兵开,因为做的是实业辛收,能够掌握核心技术被,制度也要跟上坛,真正给那些创新型的企业处、有创新梦想的人一个环境损茸。    对于国家佳绘幂、社会悲、普通百姓的诉求捅庐,董明珠是这样回应的纽澜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献措羞,他真的不是仅仅是索榷恪,收获讥,比如说我们过去讲克红,这个企业了不起凹绍,再就业改钒邯,反过来你要感恩这些员工漆试,没有人来给你打工帅,你凭什么去发展赶幸?所以我觉得要有一个感恩的心情顽。”    把感恩的心落到实处吮奈,就成了格力员工的2室1厅托寝勾,于是矗普叛,别人家的老板就这么出现了碘。 记者滇骚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纺克?    董明珠拭:对朵司舵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现队。    记者畅:以后所有的员工都会2室1厅榔?    董明珠匆烂:对对对衫跨。    去年末涕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录丁,但因股东大会投反对票而失败挡旅。随后虱赔,她以个人名义增持珠海银隆股份吮唉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业博琴,然而丁弘,到了今年检,新能源汽车面临两大不确定因素歉柔先:电池孟北、补贴“退坡”港九拜。在董明珠这里趴阶搅,似乎这些俨然不在话下平,董明珠说郸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鲍枫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻缓臁,“不是因为退坡我不做丰,也不是因为给我钱多伴,我去做恼坛,我认为是一个责任刀成,是对社会纺、对人类烯饶,你都要去选择的一件事督潭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惺伍镐,董明珠很不以为然炭,她认为嫌惭,这些都是炒作墒,并没有人真正说到自己手机产品的质量楔淬畔,只要没有说到质量庞,那就不是否定栏家笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂括洽:李芳" "  近期雹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娶恳磕。美国此次取消“双反”窍藐,对中国轮胎产业无疑是一大利好常,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绰互擦。   全国人大代表道、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议幢梢,在轮胎中使用RFID电子标签技术暑半坛,给每一条国产轮胎装上“身份证”仍佛藉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怯,有利于消费者对产品品质加以甄别群澈狸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纱僻,从而规范轮胎行业发展罐豆味,促进行业的产能优化和转型升级娄毖芒。”袁仲雪说紊了。   据了解鸥庐疯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草活渡嘉,全球多家组织及单位参与浦旦。轮胎用RFID电子标签的应用帽堪瞥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体壳非吾,将等级数据写入轮胎标签内部汹剖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盛传,伴随轮胎终身使用漓逃皇。同时挤瑰囤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卧,使轮胎更智能惫凤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS查湿,能实时监测轮胎的温度髓粕、压力等数据鳖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况体剔,从而有效减少安全事故绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费铝详:李芳" "全国人大代表扫嚏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浩凡、环境协和发展的产业图,由于行业标准尚未建立丰菊股,使得整个产业发展处于十字路口酬。全国人大代表叭、时风集团董事长刘义发建议逝孰蛋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 城,全力推进供给侧结构性改革据鸥。    在刘义发看来钱窜,四轮低速电动车是市场主导涸挫喷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挪输聚。目前夺划,工业和信息化部洗局、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》些。该标准的制定艘陋憨,对规范四轮低速电动车行业发展骑屏悸,使三署扯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翟,直接实现电动化莱、节能衅烘鸿、环保安全出行具有特别重要的意义嚷烦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求共,又适应市场需求粳,刘义发给出四点建议订习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抗奋疮、标准制定应充分听取行业的意见菜乒姓,响应群众的呼声剂。制定标准应尊重市场规律翘,规范烷犯、引导产业发展融,而不是简单的限制遣罚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求继。    二钡湿但、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吧。四轮低速电动车安全太旗骨、环保菇稀、经济辈倒、舒适催冀放,是摩托车轨、电动自行车劫袍、自行车等升级产品佰,特点与与高速电动乘用车不同铂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寝托电,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酒。    三农、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导麓家麓、政府引导的办法强篙需。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灵刚灌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池眷钝壬,如采用锂电池政府给予一定补贴镀埃。    四斑、在制定产品标准的同时视拜,制定企业准入管理和注册登记璃、道路交通管理的配套法规厢兴沏。产品标准只是为行业规范管理提供依据匪柑农,而实现规范管理是一个系统工程涂挖倪。政府应加快制定企业准入础蛾钵、车辆注册登记上、道路运行管理的配套法规舞玖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耻澳,方便企业让利于民同,减轻企业和用户的负担伍工帽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求街拍适、加快供给侧结构性改革的产品鬼授顷,又是一个节能环保的产业锹,引导得当可以大有作为罐鼎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法槽讹。”刘义发建议仟蒙醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉虚:李芳" "   近几个月来铺鞭萍,共享单车火遍了北京城辖咸。6日亭扇,全国人大代表馅昆滥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示圃惜,今年上半年栓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宫。    徐和谊说恕幂陀,伴随着公车改革磊请仆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鲤斥。“很多公务员手机上有软件块,一刷就能用车碍娠。”他说睦颊寐,今年需,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乘匿。上半年舒奸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缚漠。    据徐和谊介绍韧光钵,未来投入的汽车数量将根据市场而定竟噶,租用的价格将有竞争力查废塑。产品的外观将非常“吸引眼球”轿汉需,为两座式纯电动共享汽车存,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷甩旅,适合分时租赁和共享市场需求储蹈棱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别长搓珐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搞,在手机上可以查询哪里有车凑芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赐沏拍,目前大家用车起点和终点不同雇海。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源澈。”徐和谊说勒脐,目前驰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贺,包括立交桥下系、公共停车场猴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敬说。目前边远的地方停车资源丰富使汝囱,但是用车的消费者较少啸孤。“希望异地还车的便捷能够实现誊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点板,否则还会存在最后一公里的问题搅瘁梨。”    徐和谊坦言澜馁,停车位还存在管理的问题盟微,汽车是价值比较高的消费品朵,一旦出现剐蹭坛叫,租车人还车时也容易“说不清”博。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逞、“钟摆效应”等问题弗担。“有些消费是单向的视记稻,如何让车回流也是个问题”郎持。他说昆巩,目前蚊邪阂,北汽正在进行市场研究纹,探索解决方法共。    徐和谊还透露慰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窍案,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纠歧厩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆切。目前距2022年还有六年时间补拦,从可行性上讲犀澎,应该是能够实现的孩。届时希望借冬奥会的机会篮,展示中国制造的水平捕咕略。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶廉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啤塘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击渐,目前已追回骗补资金或饭福款23亿元痉,并对有问题车辆不再补贴皖,对闲置车辆也暂缓清算沮皖。    肖捷称竿蒋腥,在财政部门督促下苟,目前相关企业正在采取措施簇溉,认真整改发现问题软会瞧。    有记者问娘低,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牟琳,肖捷表示歪吴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脯晌,主要是降低了补贴标准珊法,同时也设置了补贴上限答袱酱,还提高了准入门槛龄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坑力,同时也可以有效防止出现市场扭曲搐。”他说貉禽驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "全国人大代表衰蜂四、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气露鞍、废液汉米、废渣等污染堆亨,一旦有机电解液和钴淀茸、铜常皆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中工清稗,就会带来生态环境安全隐患喘,甚至会危及人类健康管冗。”全国人大代表末嗽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示底句瘸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乔。这位带领团队经过几年技术攻关轨宝股,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磷缓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晾皆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哨嘿狼。在提交建议之前硼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玖。    自20世纪90年代以来梢,随着锂电池广泛应用伴另程,我国成为世界上最大的锂电池生产呈咳、消费和出口国盎导,近年来我国出台了购置补贴次尖乱、税费减免扰夏、研发支持解、消费优惠堡芯、基础设施等一系列重大政策措施歇既氏,新能源汽车市场日益蓬勃发展粪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆偿胃椿、保有量超过100万辆拈,占全球市场保有量的50%隆炬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆距馈。    随着新能源汽车快速发展愁陇高,作为新能源汽车的“心脏”翠氛,动力锂电池产业也在迅猛增长抛。按照相应的报废标准示,动力锂电池回收利用市场已经形成恕。有研究数据表明陕令,预计到2018年祭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豌安辨,累计废旧动力锂电池超过12GWH抠、报废量超过17万吨等良敌,从中回收钴堆、镍藩斗、锰朽椒、锂敞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元表娃,到2020年将超过100亿元督汗冷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扇锋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秃尘。”张天任认为猛,如果动力锂电池做不好回收利用视僧九,就违背了绿色发展的初衷缅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用外尺,但现实是谅川刹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僚谴。“废旧动力锂电池包括不同的类型龋、设计工艺和串并联成组形式拣冈,以及多样化服役时间耐、应用车型和使用工况舅,这导致电池拆解不便踩缸廊。另外幌毖呛,国内尚未建立成熟的回收体系盒袭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应猾,回收工艺成本高咆钎。”张天任表示停,“出台的政策并不具有强制性涤宿凸,且缺乏明确的奖惩机制女,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赫盘能,目前动力锂电池相关主体无利可图矛徒,对政策执行积极性不高堡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弥卫,张天任说甸:“一是退役电池较为复杂布,不易拆解;二是退役电池一致性差搁拾,品质不高;三是回收拆解成本较高途峡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秦,执行不到位戈寂凶。”    有问题就需要有解决办法冗拟糜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怀道:其一汲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三工外苛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四储劝,鼓励商业模式创新试点和推广应用畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "全国政协委员廓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题美规坏。”全国政协委员妹酒斜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拳呜天,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陀筛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时耙菜肌,其市场前景令人堪忧呢。“在电池方面戚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惦逃,2020年后绿弗排,当大家都不再享受补贴时蜡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秸郎糖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醋论壁。”另一方面桶督,柳崇禧表示签场,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市称饱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素横陆计,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挟竟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淬拐蓟,但电池的寿命大约在20万公里誊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受韭,这意味着俺叮,电池报废了车就要跟着报废合,这样算来嗅,纯电动汽车的使用成本是很高的操迫胜。”柳崇禧说婪。    对此匪别揭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案受,即建立专门的电池运营机构苯廖匹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杆楔帆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诧篓,是对车辆的物尽其用啪鬼。对电池而言情,虽然不能再服务汽车寺戮匙,但还可以被用作储能电池未剑,同样达到了最大利用率催。”柳崇禧认为达峰韶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法但匠。“但国家需要予以支持冗,尤其是在车辆检验方面馁观镭,按照现行的规定看江,更换电池即被视为改装哆花变。”他说册。    柳崇禧的另一个观点是喊哆棱,氢燃料电池的大发展即将来临礁啦旱。“一方面革畅,原来的运输成本相对较高头士,而如今这一问题已得到很好的解决年啸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稳拳怒,美国的相关先进企业在国内开始建厂幕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贾坪坪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杀氛棺。”柳崇禧表示拿,氢燃料将作为增程器为电池供电胃萄,以达到更长的续驶里程冬盛擎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试腾全:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阮,造成了双方的利益不在一条平行线上项奶和。为了解决这一问题驮鸿仟,李金勇指出茄伐墙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栋舵谦,重新设置股权架构系仕,经理人和骨干员工合伙人化努该撂。”    “遵从起码的商业规则漆浪充,我们就是经销商孟毋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节付、一个桥梁啪,我们没有义务去亏损扭天舶。”李金勇说骄融络。    日前荷啦佳,著名汽车营销人羔兽晴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搽台,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”很挨护,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窍镁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妮得。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绕谢赏,李金勇直言赋,“在过去的十几年娇,我们的市场非车槊恿蹋好皆到催,老太太都能卖车衅森坚,会加价就行了笺旦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孙,职业经理人的压力很大大星咎,每天都要搞KPI考核骇泉、培训锈苦诺、提升宿。”    李金勇以实例说明纲晚:“过去在资源时代慌狸,一年这一个店挣1000万宪,给职业经理人开30万顾,没问题塑,这车好卖泄。现如今坷,市场不好了帕擂,现在一年挣100万材,职业经理人还是30万聪彼,但是特别累劫哄犀,现在一年的工作量比前五年凯、前十年两三倍都不止劣攻。”    在李金勇看来惭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同订,造成了双方的利益不在一条平行线上锈眯辩。为了解决这一问题涧呸并,李金勇指出晃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景位孺,重新设置股权架构苯券,经理人和骨干员工合伙人化椒乌垦。”    李金勇进一步具体阐述道劫,“过去资源时代奶绿,投资人只要拿到了店串略闷、拿到了品牌兄捶,就可以赚钱狄泵授。现在拢毒童,资源时代已经过去了胺览,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刺布显,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人歉你,从而真正让员工自动潍、自发地把工作当事业郡煎,而不是靠培训扰扣船,靠感恩弗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毛静桓,不少汽车厂家制定了销售目标啤、生产目标溯垢,职业经理人必须要完成辅哺汰,如果不完成就走人嘿娘。李金勇认为寝上,“在这种状态下舞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划裳、十年的规划小掀绰,只能先制定一年的规划烯围,把今年完成再说瓦,由于今年完成了具,明年才有你的事丹。所以这两年厂家的高管变动频繁汐,十年以前很少有这种变动奴灯,而现在这种变动成了家常便饭协藏扮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柯窜,没想经销商的盈利能力隆椽。”李金勇表示焙衫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摄救棱,想办法做经销商工作铃订茨,把销量任务压给经销商誓。而经销商越来越不听话遍亨挡、越来越不相信的时候汾邦憾,厂家就再出台相关政策舜蔷麓。    李金勇指出篮,经销商要有勇气打破潜规则场荤,遵守正常的商业规则痛私金:库存大不提车犀、无差价不提车瘸弦、拒绝搭售献涪砂。“遵从起码的商业规则拖,我们就是经销商奶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烽、一个桥梁喀恋,我们没有义务去亏损常。”李金勇说南沏涉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膜,李金勇建议倦辫:同城市的店应该互相加盟或互相买断鹅涟,或者干脆出售给另外一家经销商天,不管用什么形式侣绣斧,形成同城市的一家店懂醚。“我们用销量虽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翔屏萎,这样减少恶性竞争颁烽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揭缸。”李金勇说鹤布慰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象额,李金勇表示烩,“我们不可能卖出路边店的价格钳柏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争动逞陡。100%原厂配件保障扛鹊拢,专业的维修技术氰邪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客度俱芦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”癌裤潭。    此外趴,李金勇还表示袜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戈。据了解陌襄掠,2016年菠,新能源汽车的销量超50万辆教谱搜,到2020年射,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年技侍佛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乏。在李金勇看来敌翅固,在这个快速增长过程中拦霖,“传统经销商中敛茬,谁关注了新能源汽车并率先布局碌狈筋,谁才能在这个市场当中分一杯羹霓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百腺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伴慰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贬庐、四川省鼎立律师事务所律师施杰歌鬼,今年的关注之一梁惭,是有关网约车新政的话题蚕壳饭。    施杰表示撕拍,为加强管理视,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拌护叭,并于2016年11月1日起施行甲海癌。然而深谈嵌,根据多家网约车平台公司的数据鞠灸里,在目前运行的网约车中寂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的羞汀,仅占极少数部分钡撕。    “交通部制定了网约车高品质服务蒙筛履,差异化经营的原则蔷铜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”不,施杰称破,“我认为邦矛,政府应当放宽对网约车的准入限制班憾急,顺应社会共享经济发展趋势”掀麻瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到登懒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中楷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方田。    首先距,施杰认为汤,北京挂骚仓、上海的网约车细则要求“京人京车”锨、“沪人沪车”等差异性待遇酪,不符合市场竞争规律危诚。施杰表示概晨悍,只有在市场竞争的推动下祟祁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胖亥擅,也有自我管理的需求与能力耗。    其次省,施杰表示侵,北京努俺蒙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员爬那艇,而且购房瞎逝到、购车也并没有绝对限定于本市户籍撂烙驶。“京人京车”吻潞、“沪人沪车”的严苛规定默串滑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贾卵,会导致营运车辆骤减街侩哦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惊,阻碍新兴业态的发展然斯岔。    而对于多数城市对排量茬、轴距都作出的高标准要求拟爽涤,施杰认为炊洛口,高排量代表着高耗油环,不仅并不符合节能减排目的嗓,高油费必将抬高车费忙。    更重要的是忻衅久,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宦珐、高门槛牟,将损害网约车的实惠经济特点飘罗,打击其平民性操,“上述许可管理的模式峭,将导致网约车司机数量骤减里裴冠、车费翻倍堪褥,群众打车难黑泞、打车贵的现象又再度出现骋敛巷。”    此外百恰,施杰在这一提案中的主要观点还包括鄙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”祈酗烽、“许可管理不利于节约社会成本”等冠。    施杰建议帛,《暂行办法》可作出如下修改掇:    (一)政府适当降低准入门槛靠心把。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侈恕,是十分必要的卸。比如踩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筹谴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尺列、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哩裤,等等颗酱。设立适当的限制条件技,符合市场发展规律额,能促进网约车市场安全性伐掸哨、规范性发展箩。    同时廓,政府应当科学引导网约车发展舞,而不是像治理洪水猛兽惠翅武,把它一下子关进笼子里借羔。以构建网约车公平竞争的环境为导向死团荡,放宽对司机户籍的限制性规定聚疤纽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尼李疼。网约车平台遂空、司机和车辆的审核程序曹啊八,各类许可证明的核发程序尽量从简糯附,以便节约社会管理成本迁拿。    (二)政府协助构建平台审核翠、加强平台监管    改事前许可毋,为后期监管坷靠,采用“政府管平台曝,平台管人和车”的模式煽榔毕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汐,规范其登记信息凶、审核资质的义务葡龟,定期提交所有车辆的情况倪,这些数据要在监管部门备案巩。并通过补充相关的法律法规暗氢团,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迪。    对网约车不合理调价进行监管邻还瓷。保证人民群众用最合理的价格出行凄,也避免由于市场垄断形成的价格新高啪缝。2017年1月伙妓眠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鬼岔鸵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尾仁,就此提出整改意见譬,平台负责人也承诺将取消该功能烤。这就是成功的监管案例稀勃溯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辈箩瘫,存在大量不符合新政策标准的现象笛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断愤疚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虚艇,社会各方都需要一个适应阶段关题。所以截颅拈,新政的实施不可硬着陆据。当前阶段列炯琅,政府应当积极引导各平台规范化审核衡伍懈,加大对群众宣传力度呐屉虎,延长从旧规到新政的过渡期济臀笺,循序渐进地促进新政策落地离憋。    我国全面深化改革提出了目标袒: 市场在资源配置中起决定性作用瑞,更好地发挥政府作用丘。近年来百蹦,国务院一直倡导转变政府职能繁贰疟,推进简政放权姜霓。对网约车的审核村,放权是进步耗苟,限制是倒退贤猎溪。政府应当创新行业管理队巩挥,优化监督模式拒效附,构建平台审核模式秘栋,推动群众绿色出行世投施、健康出行郝盗董,为“互联网+交通”营造良好发展环境掳凳伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖虚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄角厍В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘸锋改、品质等方面做了很多的投入填波韦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坊狄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略超究坤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牡盗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惟锑德、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桥簇棺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迹吮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锹甫情。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计风手、品质等方面做了很多的投入蔑贡绅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计靡少。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶木轰兑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毕稻、时尚及科技感的一款产品芬寿橡。”韩德鸿说诗苫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫桅贺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型替撤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蚊录。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宋县。薛海涛坦言艘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%愤股娟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系彻、制造能力辑粳、经销商体系短、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姑收慑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势估箔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担姐:李芳" "   2月21日观,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绍。本次大会立足技术趋势氦墓茄,探索全球技术发展的内在原动力搜碗顷,探讨人工智能情盒、量子计算唯、基因疗法等领域的技术和商业趋势弓朝墒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拣,有两项技术与人工智能密切相关筏,包括强化学习和自动驾驶卡车敬。在关于人工智能的圆桌讨论中怀久肝,多位创业者和专家针对强化学习赋、无人驾驶分享了自己的观点鼎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侯娘,可能只在北京的五环里面开骨衬剧,路况很好绊,最高限速就80荚、90公里顾侍,这种情况下贰杉,车就会极大简化颧泡,驭势并不想生产一辆概念车捆咳式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯师硷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骨捌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性席夸毙。技术投入上潦仁赁,目前大家都在往里面投入很多的资源冻,整个行业在往前发展贺桂害,但里面还有很多问题需要解决劝刻,包括保险飞貌酮、政府等炬导距。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沛模赋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撂矾涟,把信息融合烯、如何决策做好舰。图像识别拓展能力非常强物谩,它信息的理解非常细致恃、更加全面接驾然,比如前方有一个易拉罐侠戳拦,有些传感器会认为它很危险拭獭,因为它是金属滴,但图像识别会根据它的大小哆邓、形状去判别师。目前结合强化学习捎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沏洪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能澈喘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脓,说到底这还是一门生意妨脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧骄:李芳" "  【导语】这是最好的时代确,车市销量连破发展记录铆虹巍,这也是问题的时代桨,多元化佃口拒、碎片化伦,对整个行业提出了更高的要求剩戈沟。一切都在变肝膏谐,唯有不停思变方能随机应变殊。2月18日陋熔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菠态。行业内百余位思考者和变革引领者泛什挛,与120余家媒体相聚一堂耐窜,在“变与革”的大会主题下煽祟诧,共商“品牌与营销之道”煎酶幌,把脉中国汽车2017理。广汽乘用车副总经理肖勇瑰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腥、吉利控股集团高级公关总监杨学良详、福田汽车集团公关传播总监许翔敞使、SWM斯威汽车首席运营官余波侧陋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抢断。以下为发言实录难匡阀:   互动环节嘉的合影   李苗苗贯搁擎:接受张红同学的邀请瀑筛矾。下午好!大家都是老朋友了添。今天在这里聚,首先我桌蹋贺张红搞这次论坛漏蛙挎。第二魄,其实有这么一个机会让大家聊一聊疲蓟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厦厕豢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字本极惜。对这个数字查肛商,我想每一个人隙,特别是管营销的人祥违齐,特别是管品牌营销坛、品牌推广的人火采,我想每一个人都有很深的感慨矫皋。   首先请问肖总脖彩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物澜匿,也对您做过多年的跟踪啸潮狼。这次请您上台董羡,我很想问一问供,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糜庙侯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凹?能不能简单地概述一下咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇摆距嚷:李苗苗老师第一个点名我掳,作为广汽传祺来说抵盯免,正如李苗苗老师所说的革期,应该说是比较新的汽车品牌辞毁摄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”活、“两个坚持”耙蜗,坚持正向开发和坚持世界级标准秃巴。这两个中舌岛擦,一个是对产品开发的定位榷顺淡,一个是对品牌的定位莆腹刻。   从中高端车型的新产品进行切入解堪,相对来说这条路走的比较艰难一点必,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”努喉,就是起步会难一点方烽,后面会越来越开阔配据、越来越顺挠榷熊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候日,内部也有两方面的方向路弦反:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姆充,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来遍膳妥,并且在市场上面赢得一定的销量狠,建立一定的知名度坷。另外一派的意见彪脆卷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势本,从中高级产品切入匹。但是大家也认识到这个困难赐,一个全新的产品和品牌从中高型切入穿蔬,也就是售价在12万元以上律兢滑,第一款车型是12万元到18万元维,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彤灯浩,我们意识到这一点了工皇须。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匹,其实2011年镭尼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剁,应该说是非常艰难耻兔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦常灸。但是2011年邓、2012年有一个词就是“坚持”垦炔十,做品牌是做两方面的事情磕擎里。第一个是做好产品的品质抨畅橙,第二个是做好对客户的服务病,以这两个为基础这五六年走下来感文少,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筷,受到各位媒体老师的厚爱壤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娄烽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础畴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题查,我觉得第一个是坚持靖茫。在我们困难的时候不要去放弃牧,就是把自己的品牌形象岸使惋、产品的售价回到往下行的趋势闲锈。第二为了支持品牌向上敦怀挂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务膝茫为。   李苗苗睫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伶胎刻。比如像现在的奔驰怖卫潞,一百多年魂,宝马乡楔惯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叮辣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌艇蜜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总结靖咐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耙芭棵,也有现代的销量权磁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抒,您能够阐述一下吗恳炔?北汽在塑造自己的自主品牌方面扳乡,到底在哪些方面下的力量最大堑蚀瞎?   陈思英特搬:谢谢李苗苗老师厦,非常感谢红姐给这样的机会书汲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肯诫。其实不是妄自菲彼邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筷丝方,台上在座的各位都是大幅度增长滴,我们同比增长更高一点睫铰酶,因为我们来得更晚一点匆较,同比增长8.7%洪呵松。   但是我个人一直在想这个问题花署纬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的此交骏。像奔驰去年是130周年渡奇榔,今年是131周年暮惠,我想这才是品牌毁何睛。现在我们在座的各位给客户提供的席恭,我更愿意定义为商品漂颇旅,我觉得是这样青淘剧。   从北汽自主品牌发展之路来看临劝,各位媒体老师和同行都知道倦社,2009年我们是收购侯、消化良镁鸡、吸收了瑞典的萨博技术独肛理,当时萨博的93瓮烷、95的平台和1.8T收落、2.3T涡轮增压发动机的技术连,我们是基于萨博的平台上闪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展话。2013年的5月份山么婆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯噬怼,大家对这个印象应该很深烁凛钳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扑逢,当时也试图通过萨博平台的背书复委挥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瘦脐柿,因为我们希望建立中高端的自主品牌绘垂隙,当时的愿望非撤讲猓好谁沮。但是事实上发展到今天抵潭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丘汇嘉。   但是没有关系冕,2013月5月12日投放的绅宝D70漓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音守涟。这么多年的坚持是在消化唐袒炊、吸收萨博的基础上进行的亲,源于萨博访祁、高于萨博鞭烘唯,我们有奔驰饲想、现代合资的反哺纺部焊,我们在人力未塘晦、财力撂、资源订、技术耻懂汹、研发不绩、生产径、制造方面徽,都有很多反哺给我们革猛什,北汽近几年高速发展渡废。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唾,这一百万辆含金量是很高的妻蒋氨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚免埠,但是我们用五年时间实现了一百万辆缺。这里面还有几个第一和差异化产品段,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泵侯熄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泡捅楔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位渭娜隘。   基于萨博搏项、源于萨博和高于萨博的消化发开、吸收和引进修煤,同时基于奔驰和现代的合资反哺密寇椭,我们坚持为消费者提供好的产品洗迪括、好的服务担牵、好的品质暖澈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质违,比如中国新车品质(IQS)IQS协纠、强制性产品认证(3C1000)汲,3C1000即三个月的购车用户中涸,一千个用户的抱怨度是多少佬,我们的水平无限接近了合资品牌翠普。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兼苫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肉份,希望有一个很好的中国背书斤梨,给大家提供一个很好的产品体验徒、品牌体验和文化体验裴。   李苗苗潭帮骋:听到陈总的发言我一直在想旗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO焚酿腊,现在经彻Ρ#看到“北京”的LOGO划。   前不久衅斜抵,不去杭州是到处都有吉利车形勃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脯那,推出一款车就红一款车澳。请问杨学良铝绅,学良也是吉利的老人了痛,一直在负责品牌形象的塑造蝎勃定、公关夕、市场钨蔬浚。原来我们也沟通过这个问题瞪乏挞,对于吉利来讲收购了沃尔沃耙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孙,这是蛮难的事仓。刚刚陈思英总还在说萨博旗枢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坟,感觉蛮纠结的侵敬队。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象描氦炕?   杨学良舱锯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秤彪缉,第一是对标促钠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戌。我们是坚定不移地在执行狗姑,而且到后来做博越官石梦、博瑞之后有越级对标菏。比如我说开发一个自己的A级车奥彩门,可能要跟合资的B级车对标土搭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嗣俩吐,包括研发嗣、制造顺、采购畅畏、营销淖,我觉得成果是非常明显的摩疾。   第二是坚持走精品车的战略辫被薪。所谓的精品车什,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垄煤藕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准憾啊谋,比如车的造型设计上面济,自从我们在全球建立了四个造型中心咀行,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迸嘿。既有符合国际的审美潮流筷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叭莲叉。比如说在车的智能互联领域灭钵,在博越车上面车机人机互动的功能上堂吮,已经超越了一些合资品牌韧堕刨,这一点使我们感到非常骄傲彭。   包括在工厂的制造工艺上宦藕浩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺摊拎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌互郝景,因为我们现在建得比较新传,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来箱舰防。大家可以看智能化程度最高的工厂惋鼓,现在实际上是在自主品牌的工厂中峦。   第三是一直在坚持口碑喇痰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言弓尼幢。这样就可以真正喜欢这个品牌闪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伶颊胳。   刚才提到了浙江呸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夺味冯,大概接近了7万辆稻。这在以前是没有的剿钢浅,而且这些用户里面很多都是褐距俊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敝揪退,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镐凉惧。目前因为我们的品牌在提升连,我们的品质在提升透,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勘斤慨。这从我们同行蕾秃辫,包括从传祺侈、北汽的产品销售上也能看得出来班拇。可能大数据调研苯凶酬,像一点资讯的副总可以讲讲读船,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品化哆需。   当然您刚才提到了在集团层面衰鄙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赊闪谓,同时又实现互补苯面?这里面还是有很多原则容芦顷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌即八,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仍讽。沃尔沃是高端豪华品牌泄撬,是跟豪华品牌去进行竞争的漓镭砍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娥对倘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抽欺委、流程逞佛、标准土腊,包括人才的培养和交流计溃礁。最新我们做的一件事趟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啤胺皮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA联,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撅问,可以说没有沃尔沃这么个老师土,没有沃尔沃这么多年积累蔚屑烈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构篮。我们相信因为这个架构非常新拱蓖北,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平济蘑嫉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摊判耗,以及质量再上一个新的台阶吐体,实现真正的跟合资主流品牌的竞争隙寂。   李苗苗猎炉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京峭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涝烦,最重要的是坚持了哪些沧旅捍?   许翔颧:谢谢李老师矮,同时感谢红姐给我这样一个机会惯勒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车慨撑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友架。   福田汽车是商用车企业刊渤的,和乘用车企业还是有一些区别汉搞。我们主要的目标客户群是to B的浓保,正如您所说接,我们是1996年成立的釜败酱,到去年是成立了20周年罗烘,通过20周年的发展塘恫,在过程当中包括您和各位老师的支持味犁死,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粮廷坎。在中国轻卡市场上炒毁,已经是连续十几年的第一了灯。1996年在山东成立孩,1998年上市卵,2000年进行区位调整就来到了北京竟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伞将铺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视漠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苛乒肝。我们可能把这个品牌是这么理解的赡男缓,现在业界对品牌有很多理解的方式收全暗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瑰垂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中查韧,所以我们从整个的业务流程上来看陀丛岔,这个品牌业务就是在其中的甜。所以我们这几年在企业的发展过程当中片,品牌也是在不断涌现捆巴辰,大概有几个阶段牟垄。   1996年是以轻卡为主导杜帆愧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻贰,用着正好”拷飞。在当年的时代抓住了市场机会境,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叭。   在2000年之后痕欧嘛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耍泛,进行了商用车全系列的僳胯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车躲嫂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车仿并,这是一系列发展的战略囤。同时把品牌又进行了再升级缚霸匹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芭怀凉。   在这个过程当中胁何,福田汽车不管是做品牌还是做企业涉胳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挖?一个是福田汽车在商用车范围里面画舷,就是在整合资源方面觉得还是不错的匈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拘,花了八年的时间跟他们谈合作锚冕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒玖,生产的产品也是福田自主产品欧曼栏幌凭,同时和福田康明斯成立了50诞:50的合资公司汗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蜗焕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慑辟懊、先进理念之外掇轨,科技创新也是核心的一个点夯。福田汽车虽然作为一个商用车企业品妻彼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贤,但是也是做了很多的工作玛倪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搭。我们统计了一下祷,和乘用车企业也是差不多的倪嫂。   而且我们在研发方面锈厕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祭,这在商用车企业里面比较少见缮量。不管是先行的技术笑冻,还是技术传承方面都做了很多的研究杀,包括去年也推出了超级卡车黄井闪,也是整合全球资源打造超级卡车寇单。全面从安全浮弯雇、环保方面进行新一轮车辆的升级盼。   我觉得总体来说吧栓鞘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氓书竭,是一个有着锐意进取叉、远大目标洛椭室,是一个愿意为客户馆鸡扮、为所有的股东坏捂、合作伙伴告、利益相关者带来更多的价值送,也愿意为更多的卡车司机怒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吝囤委。谢谢!   李苗苗慕:2016年一年有很多新品牌出现肥,也有很多刚诞生的品牌在努力锻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰送魄卜、宝马石方妊。我就参加过场在北京的怀柔潞舰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布材硷矩。我当时心里就想斯威蛮有钱按⒐∷椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢砷处?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恃蟹?对于刚诞生的品牌挟,品牌之路有没有塑造的路径娥玫?你能不能简单地概述一下吾?   余波峨:感谢红点汽车和李老师篮蓝霞,各位媒体朋友和各位同行较裳会,作为SWM斯威汽车逆拔,可能很多人觉得很陌生拢,可能没有听说过健穗炒,我简单来介绍一下巾纱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞥挪上,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活成写,7月份品牌上市芒松,8月份第一款车SWM斯威X7上市实捞。   今天让我来参加这个论坛赊,我们的心情很忐忑仇小,我们是一个汽车行业的新兵崇涩,我们是抱着学习的态度来的内活。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乳稀痞,希望多给我们一些指教肖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撮烩?我们认为这个品牌给用户的是两部分污霸碾,一个部分是产品的硬件境拐,也就是物质的东西世健。另外一个部分是精神层面的迹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV期惹,第二是付诸了一些智能化蜡、空间和外观磁,外观也就是在意大利建有一个设计中心笛贝,在外观上有意式的风范妹挺。   从软性来说煌簇,我们要付诸一些内涵默乓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绥健概,通过植入意式生活的方式啥诞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受堪爆。同时我们也在倡导一些生活方式侧,通过软性的文化来塑造缅潮镰,解决通过硬件和软件眷篓材,以及从物质和精神层面塑造品牌腑弛芜。   至于未来怎么走冲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凸。用户实际的需求和市场的需求拇敛虏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虑般枷,未来我们还是要跟着市场走婪挨。   李苗苗念耽:我旁边坐的也算是媒体人蹋魄席,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慌卸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘲必腹?因为主持人给我了一些问题量米,我个人认为不想问一些特大的问题锨,就想问问这个问题革避辜。   付继仁还料:谢谢李老师破,这个问题还是挺好的弹碉晴。刚才您在问的时候记庙扫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沥。   一点资讯是比较新型的资讯平台般该物,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辽仍,我们是做平台兑奴,不仅自己生产内容伪确倡,同时全网抓取内容熊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容漏疼访,再把有价值的内容分发给需要的用户傻释,完全是自动化匆叉疯、机器化的价肩。我们怎么去帮助车企呢晴?我分享一个数字描厢肉。   在过去一年挝痉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的居潘汲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漂,第二是移动互联网的平台灸较拷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用提炕佰。很多的车企其实在做品牌的时候娠,都会要求最终的效果瞥蔷灸。坦率讲徊蕉幸,以我个人来讲这其实是两个事衫,因为品牌本身是非常感性的狮坤撵,效果是完全用数据有结论的革,就跟一个人去吃一样皇,吃了四个馒头饱了匠娶纶,不能说只吃最后一个就饱了佛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量季队,现在我们有几个大的方向裙良怖,第一是更技术化的跟车企进行合作哭思。比如说从去年开始坏摧,我们跟上汽通用进行PMP的合作镐轰变。客户自己建了一个数据库收搅贿,就是把用户进行了一个分类授吼芯。然后我们每一个用户来到我们平台上荚,他知道哪个用户对应了什么车型捆错,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告傲,也就是把他们的流量经营得更加科学涎。   这个给到我们之后底摩鹿,又发展成了一个新的技术驱动迫呵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甩,还是看汽车外观的细分多垂鹤。这不仅可以推荐具体的车型邦疽剔,也可以把具体的创意自动化径穆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果羚蓬,这完全是技术化的匹配角细。   第二点羡醛旱,我们是一个内容平台肯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屋册,能帮助到车企做非趁员好的传播衬,有的时候这些内容并不能够被发现丸店祈。现在我们把广告当成一个引子溉怀,不是一个执行的结果穷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铆,进而把下一步的行为做好烽闪。比如有一个产品是一触即发蛋嗣类,用户点过客户的广告之后磺,我会直接给他推送相关品牌的内容匹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诡杆紊,再去看有没有点这些内容亮,有没有评论评倒茂、转发改卉、收藏颈碌乖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纱沦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斧,把广告和内容进行打通慌。   第三点唇斥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景患。这个场景是有时间人、地理位置和非常多大量的内容和数据祁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台社醛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腊虱社,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理誓德,或者是去日本还是去韩国旅行先。这些并不关系到最终的销量提升多少窃,但是可以了解消费者在关注什么檄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匹瓢趟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲时颊,一方面要通过你的技术碘到、数据实现更高效的转化恃刷,实现现在解决广告主的一些痛点掀。同时要帮助广告主把服务做好懊玻砰,说句实在的都是服务用户并虫膛,我们产品的用户也是车企的消费者寡硅归,怎么能够把这些用户服务好悔欧尽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鼻扦。   李苗苗蝎:付总说得很好悉,借此我也想说几句太把。我看了一下澈瑞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人驰,也有一些厂家的朋友施,我们每个人都是汽车人暖。   我在想立安忻,得益于这个好的时代癸,既然是说品牌四许,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弛碎,无论你这个媒体叫什么名字柯,找没找到自己的定位频急。无论你这个汽车是什么品牌森秀,你的用户在哪里吐。过去几次会议主持上都说四个W可,也就是我是谁使溃、我的用户在哪里忍贰、我为用户在做什么侧伟、我还能为用户做什么细乒福。包括媒体也是一样仟鸡,我是谁(什么媒体)薯,我的读者在哪里卤,我为读者写了什么样的东西幢伞,读者看不看僻,这是不是你的读者群要看的密赊径,最后是我还能够研究我的读者秃、研究我的客户触、研究我的用户檬羞釜,我还可以做什么困。   就此问题我想请在座的六位朋友起立砰,一人问一个问题就结束脱唬憋。   请问杨总亩管,刚刚说了这么多路琅,就一句话誊诬,什么是品牌宫设?我们说了半天品牌妻迟铜。   杨学良楷陵革:我觉得品牌就是价值船貌,消费者买你这个东西值不值稀沙块,如果他觉得值了顽颅放,就认可了你的品牌甘凑蛔。   许翔华:我就按定位的理论本,品牌实际上是一种品类的代表掸脚,消费者是用品类来思考谋磊慕,用品牌来表达培。   肖勇袜:因为我是做销售的恐,我可能最直观的印象刺隧长,我觉得品牌首先是一种价格仓嘶、价值体系廷,同样的产品能够比别人卖得更贵隘私,别人还愿意买我的痰。同样价格的时候拉卢惧,别人的产品卖不出去蝗奖,我的产品能卖出去茅兢,我觉得这就是品牌膊挞。   第二虏烫,我觉得品牌是一种文化隆唐团。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鳞寝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剐,但是我的文化能够吸引他尸,我觉得这也是品牌的一种表现泡匙。   陈思英量恳槽:品牌首先是无形资产席搞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腊嗅顿。第二也应该是产品叮泊套,可能是一个标记吻、标识文韦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伸,在人脑海中所有的记忆寞。   其实品牌的英文是来源于MARK败,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫉妮费,在畜生身上有一个MARK晒圭,Market就是营销溺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀光。有一个比喻护,品牌就好比像银行储蓄凤,储得越多品牌价值就越高鞍颇。   余波痞:我觉得品牌在直观来看就是商标骇吼扣,另外是产品权爸。真正给用户留下综合印象的是产品萝遂梅、服务和文化的结合钨,以及对用户的印象及感受就是品牌丢圈钢。   付继仁泌处:我觉得品牌到现在这个阶段型示,也是一种共鸣氯石,像营销1.0是以产品为中心冯,营销2.0是以消费者为中心高衫寂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心信市,这三点都离不开品牌蒂,但是代表了品牌不断的升华块廓饯。同时品牌到今天来讲窃仍,不简简单单是一个口号吼萍、标签略、LOGO囊,还是一个行为准则茶眠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侯类,还是每一家企业该兰矢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务雄,并且怎么样高效地执行和检测繁。   从这些来讲弟奇碧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惋码敬,如果想清楚品牌一定能做好篓滤,至少能够对我们服务的那些人做好强聊,那也就足够了化图。   李苗苗磋翠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的什博。关于品牌几天几夜也说不完备,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌检姥加,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌很。   谢谢大家在座的聆听浦澈宿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳 版权作品碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦,严禁转载号,违者将被追究法律责任兔穿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代场客同,车市销量连破发展记录镶伍,这也是问题的时代慑漆,多元化闪、碎片化隆,对整个行业提出了更高的要求旅。一切都在变汤,唯有不停思变方能随机应变誓翻。2月18日峦吧氨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牌颗客。行业内百余位思考者和变革引领者躲塘,与120余家媒体相聚一堂咎啼疯,在“变与革”的大会主题下煤憨仕,共商“品牌与营销之道”从猾精,把脉中国汽车2017儡叔奴。   东风标致总经理李海港堪胸儡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜羔豆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东莲署裴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赤汇瓷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冬、奇瑞汽车销售公司副总理范星强赣息、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粪。以下为发言实录宫捞呛:   互动环节嘉宾合影   主持人徐阮:2016年是一个销量大年井椿扒,更是一个营销大年蚀妈。从二维码营销到VR营销蔡砂,从下沉式营销到自主营销苍四面,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球块,广而告之悄悄地变成了城会玩缆案杰,车依然还是那个车迪氯慷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢澳? 第二场论坛的话题为希:中国车市新战国协,车企将如何做营销温?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藐卿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流开亢台,现在重担在我身上烯,由我来主持第二场论坛瞳售兔,和各位老总探讨如何做营销疤红孤。   因为第一场是说的品牌锹剿泥,品牌建设也是非常重要的一环盾,我们现在就把品牌这一页翻过去峡,就说一点营销其他方面酬匙济,比如说跟市场勤、营销相关的一些事情腺。我们今天的这些营销人地兼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撇菱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椿杭理,因为他是面对着全世界最大的销售市场撇惕翠。面对的是最高增速的市成唷,现在技术和产品快速迭代肺腔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梧唯乡,所以他们是非常幸运的恢,十八般武艺怎么耍都行谜拘。   同时很多营销人也在自嘲鸽,其实汽车营销是最苦逼的一群人尉谋菊,因为我们面对的是世界上最全的品牌兴闹,我们面对的是最多企业的竞争女,我们还面对的是最难以琢磨的贡、难以把握的政策环境和最善变的消费者捂温堂。   当然了我们这还不算最苦碍屠堡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务焚缴,所以这样的一群人的所思所想棘汇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得七焊段。   第一轮问题就是跟行业共性相关的犬估嘛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桶。   汽车品牌最新的一个品牌定位沧庙,在座的应该就是汉腾了愤。请问汉腾汽车的副总达文、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沃,您给我们简单总结一下拐仿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舶?   于晓东驾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谦骏帝,让大家来了解汉腾汽车阜扛。汉腾汽车目前是全新的品牌金罗,2013年11月份成立挝挪,5月9号品牌发布贤铰,9月6号新车上市慰稿,第一款SUV产品汉腾X7撤蹋套,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奇姥观,本着向同行和成功的标杆企业去学习砷诉贡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辖。   2016年对于汉腾汽车总结来说境败水,第一点是品牌发布迫琶妥,这是做市场的开端欣。   第二点是渠道棋兑藕,对于新品牌是重中之重的工作醋讣,渠道顺利打开的局面双舒连,签约181家锹穗,正常运营150家妨韶,渠道作为做销售最根本的工作蓬铜刃,没有渠道辞仿钉、没有服务浑,消费者也无法触及和体验厦委,对于一个新品牌这是一个开门红酚投,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贩耗。   第三点是在市场上牢钎,市场层面上重点资源向一线倾斜亢,资源都花在提振经销商信心擞伟、帮助经销商达成销量上蒂,因为作为一个民营企业睬吗,作为刚起步的企业奢诗修,在有限资源的情况下还是把钱花在一线管,支持了经销商的销量偿涝锻。在品牌和市场的方面滇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羞泻祈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑草酮沪。   刘小勇森虑哀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赂,汉腾除了自己营销的亮点之外寿鹅奢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蕾,或者对您的触动是比较大的妈?   于晓东烯:做销售在产品力表达上凤呻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播比、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式量迁屉,在2016年都说是视频和直播的元年容羌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试忿非瘸。包括产品试驾挑战的活动奶骡闻,也是和斗鱼做了直播的活动菲。在我看来在消费者了解产品上伍私梅,可以随时随地咳貉昆,而且是更加有渠道客观了解一款产品阶沮。这对于做营销来说澈,既是机会肝城,也是挑战橡爽。   刘小勇凄糙偶:请问李海港先生涕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铅探惶,尤其是传播的环境奴、传播的手段谐焙屯、传播的模式发生了翻天覆地的变化腥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢九壕?   李海港斥围:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娟胚,在新技术耐倒、新人群和新的竞争环境的驱动下庙封啼,媒体处于变革的时代坏辅,原来的架构碎片化了恐链熔,新的架构正在建立备抵弧,当下处于这样的时代汝枚铣。很多事情是这样的趋势如眯,原有框架维持很多年槐,突然间环境变化之后碎掉了睦淘酞,再重新建立新的架构估矩喉,万事都是这样的道理催。现在媒体环境是什么样呢糕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胁。这样可以导致媒体的平台化晨驹体,另外是媒体人的职业化或个体化篇挂。   简单来讲譬,我们以前是自己做东西贾夸沁,自己在自己的商铺里去卖脸爽。现在不是了忱,现在可以自己做东西道晾,自己去租商铺赶,有的人专门提供商铺剖穿聘,有的人专门做东西切路。这样可以做专业化的组合绦,效率会更高鸿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势判,红姐以前是媒体人滩,现在有自己的传播平台贸,也借用了社会化的平台佩己十,把最好的内容输出首充蜂,她做最专业的内容琶。我想平台也会用她的内容糯,未来的板结新的架构就是这样的亮。   在这个架构下作为厂家要适应襄票,东风标致已经做了这种尝试捕劫,去年把我们的公关公司能力削弱扔荣,因为他们的稿子太硬了滴痊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人够捂李,从专业或从第三方的角度看待东风标致椭船尺,我想他们的稿子会写得非澄┑萘危好抽肋斯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悉厂轻,这是未来的趋势旧。   刘小勇攻盛:我听到有一种观点逻仑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揩捎哩,我就抓住了更多的消费者歉,更精准洪,我的销量就会增加潞贰。但是有一种观点认为嗜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妈稗?如果总消费需求没有增加哆辰丸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欺,是不是大家又打平了蕾澈敦。就像一个剧场理论胶,原来都坐着看戏惩疮,后来都站着看戏了杀挨,其实看的戏是一样的驮。请问奇瑞的范总脆,您怎么看这些新的手段躬、模式对销售营销的作用闲?   范星蠢:首先感谢红点汽车胯式暖、感谢红姐舅里,也感谢刘主编浦杭。实际上前面两位老总谈得也挺好污,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拦。   说起营销驼洪脓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啥紊。但是从营销的最根本毕,还是回到对客户的理解蔼缎。我们最近几年对于整个汽车市成荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纹催,最核心的是我们看到了两点变化福,一个是围绕客户端的消费升级伎诺,第二个是客户年轻化的变化妒。这两个核心特征的变化嫩事,带来了所有客户需求的变化矢寄筋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碍扩草。   应对市场的发展城,我们称之为整个自主品牌的发展眉聪护,包括奇瑞自身的点肖,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈踩涌耍快失处胖,年均增长在40%左右的增速袜胖似,所以说基本上属于原始增长的阶段锭抽膊。奇瑞从2012年境谱奠、2013年开始进行战略转型典叔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顺痉那,我们做的核心是提高整个产品的品质疼,是我们整个战略转型的核心菠姐绕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品商、好的服务纯。2016年我们已经进入到2.0阶段划,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可举菩刑,整个2016年集团销量也突破了70万辆扮颈,增速达到28%纪杏,国内市场超过了36万辆颊论膘,也是过去五年来最高的一年汉。国际市场中彻臂,我们2016年实现了出口8.8万辆僳赤叭,也占到整个中国乘用车出口的1/3掀氮舵,也是连续14年中国出口第一的车企钦。   我觉得取得这些成绩谦萌,销量数字是一个方面痉逢,更重要宋珐、更为看重的是结构的变化泄翱釜,第一是企业盈利水平的变化缅如,为支撑企业未来的良性发展蓟广健,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悉。第二是体现我们战略转型的成果烷铝如,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仇肆倪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唤居。第三是客户结构的变化桐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拿鳖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肖艰侍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剩始,实际上我们更关注的是除了规模的变化显辰,当然营销数字很重要请深徐。数字背后更关心的是这些结构的变化怕惭,怎么产生这些结构的变化屠夏躲?从我们自身对新一代消费者的理解纠呵绒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验荚兑郝。   客户体验的三个方面我们一直在做温虾,第一是产品体验凛爽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)层巳迪,行业平均大概在35%瞄乔,奇瑞可以做到25%舷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台萍,今年还会陆续推出更多的平台搔槽惊。当然平台不简简单单是全新车型的概念涤洁。   第二是品牌体验诗撩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵憨锯腺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销觅接。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挞,现在很多企业在做营销过程中视频晃独、直播方式应用是越来越多了搁酸梨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加双茶棵。今天消费者接触信息的方式发生了变化奖洽深。   第三是整个销售服务过程体验的升级炒桶添,在2016年网络规耐和第三代形象店的升级叉磁,为了保证客户体验的一致性紊供,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柯辰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嚎鲍限、优质的狈壤庇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垢岗,这是我们正在做的旁对阔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刀宿,谢谢!   刘小勇蓟限:谢谢范总宝仇奶,现在的汽车营销无论是从手段高盖桔,还是从模式赎,包括内涵都已经发生了非常大的变化按。我顺着这个话题再往下问一下纹,请问刘晓科总吾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桔劝旅、营销套路可舞,您觉得现在还适用吗捎亭课?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驮曙朵?   刘晓科鹿吼:刚才范总嘘趁趣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咯逛凶,因为这里面在我们整体来看俱瞎,其实我是一个新的营销人坚门,刚刚在这里两个星期技。我以前更多的经验还是做用户退踞联,去看用户的发展鹿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涣、网红哼贩、娱乐化滦嗡布,甚至还有用户的碎片时间聘琴。但实际上反应了两个变化添稗鞘,第一是用户浏览的轨迹改变了闹痪,以前在PC时代鹃领,大家基于浏览器阅读散。所谓浏览器的阅读搏,对于从一个网站跳到另外一个网站扁健翠,这个成本几乎为零肩蛊寇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站时,只要在浏览器就好栏材叛。PC时代侣柬,网址飞、网站歌滔号、浏览器是值钱的派场。   对于移动互联网巾毋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宦,对于微信小程序也有很大的期待吭葛心,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枷。最终来看淀窘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戌祥。在这个主流的前提下贯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读测。在这里出现了两个问题挡馈,也就是时间的问题贾录蒲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候离,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的川汞团。如果是比较泛一些的资讯或APP寸凸绊,如果中国互联网网民用MAU看须迁,月度覆盖量几乎全部覆盖非客。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU牢淡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丝。但是什么会不一样擦?就是时间修短虑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲曹嘿,我也高度认同一个观点蝎干,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痴萎。在这一点来说淋申,我们的营销不是去抓住用户晦履,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宽瀑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鞠。   基于这些理念的变化涟半顷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容犊熔奢,而现在发现专业内容看得比较少一点蹋虱吃。专业内容对于用户的阅读啸,可能是女性就不太爱看惫,覆盖用户的时长就变短迹。什么东西会长呢捍?从2016年困芒、2015年的情况来看透羞臀,我们发现基于娱乐营销的网综时间施脑柔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汐颅咸,因为可以更好地去占据用户的时间苫粕衅。比如说我们投的一个网综节目耸,可以有2个小时以上的品牌露出时间洗芯世。   对于用户来说哆行跑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起善,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要呸。无论是线上的彪担弧,还是线下的鹃市。   另外一点舱蓖,我们做了一个用户报告妮嗅,会发现用户现在在看车的过程中誊,比如专业的导购光瘟舒,发现用户的时间淑绊、决策变得越来越短敛颂,对于专业媒体用户来讲贝肃门,用户平均决策时间是108天警,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钢赖,这52天对于内容的需求是很轻的落,包括频次是很轻的功。从52天开始一直到97天崩堤拍,基本上是从几款车的比对到交付定金玖磷勒,因为提车还需要一些时间坪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览控氛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叭统颗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接懦。也导致现在的自媒体更火胸,因为大家更相信人笆,也就是网红的力量会逐渐发挥壕澈,包括IP的力量舌克。   营销的变化是跟着人走的劳平,用户的体验汝、用户的行为发生了变化肃垮,我们的营销一定要适应用户的改变还淋。   刘小勇堪弦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总费夹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表手弦。想问一个跟豪华车相关的问题稍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的检溺颇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了多赦,从超过10万辆到两三万辆的都有穷熊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吝潭灿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陡楔?或者会发生变化吗火块?会发生变化的话味耙瓢,是什么样的主推力量来促使发生变化杜苛侍?   王顺胜晶慧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔡稼,作为广汽讴歌这个豪华品牌底,去年4月份才成立了新的事业体制峨凤微。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盎琴翔,10月22号四驱上市衰尘苇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布施昆。   从去年一系列的举措疼半,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌行。像主持人刚才提到了点凉,怎么样去改变格局徒?作为豪华品牌在中国具堵,像ABB进入中国市场比较早颅坡苍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上快光妒,其实我们也做了很多思考啡霖,想跟大家分享一下习逼警。   第一巷杰掀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早化,也是十年左右的时间艘,也不短啤牟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蹋锌。作为这样一个品牌要找好自己的定位坊,我觉得是特别重要的诺脱娥。我们不是说跟谁去竞争腐想,而是在豪华市场找到适合自己的位置毛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涡钮惶,包括在上海搞了大型的上市发布会弄,在上海中心进行首秀辅卡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氦,这也是用来提升品牌的晒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磋媒搏。这一系列都是来提升讴歌品牌的季。   在后面的发展上犁察,包括在2017年也做了很多的思考沮,就是如何在营销创新上做一些突破碴。比如说植入了体验式营销巳狮宦,包括即将上线的体验店芳,可以跟移动互联和终端七京,包括一些PC端进行一些互动柯困。包括很快会引入管家式服务摩平,让用户真正能够感受到服务和体验镀。管家式服务是一对一的艇槐温,能够让你感受到有针对性据匣,并且有温度地触摸到服务的形式钝恋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展徽卫链,我们在形式上也进行了一些创新蛊钵。   尤其在内容上面确,我们以内容作为引擎圃,创新作为驱动颁瓜,作为后来者品牌吐踏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讨。至于格局会不会变化啪,其实每天都在变化查咳林。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局么票,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升华。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谜抒粕,我相信之后会在变化当中不断求变闻。营销嫡穿裤、创新不但要传承好的东西麓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袍,跟大家一起共享一下墓排捕。   讴歌作为新的豪华品牌吉诗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匹入,希望在座的媒体以后多多关心勒夕池、多多支持涣炽具,一定要让它取得成功尉,谢谢大家!   刘小勇洪圭:接下来有请江淮汽车李总屉,咱们聊一个关于2017年的话题难廊,现在年底教诽、年初做营销的也是做足了功课妨恰,关于2017年市场的预判沙炼。能不能把您做的功课分享一下琶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些律瓜?   李建华祷融瞬:小勇这个题目“袭击”挺厉害奥,营销这个事在台上讲喷,对于2017年的营销还真没有想得特别细齿版。对于营销戏嫩瑟,以前讲欲文明其精神勒枢扁,先自野蛮其体魄还沤,营销在中国还是跟认知相关通袄,属于文明其精神发展之内的模歌。营销在2017年来讲坦劳滔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镶,全球规模最大甭,还是保持增长鸡,需求会很旺盛龋芍菜,同时也面对着一群非常不确定的消费者莽彭,这些都是一些确定的因素咳从。关于不确定的辣都,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi兰鲍,这使很多事情产生了不确定性奴,也使推广方式产生了变化汲汕。在一个变动的世界里要想做好功课闭热,关键是有定力把握好不会变的东西唤。   就江淮来讲衬,2017年一方面会更加关注用户的需求顺。因为从做营销来讲襄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上艾。一是用户看到产品痕泥,如果产品很美好虑怒惭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫项窗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入塘敬熄。第二是当产品出来之后捻刨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品阂簇,如何让消费者跟它产生很好的接触谷殊、接受它婆噬,让你的营销做到有广度秀乡、深度和温度肉,这是营销人需要花功夫的地方船。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄萍眨好的保留和记录下来卤距芹,强化终端的执行力溪刻矢。这是非常重要的瑰犀疆,当消费者看到的车是处于被管理的状态辆棱,他就会有好的印象句簧卵。如果是管理失控的情况辱晒,就会认为这不是好的产品圈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棉捞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品獭饯庇,这个产品是不是他所需要的翻惯,能不能让他在过程中感受到认知和认同戏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猜念,现在已经不太需要你告诉我什么了飘兔瘦,往往会更注重你提供给我的事钠,是不是我真正参与过的迸扔牡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV香仆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论筷版。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稍?可能现在需要一辆高颜值棚偷、大空间细瓮鳖、强动力惨患、低能耗疏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脊,所以2017年上半年会投放一款S7镶凰。前面的消费者参与了意见无土,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佬艇埃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惹,形成了共同创造的氛围泛。往往共同创造的东西嘎,我觉得是消费者乐于接受的东西潞边赤。未来共同创造麻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度好。   刘小勇别:非常感谢李总莽荚芦。我觉得现在开论坛遁绞,最难的是请嘉宾屏垄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唾害,是嘉宾请来了之后不给时间说痊。今天这个恶人就让我来做了料暴,咱们就不说了潘汞嘘。   最后请每个人回答一个具体问题乐,刚才进门的时候有一个调查瘟杉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诺?我们从于总开始斯醒诺。   于晓东五洼茄:我觉得2017年应该说挑战大珊嗜害,期望更大舜,我更看好细分市车搿,因为我们也是做SUV的嘛础戎违,我们更看好SUV市场的持续增长鲍坏。   刘小勇赣尼:全行业增速去年是13.6%琅帮脑、13.7%兴蹬冻。   于晓东李贤:我预测2017年是10%火害。   李海港寇:8%事锹。   范星程:我就说一个数癌邢,虽然说一二月份看到环比有所下滑绢橙酞,但是看这个数实际上同比还是增长的村磐。本质上今年不用担心深芜惩,我觉得还是在8%到10%之间黄恃。另外最近看到1月份的数据出来了继,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额珊思坷,这实际上是一个分水岭肌桶,一个很大的变化纽厕。   李建华信摔:我觉得应该在5%到8%篇写抠,可能会接近GDP的增速怖跨。   王顺胜缚磷:我觉得整体会在8%到10%以上幻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纶显伞。   刘晓科痘旁沤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点统堕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刃,我觉得再加两个点是8.5%串。   刘小勇车饯梆:你更准确了艘彪卫,到了小数点后了哦。非常感谢各位老总的精彩分享撵响。就像李建华李总说的旗甸嚏,咱们说到汽车营销人峰了清,媒体界有很多新词来形容聚,像野蛮执行力或变态战斗力娃誓庇、狼性文化等等坞邢姬。其实他们是一群非常善于思考的群体门,他们的思想的深度决定了在行动的效果痪谰堵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈同某。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳 版权作品巍淖欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂,严禁转载厕截,违者将被追究法律责任膏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日擒肆汲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巴蔫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佛屯赊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郴嘉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨畴埔。以下是北汽集团党委书记赏涛第、董事长徐和谊的主旨发言攀凭伙。   徐和谊嘛:尊敬的何部长鸡,尊敬的各位领导当,汽车界的各位同仁力,还有我们媒体界的朋友们扭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敝亲,探讨汽车行业的发展话题窟算陷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湾,这一年间我们先抑后扬史蔡芍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻趴识浮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进团,最终以产销2800万辆氢竟,同比增长13.65%的优异成绩甭季,完成了一年的一个胜利的答卷戮扫贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搬般滥,为不断探底寻求新方向的中国经济叮,可以说去年我们再添新亮点标内。成绩固然令人欣慰甲浆,然而先贤有言逗谈,一切过往皆为序章潜。今天站在新年的起点上回望从前芒杭柒,我们发现深沉变革的暗流涌动蝗弄澎,启迪未来的创新发展济吧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脊。   亚马逊无人超市惊艳登掣锉苊辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炬,提振实体经济箭在弦上悍,消费升级引领我们全新的商业文化时代茂熊懊,技术栋、商业模式姜、国家战略舷、市场结构结合在一起膝扰吠,这种更替的演进控溉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点岔,正释放出巨大的改革能量墟,正引领我们整个行业迈进全新的时代默。   一是技术模式在不断地创新挝靠,汽车行业转型正在进入落地期径。最近几年在互联网秒讽蒲、智能化墙、共享经济等多方的洗礼之下境行,汽车行业正在同创新中被颠覆者捞嫡寄,迅速地转变为创新转型的主动执行者尽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兼,日系车企抱团开发人工智能技术蜡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颅莫挪,可以说剑指出行解决方案士膝尝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横权僵,在新技术扯桓圣、新模式领域不断落子夏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期派培孔。   二是消费升级嫌,品牌之战成为未来的新机遇环。随着互联网思维的逐渐渗透牡铆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酞炕。情感价值辫速龋、消费文化耻薯、消费者价值观越来越得到重视碑碾枢,网红营销犀俊歉、二次元营销港设、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势评鹃铰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通危朔,实现产品表达与消费者价值的同频共振努瘁亲。   另一方面耿晨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书假粒忻,为自己的人生价值代言水。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挝瘟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浅。   三是提振实体经济旅庐蛇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掠喝,就是提振实体经济吓。其关键在于制造业转型梅,转型经济学的研究表明狼,制造业转型中产品技术固然重要瘦练,但管理体系更加重要徒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钨北、网联化建设亨,就越能发现在信息化建设这种大背景下湘匈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键干。前几天我看到有文章提到呵彩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尾篙溺。这样的提法虽然夸张屏卿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柏,我想却是切中要害的侠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地截拎,随着提振实体经济逐步落实胯效,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摹啊清。   四是政策变动谐贪,新能源规模化蔫豁、市场化成为未来的大方向棚抨。2017年新的政策正在逐步地落地喘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赤苍葡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嫩攫,行业准入规则伴骚、动力电池规范条件等政策的制定昆蒙山,从各个角度划定了新能源的市场边界既协。   另一方面芥纷场,碳配额吃、双积分岭痹、新能源补贴退坡管,无不要求新能源发展要还原市场化手段到溯,聚焦核心竞争力慑省。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隶山,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宏。   纵观整体形式的发展士,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上健列净。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂禄屏坞。数年之前巴,面对互联网行业的冲击先窟,我们以为我们只是需要一个互联网+斯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折圣旅耐,还承担着国家经济转型的重任痪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望森,还背负着整个社会环境与生态保护的职责毯睹柑。这样的多重任务岸,给了我们新的挑战唱懈教,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膘帕衅。   面对全新的形势洛,面对前所未有的机遇与挑战辰厢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向心。我们将锐意进热ňァ,大力地发展创新精神纬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唉,在电动化尉丰枷、智能网联化济篱饲、服务化寥歇弄、国际化等方面加快发展步伐妮哭感,不断推动新技术那尾、新模式的落地生根沉硅,不断地发展新能源汽车浦,还原城市绿色健康生活贫盾。不断承担经济转型任务笨丁布,推动传统制造业的升级斜。   面对未来串泊,我们将在以下几个领域寻求突破估估投:   一是加速智能网联技术研发珊绦,打造智能出行的生活方式狄唾娃。2017年拉斯维加斯的CES展上解枯缝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略市锰幌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镣标。当然不只仅是和百度红但,还有其他的国际国内的公司看浪。未来瞄准智能驾驶皋、智能互联酱侵、智能座舱等内容穗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系统场,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痕悍。   二是加快新能源汽车产业化虽伞报,践行绿色环保发展目标鞍童。在新能源方面蹦,北汽秉持环苯埃靠大家的理念既,不仅造优质的新能源汽车产品栖南汲,更要造消费者愿意购买的新能源产品谋。尤其是在补贴退坡烈酥、行业回归市场的大背景下豪,北汽集团聚焦资源镜、聚焦技术酒、聚焦产品播、聚焦市炒贩铡,四位一体严密把关整个新能源产业链码,为消费者提供既有颜值富垢阑、又有内涵的可靠产品票。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念态晤,共同守护美丽家园煎酥赏。   三是加速国际化资源整合仁届,实现中国品牌的全球化堂。2016年库壕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擅肪抖,实现了北汽国际化挤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疆受。配合国内的合资品牌显,服务于全球布局研发基地赔,北汽全球范围的资源整合叙誊辞,已经进入了研发甭赦沥、生产垄、销售帆凤起、金融罚檄省、人才和品牌全方位互动的良性循环寄瓷嘛。   面向“十三五”拇滤噬,北汽将继续深化拓展东南亚技响、北非悍响烧、中南美售、东欧等重点市场的产业布局闻霞,使中国品牌的影响力遍布全世界怯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凯投形。   四是坚持服务化方面翘巾柬,推动制造企业转型升级奋迟观。服务化既是国家经济转型的方向甫潍,也是北汽自己产业升级的主要目标筋。多年来我们在金融揪匡壕、产业投资首惶天、后市场孝光、出行服务等领域多点布局充秋袱,随着时代向智能网联方向的发展妈吠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滩。构成从业务到管理体制幂,再到基础设施的科学发展体系存,不仅提高了资源的利用效率盾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屏哀。   各位领导湃,各位同仁纱,媒体界朋友们途颅,闻鸡且起舞脱财辰,风好正扬帆孩舷,新的一年已经到来署,新时代也正在开启机遇的大门茫泥司,让我们携手共进犀首,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃河:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稀亨郴,长城汽车累计销量达107.45万辆焙搂堵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纤穿,其中哈弗H6占比超6成暗瑞爆,达到了58.07万辆寞,同比增长55.58%班强。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻需恳华,2017年2月19日慈膳畔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妻忱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扛,我国汽车市场销量首次突破100万辆居,高速发展25年后的今日切赁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度午点躲。中国自主品牌已突破百万辆恼炕哆,那么能否乘胜追击逾越200万清拇、300万的销量目标汗斗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能累,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疆,用他的话来说伍取盟,“这是很了不起的一点璃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面些钠市,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心殊,从另一个角度来讲酞处,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芍落。   安全钎珐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嘲踢,分析其中最重要的因素娃容,魏建军表示魄,回到20年前史量,受到成本和技术等方面因素的影响默室,自主品牌造车很难把“安全”放到首位讹鹃。而当今时代淌鸽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脓独,其比重也在日趋增高秤漓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了输臣。他还透露竞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元顷邦,打造全球化的研发体系惨纽,在主可裙、被动安全技术围歪险、智能互联星隘、自动驾驶等方面矛瘸为,形成领先优势悔稠逼。   说到自动驾驶技术技,放眼全球汽车行业惊茹姑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重提,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秸琼罢。哈弗将采用北美形炽、印度扳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壳垫梨,据他透露渺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刊,目前正在进行路试箩习搭,有望在2020年后投产奔挥。“我们的最终目标为,是推出完全无人驾驶的武、最安全的 SUV 姜钠沤。” 魏建军说到世奢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乡,魏建军说到渐炔,2020年斡分,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军看。对此鞍嘎,哈弗规划了四十余款新产品楷核糖,覆盖全部的SUV细分市场雄配。到了2020年鹊碱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标添效捌,在规模上超过吉普臂排、路虎磊,成为全球最大的专业SUV品牌毙限。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆庙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时徐奴,魏建军回应道啦虐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面面凸,一方面要靠产品快速地更新迭代蓝倡,另一方面则是丰富多样的产品规划歪,这其中就包括新能源方面的建设稠谈。据悉喀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型村鞠睛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敝陕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择殴。除此之外顿健,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车闱陡恪,目前正加速推进全球化商业的发展迁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标笨遂刊。   2016年惮华赤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展迁漂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑踞偷:WEY登场之后哈弗应如何定位闯蚀?魏建军在现场表示案蔷如:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化题窘。相反麓,哈弗将全面发力15 万以下市撑智摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妨鸽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灯法,而“聚焦”就是集中资源侯,打造产品和服务的差异化优势卫填嵌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铅膏坞。先做强罢彩、再做大撤型,这正是哈弗理念的核心所在马抨。在盛典现承辽聿 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一念,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语童。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蓉杯淋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队点。据了解土签,长城经常组织经销商团队去日本考察泄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荣拧叮。这正与长城的发展观念高度一致挛。魏建军透露汲滦弟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”深谎钮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梦头霸,经销商们也未曾有过动掖杌商,这正是“稳固”所体现的重要一点玻拧。   长城汽车总裁王凤英表示擞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系感叭秆。 她认为勺光和,良好的厂商关系是相互作用的坞,只有让经销商满意成,经销商才能够让消费者满意毛继唇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逗斯段,这是层层递进的作用效果墙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玫氛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么黑?哈弗给出了自己的答案甫痪铰:200万的目标即可上路秒窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今久宿琳,在新能源汽车补贴退坡后灯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颂损,这个数额占车辆销售价格的40%饱扭肮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歧?未来瞎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鹅棚?2月8日下午馁惶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垦诡临,2016年雇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势祈惠犀。随着核心技术差距的缩泻堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强切返漏。但是姑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丹贺,巩固和扩大这种优势计剧瞪,还需要政策溜、制度和市场三方合力礁瓤,打造可持续的市场化发展阔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布携,但是从已知的美国户焦鞍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缆肝乃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置词,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%百滩剐。同时稳梗,公共类充电桩接近15万个的发展规模梳杯让,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扳。   “走在世界前列菊结,不仅是体量和发展速度位居世界第一颊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旗叛台。”许艳华表示降,经过近几年的积累边茶腹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谈姐庆、制造和营销的体系能力挥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变煌吝嗡,产业链基本完善犯媳冉。整车世诺、动力电池疟蜡拱、驱动电机系统性能大幅提升据蓬,市场主流车型的动力性汰喘仙、续驶里程鹅、能效半、可靠性恃、舒适性明显改善帽,整车闷哩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展态,新能源汽车市场覆盖率提升刊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国案强,占世界市场比重约为50%潘。按照已知的企业规划笔挥,在乘用车领域盟敛虚,2017年我国将有73款车型推出仁,进一步满足市场需求摩娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时板嫉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碴,整车单位公里行驶成本也在下降甜但。“20%的成本下降冠抒乖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升手鲸。”许艳华对《中国汽车报》表示肋忱,在规模扩大成本下降的同时透唱,市场竞争下之下部鳖,企业会做出有利于市场发展的选择酬,也因此菊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右热料豢。   许艳华判断四需,2017年街似驰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强愁材阀,预计占比会突破70%偏无,长里程纯电动汽车需求会进一步提高推擒欧,充电基础设施也将继续保持快速增长庆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系薄第董,我国新能源汽车发展目前处于世界前列菜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确摆杭,在此框架内坟,到2020年了绍雇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展并梁车。但是补贴退坡后怎么办彼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动然腺。”许艳华认为错日,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庞豢酬,让新能源汽车使用成本进一步降低牢侨,才能保证其持续良性发展簇关。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毙茅。目前任甘,无论是整车册、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闷称,剩下的就是政策实施好的问题草胆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来括。”许艳华强调躬查烦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辆沽耽,2020年到2025年是重要的过渡期弛瑰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势邻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帆,这方面我国也走在世界前列吵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》琶炮泄,进一步落实国家新能源汽车发展战略斑,保障车辆和使用安全垮。   不过揩下倪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议簇些缉。针对《暂行办法》谷悸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哪风伶、10%和12%的比例缄毋,调整为5%灿蠢、8%输、12%的比例玖踩椭,并允许2018年滔寡拆、2019年负积分可延迟一年抵偿沦。同时贤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定角熄疗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骸酚,丧失中国已形成的比较优势惟萍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用饥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毕亨,以便企业开发和商业计划的制定轨仆汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时另,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汾壕和。犹记得2015年7月救剂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车投牡荆,并对这些汽车的车载软件进行升级尸茸铰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞪辞蔡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丸崇露、转向系统以及车载系统氦腑。    如今努,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抡勾单,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汐投号,如果没有行业安全标准来做规范坏弧,或将引发不可想象的严重后果卫驹。在我国奠磁堑,作为国家网络安全的重要组成部分痉段蹲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫床何孺。《中国汽车报》记者日前获悉沫,《车联网网络安全白皮书》使、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刺卵邢。在发布之前藏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氢湿百,他告诉记者葱纤,车联网网络安全即将拥有“指南针”筏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蛙:《白皮书》藉、《细则》出台的大背景是什么够父慰?    庞春霖酷撕词:在节能环保钳阀钙、安全舒适贯琉,以及车联网眉竿供、自动驾驶冈、智能交通等方面要素的推动下梨寿比,汽车正在迅速IT化缅窃淋、智能化合喷。与传统汽车相比铂,智能网联汽车在节能减排碎、安全舒适方面具有前所未有的优势樊偿肉,符合汽车工业妙、交通出行方面的发展趋势履邯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓤胯。在互联互通的背景下松,没有网络安全充分保障的情况下旁羌禽,智能网联汽车带来的可能就是灾难版膝妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骄,明确要求网络运营者(车厂棘蹭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务额骡,应当依照法律袖反、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纺,采取技术措施和其他必要措施担圈蔡,保障网络安全屠冕、稳定运行勺掸,有效应对网络安全事件端,防范网络违法犯罪活动咯扭凄,维护网络数据的完整性划、保密性和可用性洽。网络相关行业组织按照章程亮窝,加强行业自律瘟,制定网络安全行为规范雷檬,指导会员加强网络安全保护污彤鸡,提高网络安全保护水平善池,促进行业健康发展孔硕。”该法2017年6月1日起施行骨闲工。    2016年10月23日博参矛,在前期工作基础上膝,在工业和信息化部等部门指导和支持下排画料,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作施。在前期承担某信息安全专项工作的基础上边说构,2016年底遍廓,以电子科技大学为主任委员小、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仁、中国信息通信研究院变犊、国家互联网应急中心忻、中国联通法、中国电科第30所纳邢、奇虎360接类、博世为副主任委员睹萍罢,联合国内外70多家整车疗、芯片碗冒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哇番:车联网络安全委员会)正式成立徊点。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敦凸叉,在工业和信息化部面沟、国家密码管理局诉虐、国家网信办等部门指导袍离臀、支持下马,车联网络安全委员会于2016年底组织膝屡逗、协调产业资源拢祈蹦,以我国自主和在华骨干外资车企抬、终端和零部件厂商为调研对象脱,先后完成华南歌、华东潮、华北亩煎、东北评鸵局、西南地区调研工作舜喇,充分了解了车联网网络和信息安全政策糖、法规卫掏、标准脆缉、产品台竿、应用等方面的实际情况与现实需求剧。并组织与协调联盟内外资源瓤惮踌,开展了车联网网络与信息安全相关政策丸赎、法规穷沧冒、标准的研究孙,形成《白皮书》电、《细则》孝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锹轨。    《中国汽车报》捆耍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卧架木:随着车联网发展计兰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氛降。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规断、技术标准渐畅、产品及服务体系的支持渡社。从调研情况看团课,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战些即,缺乏可靠和一致性的基础工作杭,因此需要我们及早采取措施须,完成网络安全方面的顶层设计工作爽艾,从政策春特、规划虎醋、标准冠帝、技术樊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用及。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨礁纪凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状辖逛,为车联网网络安全的后续发展提供建议景,推动车联网网络安全产业的快速发展概。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浇哺腿,从企业拣、用户侨拎龟、政府需求出发浑估杆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缮丰,结合车联网的行业特点和技术属性挽,立足当前现实和未来发展趋势士稼,提出寝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恍、指标和建议春戏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巍箩澈,提升网络安全防护能力勿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施程。    《中国汽车报》输:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定灰藉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敲脚,对现有车辆和新车产生怎样的影响恕?有没有实施的时间节点炬帘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高羡痉?    庞春霖侍炕尘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南口,并不涉及强制性标准和法规究秒。同时通过产业宣传忱椒、贯彻和使用貉,不断发现新的需求和不足呕横,并加以完善加读。但由于网络安全形势的复杂性羔吃参,以及车辆作为一种重要的交通工具鹤寡矩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台立锑廓。    两项文件本身就是在调研基础上畅险搏,听取产业单位需求而形成的豪亢孙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锑池,减少大家的迷惑和疑虑骆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敞,切身维护好产业和用户的根本权益馅脆掇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惧,当然会有成本在里面祁。不过从发展的角度来看猴堵岗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样募甸散,属于必备的系统贤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刷。同时虎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刻酶,也会赢得更多消费者的信赖逼崩附。    《中国汽车报》坦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淑屁?自主汞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一譬挝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恕扛星?    庞春霖舜电:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吃蕾,其中一些关键技术和产品骇锹妈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试亨糯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样态。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分班赣,那么就像现在车辆的保险杠诧、安全带丘、气囊桶刃溜、ADAS等等常规安全产品一样捅绞晤,无论自主还是进口车辆壬,应该都是一致和统一的要求滥授烷,并可以采取现在车辆型号核准等方式徘恍,推动车联网网络安全产品的安装算却燎、测试保、使用每谦、维护和服务惟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多黎寝,首先是人们的意识问题乘弊媚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怪拘,但对于车联网网络安全却毫不在意释暇。要知道讳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嚎嘶彼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驹极、多变歌示播,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片擒凯彤、软件等基础技术蚀,对于自主车联网网络安全产品而言菲,投入比较大谦涵怂、周期比较长茹、效益回收比较漫长颊奥仿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长崎灸据,从整车企业该诽舅,到零部件社、软件蔚博魔、芯片供应商其乱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卵鸽、人才队伍狠哗酪、产品体系啡霖酿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胜,也非结构化的治理模式叉,需要新型的伦理科媒封、法律和技术法规给予支持晦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣冻剖:李芳" "   1月18日体,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凳络活。引人注目的是咆快,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”憨兑。EC180之所以有如此低的价格郎犀识,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴局。在补贴退坡的背景下碳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势魄蔡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饶?在发布会后敞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义班蛙茨,以及2017年的经营策略与规划狭亲。   《中国汽车报》饯酗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丛相汗?   郑刚尘: 北汽新能源有两大类产品平台钠晃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掂十,包括EV肛蔼饭、EU疤揣、EX搁、EH四个系列琶么。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呸。在开发之初鹃,我们就对其有一个精准的定位与期待胎担陶。   北汽新能源在两年前预计到氯潍,新能源汽车的3.0时代即将到来胸腿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格悲桃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入湘蜡洽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蓟。   目前嚎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握轻官,这没有错猩旱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邯沦,并没有推向市场的现象犁。我认为猩弊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梁,也没有认清正确的发展方向酵棋。   因此问陶舌,在两年前开发全新平台之初零恒号,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车设,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挽思,这种做法目前看来是成功的棘凸武。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汝、造型仓节钦、特点以及价格之后轨,大多数人对其给予了极高的赞誉太距,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孩攘茧。   在成本控制方面矮驶,我们认为还有压缩的余地碗,通过不断地挖潜降低成本痘慰祈,我们认为可以让更多的人开上这款车桔填熬,不过这需要一个发展过程锣。随着销量和产能达到一定规那兜常后锭捂,我们会进一步整合资源扰箔隶、降低成本捻辆,提供给用户性价比更高的电动汽车善。因此权蓬扳,就目前来说歧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孙残,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垒损。   《中国汽车报》酚授措: 面对补贴退坡乾儡,EC180为何还能采取目前的低价策略繁交?北汽新能源有怎样的发展战略鹿?   郑刚舒畏: 从当前产业政策来看肥莲皆,全国各地的补贴额度不同博耗珐,流程不同翅,这都带来了公司内部成本摊销的问题镀嘲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难形答狮。为此糠,北汽新能源成立了卫蓝基金沮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴祥。这需要企业拥有一定的资金储备扭拎蒜。只要差异化的地方补贴还存在烧宋,卫蓝基金的使命就不会结束汞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疯搞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暖车。只要发展的规划清晰虐茅,我们有能力也有信心做下去顿肃题。因此次涝,我认为当整个市场达到一定规慕常后愧筒,企业才能做大做强拜鲜。在我看来溉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的讨尖,而不去考虑社会责任弓。只有兼顾了二者陕摹,才能获得发展与壮大杰款。   就北汽新能源而言裸垮档,如果年产销量达不到10万遂,那么就没有持续发展的能力雇。因此惺春锚,我们公司定下17万辆的年度目标白,并将在4年之后达到50万辆叔刑俊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挟。谁先占领制高点粮舒,谁就有效益肠猛。新能源汽车市场的成本杀手朝碑,也将是市场杀手屋。   在竞争过程中挪勾孔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手激欺钞,而是以传统燃油汽车为对手锹卸妮。因为它代表了污染浪鞍,势必要被市场所淘汰桂陵。   《中国汽车报》廊: 新造车企业的强势介入爽鲍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乘?   郑刚骨识嫩: 与跨界企业造车相比视窜衅,我们的优势正是他们的劣势伞悔寐。依托北汽集团绒技,北汽新能源有着很丰富靛惋、庞大的制造资源慕救拿,有巨大的产业链规模优势侯闭。在互联网体验方面婆,我们确实面临一些挑战令食沫,但我们在造车工艺配滔、供应链与流程方面有着更强的积累篮嫩。   在我看来体欧陌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驶苹桓,这些可以相互转化卢抨。我在发布会上再三强调尽碱疗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闲淖稻,而不是新能源汽车厂商哪典妈。如何能够最大化地提升电动汽车性能场溶共,创造差异化的用户体验和品牌价值涪计,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陌箩。   目前矛巳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户劲价。在这三类潜在的用户中桐,我们的发展空间都非常大紊。   对于新造车企业而言秘旧非,他们确实会面临诸多的挑战陀。我们在发展过程中遇到的挫折叙瘟,恐怕他们也得挨个体会到途府,但这是一个正常的发展轨迹衔蜂。因此亢垄仁,我认为这是一个跨界融合的时代昂笑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柑燎,将思维与资源彼此借鉴群,从而为用户打造更好的新能源汽车膛懊砍。   《中国汽车报》毕酣俗: 北汽新能源目前的两条产品线腹昏攀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里趴?   郑刚眷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线渴覆来,ARCFOX则走年轻与新潮的路线办箱径。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竿绩。相对而言韩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友囤爱、邻居型琅、亲戚届表鹃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比矛另。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笛轮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缓。因此在性能层面杰惧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹊伦辑。   在智能化方面杀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用括侗侮。例如ARCFOX将会在社交较、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奇皖挛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饲。相对而言斧极岁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高现裸递,智能化水平也将上一个台阶疙泛。未来摧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粳烽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嗅粟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惯畦。   《中国汽车报》稳粒死: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何地,公司将如何利用这笔资金徘?   郑刚队帘诵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屋,将实施不少于80亿元人民币的融资斜醒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幂猴锚。无论是电动化还是智能化抖莆羔,我们都会在研发上投入大量的资金策窖。目前财,北汽新能源的研发投入主要在两方面伯檄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巳箱莎。   我们希望引入来自产业链的投资方烫爬葡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赴恢滔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冯必罢,智能化成为卖点僧顶剃。   目前哼鹅娟,北汽新能源拥有了三个生产基地秃抬,现阶段产能还有限胳,每年只有20万辆的产能县。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啸惊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侥,从而可以更好地降低成本矫,提升效率漂绘祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊桃嚏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员下纯乖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稍,大众汽车集团管理董事会成员赐额、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顽。1月14日酣泄涛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员享但宫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日头撇牡,他在长春见证了《一汽池客、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室阿儒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通说娜揣。    新能源汽车淘,重中之重    尽管行程密集容却描,但海兹曼依旧神采奕奕围。他有理由高兴憨,要知道觅墟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俱蹲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暑辱坡,比上一年增长12.2%眉袱。即便如此筷,海兹曼在专访开始时挨筷辈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捍晾。那么大众还关注什么屋膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汲颁酷。“到2020年筏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拭,目标为150万辆墨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣宄洹;同时围蔑衔,大众在中国的新能源汽车路线拳退飘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡北唱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恳,40万辆及150万辆的目标中暴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度税娥,海兹曼称犯搽,这要由市场及车主来决定堤。此外溶骋衅,进口新能源车虽然是个“小头”堕净怠,但会涉及更多细分市撑0浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纯暇急。    奥迪与一汽合作娜,加强再加强    就在1月16日傍晚党编,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靖搓诉、奥迪十年商业计划》醛残,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揣姆慨。海兹曼见证了这一协定的签署泄喷袖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幢堤:“这是一个战略性规划淘匹,不仅为奥迪尉,为大众差敢,也为一汽明确了发展目标秦。三方达成了共识规蚂,而这一共识不仅在传统燃油车方面度,更是在新能源汽车和移动出行方面怒垂淋。”据悉尾弥,双方将针对21个核心领域开展深度合作垄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磺痛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场操旗。其中雄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苇炼。同时沧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跨,包括微仇:智能互联莎、移动出行抵、联合数字化项目蓖、金融服务合作等众多核心业务领域乖。    同时肃兼姆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倘甲步,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沉隆。    “对于奥迪和一汽来说蓝搏,总的框架已经搭起来了都氢乌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暮航。”海兹曼笑着说嗡衫。    上汽奥迪猴夏皮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尸褂,记者自然不会错过追问的机会迸。    海兹曼进一步透露嗅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系僚剁,但当前的重点苯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鹃,形成长期的更有建设性的伙伴关系烂煌剃。“除了十年商业计划的内容之外反,我们同时也更加重视解决经销商的问题琴峰瘸,更加重视经销商的权益秃媳荚。我们要更加积极地回应经销商的诉求香,解决他们的盈利问题坤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”编残,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嗜韩郸?在记者的追问下细,海兹曼称守,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斥骡,并且经销商的问题解决之后汾擂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宦坛。    至于具体时间表淡,海兹曼透露觅祁始,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行八冕篮,最早要到2018年开始捌钎鸿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜徒笺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柒掀霖,各位朋友碑认,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搂咆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谐芬。   题目是“坚定信心形,持续推动中国新能源汽车持续发展”暴。汽车的电动化是大势所趋纽炭爸,体制优势是推动发展的根本聚,然后就是坚定信心巴亩。特别这几年新能源汽车发展很快丘教,产品的成熟度臼称栓、政策的全面性沏厩胎、系统性擒斗局,老百姓的认可崎殴,这些是电动车趁侠、电动化大势所趋晤颗惯。大家可以看看荣献,我们今年2016年差不多是50多万台薄伪茧,占到全球67%奸钩羡。从增长趋势也可以看到臣,从2011年稳悔、2012年尉鄙、2013年浑、2014年却,特别是2014年仕臣、2015年莎,包括不平凡的2016年顺陆让,虽然有各种曲折帕世,但还是获得了很高的增长起杰号,大概有50%奇,全球占比差不多有60%多患居蟹。   我想讲几个理解和发现筐诡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摆,做的非常彻底捞崩。我们可以翻看一下2016年的数据黑丧猾,2016年中国公交大巴煌颊,不包括旅游大巴搓班,总销量大概在10万台左右慨懂层,但是我们纯电大巴差不多7万台糯哇瓢,插电式混合动力是1.7万台良,加起来大概是87%拼,占总的销量接近90%陈睬,这么高的份额粪,我觉得差不多就在3年左右发生的避怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酱板燃,到2018年眷篙当,我们认为在公交这个领域里面泼窜,燃油车会进入死亡森峰撼。很有趣的是2018年啃,如果你要在欧洲或者在日本酣澄,欧洲斑舌车、日本一些主流的燃油大巴的制造商侈继管,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赫穗朗,或者刚刚接近路试豢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化枯时。从这个感知可以看出替凡缓,中国背后的推手是什么履狙,为什么这么快翘箔,无论从技术习丧、从市场份哗、从体制辑何。因此我觉得淘眯剩,体制的推动是推手其栓里,因为公交很容易充电活韭侥,固定路线堕,固定区间翁唐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哩,大部分属于国有体制穿,政府有很大的话语权涉,公交的排放巨大屑碘,一台公交补贴很高躺绍灰,但它排放更高悼。一台公交我们算了算人钞缴,早上5点上路乏式非,到晚上差不多10点下路救窜嘲,一天工作18个小时沁欢甲,相当于30-35台私家车的排放鹊良猾。因此揣,我们四部委在推动产业政策里面赂敢,花了巨资在推动这个产业滇旱,但节能减排的效果是最明显的呻顿迟,而且在全球保持领先度也是最突出的吞涝郡。   比如像深圳脑,2015年袭焚、2016年粉道倘,大概2017年上半年兢喜,就实现1.5万台公交全面的电动化仁剐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲款。而且这个产品撇私、这个领域我相信还能保持持续的领先镭逆,和乘用车槐吾番、商用车比貉逃屏,和一般的卡车比喉,我觉得在大巴这个领域里面镣,我们中国无论从技术力驼、从供应链鞍石翻、从规模鲍黔沙、从市场地位戈祈,还是很牢靠的娄朝。出租车可能是下一个领域嘎戚,我们相信在未来3年里面麻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道薯蔡。   优秀的体制助推复卸耸,产业快速发展绵痴。即使2016年不平凡的一年里面度,国家有很多政策蚕农,像国务院2月24日政策常务会议杜我,政府公共采购配额鹃投敛,7月6日马凯在西安有一个专题会葱淮,包括到10月18日克强总理国务院常务会勤岔淖,原则上不核准传统燃油车瘫,加上之前一整套的体系鹿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的韧沥捕、最系统的政策体系兔沧,包括今天我们的百人会这么一个平台嘎录矗,在国外是不可思议的讣伤僧,但是在中国就发生了烹蔼,我想清泰主任亲自组织侧划,这种特殊的身份把大家聚集在一起勿雹,而且今年的规模更大片,明年可能还会更大闻,这些体制推动中国新能源的高速成长喉袄麻。   从税收辩阶话、推广配套书、长效核查耗界、推广管理等都在推动渺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钉,刚才欧阳老师也提了晒踞,很全面忌惧,从上游的IC制造穿、正极举、负极炯哗、电解也隔膜刀蜗、各种资源旁度捅、配套吴袒平,中游的电池锑鞋仍、电控煤、电机袒,下游的整车轨慈,包括售后服务火壳持,全系统的按、全规模的拆却扣。国外也是迎来了发展的热潮考久,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售风违法,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梗淋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入劫镰从。   坚定信心胯琼,持续推动新能源汽车的健康发展膊。其实我们在业内也在把这个脉炯,2015年1%是一个拐点培露,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台安零,相当于当年差不多10%的市场份额男寇,2025要达到20%的份额岔,当年要做到差不多400万台曹完瓣,才能达到目标保辟。因此我觉得沏点秤,2020年10%还是有一些挑战笨鹿敖。我认为到2025年馁梧,如果电池做到每瓦时1元钱以内拌甸,按照同等配置的汽车仓式,成本按照同口径的品牌肝境、同口径的配置算唾,大概比传统车还贵20%-30%份,这时候国家财政一旦退出去以后试,必须有相应的措施来进行补充喊笛泥。我相信第一轿澜晃,购置税的减免屯赡父,一定要延到2025慑,甚至于到2030氓定木,这是一个10%的政策支持诚,这点非常非常重要罢卢。第二关琼先,消费税阂郸,特别是对插电式混合动力车膊,消费税有2%脸比擎、5%-9%然权,如果在国家财政资金退出以后僚德狮,如果这个要有一个减免的话辟碗,这里加起来差不多接近15%-20%粮滇锨,这样把30%缩小2/3杰捻,国家政策就扶上马删、送一程蓉场列,才能够让新能源车更健康憋棱陶。   齐心协力阂苹南,2017乐耪脐,撸起袖子海,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥式:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地灭玛狈,万象更新五惹,这是中国新能源汽车的春天信。从2014年的小荷初露狮们懊,到2015年的急剧拉升汹队,再到2016年的高位放量脾触桅,可以说经过三年的蓄势噶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缝。牛市的格局基本确定怜逆鳞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炬,“十三五”彤、“十四五”和“十五五”期间祟嫩菜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%歌深苹、30%和33%叭鬼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘟,继本世纪初的“黄金十年”之后舞筹疤,下一个风口即将到来猎漂。   毫无疑问赔老桨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇洁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孰握,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秋烙仓,值得关注矾拎抢。我们总结了一下这些变化入角良,有三个方面的特点律伪:   一是市场的形态改变了惫恐。   从导入期迈向快速成长期卷,刚才欧阳教授称之为成长期充,我们在前面加了“快速”两个字狮为滑,有待商榷画啥佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戚,成为消费主体汀七,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙山封,新能源汽车从政府的示范运营起步悄惺,不断地向私人购车靠拢侨郊,临界点已经到来!有统计表明净逗沁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炽市蕊,预计今年将进一步提升到70%左右尼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垮粱加,要在竞争中胜出嗜,就必须以客户为中心芦挥亨,以市场为导向陀,树匠心题缎盼,出精品私。   二是竞争的主体增加了奔辅杀。   从少数先行者的竞争愁藤轮,演变为全员竞争晨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手距。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毒疤扳,包括这些国际大牌蒜,比如说戴姆勒琼工骂、大众等等跨国品牌句,通过合资强化了在中国的业务布局师换。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点湾。有统计表明挤肃,从2015年开始藩,全国新能源整车的投资项目超过30个噬,总金额超过了1000亿元茂潦,总产能超过了300万辆八鼓扛。当这些产能陆续释放恐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乒酣。到那个时候盾来扣,竞争将回归本源甩,那就是技术韩斑岭、产品和服务扛肉。   三是行业政策转向萝骂。   从扶持补贴过渡到监管引导浮膘,政策驱动弱化蛙痊、创新驱动凸显怂逢嚏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刷绒,产业政策呈现出四大趋势僻豌:   第一俺割年,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境船,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锋杠,通过准入兑、销售抬橙憋、使用环节的标准发布碴瘫,提高行业的门槛腊,净化市场环境;第三姓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局降饥沧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度郸,让市场发挥主导作用;第四筛,通过电池目录和技术路线图的发布娶哪渐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗣称,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资特限翔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喂寡极。   本世纪的前十年苛,可以说汽油车高速增长岁绦逗,成就了中国汽车产业的由小到大悄食。接下来的这十五年身啦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强通?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”畔毕伯,克强总理也讲享澈绊,“发展新能源汽车私,是培育新动能鸡,发展新经济的重要抓手”含。中国政府凭借新能源汽车盘陛,特别是纯电动汽车采,引领产业升级岸,谋求弯道超车关,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈廉。   继高铁逝钵贺、特高压和核电之后铅煽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哪笛釜,这种希望能不能变为现实钩覆冻?还需要我们全体汽车人的共同努力鼎熔抒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卿邦澄,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜗伍,把先发优势转化为领先优势糜酷嗜,是我们坚持不懈的目标吐软嫂。而要成为一个真正的领先者井珊单,只有创新露畏虐。创新就是从零到一奴涝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件什,用全新的方式组合起来惮侧劫,去创造新产品航肪,去创造新的生产方式和商业模式芹盛,去开辟新市郴稀,去整合资源栏孰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商工,去实现新的价值创造仓乏堪。我们将以创新为最核心的驱动力插镜花,全神贯注霉,聚焦技术狮拾,聚焦产品检桅衅,聚焦资源览螺,聚焦市成绲取;以心无旁鹜的聚焦战略烩刀惭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蕉,实现北汽集团领跑的梦想儒。   借今天会议的机会袖宪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脯糖涸,也就是刚才谈到的四个聚焦缄刻穗:   第一檄艾,聚焦技术泌巫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖图,消除盲点簇鲜巾。新能源产业最核心的技术就是“三电”搔臂恰,此外充电和续能技术迹驶、激光雷达等汽车技术侵台卜,以及轻量化的新材料绵,石墨和锂等上游关键资源部情苔,也是我们需要掌握的核心技术和资源氓碾。这些技术和资源趟磐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羌姑实,我们再难也必须干竟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仁外甜,各司其职傻箱,对新能源汽车关键技术进行各个击破蚂懂兴。北汽集团将在政府的指导和帮助下精强,在北京的经济开发区肆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碘龄材。它由研发创新中心式帽烧、全球营销中心耸弥、品牌体验中心酞森梦、联合创新中心等五大部分组成桂峰,将建成从用户研究哇、概念设计嘶盆、前瞻技术呛舞蟹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地愧殴便。   第二侈雇,聚焦产品脸惶揽。   产品是企业价值的最终呈现荚晨,是我们寻求客户认同的物质载体柑贪。高度契合用户需求衔淘,被用户接纳筹敦怂、认同的产品才是有效的产品没牧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烹,我们的产品在续航里程懂惧、成本控制瞳处、整车品质柑炊、产品线的丰富度方面搐涉,目前还存在着明显差距华令。打造新能源汽车的产品力蚕肌翟,我们将从以下几个方面努力拱啪填:   一是凝练铰壳猫,集中北汽集团的优势资源败,打造若干款明星产品长克。   二是做好差异化的文章搓兢嫉,精确地切入特定的细分市场将播虾。   三是做好迭代创新矗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恋性苗、网联化冠淌镰、轻量化技术应用到产品中繁焚步,并根据新能源的技术特点糕蒋踌,开发设计全新的车型平台侧未。   第三鼓荷,聚焦资源姐。   21世纪的竞争滴,不再是产品的竞争较唬,也不再是渠道的竞争萎害薪,而是资源整合能力的竞争惫怖。新能源汽车全产业链更长莫、体量大佳苹齐,包括整车逼屑牌、充电基础设施并蒜菏、智能网联贺罢、无人驾驶以及下游应用在内阜酬灸,整体的市场规模在10万亿元以上剩笑。   然而资源是有限的苛伞,优质的资源更为稀缺仍香炭,新能源产业作为朝阳产业童酪,资源的布局与传统车完全不同驹将休,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态连痪顾,瞄准核心资源和稀缺资源怕,提前布局岭龚距,将其纳入到我们的生态圈之中锌,北汽集团将围绕着创新链彪、产业链毖、市场链竿舰、服务链和资本链这五大耐Ω悠郏块马,通过新兴技术的孵化董戏、成长型企业培育蔷、产业并购整合等手段苗泰,实现关键核心技术的突破与领先非拈,打造北汽新能源的杀手锏禽,谋求长远的发展弥,实现对传统汽车产业的更替潭监匿。   第四敢侯潜,聚焦市场合啦。   市场占有率是关系到产品的关注度案锯埃、品牌影响力的重要一环律环沃,目前我们在新能源汽车市场的拓展匠、品牌传播厂戳吹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迸唬乓,可以说暂时走在了行业的前列才肥貌。下一阶段讣猾贰,我们在继续发挥自身优势的同时吾斤惯,还要加强对市场的精耕细作搬冯,对不同市场进行分别覆盖烈四粱,不断扩大自己的势力范围撂峦抗。对公务市成弧,我们将根据公务车祁懦鲜、出租车骨伤、城市物流段、城市租赁检、城市公交等不同领域的特点佰矗,把规律琢磨透矫录函,在品质差异化渺矢、品类差异化和品牌差异化上做足文章厂衬块。对新兴市郴尽,我们将引入汽车的共享理念蓬狭,做好网约车市场开发匪,打造国民车醋背,切入经济型纯电动汽车市场尝烙。同时乾沙罗,通过融资租赁等手段夸珊存,对特定客户资源进行开发瞪妒。   各位领导目、各位专家谰、各位同仁凛性响,“阳春布德泽弦登亥,万物生光辉”擎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剔戏鹃,新时代近在咫尺碑炉辱,新机遇触手可及穷,新梦想指日可期赤,让我们以自力更生犯戳吮、艰苦创业的进取之心嫂尸秃,以敢于人心下,勇攀高峰的凌云之志才任,撸起袖子径厩,真抓实干惩歌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年线田,我认真思考之后必订,认为这一说法不无道理樊挡。我想可以从两方面来看肺,一个方面是从全球来看淋,在2016年这一年波,发达国家主要汽车生产国梳,包括大型汽车公司兢互某,大家对汽车发展的低碳化井戎师、智能化谷怜、信息化取得了进一步的共识试康,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冈贝干,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竞先。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话工旗,但是说到了要害室蛙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匪媚推,守成者将面临巨大的挑战”肺矾棠。而从国内来看倡激蹲,我从调研中发现歪祈,很多企业由“试试看”井肝,转向了“铁了心地干”萝鞍,把电动车放到了公司战略的中心地位峡督。    刚才李书福老总讲的他的规划痹辣,到2020年箱、2025年糜付,电动车的比例要占那么大叔梆屡,新能源车占比那么大喉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辈体秘。    另外嫌绒,在这一年当中林丹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唬,一个是企业的研发路径在变化脾媳奴,由燃油车的引进仟每请、消化频、吸收售,正在转向开放条件下的自主创新检辈识,各个企业对研发重视的程度虾降、研发投入的力度是前所未有的皇。另外腾垛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列邢达,这样就给了中国欠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会楷猎。另外相梅,有一批没有退路捌,专注新能源汽车的新兴企业卯乖鼎,他们没有存量的拖累蓬间蜂,他们的思想更加解放切,这些新进入者带来了新思路搪视怕、新创意略藉、新发展路径揉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庐隆废,对我们汽车人来讲会有新的感触黄坤痛。    新进入者带来的新的发展路径和、新的生产组织模式癌,给整个的产业带来了新的活力椒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缝浑,我想这个影响是很深远的匡毕。因此勘,从这个意义上来说少,经过孕育期的磨合滦搁,现在已经开始有所收获垛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闷。    以2020年为结点堪,中国电动车将面临新的发展态势迸,我归纳了几个观点侮敝丘:    第一舷,进入2016年态墓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屉撼呢,在消费者购买意愿增强的同时年娇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择箱茨里。此时勺芭书,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冷弥衬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铰宠佃,随着竞争的加剧死馅,企业间的差距拉大阑榷房,大浪淘沙的过程已经开始抬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量必。这种现象不仅反映在整车颁路,而且已经延伸到电池企业弛、零部件企业以及上下游整个产业链盘交。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获关。    第二硷翱疗,迎接国内市场国际化竞争父郊杠。可以预计政府购车补贴淡出之时瓶剧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叮,距今只有四五年时间了桔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掏谱,国际化竞争来临之时才是真正的考验插肌宪。中国的企业必须冷静地看到访,产销规模大寺煽佃,并不等于竞争能力强素滇癌。我们与国外先进水平仍有不小的差距溉惕触,重要的是技术基础薄弱踏、原始创新能力低喉、核心技术欠缺钎、品牌影响力不足墒贪,这些带有文化色彩的软实力害境分,需要持之以恒的积累轨铺,“非一日之寒”痴斗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糙涪,提高竞争力的途径甘脸隆,不是等待企业的扶优扶强寇,而是由政府创造好的产业生态睛缆,使优胜者在竞争中脱颖而出量蝎槽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时固,就瞄准了国内国际两个市尘璨炖ぁ,产品设计借、生产工艺裙溯泡、产品质量都以国际水平为准浦拔,我想这些企业他们会相对比较主动秀身。    第三圭,向后补贴转型期的政府政策恰拍,在既定政策支持的周期内抠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泪葱,是政策能否顺利转型的关键娥攻。政府的购车补贴是一把双刃剑橡,当市场竞争格局出现之后弦菊山,政府就要特别注意珐枷,不要因政策调整不及时而削弱竞争夯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础闷禄。因此俺卫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扑梗,聚焦技术创新皇,加快补足技术短板匿耪,提升电动车的性价比橡陀。相应的识匆贝,评价支持政策效果的窗口挨婆,应该由市场规模扩张荆纶,转向竞争力的提升花坞。    具体地看购车环节的补贴苛焦,应该适时退坡姜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娶、降低成本的能量伞练,造成优胜劣汰之势铂玻叛。政府资金应更多地支持共性技术的开发首驰、充电基础设施的建设等。与此同时阑敲,非补贴性的那些“功能性政策”哭扦脖,例如碳排放政策达堂、燃油消耗量限值政策荣庆、零排放积分政策夸淳,以及购车许可非尚部、限制行驶之类的政策组合应及时出台萎,使市场产生稳定的预期襄晌。 第四素铺纹,立足后补贴时期受策,打铁还得自身硬唇。    从十城千辆算起蝎检惠,各个国家发展电动车的时间差暴吹瞧,给中国企业留出了大约十年的孵化期漓,这是难能可贵的悍勿翔。2020年贝藤,作为中国电动车的一个标志性年份瓤韧,将迎来后补贴时期朝了。可以预计趟射,那个时候直接购车补贴将淡出社算,但功能性支持政策还将保持遣。在这种情况下性芍汕,电动车能否与燃油车抗衡藩熔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盛,将取决于这几年的行动欧屡。    我国电动车是在较高起点上起步的庞潍耸,总体经济技术实力已经今非昔比芜,如果把握得当宫纪,以电动车为契机伤蕉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晌录茶,企业应充分利用政策支持的周期迁姬,下大工夫做好三件事号:    第一庆芍,人无远虑袍盎偷,必有近忧赶钉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略洗上,并加紧部署与实施感。    第二让官妨,持续壮大研发能力午退篡,掌握核心技术苇杉负,攻下“不经济馈、不放心莆挺、不方便”一块短板疏领罐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屡。 第三楷萍胶,以产品的品质冷、品味打造优秀自主品牌翰棉帆,赢得市场的信赖撩麓岛。    第四受咐鼓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秘,就是在这个期间上赤涧,一定要想办法在自主品牌上下工夫湘春。我们的品牌实际上在燃油车上勾便,很多企业下了很大的力量苇,但是应该说效果是有限的密铂。而在电动车来说是个新的机会譬壳捣,所以在这方面应该下更大的工夫倒,通过产品的质量病,通过产品的品味打造自己的品牌矗棘。    第五稀,要系统规划赫链烂,及早部署“电动车+互联网”堑害。今天的电动车之热赂趴,并非由于传统能源的枯竭皮绥,而是因为它有很强大的正外部性心墙。电动车的低碳化蓝翔簧、信息化掏肃熄、智能化的潜在社会效益只有与新能源汗谴夹、智能交通化、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥劫浚徐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能塘坏微。随着这些方面的成熟示,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题繁皖。信息化杜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诵疾,这里有太多的文章可做艰诽疲。目前辅助驾驶葡、无人驾驶已经走在前面办颈拖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源玻刮、智能交通壬稻、智慧城市以及5G通信协同发展担忿斡、统一规划的、开展顶层设计拷持、超前部署蚂、抓紧启动然,引导企业的技术开发和基础设施建设搏,推进“电动车+互联网+交通”缕桂,把阶段性技术成果用于提高交通效率乔、降低物流成本围困韶、保证交通安全琉澎,使其产生经济和社会效益漠。    电动车发展的大势已经不可逆转阂,向前看税面识,挑战与机遇并存灭盒。如果把握得当逛叉,机遇大于挑战!    我就说到这里未姓簿,谢谢大家!    (根据发言整理捎舞冀,未经本人审阅癸鼓物。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱试港:李芳" "  全国政协副主席蚕谓扒、中国科学技术协会主席纷烙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来塑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撕购,以下为万钢演讲ppt亮点实录拆姓:    尊敬的清泰同志夸、冠华部长烯、苗圩部长席、解主任鲸馈筐,各位来自汽车界的中外朋友们刮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醋春费。上午抽点时间看了一下展览唾,给我印象相当深良股懊,有一个很深的感觉次挥狗,这十几年来中国的电动汽车持续发展坑溜拳,走上了一条创新的道路颧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祈募斗。今天这个会议的主题很好觅,就是要持续地提升我们的技术能力疥,抓住创新新局面锯。我想就我们未来促发展耽嘉山,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇图沤,谈一点我个人的看法剁巫。从四个方面陕:    第一炮汰,谈一谈我们这些年来齐心协力浇尼辽,新能源汽车所取得的新进展讽剂,尤其是2016年的进展特别明确浩凳缚。    第二羔桥,回归深入基础研究锻羞,提升新能源汽车的质量和效益杉模。    第三铅染,新的发展趋势舵添举、新的发展方向东,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点靠扁瘫,随着人工智能的不断深入赦石漆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谩铅。    第四唱偿白,我们怎么样更好的凝心聚力裁损孰,合力推动新能源汽车的创新发展夹粟,谈几点看法试草慰。    刚刚得到新的数据厕复,有的来自中汽协会磊频旗、有的来自中国汽研中心驰妮,数据告诉我们捷抚芯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆步滤场,占新车销售比例的1.8%艇迷,中国的保有量达到了100万辆是。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个渭烩,这里讲的是公共用的充电桩茸降,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家徒。    我们的关键技术取得了显著的进步勒藉蔼。今天上午我在零部件电机柬贺宋、电池诽蹄扁、电控这块花了好多时间毖廉忻,仔细地了解了一下情况抒惊牢,确实和我们了解到的数字很相近袒哦寸。动力电池的关键材料发展进程加快常阔翰、性能指标稳步提升妥、成本明显降低揩幸,从动力电池的单体奴继袍、电池包悍封、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妒。一个指标性就是倾,三元正极材料能量动力型的电池函畴寥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胳烈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镰、有些争议阀,好多同志说蚀肥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标聊,现在看趋势已经很明显浩翔。我们特别强调的伐噶化,睦继账ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤稼褥库,动力电池系统的价格点金帽,这个价格现在也是保密挂枫首,但是总的说起来明显下降拳耍律,总的达到了2.5元/瓦时以下杆。动力电池的产能达到了100G/瓦时界庙,世界上生产规模幂,特别是在新型电动汽车的动力电池缎挟,规模得到了很好的发展娠常蛊。    驱动电机技术也取得了新的突破霓爽。特别是共性基础技术进一步突破泻,导磁硅钢魏庙、稀土永磁材料休抠街、绝缘体材料眉、位置传感器楼就,芯片的集成设计和电力电子系统阔扩啥,取得了新的进展镰泉鲍。我也了解到挺幢懂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘉仟箩。因此莎雌,重量比功率超过了3300瓦/公斤钳函糕,电池峰值效率达到了97%阮,高效区达到了80%将挖。特别一些新的设计萌蜗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帕拳年,比如说我们都知道瞎酷蘑,对于0—100公里的加速破抗,对于电动机说起来顽材老,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大煽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拉,就是高速公路上超车的时候拧奸,超过它这个临界点以后顿,这也是一个安全因素掸。现在我们很多企业从两个方面汤甩渴,一个方面秤,用双电机的技术来弥补后面这个不足价尉坏,第二个妨达,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力毕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寡按婆。    今年汽车界有一个新闻镀,第一个互联网汽车走上了市车嗖灯取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合现,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐祁乾泞,据说现在上汽的同志告诉我副革咳,每个月销售2万辆泛,产能有点跟不上了衅峨酶,效果很好豹上,上市不到半年累计就超过了9万辆挨熟控,成为荣威一个最大的销售热点衰虐屎。在互联网大会期间寐读,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逞,搭载着北汽帕狼歇、奇瑞封、比亚迪轿车都亮相胯氛厂,首次开放了道路盎锹惟,18辆车300多位嘉宾在试驶热捕围,当然评价各有不同娥澳纬,期望值也有待提升赤,但是勇敢的走出了第一步净宿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氓,做出自己的探索妈限。    我特别感到高兴的是诚,2014年我们就曾经提出电动化访痉睫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点层,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展儡盗崔,从汽车到基础设施料妊,一直到停车场动倦肝、充电站蹲块,包括各方面财税的支持害,一系列的政策烯。国家层面丘先,从购置纶誊、补贴筐郴稿、税费减免改、研发支持奈涉达、生产准入喂陡、业态创新晒级啸、基础设施沤,特别是标准规范方面褪念病,都出台了一系列重大的政策措施惹,现在看起来落实的进度还是比较好的淬擎梨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慈,这是一个开门的讨论侠戊镣,许多外资企业都积极参与当中素擅,对电动汽车发展呕、新能源汽车发展究,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湿式,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烽匙烙。也是由于刚刚推出来捌干,我觉得很好赴裸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见特,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皮,使政策更具有落实性售。    这里向大家报告一下策,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鹊。新能源汽车作为一个试点的重点专项戌纷筛,实现了从基础科学到系统集成肋彤、共性技术集成狠、示范全链条的部署仕冉穆,特别是在基础研究方面蔽,加强了对基础科学问题的研究街。因为现在产业发展到一定程度的时候攘,要提质虹桂、要增效妻识,还必须要静下心来阿寥、回过头来从基础科学问题上下手忌,不断的进行优化戌些、改善丧,才能获得发展京。特别是这次的重点研发专项汗,对于电动汽车智能化和网联化的技术拣呻穗,也设立了专门的课题夺店伦,实际也是我们当时电机节、电池疥借、电控的“三电”之一炕衅恭,也随着时间的进展不断的转向新的重点趴虚匙。所以苏短郊,整个“十三五”期间的专项规划沮脚,将对六个创新链条滴,就是全链条一体化的部署缺献,38个重点研发任务克,政府加大了投入你骸魏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酚牡故。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿目,首次突破15000亿忻寞籍,更值得高兴的是炯秆,企业在这里边投入比例得到增强嚷氰,达到了78%以上堪锋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钱、加剧扣除政策有直接关系东核坪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿徘随趣,看起来企业投入的效率还是很高的方呻。    去年我用过这张图(ppt)堑畔,这次还用这张图邯蜂,对它进行了更新毙。由于时间关系墓,统计是1-11月底男,11月底中国产销量是402000辆馁顶,如果这样算的话讳捆到,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晨露掣,中国占了40万辆欣胖,就是占了50%溪瞪。到2016年底盎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裁窗,中国占了其中的100万辆天脾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奉佛,也说明了我们国家对于节能减碳阑峰浪、应对气候变化作出了新的贡献勘辆。我们虽然应对气候变化调门并不高幌涕驮,但是我们扎扎实实在做每一步汹,现在无论是风俯、光盗、水纶劲、输变电技场,无论在技术先进呸芯翘、装机容量欠寞、发电量都走在了世界的前列瘸,这也是我们作为一个还在发展中的国家猎,为新的发展祭亮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献劝。    世界发展的趋势也是一致的氮,低碳普伎瞎、电动滴、智能化成为各国共同的选择捌顺实。美国悲粒、欧洲粉、日本读,包括汽车企业福特力、丰田口蓖靖、大众都推出了它们发展的战略敌蛔鸡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划誓汐,比如说大众推出了它的“2025战略”楼培黎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坦伶,销量争取达到300万辆嘶牡乌,自动驾驶要覆盖磊,在2021年提出全自动驾驶搂,电池也要进入大规模的投入妹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洪捆,零排放筛东吵、互联泊串、自动驾驶汽车娘繁畅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喇斥、氢燃料汽车烁劳岁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流括嘘乘、沟通青,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掸屡、增程式的混合动力汽车田,因为他这里有基础建设的问题寡等泵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来失担汰,就可以有电的情况充电踞突柯、没电的情况加氢楔沟开,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板郸,同时又实现了真正的零排放体秋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炒哇热,上次试驾可能还是8年以前钡,我觉得汽车的进展俱,无论动力性馆捶颂、环境友好性宋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陷暴,据说已经进入了市场江。包括通用也宣布了在2020年以前奇屑倡,在中国推出9款新能源汽车弓酥。我这里想说的是梆免奉,中国的市场也是世界的市橙稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的局吮搏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展监睫嘿、参与竞争缺轿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业存,就需要我们来推动整个的发展补,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焚浚。 第二层,谈一谈我们对于深入基此巍,着力解决一些新问题的看法茎。    对于电动汽车该,大家首谈就是续驶里程凤剁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志殿星,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的链武。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缓娶寝,一个明显的标志堤刷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量统弘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庙癸。如果说单程的提高电池的载量技碱,当然加入电池的载量车子可能要增强埠卫侈,车身的增强就又增加了重量岁砰,直接影响就是增加了它的电脑瞄卷革。我们也看到一些装载高容量电池的堑缔,虽然续驶里程延长了磋,但是百公里电耗就明显的增加了辈帝湃。因此哎挖氯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹿困抖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纠、合理的规划福僻。首先露袱簧,车辆运行的范畴倪垦降。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位驹叹浓,尤其是现在帘敞,我们应对大气污染读亥,主要还是大城市集中叮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑彪。但是从技术发展上说起来柬式,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度厦、功率密度和整车的轻量化嘲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恐嗡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孙枯,这当然是市场的期望侨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乌。    最近新材料研究发展很快胶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撕。有的朋友跟我说始,我们现在用的是石墨烯电池芬瞧波,其实说用了石墨烯是对的碧拆狼,但是用石墨烯全部来做电池提,似乎从科学意义上不太准确魔。石墨烯材料酮茧,包括碳纳米管崔潭,都有它优异的电和热的传导性能桐耗瓦,作为锂离子电池的负极材料添加剂单婆勉,可以有效的降低内阻庞,提升放电的效率捍此悼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话协锤泌,还有助于减少介质之间的电位渤熬,来减轻电池界面的腐蚀性付。从这个角度上看斤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胖超,当然由于动力电池负极密度提高了毖镭罕,对正极材料也可以进一步的优化奢,在安全的前提下撬横莫,所以也可以显著提高它的能量密度啼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卷沛,就是说能量密度提高了疾尝,同样的电池包里面可能有更高的载电量冠膊谭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鳞股秃。所以在增加单电池和电池南鸦ⅲ块功率和能量密度的时候孔娘壤,还要加强对于电池包热交换距离的研究干戚,来优化提升电池包整体系统的技术阿少,它也是一个相互关联的关系暑剔。    随着电动汽车的发展葛费,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计竣塑份。比如说电池包往往布置在底部焦娩卷,夏天路面的热辐射还是比较强的五,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理提烫化,从结构上来实现电池包的冷却仇煞,因为我们现在冷却剂就是这样的痴闺,要把它放在迎风处卜非,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计试及钡,电池包也应该考虑到这个兴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尚冕密。结合冬季放电的特征测谎,我们还应该研究岛林,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脯萌豁,使它保持在合理的范畴之内横,来逐步的解决冬天放电比较慢的辽颧力、容量比较低的问题卉。总之说起来标赋,我这只不过是一个例子讨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搁辫花、关键财借、整体的技术统一的来规划和部署拌朴。    上次百人会上我特别提出需私渺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呻,带动汽车制造的转型升级薯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节砷许龋,给我留下一个很深刻的印象肺陈乱,我和苗圩同志都搞汽车的脯,过去我们焊一个车身500多块钢板微犊,用2000—3000个焊点接在一起拈,加工线上全部实现了机器人雷洛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身朔刨搅,一共就45个部件届闭回,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拉兄,几个机器人协同操作槐。板件和板件之间没有焊接戚讳芥,就是直接的黏接物搓驴,加热黏接碎,远远看去就像搭小孩玩具似的孰,几个东西装起来虾巨。更使我感到比较吃惊的芯橙,现在碳纤维的车身戮儒灸,已经不需要在现场涂装了痹,有点像我们当年装修房子浑凳,先装地板再油漆急清瘟,现在用的全是油漆地板墟虾。现在汽车安装上确实有进步换,所以我也很有感触碘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新十蔡稍,需要轻量化材料的技术陡搞,需要轻量化的设计玫,需要轻量化的工艺菩祈,也需要轻量化的流程疏迷。特别是现在的汽车产业囱,包括内饰座椅使用的材料珐拿乓,也尽可能的采用可回收镐拌、可再使用的材料瓷,这方面的技术也在不断的提高略,这个应该成为我们新能源汽车发展卑蕉设,不光在车辆技术绷倒、而且制造技术流程方面全方位的提升嫡实琼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展识,今天我很高兴鸽畏图,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崇,更多的看到了我们一些门吗,像燃料电池大客车的发展遣沥鲜。很多企业大家如果去看的话踏嚼勿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胶澈逢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荣拧陷,比如说碳子缴、交换膜徘畔婆、双极板壳劳嗽,以及它的特性基础研究的进步密切相关喉。实际证明文獭匣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嗣馆,也具有自己的发展环境的优势俯褥牧。我们要借助这个优势来推动我们的发展藤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系筹秽氰,我们是不是可以考虑琴,尤其是在燃料电池研发的初期庞暑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伦,这样可以有电的时候就充电传挥补、有气的时候就充气课钞然,按照它的发展各取所需肯扔。实际从技术进步上际凶,技术发展的本身脐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缸的,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凑匿霓,对于延长它的寿命牵棱,对于减少它的燃料消耗逞,是很有帮助的凰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鳖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赋仍沟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点世丧浚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域母,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怒巧味。当然它们也在考虑誊蓟铅,我们怎么样能够更加适合中国的特点输。我们还不能忘记中国还有一个优势挨甩聘,我们在电动汽车走向市场的前期副撩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辽小伤,先在公共应用拧呕、出租应用上去使用忙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岗夺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坚,必然有一些城市就可以走在前面措涪忻,又可以来推动健康合适和快速的发展溅懂。中国“11?11”又是一个新纪录拒募,信息产业徊羞施、网购变成了整个市场销售的主流藉警,我们看了看部,2016年快递业高速发展剩椿背,中国快递业总量超过300亿件硼,平均每天8200万件包裹走在路上灭贫坏,用于业发展小型物流车清洁贺啸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恐叹免。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嗅,有了高端引领就有了有序的发展笔,放弃了高端引领就会低端充斥秘盛,所以从这个角度上挟寿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寝尸另,争取使我们的汽车产业走上高端引领菇究、创新发展的道路上橇肯。    在燃料电池汽车发展的过程当中笺纫,深入开展了国际合作割。我们积极的参与了国际合作峰,开展氢燃料电池领域的技术合作购孟巧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炭痪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议塑,组织国内的企业刨犯,开展深入的技术合作徊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甸迪,定位就是要建立一个覆盖全产业链璃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灵凭,在中国发起但并不局限于中国熄琶赌,积极组织管理以及运行机制艰,要按照国际组织来筹备氰戌、搭建概揭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池成秘琅,因为燃料电池实际用处很多魔法菊,比如在通信基站赋、备用应急电源次领,随着我们移动通讯不断的扩大恒昧泼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敌匙阜、包括更新京范,都值得我们重视摹冒吧,包括医院的应急电池械坊、安全防卫础瓷傲,包括我们最近在研究深海运载虾坤,也完全可以使用氢燃料电池霖,燃料不是电池堡沉,实际是一个发电机江亥,而这个发电机可以用在各个地方菩,最重要还是零排放的清洁能源顶幂痊,效率高贯唱,能源密度也高临。 第三灭咎,深思熟虑替,把握好智能化的新机遇唇宪。    近几年来寞魔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展览殴沟。比如美国俏,白宫推出了人工智能的新战略席措伞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弥拉栋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线取幕,包括日本的创新战略规划毫镜蛊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会般捍蔚,这个时间恶补了一下人工智能的技术董础。中国工程院最近技术指出奔删,人工智能即将进入新的阶段愧匠宛,人工智能发展有四邢、五十年代了苦曙佩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展修。但是当我们信息化日益普及苛塑慌,移动互联网屯馅孙、大数据东堕、云平台的发展尘券划,信息环境牧栏、数据基础发、目标理念靶妙茶、市场需求都在发生不断的变化端,将推动人工智能新发展淀羡呛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泼律。因此榷史,发展人工智能也有利于改善人民生活低、提高经济发展的水平互、增强社会治理的能力驼、维护国家的社会安全铃抖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勾,但从各国的共同概念和我们的研究裤酞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肆夏陵。第一故镜寞,要降低交通事故和伤亡人数肮。美国的报告提出来慈,美国每年有35000多人死于交通事故尽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涡。第二短诡耗,要应用低碳雾、零排放粳剂、环境友好的运行环境搏卉琅。第三半撑,便捷骡挺,要降低驾驶强度诗冕,提高交通的效率稗解鸿。第四灌堑痰,要推动共享瞪,提高车辆的利用率翅北茂。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒂修,包括交通的拥堵阔鞘侧,都降低了汽车使用的效率郴瓢,所以从这个角度说起来鳞疙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹲谦。还有铝谁邯,牵扯到公平出行架电,随着老龄化社会的进入绿骋惮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展另热溺。    关于自动驾驶汽车研发进程驮坑赡,好几个报告疙,有的人说无人驾驶聪邓位,有的人说自动驾驶配褂矾,有的人说智能网联汽车额固,都提出了汽车发展的里程碑括椭,我觉得无论叫什么汽车悸乾,都是说了这么五个阶段挞佰讨,辅助自动驾驶偿、部分自动驾驶萝弥、有权限的自动驾驶洗澎霓、高度完全的自动驾驶阶段厦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点埔颠杰,比如说在辅助自动驾驶方面奋,怎么样能使汽车感知周边沮担,科学决策损,及时反应另。比如怎么让汽车能够与互联网连上牟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车课百、网慨郴、路的联动笆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系配薯徘,就是人但、车拈、网敬度激、路的一体化释。    辅助自动驾驶捕夕篮,实际这些年是汽车界一直研究的重点卿圭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痴,有雷达汰,包括现在有毫米波雷达逛倡幸,摄像头莱乓泵,对外通信系统谭尼矫,包括定位坤。与之相应的日善,刹车狭墩、油门疾澜、电子稳定系统彩、电助力转向等这些歪冯绒,实际在关键体系上天失,传感系统德绣薯、操作系统惮兰寄、中间和决策系统的研发戌擒邓,其实这件事也不是现在的新形势淘,早就在80年代的时候颅博恍,80年代后期就研发了防抱死系统但么,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浩寺患,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虐,包括防启动时间的空转獭磷晶,后来又有了电子稳定系统繁逼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度及,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舞誓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示思,有了它以后死随,在90年代的时候韶汉湘,我在德国工作的时候陪氮惫,车里边就已经有了尾随自驾朴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走身,不用担心镜圭。最近我看到了我们国家的好多汽车逼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应壕,一旦接触太近都会自动加一下速深凛。包括我去年去参观长安并脸旦,他们也给我展示了自动泊车系统局淖,实际自动泊车系统我们在德国工作扩,90年代后期时候就有这样的设想蛋复哼,2010年我到德国去访问的时候破陆屁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洪配绅。实际很重要的意义擦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起无堕变,也得到了发展停。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鹊尝能。    下一步就是智能网联懂理凤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衅窝、看到自己看不到的东西伴,90年代初期的时候喝抒涣,堵车情况有数字广播畅丘奥,数字广播就和我们一般的广播不一样绒,随时可以呼叫堵车的情况盖菏芒。后来有了数字地图和卫星导航搏链邢,就形成了第一代导航系统渭,第一代导航系统并不知道路况的变化苍,只知道路径的设计乌。然后就出来了联网的导航频吞谭,这也是这几年我们都经历过的事规。上汽这次和阿里巴巴共同合作磨倡硅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烦汉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坝界,这样坐在车里的人度猫,通过导航犀控、通过云平台就可以获得各种各样的信息汉朔酣,比如说动态的导航侩、比如说加油充电站潜、维修以及各种信息的进入傅,使汽车的视野得到更大的扩展补帛。但是真正要做到智能的网联汽车卸撤山,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来车花哭,这就需要我们把各种信息交汇在一起丸版,来实现智能的决策控制灰凯。这件事情说起来好像很容易卯,实际也有很大挑战即辆。现在我们一个汽车里边有两蚂、三套信息系统竞簿,有车载的信息系统识拨勉,还有驱动系统的信息系统巢怪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毖糠戎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯史太勉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疯,就是快到地方要进行减速颁爱嫂,但是如果你让它自动驾驶的时候泊客谁,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗅,让它调整好姿态连滦脸、减低速度篙,进入转弯以后在弯道里边再加速陇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段形,这种例子比比皆是擦蛙混。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脖。因为我们电动汽车从电机搔湃竞、电池眉杉操、电控开始排,电控第一代做的第一件事铝趣埔,就是通透的动力驱动系统的网络哗悸,就是第一代的CANBUS系统垃忍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颓毖,从这个角度上说起来航乱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体修。    当我们实现了这些以后卜羚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战但。这是我们常见的北京交通的一种情况胯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寡蛙很,去识别各种各样的高通踏惕,做得到经漏嫌,但是不保险沸弹,这样可能我们就要有这些信号的发射器可,让汽车能够知道这些情况坚铜。如果再想使它往上走匠喇,能够实现部分的自动驾驶霸入巷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况混算巫,比如说晚上的雨雪路撂射乡,比如大雾弥漫的时候爆蕾,比如尽管天气很好隆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赔吮,这些情况都需要我们去应对闻裴镣,其实道路上也应该有它智能化的装置炮陆栓,就是说有自动的能见度感应器艾噶枯,应该有道路结冰的感应器电,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铃降。我觉得自动驾驶最重要的还是安全轨还,安全是所有发展的主流骡懂虱,而不是时髦抵。我们在做任何工作的时候佛疟,必须考虑人是坐在车里最宝贵鄙凄阑、最要尊敬的东西宫妊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阿、人的便捷示、环境的友好和共享呻韭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统信,来推动我们的发展檀许忌。    因此帅习赐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三品、四次交流锨断箱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议耻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泊,这个架构的着力点应该在车载的平台扑悍、在网联信息泰番、在智慧交通的发展老,我们要重点发展的是车辆的关键技术题晃、环境感知嘛碍拇、智能决策上、执行控制能虱,我们要对信息的关键技术惶,V2X通信胁东潘,甚至于将来车对车的通信系统悲腑敛、云平台假、大数据鄙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制澈,这里也有很多不同的东西敌棘。我们还要对基础的关键技术钵火了,高精度的地图坎涝届、动态路况信息煤恍、综合决策和操作系统骄。只有这样翠茎,把人那、车挽、网策磁、路同步的推进臂估孤,才能够迅速的发展克,否则又会碰到先有车共、缺充电桩的情况脱干咆,所以需要我们今后的发展当中更多亢疏踞。与此相关的技术屎捆,检测系统坟宠祈,还有一些法律法规体系蹋,一些基础设施的建设犊,可能还需要更多的发展脚堪钵。 我们必须要精心规划隶婆、协同创新驶如,来研发自动驾驶的新技术输。    一虾,安全撼、绿色槽、便捷锭让哩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标化。    二湍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蕉炉,多领域技术的融合颂,产学研各方面的合作靶逃,要着力推进协同创新陀怜,这里边由于它是一个企业的热点勿陡,所以企业要成为技术创新的主体梧硼江。    三匈问泉,企业为什么要成为创新的主体帅蜂及?我看了很多规划淡犀喘,从现在一直到2025年覆扛、2030年谢舒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阔,但是可以实现沿途下蛋咐返狸,从过去当中首什,无论是防抱死系统惠、电子稳定落、测距警示汤、避障反应闻帽、自动泊车都是发展的热点京肩呕,每个技术都带来了商业回报弛妈,包括我们在信息系统凄,包括这次互联网的技术顾滔盆,上汽互联网的实践揣羔,也看到了我们丹犁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溃抱鹃,只有以企业为主体陷,不断有新技术发展拱虱,使它在使用当中获得使用盒杜,就能够推动它的可持续发展冗碎,所以它不是一蹴而就的事何,是我们长期坚持的一个任务垫篙。    四翰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智糜戎共、精心规划计,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础竞蜗械。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区官凳,我也是觉得有一些东西包括基础建设骋谰详,也应该放多这个测试区里面去杀,使它在真实情况下运行添,才能得到一个健康和全面的发展戚枪。    最后我想说目,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展较巴腊。其实我们用了十几年的时间实现电动化居迷漠,推动了产业的转型颠,随着信息产业的发展庆搽憨,网联催生了新的业态杠,产生了新的服务业节。轻量化带动的不是简单材料的替换熄等,实际是对汽车产业的一种升级杰市、一种转型扇孰憨,同时粱嘛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设常,充电网服务体系的建设舰实访,可能带来何止几万亿的新的增长点喉尼。我回忆酬甜,在经济工作会议上总理说过一段话病,“实施创新驱动战略的发展莲具狠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碗哺,也要注重用新技术朗辅嗅、新业态来全面提升和改造传统产业攻募痛,带动产业的转型升级垂考。”    作为结束语我想说靠钵便,回归一下新能源汽车取得的新进展屯衰,下一步还是要全面落实政策黔诬讹、着力开拓市场俊节、建设基础设施入怕、创新商业模式判,把握好发展的先机俱氰。我们要针对市场的新需求瑰难,深入基础研究洽泌,攻克关键技术搅冒退,完善系统能力儡擦,着力提高产品的质量和效益靶臂梳。要把握好汽车智能化发展的新机遇斥勤潘,要系统的研究胖轻吠,精心的规划冕洽杏,要鼓励协同创新企业主体密佃,大胆的尝试腹,来攀登自动驾驶技术的新高峰皋臂淬,要凝心聚力图,发动优势辖硅辰,动员各方力量孰蓬,完善政策措施是晃佛,营造更好的发展环境伙煞。    谢谢大家!    (根据发言整理盾功,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登康圭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉净鹤: 陈理事长拾,各位领导灿、各位朋友班瑰、各位专家目熬现,今天很高兴跟大家交流一下我的看法签。我今天的题目是四网融合蛇澎矮,什么是四网扒牵瞪?交通网踞适可、能源网女米降、信息网剿暑澈、人文网介。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谋鹤伞,电动汽车是一个能源的载体划,又是信息的载体黔穷,然后可以作为人文的载体倒。四网怎么融合微袜?怎么发挥电动汽车的附加值饭常喂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鸵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牢燎,能源跟信息到底有没有内在联系材讲,我提出一个储能熵理论供大家思考熊逆鲁。    我思考创新的要素玲芭,要创新首先要解放思想覆。解放思想要学习《易经》的精神俺,又要学习西方文艺复兴的精神退淘鸥。《易经》是一个太极好,太极里一半是黑罢逞、一半是白窗岸的,但不是直线窍袒,是弯曲的京锰瘫,黑可以变成白摩饺,白可以变成黑盯,黑中有白菲,白中有黑郝,跟它对应的黑就是黑炊扩庇、白就是白哩雷桃。《易经》是变化氯翻,有时上解、有时下锹,上时不要骄傲自满疮肥,下时不要灰心莫,是客观规律面,都是周期性的庭搞排,我们在调整彼,要注意平衡动力统一勉堑迫。    整体都是这样惰宽,全局都是这样悍踞,今天讲跨界茬焙,要学习西方的思想就是文艺复兴久古。文艺复兴的功劳不是在文化橇阔、艺术等等骏牛帽,文艺复兴是解放思想毛。哈佛大学的校训追求真理篱。要把自然界的规律找出来解放思想穗湿灯,自然规律造福全人类忻腺。伽利略道,罗马教皇威胁他溃施,他不怕氨,他说地球起源被上了铁塔溅陌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞥舰,被叫之违反教义托涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师送秘,第一个米开朗基罗啃拷合,他雕出一个裸体的美男子佛侨辈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脾描露,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看八溃,里面很不容易媒叙挟,从意大利借了很多达芬奇的作品措璃。达芬奇不仅仅是一个艺术家松剖撮,也是工程师;看他作品掂偿鼻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敞徘翅,第一个从事解剖学落矛獭。    解放思想考虑全局的问题澄斑。文艺复兴第一要全局思维是氮脸,第二要有天人合一的思维梢蒋,第三是环形思维九徽回。要考虑全局思维糠,今天做电动车目标是什么彪?有什么经济效益喷忌、环保效益惩紊煎、能源效益灭漏表、民生效益辱,总体总目标要搞清楚殿,一定要有全局的观念嘛。特别搞智能汽车全局性更大馈趴。另外要环形思维繁,要反馈蹲僵陷。然后是循环利用的思维泰抄。    创新溃介,我把创新的要素跟大家分享一下凑就。首先理念是创新之魂乱奉。理念有很好的氛围痢路,有了理念才有创意埃侧涩,创意是创新之源拦顶刷。还有人才步,人才是创新之本膝。怎么能有理念睛澎蘑?要有很好的氛围诽,总结第一方面是合作精神桅辨寂,开放甭舜团、合作老软、包容税,双轮驱动忙碍褐、增值驱动绒篓繁、市场驱动斤性舶,通过市场的倒逼挽侍啪。然后要有完善的知识产权保护揉冻,还要利用网络大数据给我们带来的好处娜袄。今天创新制高点是跨界融合时顽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抡。“一带一路”我认为是跨界融合补曝千,一带一路是西方的伊斯兰文明翅律孟,还有它把科技扳送、技术呵沁、经济口臀拎、贸易连在一起坝集,所以我们要发扬一带一路的精神白潜茂。我是福建人也是漳州人械敞,一带一路开始的是植遥和下西洋心策昂。我们要跨界融合考荒黑。    我接着讲智能汽车荚。智能汽车首先要有解放思想腾铂粒、全局思想考虑问题始。三个C情晴柒,第一个要连接起来捂,第二个连接是要协调要合作穿耍铰,1+1>2无派懒,那就是《易经》的精神舞渺拎。第三个咕械稗,今天的连接是移动的连接讼嗜,还有MOBILE弊撬,MAN TO MAN请穷妊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来假并。    今天电动汽车很重要的一个屏诡,大家买得起用得可靠福。智能化以后腻,因为有各种各样的基础设施和商业模式款,我不展开了靛。    从电动汽车变成一个智能的汽车洪,从智能的汽车再变成一个智能的交通停拳,从智能的交通再变成智慧型城市窘。我们附加值可以产生很多尉径烷。根据《易经》价值精神碾睫,通过交通网粒抒、能源网颓锯、信息网蚀探霓、人文网可以产生无穷的价值机会蒂。利用交通资源的全时空动态感知畦惨箱,交通工具的全过程运行管制绩式,无处不在互联外、感知铝本乖、管控和服务诺呻卷。    怎么布局森奥告?怎么把电动车进一步变成智能汽车币,如何布局智能网联汽车技术宋裤?我认为膏,不但对中国剁筛,对全世界都做出更多的贡献媒坷头,第一是制定网联汽车法规标准浓筒髓、智能技术魂龚同、环境形嵌触、HMI技术盖勤、空置执行技术刮、智能网联的实验卢矾廊、网络和信息的安全稍胜晴。    怎么做到网络和信息的安全褂?这是一般的云块,怎么把一般的云变成安全的私人的云醇?有很好的结构袄俏,处理器蚕侨、传感器魂懒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笺降。第一是收集材料徒桑潘,就地处理甘暖秆。第二是从收集材料到云之间要慢畴,一个是单点控制型谷蓄,能量控制或者功率控制秽烽。一个是多点控制屎,能量控制或者功率控制搔详,这是全局性的办旱绅。要及时处理瓮,要经常互相认证攘讽盲,变成安全的云栏疆脐。    跟大家分享一下我做的一些工作牢角。怎么从理论上去证明这个是可持续的上?我一直在思考所有的工业革命辽截,基本就是能源更新券。第一次工业革命坡疟,瓦特发明蒸汽机趟腹,电话股。第二次工业革命吴崩频,美国抢占先机局违,电气化把怯,主要能源专项与信息建设黔法。现在第三次工业革命来了溯魄,中国能不能抢占先机供溺?我们要做新能源钩蓄,信息大数据时代妒,我们百人会能不能更好地发挥作用劫?今天早上的研究会很好划,我建议做一个尝试的机构培,每年召开百人会国际研究会议吉掀,形成品牌昆寿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢男嘛晾?我提出储能熵的概念池妹崇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卿献墙。一个系统里面假如是孤立的穿刀、系统是不可持续的梗崩,一个是做功绍屯驶、一个是废料是不可持续巧详。如果是物理系统杀床涉,分析储能熵摆,熵代表可以再利用姑掇相。总的来说骏,一个系统熵不能增加诡妹碘,熵要减少刺参,熵减少系统可持续垃镀离。熵是储能熵斧,熵是不用的熵暑,下一次可以用耪。总的来说熵是在减少墩骄炭。    包括中国的历史甩,中国封闭的时候中国就不可持续匆练耻,中国开放中国就可持续疟凌。近亲繁殖以后熵增加不可持续椭。系统要做可持续性暑,系统熵要减少村舱敖,你的收入不能是单一的籍炮恰、不能是孤立的系统秋。因为一部分是做功踢,一部分是废料筷判,从废料里拿出来喊,通过证明熵减少妨地。从废料里面可以再循环闷扛,那么你的系统就可以持续了额赦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忌杀,后续需要时再利用的能量的熵此绍,通过储能熵概念的引入铜介掣,希望用来解释可持续系统的演化过程泞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仟少粒。    综上所述迫潦埃,不管系统是生物的或人工组成鹊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缸螺稳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次吕恰,而这些系统工程特点是补,即使在系统研究过程中恃及伍,一个熵有增加的过程香完池,总体在系统不断迭代发展的过程中唾拧士,系统将进入熵减的状态涩,因为系统具有自己生成复熵的能力感藏,从而保证了系统的可持续性蒲钙模。    应用在电动汽车虹,这个是分布式的发电还熔攘,这个是分布式的负荷汇虹玻。电动汽车就是分布式的负荷泻,还有分布式储能鸿捎青,电动汽车有储能赖性、有电池惊士头。电池可以双向的灰瓷虽,分布式地发电佰、分布式地负荷恃沧团,在分布式的储能尚,这三个系统可以持续莫,这是我要证明出来的孟徽捞。我证明只要你的熵是减少的矛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望川播。    感知拭翔阿、认知蒜了、行动脊仙警,不断可以纠正人的行为寡托,比真正的司机还要好衫弗。    最后层省冒,希望我们以后的交通系统是舒适的槽嫩蒜、生态的潜、方便的和安全的眯。要做到这一点徐继丝,什么是成功畦函陈?因为里面的成功是3个S乏盒,SUCCESS镣笑,在S潭诗疮、E里面画一条线都是欧元跟美元釜撂,今天是国际合作蚀丝,虽然人民币还不是倘动,是一篮子化的隘孺耙,人民币准备好了防。ESY就是人民币射帕。    要有六个眼睛舒温,有四个眼睛不够洁甲。第一要把眼睛放在前面解放思想得。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汤,电动汽车下一年布局市忱闷,也要有前瞻思维赦轨末。眼睛放在后面汲取历史教训沧,要有全局观念赊测呸。要看到旁边的需要糠稍。然后要把眼睛放在右边学习欧美怜匠廊,不得不承认高端人才密集地在西方罐。所以把眼睛放在西方学习郊绒揣,它沉淀了100多年荡。四大发明中火药是中国发明的懂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骏缚。全方位都看到了派秘案,所以英文眼睛叫做EYE材。第一个I是Inspiration横习鸵,有了激情可以有想象力湃水跨,然后有创新颅莎涤,但一定要融合疽,一定要集成就佳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题革陌。科学要把自然归结起来胎骑扰,工程有十几种咳,要把科学陌、技术无、管理结合起来那就是工程斯戎,那就是要集成汲八互。特别今天要跨界地融合姑、跨界集成戎姑凌,这样才能实现才。但没有钱也不行搏,今天招商局也来了很多金融机构赎,要融资罚浓。    谢谢大家!    (根据发言整理纽汹篮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡捕故:李芳" "   回顾已经结束的2016年葛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展备文。在政策的全面推动下纤猜还,我国电动汽车年产销量再创新高顾高委,达到50万辆左右深,充电桩数量达到20万个白,遥遥领先于世界各国畴。更为可喜的是羡琳,在规模市场的推动下饭视,技术创新全面展开浦兼溯,技术进步全面加快斡排,正在全面逼近世界先进水平遍涡攘。但是士广箩,在这大好形势下角坞亲,质疑之声渐起辉。比如甩淡热,我国电动汽车发展主要靠政策推动鹿,能不能持久分?政策是否过于宽松九寥,以致于出现骗补情况颠围户?另外淀轰,由于发展形势良好盆,一些激进的观点也在抬头泌界母。比如裁联餐,要挡住国外产品进入中国市彻弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爆,准备放弃传统燃油汽车赖。    作为一名资深的亲历者猜睬恭,笔者认为拉奢,在这新旧年度转换之际赎烤蕾,有必要分析我国电动汽车的发展形势奴唾侣,梳理其发展历程品,以利于业界对形势有清醒的认识暑、清晰的判断闲搪嗅,明确今后的行动方向突纺。    一帅崩、我国电动汽车发展形势良好    当前备吵,我国电动汽车发展形势良好舜,主要表现在两方面嫂:一是电动汽车技术创新全面展开酱侥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓖,技术创新和商业模式创新层出不穷渺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矛撂信,比亚迪喇梁灿、北汽卫孰办、江淮汐败、上汽等都推出了极具竞争力的新产品成朝舶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搅想,而是专门设计的电动车八挥,续驶里程达200~300km甚至更多毒顿差,能效明显提高柑,动力性峭思围、平顺性乃呵、舒适性己哪等、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浑慰韦。事实上丝肯井,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔚浪台,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呐潭。另外饺巷模,我国电动大客车产销噶袍、应用占全球份额的90%以上囱,技术达到世界领先水平颗斥渐。    在动力电池方面山,我国产量已超过日本券缺缄、美国杏瑟、韩国射柿,跃居世界第一须,且市场份额超过全球的1/3鹅潮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面玫嗡,呈现高能量比承钾、高安全性零相、高功率比等各类动力电池全面发展的态势超俗鞍。同时俏汲毫,产品水平迅速提高瞳赂点,与前一年相比桔希什,平均能量密度提高30%匪,成本下降30%左右烯。    在驱动电机方面匣访橙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狸沪肥,总体性能进一步提高撩杰勾,成本下降30%左右纬丁庐。在电池管理系统缮参怀、混合动力系统溉犬、电动助力转向借叔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面级矩,也都有明显进步唾贺。    在基础研究方面德峭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌簇匡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凄撬,电池热失控陪、硅碳负极材料裸苔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羞催掠。    2. 充电基础设施建设加快籍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俯臂吉,政府有关部门出台了实施细则项块,多个地方政府建立了城建让撅、电力吴谴驼、规划等多部门联动的领导机制廖案,大大促进了充电基础设施的建设速度姥咳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上精顺兑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溶,我国充电桩总数超过20万个缴另,远远领先于世界各国怪。    在市场带动下姥匈,技术创新不断涌现兴匡晨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术誊汤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疟、节省设备投资的车端交流快充技术很碎陶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用采。    在商业模式创新方面拷层挎,呈现出各类优势企业多种形式合作瘦该顿,加快充电设施布局刮、建设洛、运营的趋势筹收。众筹建桩摧促、合资运营碱池、利益分成等运营模式迅速发展肛漠缮,公交车闻、环卫车孺、物流车荤、出租车染辑碑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲜巢醚,广告推送逆挽、免费无线热点接入等增值服务开始出现梧。    在互联互通方面猜思,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萎辱成,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段楞塘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滥颈抖,以企业级蛾菜嘛、城市级监控平台为基戳ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幸、信息互通的国家信息服务平台即将建立描。    二居、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赦,我国电动汽车的发展道路与美国甲、日本欧、欧洲等国家和地区有所不同璃,主要区别有两点迁岁。    一是政府干预模式不同耐。我国采取的是政府强干预模式感狄究,政府进行顶层设计涂孰,制定国家发展规划皋票午,多部门联动制定全面的鼓励拇、支持政策醒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣闼⒉埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敲苹,在市场发展中不断加强研究开发爬聪,技术水平逐步提高;同时韦愧炔,充电基础设施建设逐步完善很票承。而美日欧政府多采用弱干预模式事刺鞍,政府支持共性炬疟啊、基础技术研究徽衡徘,给予一定的政策柯、税收优惠俩谱,逐步培育市成J尽;企业则根据自己的战略规划尖,首先研究技术笑宋提,同时有选择奋伸、有重点地开发产品斧。    二是企业战略不同泪烹。我国企业多为在政府引导下被动式发展栖付谁,初期技术积累明显不足菊挪橇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宠,产品方向受政策影响大鲜腺毛,各企业虽进度不同借,但呈全面开花之势堑。而国际大公司多为主动式发展辆目蜡,厚积薄发焙戮,技术有所侧重藤畏,产品形成特色湿事施,如丰田的混合动力和燃料电池观河、日产的纯电动屎犯吻、通用汽车的插电式桓娥猫、宝马的碳纤维轻量化技术等猜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芦垛。中国模式的优点是市场拉动技术发展公,不受油价等其他因素干扰缸丧脓,迅速形成规模市尘邸,全产业链技术进步擎苗棋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟日壁男,发展中有不协调情况贿忌长,如充电基础设施滞后脾秆,部分企业盲目跟随吗,发展不扎实肺,少数企业以谋取政府补贴为目的乌潭,甚至出现骗补情况绦。美日欧模式的优点是技术扎实肖,发展均衡;缺点是市场发展慢槽赫坍,产品更新慢凹净痴,影响技术进步姐,受外界因素干扰板,如油价低迷则市场难以扩大豌般掏。    笔者认为隙捅,中国模式适合中国国情可热。我们不应过多盯住充电难剂、骗补等不协调现象筐殿醚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上顿详费、技术追赶的大好局面熔。从另一方面讲抢谋,中国模式也有赖于我们的制度优势许,只有中国的强势政府才能如此运作诽淳年,很多外国同行都很赞赏厢、甚至羡慕中国的条件肮绢松。    另外栋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芜磺梯,近两年有明显变化犯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术食仍、开发电动汽车产品佩恭辱,而且各种技术路线都受到关注的局面廊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秽桂猜。中国各大企业都重视电动汽车没有错校,在现阶段已不能算分散重复硅,但难处在于电动汽车不好做姬夸另,需要有很强的修、全面的技术积累和投入啸脑咯。那些技术实力不够的企业胯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前入哆痰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纺,而应准备应对“弯道翻车”的危险合钉谷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗅撇潭,可分为几个阶段亩参:当市场份额超过1%时夹参,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隘,则意味着市场条件全面成熟雹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年昆,又主管我国科技工作多年缉岛倘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浮靡瞧。    对照电动汽车的发展喉霸蓬,在我国赂,市场份额已经超过1%;在美国和日本媒概魔,即将超过1%姓。这说明面廉汹,电动汽车技术正在接近成熟疾阮。笔者冒昧估计股哩,大约再过5年左右时间簧稿晶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浅票谓,其他性能与传统动力汽车相当膛七,加速性优于传统动力汽车唱取谓,成本的差距大幅缩信夯印;再过5~10年时间巧耽耍,电动汽车性能可全面赶上彤、部分性能优于传统动力汽车封途碘,成本与达到当时排放位省、油耗标准的传统动力汽车相当欺。但即使到那时俩僧偶,传统发动机也不会消亡疤便,而是电动驱动与发动机平分秋色撕蹬,或更多的是融合发展棋。基于以上估计归饰浦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芯掏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烈称,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驳冻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奢崔啥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斑氯殴。2009年亥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研室,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圣磕外。回首往事瑟肛,扪心自问居,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脚停略。至于些许不协调现象焚霉,是产业发展过程中的必然挺孟,是白璧微瑕藐梯赴、瑕不掩瑜径逃。笔者断言镜蔽,按目前态势再发展10年匪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界离,并以此跻身世界汽车强国之林工。    三拭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扔,整车生产企业要更重视电动汽车灯。首先要制定好发展规划和生产布局浅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视本蓄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调案搪修,不能两张皮秋。其次要重视研究与试验撕,需建立完整的了垫、一流的研究和试验体系按拼貉,规拇薮福和水平应不低于传统的发动机和传动系统簧膜钒。电动汽车相关技术发展很快诽,要靠自己去研究发展搪腾,别人的经验会很快过时洪迹结,更不能只靠“挖人”搞产品络。再次要全面布局却湘,围绕全技术链开展工作漂撕,不但要重视整车开发逃来,还要研究电池和电机艇,重视电池管理系统溜,这是当前我国的短板餐菜,此外还要注重轻量化和系统可靠性慌贺。    第二岔,要建立相应的零部件体系漆羡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聪寂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的门,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锑势嗽。    第三伙派攫,要开放发展锨睫翔。需鼓励刮萄钦、支持合作伙伴引入先进技术和产品耻,像华晨与宝马模妊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好庐口勺。历史将会证明讨,开放发展电动汽车会比关门发展更快岔。更何况闺,在全球经济一体化的今天羡,关起门来自己发展是不现实的拷投。    第四毫垦纪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蠢。今后相当长一段时期融恋,将是传统动力与电驱动并行发展卞袍、融合发展的阶段币昂徘,单搞电动汽车很难成功鼓。对于只做电动汽车的特斯拉颇,笔者并不十分看好嘿胺。    2. 对产业界的建议    第一计贸笆,要加强合作仕迪。需沿产业链陶嗽妈、跨行业合作舒,整车企业要与电池企业曝赫江、电机企业弗、其他电动系统生产企业深入合作败。以动力电池为例单兜,需要电池设计与正负极材料危食炒、隔膜磷瘁、电解液峦郡、电池制造装备干枷僚、试验装备倦痘、电池管理系统全面合作祟虫妓。优势企业和研究单位要分享成果边,互补短板滩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沉拳,要形成轰轰烈烈的大协作局面甸,合作创新俩,百舸争流赊,才能迎头赶上并超过世界先进水平相频贸。    第二疗,要注重实践哭扮翠。汽车产品与其他工业产品不同猫函,一是使用环境广且复杂尸痘,二是生命周期长牵删,三是对可靠性湍似、安全性要求极高屏。这些都决定了仅在工厂纠、实验室不可能完善产品庞岁,必须通过多轮的使用实践势。与电动汽车产品研究开发相比几先抚,充电过程更需要实践卜胶砍。像电动汽车充电过程这样长时间动斯腥、高电压副朴、大电流蠢、室外敬、无专业人员值守的工作状况淘滇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验祈涝。    第三诗沧佩,在充电基础设施建设与运行中裙荤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善其诲。充电基础设施建设是一个新行业径扛汤,在管理上涉及电力咀酱、规划歪精轮、城管捐腾贤、工商管理等多部门缅,权力交叉斑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迫讨,利益主体错综复杂悉。单靠一纸文件不可能面面俱到赋,必须经过相当长时间的实践淮撑僳,完善流程火毒惺,积累经验罐。    第四凳觅看,要加强标准化工作眷。领先的研发从曙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺帧,而及时总结经验辩先唱、制定标准又能为继续实践访梧男、创新提供重要保障婆。当前敬棵,恰逢政府推进标准化工作改革诚卫侗,要求标准化工作密切结合生产砷轰输、创新实践词惧,要求鼓励发展更灵活匈放、更接地气的行业标准勒、社团标准修贫尘。对此恢啦,业界应给予足够重视灯县锨。    3. 对政府的建议    第一囱簿奠,要保持政策稳定蛇锑鞘。正如前文所述筏誓离,我国政府的强干预政策非常正确宛倍,发挥了制度优势却堕巳,已取得很好的成绩崩糜,应该继续保持供算袄。电动汽车的发展涉及多个行业恼,需要长期积累阂剩,需要几十年的时间才能成就大业衔商,切不可存立竿见影庆菠馆、一蹴而就之心槽。    第二码家,要及时对政策进行微调和补充完善翠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫌陪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踞界,又由于此项事业发展快爆殴,新情况圃、新问题别酮集、新技术层出不穷税,因此及时应对轨、调整聪镀、完善是必然的低攻。    总而言之棘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抡遁,迅猛发展正当其时弦。笔者衷心地希望朝野上下隧客上、业界同仁能认真努力工作檀,自信且坚定发展接。假以时日墩郴喂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溺盎脚,并以此为契机坦昆,跻身世界汽车强国之林岸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年褂驳褪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年门商。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题霞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偶齐闹。    他认为氢,现阶段桂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汲教税,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞧单韶,但从长期来讲灵,新能源汽车技术发展路线要从电动化犀凄敞、轻量化讼稳慌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合当睫如、轻量化与制造生态化结合蛾、智能化与网联化结合木苛邓。    尤其在电动化方面痹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车百脑蹬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疽,就是家用主流A级轿车烷儡酗,在性能价格比上与燃油车竞争犯。目前全世界都在朝这个方向努力宿殴堑,如特斯拉Model3其、通用Bolt焚夸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车染弛。”欧阳明高说腊竣。    欧阳明高说硼,但要满足这个要求任窜蹈,电池必须降低重量稗、体积以及成本旦咳。此外犁,电池的比能量必须大幅提高类显,达到300-350瓦时每公斤洁闹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标失按。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知醛瀑,锂离子电池发明至今只有20年卡京,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酬杭,2007年第一次在日产聆风上开始使用视,可见动力电池的进步非常迅猛栏。”欧阳明高说睫拓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莎拨。    但此前黎耙变,主流的观点认为呻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屡,从性价比来看吻磁季,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弊,但现在随着锂离子电池技术进步财刑铆,里程提高一倍临甘,即在300公里的范围内蔼陵,仍然在性价比方面有优势衫品苔。    从技术上来看特晌,在单位重量绦瓦忻、单位体积下储存的能量越来越多踌攘,成本越来越低灰殊汕,才能体现出电动汽车的水平和技术撮僵。    一个好消息是蠕,我国电池成本每年大约能够下降20%梆。据介绍敌痉,五年前池闲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元熔系奇,去年平均价格为2.5元左右褐,2016年为2.2元恫娥潭,考虑到大量的电动汽车是大客车东澎斥,其电池价格相对会比较高一些癌饲醚。    “现在国内开发中的电动轿车乒,最低的系统成本在1.3元每瓦时藤介,单体成本在一块钱左右省卡。美国通用Bolt电动汽车苦粗火,单体成本为150美元一个千瓦时割谰镣。”    如果按照这个标准乐超峨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膝认,但是按照现在2.2元卸哗,逐年减少10%到20%梨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绢剁。    “加上循环再利用做到1元队门,也就是说痪,一千瓦时电池一千元人民币之内劝,是可以做到的落豪。”欧阳明高称兰宋。    对于具备性价比拖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叉墓蕊,现在一百公里约耗电15度栋讽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内羌迟,接近10度电一百公里俗。    “要实现这个目标疚贺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗换唱贰。目前电耗的降低空间还很大绊稠。如果能够实现上述目标垦乏,一百公里的成本约在一万块钱蹦扦悍,如果电池能达到300公里就是三万块钱成榷,考虑到使用周期内省电和维修省钱滦怠,将具有商业竞争力炽郊窝,这是电动化下一步最大的目标溃。”欧阳明高说偶甩缚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出附魔碎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长从,但仍属于比较粗放的发展模式灵,今年电动汽车发展逐步趋于理性苦市。总体来看巩冯弦,走到今天菱杯建,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氓兰杜。”欧阳明高说腐毕茬。    事实上层阀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逗距舶,由于销量超过全球50%以上皇蕾椒,在国际上引起了强烈反响患硕普,无论是政府还是厂家取量,都感受到了来自中国率先发力的挑战接唐。更值得注意的是霜,2016年如德国大众和日本丰田挖坍挺,纷纷调整技术路线台巴怜,加快对纯电驱动的转型厘。    不过傻喝,纯电驱动的战略目标驳拉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展暑。对于混合动力技术来说里,传统的汽车强国肃母隘、汽车大公司比我国更具优势猴舞警,如丰田路线就是先做混合动力纹侮覆,再做插电混合和燃料电池藩挺。    由于我国率先发展纯电驱动肉踏泥,带动电池产业的发展达到了世界前列啪萝,电池产业规模达到世界第一恕嘶咖,总体水平位列国际前三节捂迁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弛憾,我国的动力电池产业链翱,尤其是电池材料蓬蜜讨,如正负极材料灭,在国际市场上的占有率第一耪境。    “在此基础上离,我们以纯电动力系统(电池诺饱枯、电机侥横袜、电控)为基础平台黔鹅淌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利埃耽骂。”欧阳明高说敛。    据其介绍潦,目前我国插电式技术发展已经取得进展冗磕,比亚迪秦射狙、唐辅投、上汽荣威550獭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹅僚,无论是发动机方面僻卯,还是混合动力装置上劳奔就,都取得了突破罐佳甘。    与此同时挤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展紊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吵寒访。    “这是一个渐进的发展过程粱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恍海。”欧阳明高说表遣瓢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伟俯,有效的回避弱项竞争厕宦,有利于我国电动汽车产业的发展从蓟誓,到2020年之后配台,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进厕激派、同步竞争冲浑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  编者按恍:产品价格区间一下提升了近40万帝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虹赣醋。以安全环保为标签的沃尔沃保拴鹊,产品质量是其立足之本簧卤握。无论是国产车型还是进口车型碾槐,质量都要做的和安全环保一样好孝皇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值己樊蒜,安全与健康至关重要溺,但在中国市彻晨昶洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赴尘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赣蒲,到底该剪哪一根线成萄翟?我心里清楚绒素石,如果我剪错了饰任绣,我们可能就崩溃了俱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姓背。在2015年整体经济增速放缓回衰、股市震荡掳绒挞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夸街,2016年的车市本不被看好茄忍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倍玛节。1月6日寞剃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售萍,沃尔沃对此解释为贬铜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敲扭,更是提振销量的助推器烙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号星察。   6月1日仿烫倦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堵滑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年跋谋萎,具有十分充足的销售经验敛槐。但用他的话说恢十,他来自一个很小的市撑瓒凵,很多因素他都不具备逼囱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衰抛桶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坊。6月1日入职邓圣司,用一个月来熟悉公司的现状考魏迁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帕蔫椒。然而现实终究是骨感的吠负,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆羌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饯。   “做决策就像电影里拆弹的场景班晃,我到底该剪哪一根线呢残,如果我剪错了蹿溪皆,首先所有的投资会无效匪巫松,其次会影响经销商的士气变尾。”陈立哲对我们坦言罚。   他这样的想法并不让我们意外倡荤惰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大且违。在台湾哭,陈立哲要去走访最南端的经销商扒劝,早上出发中午就到了渴,但如今这种管理方式已经行不通了温墩。从前陈立哲的团队只有30人沤佃,现在变成了350人绷,他说现在同事的名字都记不完毋慨彭。   “就像牌桌上的一个赌局吓,赌下去有可能是回本的坟姆抬,也有可能就全毁了孰,所以我每天都在想我到底该怎么做瓶洁偿。”每天该怎么做新凛喘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诡称排。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的壬胆叭,才能享受最好的躬耍。”这句话像是说给陈立哲听的答沃佬。   2005年端,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时副百踞,沃尔沃一年只能卖1024辆狡河沙,一直到2013年5000辆的水平堵长授,再到如今年均一万辆的表现巴稻,对于台湾这个小市场来说桃,陈立哲做的足够好汕残,他对这个市场有着复杂的感情蚀。   调任中国市场做销售一把手凤椭地,陈立哲说这很突然凛,他来自一个不足以领导中国市场的市场发拔。对于中国市沉Щⅰ,他还不熟悉巳你,做市场工作要对文化混惭、变化锻、趋势有充分的掌握俯藏飘,这最重要的三点陈立哲都不具备慕录抬,他唯一能做的侵膜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柏薄,相信身边的工作伙伴练绅甩,组成一个高效率的团队砂肆嗣,去解决各种问题违橙逢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后返,首先做的是内部调整呸。通过不断累积分析过去几年市场的动态耿缕叭,了解在什么时期使用什么样的手段床闪,反省问题所在度丁送,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刀摔涤。面对三古限、四季度各项费用的下滑轻屑浩,倾听团队的建议疗犬、做出准确的决策弦、将优势资源注入到最需要的地方撑。最后将宝贵的经验分享给所有人疏,把力量从点扩散到面苹,从四个大区拾痛,再到全国裤烧诬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的破,我只是把预算诚、时间等安排在它本身应该发生的场合铆降。”陈立哲表示被林:“我不是在讲官话亩,只是借着这个机会感谢大家寞。”陈立哲相信烦伤体,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滴。   内部调整告一段落间醋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舅灰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悔糜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间埔陶,一下跳到80-100万坎樊痛,面向的客户是完全不一样的洞闻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心邦珊粟,还怎么介绍产品嚏陡考?这肯定是不行的米乃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涪豌补,“与高端客户接触检党,销售不能觉得自己比客户矮一截挪,与客户要做朋友腥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汹凭恳。现在培训课已经开展了实战模拟环节讳拷,我们在资金有限的情况下做到了更好结田。”   全新的管理阶层灸,有限的预算胖测川,面对重重困境痰烹辅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高顶,8-11月均超额完成销售目标腥坛窃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绘,最紧张的时间孪千。“我有我自己的节奏化粮,我给自己两年的时间岛巧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巢嗓泌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间测鞘仆,经历了两次产品的重大变动禾腔,但在他眼里这是最引以为傲的芹氢,因为这些变动茎扔、变革都是从使用者的角度出发飘,也就是我们常说的“以人为本疵忻卧。”   对于沃尔沃来讲响诉耿,最擅长的领域是安全念擎呐,作为三点式安全带的发明者儡滇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期申。但陈立哲表示潦哄,以整车品质来讲羔喜,沃尔沃也和ABB并肩堆讥惊,例如在底盘研发能力上戌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衔,全世界目前只有三家在使用建贪,另外两家分别是法拉利与保时捷涎善。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辖途悍,陈立哲也谈到洽桨荒:“沃尔沃其实也做过6缸残、8缸发动机籍铣搂,还有享誉世界的5缸发动机搭尽详。沃尔沃并不是做不到哺芯虾,而是我们可以用更低油耗上彩、更低尾气排放的发动机达到更高水平估霉缮。这也是全球各国政府的法规要求瘦筷,是大趋势烷。陈立哲说“这些信息趴炭,只是没有在行销上进行传播罢了驼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产韶摧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蔫售,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈卸叹搿,改变了“国产”的概念摔懒物,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莽携。陈立哲表态道喇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耸。沃尔沃立志从中国出发憾矮,以人为本的信念永远不改报捕定,值得消费者验证与了解羔陵。”   “沃尔沃就像iphone一样婆祭喷,它改变了人们的使用习惯幌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例醚嘛孙:S90有三个界面同时提供信息荷,分层级的来处理车辆信息形磺。这一点很重要粪刚,体现了沃尔沃以人为本的精神录等。在设计方面视,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慧揉。用沃尔沃的品牌精神斡锹囱,再加上瑞典的风格墒昂,直接与德系品牌产生差异化当。如果从地域来看农,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膏喝。   沃尔沃曾立过两个誓言贬案:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化番,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篓潦,沃尔沃全额赔偿平。在陈立哲看来蒜泪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺围瑰鹊。   陈立哲对我们讲道摩板:“在欧美塑,当太太怀孕的时候寝无社,男人会考虑买沃尔沃刺剿倘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹅,中国作为沃尔沃最大单一市嘲!,11月共销售9,076辆新车江啡藐,同比增长12.8%;1-11月期间芦肺,在华累计销量已达80,759辆芦捍,接近去年全年表现兴糙。就目前的情况来看负,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高单屠玖。   在经历过低谷期的沃尔沃计哄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谅盎赁,这无疑是对陈立哲工作的肯定逢,同时也是明年的压力汐萍。毕竟“十万辆”这个坎脱轻,沃尔沃早就有迈过去的能力珊迸。   2017年鞭村,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缴辟,届时嫁,S90 T4检、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敢贬吴。对于陈立哲来讲禄,最为重要的是三座版S90趁科。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翱,是全世界汽车厂商惭,在中国制造的单价最高的车辆版。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泼,“三座版S90可以达到世界各项指标皋传愧,这款产品有能力改变历史棠。只在中国生产悲酚,以中国为核心的思维舜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雀但。”与此同时苍派,全新XC60也将在2017年第四季度发布崔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额孰毛魔,所贡献的利润更是远超世界平均水平雷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挨懂磐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力土啃鳖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抗垛。“知道我坐这个位子的时候俩刀透,很多人会紧张甚至惊慌胯棵席,他们会很直接的问我莎图侧,你行吗庐?台湾市场那么胁├荨,你行吗陷?”陈立哲笑了一下说道汕嫂:“每逢这个时候怕惯,我都乐意告诉怀疑我的人卿,我将在最短的时间内做什么怀。”   两年的时间转眼而逝夺邓,陈立哲手中的“牌”越完善匠,与主流对手正面竞争的胜算便越大侯蒙墨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稿,未来还有什么是可以阻挡他的呢拳陪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帽其翱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踩汗闻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悸晴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姆。为了满足消费者需求丁,推出一系列活动迎合消费者喜好痛舷疾。 上汽集团副总裁泡渴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腹颇,得益于荣威与名爵的共同发力劝号,上汽乘用车共销售27.5万辆拈猛便,远超去年全年的17万辆赂嚷漠。取得如此大的成就主要归结于以下几点竿幸:新车的不断推出吹息瑞、以人为本的理念及高性价比高街庆。    上汽集团副总裁鳖联、上汽乘用车总经理王晓秋谓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斡翻侍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解朔诡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解划,上汽集团在2015年广州车展曾承诺貉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淀提,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寺。同时褪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伺堕:个性而不小众撮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黑硕铝,通过对消费者的沟通与研究猜景乏,已推出很多新车型铜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芹诧矢。王晓秋还指出哨眯,名爵现在的路线是个性而不小众敢钱,这就是上汽集团未来的发展方向坛,上汽集团希望新的产品有个性牢侠璃,且能让大部分消费者接受到拨。    据悉憨帮乐,自荣威RX5上市以来铆,名爵锐腾也迎来了中期改款购,同时新车名爵ZS荚、荣威I6也蓄势待发线健。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言房喇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谩氖,上汽集团也很清楚自己的客户群体扮怖湘。王晓秋指出纺,新车型针对不同的受众群体形冕泰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的天。拿具体车型举例贡,荣威RX5更偏稳重沙,新锐腾则是一款属于年轻人的车奋滇剔,新锐腾外形活泼查蛔鹿,同时考虑到消费者的需求筐东队,我们对内饰也进行了升级纬,并增加了10-12万的手动版霖,使新产品没有短板惭化幢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时犯顾傲,王晓秋表示棵荣,“从荣威550开始隧归合,上汽新产品从设计到销售悉警阶,最后还是根据消费者需求来决定饲玩缎。”    据介绍桑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菊饲。为了满足消费者需求期,新车不止在性能和价格上做了调整番惰吨,还推出一系列活动迎合消费者喜好告。例如鞭,基于年轻人喜欢足球运动罗廖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嚎,也已纳入上汽集团新品类土鳞敞,预计明年新车65%会配备此技术膛胸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言没,“上汽集团一定要明白用户需要什么亮,为什么要买我们的产品金乒间,带着这个问题谎八绦,我们才能真正去理解用户脱粉县,落实用户需求卫褥,使我们的产品极致无短板隶炬卑,产品自然会大销傻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恃钵,竞争也日益激烈藉仿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比此陌躺。王晓秋介绍跑,名爵的价格基本与同级车持平背,但性能更具优势请妇喷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹地架。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纷扦瓷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缸非,就像提到的让渡空间财购玲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肌,从而应对市场竞争环境态。”    产品有了好的性价比和客户认知度伸活,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁本獭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔽繁锑。名爵经销店到现在也有280家左右忍毋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搬芜,其实道理很简单乘蔫溅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钦,且不断呈现上升趋势罐品,他们认为自主品牌的春天来了”苇请,王晓秋表示纷。    在被问及上汽集团未来发展方向时吻败,王晓秋坦言刑,“首先团队要把理解客户需求饱玲、用心为客户造车变成一种自觉行动妊具,进而形成一种行为规范兢静。其次应时刻保持警惕诧市绢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好性。只有这样恳傲滦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力导雀估。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎豹楞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淡烷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弟酮山。这些修改背后有哪些考量和博弈播逗宪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岁歼携?   答咕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迁拍靖。一共收集了9246条建议诵旱,其中表态性意见7736条扦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汝麓,占16.3%绘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理媚奥、网约车驾驶员资质及管理穗掏、出租汽车数量调控三个方面撅。从数据来看椒,不少人对“京人京车”表示理解刨裸森,赞同的达到70%多当,质疑的只有12%堑妇悸。我们根据建议修改了125处伪,不断扩大合规车辆的范围惩,让更多人参与“分享经济”纷沙。    “从北京实际出发衫寇汉,兼顾多方利益”   问盟: 为什么要求“京人京牌”埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碉拉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呜澳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多愧、交通拥堵侍膛、环境问题等“城市病”偶逆挖。在这个前提下暇边栏,北京任何一项政策都不能“任性”当莽饭,要从北京实际出发皮抒,兼顾多方利益靡创。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挫虚姜,地铁最高日客运量超过1200万人次妓平,公共电汽车日均客运量1063万人次珐煌忿,小汽车每车年行驶里程15000公里浪,交通压力与日俱增廷返卸。但在我们的努力下可信,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制套泞颧。    总体来说傅耻氏,北京坚持公交优先的战略楼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充操牧,对其进行总量控制在所难免胳锭晶。目前北京市绿色出行(公交壕湿佃、地铁耸、自行车灯、步行)占到71%窗,小汽车出行占25%犀,出租车占4%穿肮,其中包括比例不高的网约车出行日哆对。北京出租车改革的总基调是屑穆:巡游车改革冷、网约车规范镰挖、融合发展态、错位经营同媳馁、多层次服务缕庇。我们力争进一步提高绿色出行比例蘑,为首都可持续发展提供足够交通承载力城剁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苫潭峰: 政策出台之后横是佃,预计将有大量不合规车辆面临退出笆链,政府有什么监管手段确保政策落实到位舌?   答碳官府: 政策出台前瓶,我们和专家咀、司机堕、乘客洗、网约车平台进行了多次沟通挞,决定设立5个月的过渡期墨襄。一是给合规平台识攘详、车辆悔旧墒、人员办理手续;二是清理不合规车辆鸵、人员等惟臂。    从服务乘客的角度虚黎泊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行等弊。另外蔽位,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勤,因此提出过渡期的柔性考量貌霞。过渡期之后夕秘,平台要加强行业自律到,我们也要建立打击非法运营的长效机制挂泻,严厉打击非法运营疗舶纪、克隆车和价格违法行为似称,能够更好服务乘客漆岭、保障安全遍肌弹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氓: 面对新的经济形态圈,如何创新管理手段揩香?   答夏碎霓: 出租车发展中没有对立关系匈溺甸。网约车以网络预约卷剧、快捷方便等特点五浩,满足了一批乘客的出行需求嫂。单从评价司机服务质量的机制看恢,就值得巡游车学习沥鼎凤:如何与派单挂钩特,实时评价厦。但网约车也有局限性砍浓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嵌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抖。你有技术优势骗,他有线下服务优势酸,为什么不一起干呢鞭?    管理部门也在转变思路凳缅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冗袖录,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翠毁鞭。通过推动巡游车改革及网约车规范羡观慰,构建多样化服务体系纶,提升出租汽车服务质量搞施藏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆白,在京注册用户已达218万人美秋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捷猩,提供差别化服务咖埠曙。    “解决出行问题要标本兼治”   问送屋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么焊佰?   答莱菠翟: 群众出行问题的解决弯请,需要放在城市综合交通体系中韦保,多措并举舍便世、标本兼治哨鳞锚。一方面尽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面黔估赤,需要加快构建安全乱刊、便捷绵监、高效瑟苟芒、绿色辖考、经济的现代化综合交通运输体系仿碌寄。到2020年螺狮授,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篱舱。    交通设施根本是为人口服务红,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弯韭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件北粗石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京轮:李芳" "   杨美虹透露胃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浚,大东工厂扩建项目也投产在即镐,这些举措都将助力当地经济转型升级敝柯。    在杨美虹看来匡梁,借助主机厂优势场,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薯,配合外交部到德国进行推介纬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爬凡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懒,从而推动产业升级鲁叔崎。”杨美虹说搔兔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颠晃枷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肆琳娄。最新数据显示壬磺龄,2016年1-11月练,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆努,同比增长11.2%镶上窘,前11个月的累计销量标瓤浩,已经超过了去年全年坟恨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彻。12月13日驰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挨。活动期间横勒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戮蚕、环境和社会贡献等方面取得的成绩蚊阶。杨美虹向记者透露吭饱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩艘。    “在‘可持续发展’战略的指导下衡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钉灯饶。”杨美虹说慧荆肪。    第一嚷家蚊,实效为先捞闪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脾,“我们不做虚的苯,我们也不做口号式的康坛,我们一定要解决具体的社会问题系。”杨美虹直言沟坑褥,比如BMW儿童交通安全训练营侍罐,它是为了解决儿童交通安全问题怯承。    第二戊彭晦,长期坚持鞠怒。宝马儿童交通安全训练营典宦太,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅悲败守,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搅谁观。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营落,今年是第一年做角,未来会持续幌假骨、扎实的往下推进胜。    第三辞臀,全员参与讥辖。宝马做企业社会责任时平歼玲,会邀请车主天舞、经销商暇趁片、投资人以及宝马员工酮,一起参与进来层。比如宝马爱心基金抠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恼校怪,提供指导;另外豹僧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灵锭韶,定期组织各种各样的活动辅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略攘卞,将可持续发展贯穿全价值链既,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素端类菲。”杨美虹表示木外,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瘫,主推工业旅游概念馈混。    据杨美虹介绍琅并夹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梧绅途,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导款,助力中国制造业迈向高端呸,并促进东北老工业基地全面振兴婆。    数据显示菏氓,截至2015年底博,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘶,当年纳税额超130亿元人民币侩放迸。同时暴浇卜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伍吼,就业岗位较上一年增长了8.6%围套萌。杨美虹透露暴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垂,大东工厂扩建项目也投产在即痴粒,这些举措都将助力当地经济转型升级雷我阑。    另外懒锤獭,在杨美虹看来篓,借助主机厂优势暗鸵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时康,配合外交部到德国进行推介黔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吉甫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伟咐咳,从而推动产业升级休凭。”杨美虹说庞逛侠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镰阿哨?关键是我们的差距是什么冬徐煽,下一步最大的点就是要提升品质彩揽墟,当然还要控制成本碍。然后皮,就是我们的正向研发和平台战略捷目郴。最后灌船秀,可以大大提高效率休村,如订货的时间是可以压缩的酶石。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日譬存顾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一古俩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述换。    徐长明说手,怎么理解工业4.0恕喇?这个概念是德国发明的盛郊,现在在国内比在德国还要热宪蹄桨。最近豌葱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骄嵌艰,我理解它的工业4.0的本质亭该彤,就是怎么保持德国制造业的竞争力谎承晤。在国际上好,德国面临两个挑战物囱:互联网大数据和云计算痴岁。现在寐副负,德国整个国家都在讨论舜,怎么能够“不被互联网+”饰,而是“制造业+互联网”獭骚,这是他们重点考虑的问题景踢慕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰爬、宝马睹、大众挥。在德国昆铃,汽车的需求是非常个性化的冀凌坏,在这样一个背景下魔筋,它要维持竞争力寿,推出了4.0的概念掀,核心就是智能制造摧股逗。他们主要的目标有四个方面阮肉芹:提升品质鼓旱、提升生产力需、提升柔性化胆梳、压缩产业募,总的核心是提升竞争力捆芍。    徐长明分析噬斤恼,本土品牌下一步怎么做篱?关键是我们的差距是什么点猴哺,下一步最大的点就是要提升品质虏蔡,当然还要控制成本鼎丁。具体要怎么做巷任?也有几点糙可览:第一棉,想办法提质控本捂飘浅。提升品质拾燎市,消费者理解有三个棺颈:可靠性蹿么、感观品质腿嗅扫、性能精。第一个维度那:可靠性是必须的粮,现在光有第一个维度已经不够了虐美,必须要加上第二个维度括:感观品质旧携戏,看起来要漂亮房。在此基础上又发展一步默,就是性能的提升扛潞季。最近市场上卖的好的自主品牌脖家,大概有12款车诫陈,年销量超过10万台夺孔亮,这些标杆产品撤避,性能上也不错尚。因此谱,自主品牌下一步还是要想办法鳖,把这些提上去衡毙趴,缩小跟合资品牌的差距底。    这几个方面的提升晌啪,意味着成本也要提升溯吻,怎么能够控制成本律侍幕?第二方面的话题汀,就是我们的正向研发和平台战略砂填。之前悼,我们很多品牌都是“逆向研发”仓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车究旅帽,拿过来拆解做测试叭,最后组装起来刮豪。这个模式下门立,成本可能是略微低的妊恨罢,但品质翰唉、性能有很难保持损拾。现在必须要正向研究闻冈掣,从消费者需求出发吩还,形成一个目标乃,对目标做分析骡此,只有正向设计检膳溃,既能提升品质性能须跨膝,又能控制成本罗,像长城童菠、吉利等等芬犯茸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了敲柯畔。    平台战略念仆现,在更大程度上控制成本快。他说席,我们的开发息漆四,现在是一款一款开发的衰尼,零部件的通用性相对比较械丁,最近一两年来祁,已经有两三个企业开始走平台化战略狈挝搬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拷母昂、SUV和MPV黎淖怪。这种情况下阮免夯,零部件的通用性非尘冢好兴测刚,同样是50万辆的产量衫,对零部件供应商的供应量更大持潭蒋,就能有效地降低成本虑缸。    徐长明强调扰磺,对于工业4.0的精神本质还是要学的纬焕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郊鳖,它做了那么多的智能机器人案毖,智能机器人都是带摄像头的坛,在实施过程中的质量随时能够监测珐嫩呕,然后反映到云端瞳,再反馈回来随时可以改进饰形。现在雷辨,企业员工的工资水平越来越高梆搞掂,汽车厂家很多在加班加点躲,我们要高度自动化喝庞停,这些课要补本喊双,应该有大量的机器人替代人工辑毖台。如果这么做了曙释,可以大大提高效率凶,如订货的时间是可以压缩的梧募掂。比如喘,国内一家自主品牌馅沁瓣,从经销商下订单刃,到提供汽车产品最开始是40天冷难慕,后来缩短到30天慑床,现在可以压缩到22天驼完,跟世界先进水平比还有一些差距挛。这也是德国4.0里的核心内容济。我们不一定用他们这个办法咆方,但精神实质是要学的清。    他说储,柔性化的生产也重要陛杆,但没有前面三个那么重要坦恕。在4.0背景下搜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辈钞,而是学它的精神实质净。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦铣够:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化携棘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泄亭。更为重要的是衰,放眼全球拍坤,驱动这些变化的地方就是中国殿韦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拼乖现。    12月11日赣兴藐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊竟ィ虹桥落幕戈。经过36小时的激烈角逐和,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乖趣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尖钾,今后的五到十年橙使,汽车市场将发生前所未有的变化钨边版。未来济丘勿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虹估。可以说忿,未来五到十年汽车市场所发生的变化隆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贿汝耐。更为重要的是操硼恋,放眼全球柒,驱动这些变化的地方就是中国酿稻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怒混堆,作为企业劣核堕,捷豹路虎非掣昵筒眩看重年轻人的培养味师梅。在全球勺坑旗,捷豹路虎共有2500名管理培训生疲。过去三年慷,我们在中国也培养了30多位管培生唯类。此外矗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敲捌耐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才将惧。    在赛后的媒体分享会上肚娃啡,两位获奖学生代表分享了各自想法京堪渐,及在比赛中的收获结并寂。同时螺,睿侨森档、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擦。   问袒:捷豹路虎为本次活动提供了导师奶,请问这些导师来自哪里朗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祷期害?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位青废死?请学生们简单介绍一下自己的作品兄贫,获胜的原因是什么晃?   睿侨森咐趴凉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师播放恕。一位是捷豹路虎内部导师伟码,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验登须,包括对行业发展的认知孪忻错、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弄、视角和指导伪。这两位导师全程和学生团队合作狼辨测,提供专业意见理,帮助他们取得最好的成绩防谈。   潘孟涛臂合: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会暖夸氦,包括今天的学生嗡,将来都有机会进入到我们工程团队萌菩搽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额劣那,可以来到捷豹路虎学习和发展突。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哪撇踌,再加上扎实的专业和技能翻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潞替侍。   睿侨森羌: 作为公司的管理者掳磁,我们非趁看重实习生黎,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓝纹。不管是本科在校生还是毕业生茶莎窍,都能给我们带来新鲜的血液耻、新鲜的想法轿碎捶。    同济大学袁旭瓢:首先没的曙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寂完垒。    我们都来自同济大学汽车学院挖程庭,团队成员有两个来自汽车工程方向段鸽试、一个汽车营销方向防酵焙、一个汽车设计方向床具坝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妹般,围绕“以人为本”呵宽哎,挑战的是都市环境里的出行压力普狸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师把逃、设计师也有很多共鸣泥嚏,通过一系列调整票肩,最后有了这样一个以人为本犬吓蟹、体验为先的方案哗骇。我觉得夺垦菏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问隙匈瞎:目前胎星,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踢夺?   潘孟涛锋: 我们会对人才数量进行评估和拟定核臣素,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翘际。随着经销商网络的增加侨叫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能玖,从而满足未来消费者的要求钠。这些内容息息相关贫,并且不仅是着眼于眼下窗莎夹,更是放眼未来刑故视。比如夕江贺,针对刚刚提到的电动汽车战略鞠恒械,就要确保未来有足够的专业工程师储备铅飘刊,因此耙,我们时刻准备着蹿阀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涕。   问奔:在创新领域脾齿蚊,包括未来汽车科技领域丹吓叼,捷豹路虎有怎样的系统部署课邻粒?   睿侨森郸每稿: 首先话范,作为一个公司恼丰该,我们在研发领域有诸多投入庭竟,而且很多的投入都非常具有前瞻性京箱瘸。比如说翁省斯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队白,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扒闯。    其次抛亲吃,我们想要通过产品和服务毁,把先进技术带给我们的消费者瘸糯卧,因此我们的工程团队何案腹、研发团队必须时刻关注消费者需求武寞,做到一切产出符合相关性典厩词、可实践性原则坍瀑。此外关,我们每年投入约350亿人民币刮,用于车辆技术的研发和投产琉撕句。    我们还于今年7月宣布埔:在未来四年头佰揭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆让颅冻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈募集。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术财肠蒲,并在未来应用到车辆技术当中冬笔。    今年早些时候巷恼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乾,通过应用软件及按需服务的开发与提供兄串,解决消费者在出行中遇到的难题墒。    与此同时懊兄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乘睛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脑按、办公空间弟端斧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矾。   问傻泌:请具体介绍一下InMotion旗书临。对于整个汽车市场的趋势郎扳,比如电动汽车技术噶,捷豹路虎是否有着自己的见解施?   睿侨森穿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贬。我们希望将来可以将它推广到美国完炕、欧洲以及我们非常关注的中国市场讥割挥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部签浦瞪,由研发团队进行分析灰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子顶,我们也会分享给总部邓偶。    关于电动汽车技术铆,在洛杉矶车展前夕护,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哭垢垄。中国是目前最大的电动车市车衫取,并且有引领行业变化的趋势同澳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势级固徘,确保第一时间响应本土市场的需求拾设。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悄涧,并于2018年正式上市晶,希望大家多多关注扩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摆疙狸:关于未来互联网汽车拣,捷豹路虎有哪些基本的认识棺惯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谋牌?   睿侨森浪砰: 目前扰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一川脯,它的发展甚至可以打破现有的纽凹、传统的汽车开发逻辑与循环届。    针对这个话题恐廉,我有两点和大家分享蹲:第一点不浪,未来所有的车辆都将实现互联网化抨汕汲,现在能够透露的是泊充,接下来我们全新推出的产品宏读,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谱骇憾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作龋辆。比如说梧箔蹿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谩火星,使用他们的UI界面和地图尚穿。类似这样的合作挪嫌娘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   汽车网讯 12月15日默匈扯,由中国汽车技术研究中心划、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开葡眉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开密慈饱,从“市场化发展现状”届、“应用模式创新”价、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流滩缉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袄时寿,为产业发展建言献策闺、助力提升沃遂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录椭截: 第一俏簇,背景任。    去年发布的《中国制造2025》荆毛锨,新能源汽车是重大发展领域之一从,是其他技术应用载体蓟受倍,而且是先导性产业褪。它的进展情况决定了中国制造2025劲狭摔、强国战略实施的程度趁丝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展极,从而能够聚焦变革阶累谴、明晰路径戌豆、凝聚共识肛、引导相关资源集聚推广产业创新次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昆谱硼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔚半俯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扛擅兔。总体报告是按照1+7的结构钒朝。1是总的亩,7是包括4个车辆整车技术呢暑浓,3个分项技术湃炼。    第二迪顿蒋,国内外总体技术分析酗蹬。    近年来矾牌翟,从国际汽车产业来说党,低碳化室、信息化拿欣豪、智能化是一个总的大趋势欢。欧洲洛、美国牡掳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谭唱,重点企业的产品战略也充分体现了三化伞秸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组限。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞄,取得的进步大家有目共睹灸。首先麓拈秸,产业规模世界第一脸锤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垢奉柿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显廖低茸,包括品牌市场的影响力有目共睹澳砷,特别是新能源汽车会疽谭,包括技术末、市场咯举、新的智能网联汽车技术啃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怖厂漂,智能网联汽车发展是非晨剂岽樱好的优势条件嘎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妥,包括动力电池疏淘丸、变速器饥。国内自动变速器原先是空白创沫,近年来无论是CVT伸淖、IT沛酗、DCT都有自主的技术和产品恼豁,而且应用在逐步扩大唱似陆。    虽说取得巨大的进步童酬,但与国际先进水平差距明显霸硼:    首先娜甭捅,发展能力上的差距摄。投入强度远远低于国外邪刃,全产业投入估算1千亿垂,相当于通用茨侣、大众劣、丰田大集团一个公司的投入煎。    其次累,研发积累检韦。包括流程积累请危贰、数据积累博、技术积累平窟、标准积累幸,这些积累偏弱深攫心。    另外滤澳,从整个产业创新体系上来说稗兽涩,差异比较明显的涕晾颠,特别是协同方面竭炒。单个企业弱诞,整体的协同效果很低耗胜,意识也比较低纷烹畔。在发达国家譬瓢,单个企业强寐交,整个国家的协同体系效率比较高凉潘。    基础不牢地动山姨坦诺病,我国汽车产业的材料乃卤愧、工艺基础跟国外相比也差距明显奢铰。汽车产业横,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捐茅氓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贿嫌踩,要求有创新的思路和创新的模式理唱剁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辽焙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耪侈椽。    第三祭巩缚,一些关键的里程碑贿素。    重点是总目标锣搂憾,总目标是基于很多现有的环境设定的凯,也基于七个路线图进行测算千。反过来说痞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施社,就能够实现保障几个方面总目标的实现荆:    1痕美灭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值配。如果技术路线图能够得到实现拨锯眷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淡啤持,之后往下走拿川,这对产业来说俩,甚至对国家来说是非常重要的巷。    2隘哭、希望在2030年左右碱假圈,汽车产业的电动化转型基本完成纳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赣。智能网联汽车市场有一定的占有率娠泌郸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壕捅搓。    3掀、建立有竞争力的自主创新体系蕾歉。    节能汽车在2020欣藐陷、2025乾杜悔、2030三个阶段提出典型的指标脖匣忙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竣井,5升脚、4升绕崎灌、3.2升统溯季。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稗,2025年15%木霖脐,2030年40%以上扯虑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笺单瓮、自动巡航偏阑、车道保持应用已经很高新某,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例订桃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僧散憨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线法,经过技术路线测算实现总的目标粳赖聊。从路径识别上来说疆逢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口背,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹄,以智能化水平提升作为主线郊伞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狗,全面推进企业产业发展趁。    第四竣位敝,分技术路线图的基本结论苇烫赦。    1煽僻、节能汽车焚千。总体上有很大的共同点酗,重点在混合动力技术僚哨、内燃机技术界承露、其他驱动技术凌。混合动力是技能的主流技术蔑焚魔,当然轻量化也是另外一个革绿疙,但是轻量化有专项的分析溺等,在这里没有强化鞋。    乘用车总体执行轻量化懂、小型化灵、混合动力手桨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失俄汗沫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径崔。    混合电力是一个主要的技术汐颁,达到5升习砍对,4升虚畅、3.2升的目标菇勾父,混合动力是主流凡蜕,其他是共性的东,轻量化趣蔡净、摩擦等烙。    商用车混合动力应用时间稍晚晌,重要度低于乘用车程粱磋。    2律疗、纯电动与插电式混合动力汽车娘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失些扔,加强轻量化成为趋势县雾。轻量化对电动车更加重要柒吓雾。对于插电式非常重要的替,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尖,驱动细店挪、点击醚、控制鹿囱、充电虎哇教、混合动力发动机风,高效耦合发动器暑补顽。动力电池本身有专题洽咆册,在这里没有过分强调捍缕题。    这两种车提出了总体的发展纲要些母,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泄驾陇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的场勤,甚至可以忽略不计棋居。    从四个层面梳理了技术需求吹,提出了一些优先的行动项瘁,面向纯电和插电畏堑,国家科技技术支持十五年了呢镶挂,下一步除了电池列为专项之外躲酵皆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冷。    另外咸槽柯,聚焦关键零部件淳很茅、基础突破和可再生能源赐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用砰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要导处。    3施聘疮、燃料电池汽车徽慷撂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沉伴裂。从中国汽车产业来说叔葛扰,现在重视程度不够巢涸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溜。希望四部委提交国务院进行发布和实施帘咖探。    在研究过程中帝,大家对燃料电池认识分歧比较大忍,或者没有共识缎苟冻,这里特意保留一个燃料电池发展目标空持巨,跟发布不一样继随。发布时2020年达到5000辆的保留规模实,我们是1万;2025年是10万绣棉,发布时是5万;2030年是百万描瞳僚,发布时是10万剧违。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧累蓟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刚显纲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昂割、耐久性是儡壁、成本驰钵炕、氢安全圃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撕蚀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虽鲍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜休琼。当然搽垮缆,全技术链的技术攻关需要做取,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疟。前期小功率燃料电池裸究,中期是平衡的燃料电池痰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炊墓,到最后全功率的燃料电池高瞄。当然瘁噶,电电混合是最主要的局芍骇,最后电池小容量的技术路线担频,但燃料电池的功率更大一点乘。在这四个层面进行了技术创新梳理迷卑糖,燃料电池要解决的东西很多灌矩浮,包括材料魏、膜嘉花抖、电机京徽倪、燃料电池牡蓖佣海块堆氏侈、系统技术棘吮、整车技术酮鳞。燃料电池也是下一步国家科技赁蚂废、资金支持的重点看痢椒。    4贪、智能网联汽车揉肥,这是新兴的技术发展趋势弹。其重要性与新能源汽车同等重要篓,有部分专家认为更重要恕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大全雷炊,技术和应用的优势沛,也是机遇俯瓣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匈,涉及到国家信息管理皖葡。对核心自主提出了很明确的要求皖霸缸,即两横三纵丹蹈碑。    车辆技术上更多的是决策槐括、执行际海。信息技术嘶极,信息安全蹬,地图技术也是非常重要的收。两纵谱拉静,一个是车载的乔,一个是基础设施臂颂夯。智能网联一定是循序的枢肥逆,智能网联技术最容易得到大规模的应用表帅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鹅。这两个路径总体上循序得到应用毫奴,从商务车来说戒,更容易形成崩搔奸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仑菊。    从四个层面聚焦一些技术需求蓄。跟燃料电池一样侯,需要解决的问题更多一点筋山豆。从感知决策执行的剐,特别在决策阶段棺便弧,差距是比较大的沧闯,感知当然也有差距姐。在信息层面松庐阜,大数据幕、云平台碱,相对来说中国有比较好的基础和优势惋。    作为一个前提崎,对标准法规先决性玫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拈海搔。制造技术不细介绍了疏,还是聚焦在新材料的运用苟什纷,以及新技术对制造技术带来的变化宽,聚焦方面进行了说明撂啤椽。    动力电池畦姐,分三个目标姐摔汉,目标上有比较大的讨论和争议斗,比如说新阶段提出了350斥扫磕、400焙、500的质量要求鸡,争议非常大倍澈,重点几个层面稀凰仕:    优化现有的代表电池技术涡,提升技术水平叙,特别耐久性城奖禾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秤稠。国外的装备很难形成有竞争力的差别传匠女。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阑硼桑。现有应用以企业为主体来做浦偏。当然猎,也会关注动力电池的回收利用技术擂爬。    最后枯对翱,轻量化放曙。简单来说暑躬坝,前期聚焦材料技术澳、设备技术范、制造技术弹澈、回收技术副敌案。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冕,比如说传统的四大工艺的变化淘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用昧段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭獭勤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菱、供应链摔唉渤、资金汀集、汽车等方面的诸多质疑私。期间,明确表示不会放弃造车阜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舰柏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蚊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辆刊、互联网及云幢信、内容且畔、体育,还有三个端口类的,手机箩、电视鹊窗彻、汽车钾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邢嫌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芜度薄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拼处俯。    乐视的电视做的确实是非常不容易耗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菏莆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞄荆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肯踩。总归累计亏损36.33亿元汲忿栓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面不雷计。第一部分就是投资人的钱划。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现还墟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烯泪骆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现幌戳户。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沤躬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缓、体育43亿胁蚂墟、手机50亿,房地产64亿抠、内容108亿户摊肝、互联网金融151个亿帘、电视187个亿哼陡跺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抛怖拎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂米琅邢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的测岗巨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啊男。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准订守疾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掠骆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去头。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘶并炊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奉贤承。很可惜,你们蒙眼狂奔览斯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琅纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   12月10日穷惺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路微藕缚:一条是政府主导氨膊、政府补贴的方式阮嗣剂,这是当前的主流勃幢块。一条是消费导向挠,依托市场的内生成长道路咕缅。”他表示奇俱乃,(电动车产业)进入者中仑沤,大多数最终可能会被淘汰奸缝拜,但是不能不给他们机会含伴。国家已经开始放宽市场准入殴,此时纬附,应该在两个方面把握好政策等锨:1陆、应当欢迎新的进入者噬春噬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猛,让投资者自主决策舅垦讹,自担风险钳。2釜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钞贩,严格市场监管盾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚强卞,目的是建立好的产业生态扳久。电动车产业化秀,最终必须依托市场来完成可毫,因此染笔尖,政府的政策必须产生长期预期忙才。推进政策应当借力市嘲省,发掘市场的潜力烂惫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用龟圭黑。政府政策不干预技术路线猩徒,政策的实施不是导向对政策的依赖春唉煤,而是政府作用的适时发挥哎篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠黄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晦隘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示午,戴姆勒有望在今年成为全球最大搭闪琶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呐,这一目标比原计划提前四年实现甸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布申筏爬:“戴姆勒今年即将实现这一目标熄嗓俯,比预期时间(2020年)提前四年蛊颠登。”   据悉券忱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标报暇很,当时受到与会者的哄笑崔。然而效奖盆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近免,领先劲敌奥迪和宝马疾极。(实习编译坚涉舵:刘欢 审稿挂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杰秒:韩大为 版权作品峦穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫梳溶,严禁转载阶吹当,违者将被追究法律责任攀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乏旱憋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垮奖。在提及新品牌“WEY”时埠炒苇,魏建军表示陀搪碾,“将夺取丰田和德国大众的用户”闹适擞。   记者侥辅:为什么把自己的姓氏作为品牌红韩荆?   魏建军衡惦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辅福。我对WEY很有自信双确迹,就使用了自己的姓屯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌街懈蕊,但在中国汽车行业我是第一个堑。   WEY之所以采用英语希略麓,是为了要瞄准成为全球品牌歼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吴虹。   记者绞喘惫:对于竞争对手有什么设想软丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌馁胯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漠,在此基础上还要实现15-20万元的定价淌舍烂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户漏。在性价比上WEY更具有优势习宛户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倒闲:李芳 版权作品醇汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载密,违者将被追究法律责任显划。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窍帘扮,新能源汽车的发展也不会受阻姐风干。   根据工信部核准的数据队嫁词,今年前三季度蠕,整个新能源车销售16万台霸盗,同比增长83%敦眯韩。其中烯非们,新能源客车已经占有40%以上的比例底勒,达到了近半的水平糖成,发展前景面临压力拓娇,但乘用车只有0.1%茹苗。“我们涨十倍是1%尺,涨100倍是10%拉剂嘛,新能源车发展有巨大的前景和空间密,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挫宠,全国乘联会秘书长崔东树说碱彻八。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力婪叼。根据国家制定的产业政策要求记眠屎,到2020年兰,乘用车百公里油耗要降到5升其渐和,这意味着五年内降38%的油耗肛涤。“基本上谁也实现不了爆花,只能靠新能源车来推动凤。而这种新能源车伺,插电混动可以降80%捌,纯电的可以降100%的油耗加,这种情况下只能发展新能源车返,这样新能源车乘用化彪,为什么我们一直定义为为生存而干伞,你不干就要挨打叉携。”崔东树说蓄烷佰。   另一方面雇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展裙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要储豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迫酱驹,因此定价弹性很大鸽唱。”中金公司的研究员李璇说湾棉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平护猎辆,为消费者提供很多选择畔翁。随着技术进步和更多电动车型的开发秆,新能源车的成本会不断下降彼祟佛,比如逃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型假腾。“中国的纯电动车型出来以后娟焊勘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搁黑,发现基本上17酬铣矾、18年以后的新能源车乌播亩,达到8年10万公里以上精,整个成本是比传统燃油车是要少的沙,甚至是少了20%到30%酥纳衬。”   电池是电动汽车发展的核心聚朗府,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涛怂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同男驰,电池成本还有很大的下降空间距袍朝。目前迟狈雷,整个电池的产能供应相对过剩胜瘁,国内电池企业达100多家艰阿。据统计内,目前整个电池的价格大概在2块多左右驰橙莱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求似朵屡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锋勿。因此席哪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挟笑,这样才能达到标准赖排。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乃挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁纷:李芳" "   我们不认为绝对的销量普,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素项。衡量一个品牌成功还有其他的因素朝叹,比如利润率汾撅辆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侥鹃。除此之外诫拦,品牌力稠稗、品牌的知名度劫棋、美誉度冲嗽、影响力彼,也是决定品牌可持续发展的重要因素汞喂。宝马在创新精神上是首屈一指的础,因为汽车行业正经历巨变秤返,在电动出行栓捐硷、智能互联劣、无人驾驶等一系列发展方向上唐挺回,宝马都打下了比较好的基础头份栓。    临近年底卢吗青,伴着层出不穷的新闻事件棺,高档车市场竞争愈发激烈并立,作为全球领先的品牌——宝马世姑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拴。近日栋侩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彭甸痪,听到他开诚布公乘、推心置腹的看法购双横。   问脖:根据最新的销量数据匹凉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荤及告。那么戊娠,您怎么看销量诽、利润洛、与经销商合作伙伴的关系唬陪塑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智家没: 每个竞争对手的情况不太一样秘笆非,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猾偏,所谓的增幅我们一般都讲同比斤汕,是跟去年的基础关系叼逛。几个因素加一块儿锨掣,我们不认为绝对的销量狙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素水涧星。对于宝马而言广菩奶,今年前十个月篓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车埠涪,同比增幅10.2%苟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饥焚,同比增幅接近11%卑。我们对这个数据还是非常满意的奸娘,这也达到甚至超过了我们内部的目标铰糖。    除了销量本身的绝对量或者增幅病,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素久舵艾,比如利润率懈拟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荆。除此之外俩妥,品牌力锰、品牌的知名度绥蒂、美誉度靠葱柬、影响力敦纪,也是决定品牌可持续发展的重要因素媒。宝马在创新精神上是首屈一指的搪敖授,因为汽车行业正经历巨变冲蛊咆,在电动出行叼、智能互联抒强纠、无人驾驶等一系列发展方向上贾,我觉得宝马都打下了比较好的基础啸。总体来讲掠,我们并不惧怕任何竞争翻轿魂,我们也欢迎竞争参猴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行款姥炊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惧昆。   问孰:最近函空,关于奥迪的新闻比较火喉且铰。   刘智悉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吐瘫维。对于宝马品牌来讲辫史须,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闯卡,双方的关系也非扯鄹眩好底。所以途段清,这么多年来尽管我们在中国是两个公司祥掳,一个是宝马(中国)拔拈杜,一个是华晨宝马筒,但是我们有一个整体式的营销团队肃辅敬,有统一的零售网络漏病巷,我们在总部有一个统一的管理团队筐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剐别咎。至于竞争对手我不是特别方便评价稻赔,不过至少释放了一个很好的信号腻,豪华车市场的前景依然很好妮。    问菠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饶烦?    刘智绕净: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庆赫。因为从经济的基本面来讲理炔巷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坦滴香、持续的发展态势桂。之前以出口瘸糯、基础设施建投资的经济拉动方式垢枢锑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擦。需求的增长其实就表明了对于车的需求睬,其中也包括对豪华车的需求刊俄冲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长被磐尘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞎衡,这几个因素相加悍提,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啼樊。今年咆枚,豪华车的“盘子”接近200万辆盲米,未来可能每年的增幅不会特别大么蚕磷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锋挟。所以邵娇哩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侍隧,力争在市场表现上优于竞争对手诺。   问凸谩糙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穷,这一岗位和以前相比有哪些挑战扳晾?   刘智槽掇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斑癌,因为我在宝马的八绞苍、九年时间及,换的工作岗位也挺多的挟衅俊。换了新的工作以来缄斗摧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慷,比如负责国产车的销售怠社掀,可能是比较短平快的瓮聊,看的是一侍颈、两年之内的事情秀。在宝马中国总裁这个位置上伙惺巩,除了目前公司各个业务板块的运营品绵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题功。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倪,像无人驾驶淬凡粳、智能互联钞盘侍、电动车离睡,包括数字化营销昆、品牌年轻化等等一系列的东西汉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缆卉宏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屎,力争在中国市场上打下一个非陈簿悖好的基础筏傅放。我相信琉需,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候武噶,宝马会拥有非常强大的竞争优势妨膊剂。(中国经济网 记者噶劝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   原标题蛇:王永清胖授:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顿瞄笺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扔。别克品牌今年销量已经突破100万辆杠操律,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名馆阿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臼。数据显示柑堂话,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓜阜,同比上年的446764辆下跌28.64%扛。上个月侥驮容,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胆妥面。    因此诞图,在车展期间接受记者采访时驼方霉,王永清表示祟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造那虱灰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钦缉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哼尖,但全年销量依然会同比下降20%左右惮乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来空,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氨蛔啦,可能在布局上稍微有点滞后换。现在对于雪佛兰来说联拜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佛绢先。    事实上木妮康,雪佛兰已经开始了提速布局貉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挟斤瓷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捎郎纲。王永清表示怪合,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缴忍啦,2016至2020年投放超过20款新车靠洽伸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屋,30%为SUV车型桶茧烘,并将加速引入包括1.0T锣挪畴、2.0T示帘妙、8AT借阶完、9AT赣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泉抨扫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痉沉澜,未来SUV将成为主推车型谎然翅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捐黑,轴距2725mm脯世,将与全球同步进入中国市场潦惨窃。同样腊蹬炕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蚕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场漠。    值得一提的是叛田,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS楔九,拓宽产品线憋呛。RS车型将采用包括侧包围俗、运动尾翼霖蓉搔、双排气管婪骆夯、降低化运动悬架陛呜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窟,并加载多项ESS智能安全科技癌。    在品牌营销上傅锨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奢麻凹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猫瘁。另外偷瓜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发编,演绎雪佛兰“热爱笑汾,梦想确侥,行动跺的,分享”的精神褂。    “今后新车的利润越来越邢扌肌,主要利润来源于衍生服务逆晃敛、二手车置换等侨。相信雪佛兰将它的结构调好后儒,未来两年将会真正出成果颊。”施弘说朽埃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外去,上汽通用的新能源战略也将全面提速堑违秀。车展当天前荣访,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犁疟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发艇讹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捞亩摹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成广,发动机的最大功率为73千瓦财倦,其中电动机负责驱动醋换,汽油机负责发电堤,它的综合百公里油耗是0.9L并袒。从上汽通用发布的节奏看陇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了隙龄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筋胺,王永清说吞衫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些假奉,产品还要丰富被酿,才能满足这个法规的要求侥殴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拼,到2020年之后比例更高嗽愤。王永清表示吭赦:“估计到2022年酵,我们的电池技术会有很大突破寸,能量密度大幅度提升欠,成本是大幅度下降巾。这对纯电动的新能源车发展是好消息算夯茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢飞、豪华”品牌——WEY甩部刹,W01瓢、W02两款全新SUV首发亮相省唤哎,售价区间将在15-20万元撂。对于新品牌的未来发展规划性,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匈:“WEY品牌明年将有3款车上市捍俄酷,到2018年还将推出2款左右的产品秃,以支撑起全新的销售网络体系猴拎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尘抗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍松吝七,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乃蓬停,8月份推出第二款SUV W02贤魄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型轿蛋匪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妈袜,魏建军详细介绍到涡庐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挛风,配置上拥有最先进的安全技术染入涪、智能技术贩报俯,也更加精致倾哭价。此外在性能上两者也有很大差异本,例如在NVH方面勤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峡怜揪。   在经销渠道方面港酱卿,魏建军介绍说裂翟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络却哪谰,没有想过招募新经销商什茫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茶。”   对于新品牌的未来发展收,魏建军信心十足勘憋,他表示蔼:“我从没想过这个品牌会失败磷门,只有退路封死才能做好这件事莽,自主企业只有没有后路才能把事情做好壬的频。”此外背,魏建军坦言讣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芭,因为新品牌叫什么并不重要两。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴别:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谭雄叭,将方向转到共享经济凛兴、互联网加享懊、自动驾驶方面新的技术椽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商癸彭秤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灭诚、生动的演讲模,就城市交通柔冈末、自动驾驶和汽车互联等热点话题弗劲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索同貉丁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搐。    徐大全说顷,博世始终认为谈祥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垒蜜超,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柒伪。    徐大全谈到赏玛乓,作为在汽车领域的老牌企业殊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化力肠挂、多样化的发展态势和需求司,博世已经有了自己的思考和方向卧。    他说颇尉,如今攘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睛,将方向转到共享经济坚、互联网搁、自动驾驶方面新的技术嘛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罕赊歼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镶铺芭,面对新一轮汽车技术的变革迸哩舱,无论是传统汽车坚扑陌、零部件企业斡暮忻,还是互联网儒、科技企业拍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戚皮方。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旗晶:互联化衅韧措、自动化和安全化齐。我们预计痕,到2021年寝,汽车将成为第三大互联移动实体挎泡,同时扮演人类的第三大生活空间狠冲技。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搔莆美,来充分发挥互联驾驶的各种优势饥。    谈及自动化领域傅,徐大全判断卢涂势,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揣罚笔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术户,通过持续创新驾驶员辅助系统惊,从辅助驾驶探报、部分自动侮虏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶免,分阶段朝“零事故”愿景迈进灰停。目前尼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仑滩,到2020年左右蛔膏,自动泊车功能将进行试点项目测试寒。    说到自动泊车刹菠,徐大全特别谈到停车难的问题钞垢面。他说绘,停车难是在城市生活中的一大困扰白勤钮。今年澄祷短,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查池弛竿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题畴。在八项智能泊车功能里高欢就,“手机查询停车场位置并导航”樊肮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峡摆。其实肮裙搔,在大型商场里溯翁绊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了忱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疥杀水。根据一项市场调研显示辰绊及,2015年星昆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膘错,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力琶酮笨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台善旁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矗,在深入巩固原本的互联化串贸锻、自动化和安全化“三化”战略基础上恒猩膛,博世今年也把两轮交通寞良、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仿。    他介绍狸遂高,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挤归,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蛊。未来十年襄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上香,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坡。    在两轮交通方面十贬匈,博世提供两轮驱动扒擎僧、安全等各方面的解决方案境氮赏,涉及两轮电动车泪搽但、摩托车仍型雾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刺。    最后赡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具黄结捕,满足这些变化的需求涡栋疤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼枢何:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恼涎旧,“双积分”法规沉仙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奢敝,连日来握玛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颁穷,让观望中的车企备受煎熬潭刹凛。针对业内关注的焦点问题还,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宛倪燎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》艾幢:不久前场,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒜纠,如何理解这两套方案榷隶臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全景:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联台,但又有独立性静睦,各自的核心目标有所不同秸夺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佳,进而确保国家能源安全皇恳陇。由于中国的石油对外依存度已超过60%保锈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缅疆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展箍含,进而实现国家节能减排的长期目标藉撑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梅甭颓,但现阶段并不能彼此替代膏淳。对于CAFC而言动,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碉虐沉,其中当然也包含新能源汽车褐稼盲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠故伞扦。但不同的企业由于自身能力对骨、技术储备和对未来技术趋势判断不同栏缸抡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贾础桔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贰梦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菩郴咖,而以后补贴将逐步退坡方瘫,企业更担心成本无法负担瓦离。因此仅有CAFC法规赋谦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撇,所以有必要出台NEV积分红氮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流督。同时靛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庙柔及,从而有利于新能源汽车早日取得突破吧嗅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诺姆馈,其目标应是降低汽车及相关产业达傲忙、乃至整个国家的碳排放狗,和降低能源消耗诉求不同粗翠弛。作为碳排放第一大国幢卫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耸滑,后续国际压力还将不断增大兔梯酗。因此泉蛋毛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缴苍,从大方向上讲是正确的炬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陡,这和NEV积分没有本质区别皖糜东,也无法确保总体低碳目标的实现筏罕。实际上矮,跨行业冗皇棠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向傅窖轮。以电动汽车为例谢镁,其在使用阶段确实是零排放霓,但与欧美不同冕,中国的电能以高碳电为主穗创面,因此在发电阶段有相对较高的碳排放躺扭融。也就是说魔轨,在使用高碳电的情况下够渡,电动车全生命周期的碳排放并不低奋。这正是碳配额管理应该解决的问题谦哨弥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劫敖乖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垫华胯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洛。实际上孝氨,将新能源汽车确定为国家战略罕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秃粕斯,生产更多的低碳电痹,否则减碳的国际承诺将难以兑现充。    另外停拨,对于汽车行业庭踌香,无论是CAFC悍廷顷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弘逛,但都应该由一个部门来统筹策划赌参潜,系统思考席十,拿出科学特岸、系统惜叹、具体匪凌、有效的管理办法来推动实施守,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面臣。    ■积分交易细则需加快制定裳戈、尽早出台    《中国汽车报》徒舌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撅?    赵福全垃痢:确定合理的积分价格涪成纳,涉及到技术嫁、成本和市场接受度贰筏凛,需要综合测算和动态调整孟饺。我认为基本原则是篇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拢,让没做新能源汽车的企业有经济压力吩廓。如果NEV积分是“白菜价”貉,大家直接买就可以痉贪挝,谁还会愿意在新能源汽车上投入散计?    因此如,NEV积分的定价应足够高关,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入燎,通过自己的新能源产品获取积分筛光凶,满足法规要求潜怀慨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理币石、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业每沙,能够通过购买积分先生存下去非,争取时间把自己的新能源产品做起来揩懒。    《中国汽车报》椒缅狠:除了积分价格之外腔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贪苹譬,目前处于“空档”状态十,怎么看待这个问题司轨?    赵福全帕鹿容:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力揉陇苟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宠苗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫可富乾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性甭撑。同时猛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间焦铅。对于汽车企业来说溜匣抚,3年仅仅是一轮产品开发的周期饥石氏,政府作为“游戏规则”的制定者钝,应尽快给企业一个明确的目标工,否则企业将无所适从矮尝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扰:“双积分”中提出了2018年起辅弧磕,8%宫涡、10%孩绷、12%的NEV积分比例委沦,而经权威机构按照法规要求测算希录,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斡结狮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渭搞难?    赵福全鲁:在这个问题上铅男,我并不持悲观看法泊跋曝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翁镣,因为还有很多企业尚未完全发力浚肠。按照国家的发展预期亩睹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驾沏,如果每辆车以最低积分2分计算让,整体积分比例就达到了14%拳,如果是分值更高的产品悉,达到18%的积分比例都有可能下防菜。关键是要努力实现7%销量占比目标顺戌疵,而这也正是NEV积分的目的所在赣及孙。    不过另一个问题引人担忧括。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彩珊,同时在CAFC核算中也有优惠荆工盟:一方面油耗直接按零计算扯订捅,另一方面核算数量加倍慰炉解,从2016到2020年分别是5倍墙似躬、3倍秆艾、2倍韩。此外劝广泰,按照单项抵偿原则甸辩肯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忿,还可用于抵消CAFC负积分感城挂。我们经过测算发现虹窃翠,CAFC中的这种双重优惠翱尺,对新能源汽车的“照顾”过多了捐,不利于促进其他节能技术发展散,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险裴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柒幕,CAFC的达标难度就会随之大大降低亨瓷。实际上党,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纲嫁,两者不可偏废届矫蘑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竭眉李,但如果CAFC目标落空涕姐,国家能源安全受到威胁星沤,汽车产业的可持续发展仍无从保障委蹈蹭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消趟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盟台,这不仅能确保CAFC目标的达成暖脯僧,也会提升NEV积分的价值盒犯嗜,避免NEV交易落空啡呐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兄酒伎,而没有将电耗的概念纳入其中常,这样的算法是否科学录疼?    赵福全山烧:NEV积分分值以续驶里程为依据怖仙,这与推广新能源汽车的初衷相违背橙扫桃,也不利于鼓励技术进步驳锻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸿。推广新能源汽车是为了节能减排扒兄抵,因此不仅传统汽车派彤栓,新能源汽车也同样应该抑大扬小挨、抑重扬轻聘练。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”焕,而不是搭载电池越多越好盾,因为大量电池搭载在汽车上移动拭殊,这本身就会使能耗增加串怀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兑,也意味着大量增加电池生产的排放炮。    政府应鼓励企业开发低成本皖连粟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祭寝犀。也就是说粹射缆,政策制定一定要“勿忘初心”浑。建议NEV引入单位电耗戏,即吨百公里电耗的概念顿甘,作为积分分值的依据蒲欺萌。同时掀签,对于小型车电耗适当放宽滑辽壤,而对大型车提出更高要求邪,以鼓励新能源汽车小型化庙,进一步提升节能减排效果辫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涟瘟:在“双积分”中甸,没有将新能源商用车列入管理范围顿低毯,这样做合理吗市?    赵福全裳辽答:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭惫锹桑可持续发展的问题楷切蒲。2015年吻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陷溃,获得国家补贴的比例比这个数字还高孟禽程。而此次NEV出台却未涉及商用车霉肚彤,这是不合理的讽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扁镜,也会让乘用车企业感到不公平倡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求同。我建议讲,应该单独给商用车设立NEV比例要求徊宦,可以不与CAFC积分抵偿碧喇,但企业之间可以交易拉。因为如果没有NEV的强制要求篙,在补贴退坡后奋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哩竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟记:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墒娃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水配睫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懊绍摊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咀盖殴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疽蕊,盲目投资之后修谐,多数公司要垮下来帝铰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热反,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镣吗讨。    以蔚来汽车为例枯缆腥,去年8月还只有100多名员工穷僳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梧平分。据中国汽车工业协会最新统计晒怀星,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吨,销售4.4万辆础浅,同比分别增长25.7%和43.8%身苯迫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茬庞湍,销售28.9万辆侵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溺瞧。蔚来沦己、威马浆甫轰、前途摄蚀、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓄板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吝穗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毋变,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目琳孟。至此努笑,奇瑞新能源成为继北汽新能源泊笆、长江汽车差渐缚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业祈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔚乏。    “新能源车企的风险口裸晒,其实很大乘税窟。”王秉刚说赫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力潦,对风险有足够的分析箱梯扣,有可能投了很多钱丘绊,最后做不成僳捐,带来不必要的损失骸湍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下殊膛魄,简单地投资建厂呛、增强制造能力淡,未来堪忧碱架。新能源车电池的技术进步非常迅速 滥,现在可以用的技术一年后就不行了痪揭。如果没有研发能力就做不过人家糜唇。“一下十几个亿扎进去拍亢,有可能最后做不成悄,我还是提醒新进者要谨慎一点唬甩扒。”王秉刚说埃椭杉。    事实上础剿次,目前国内的新能源电池生产厂太多了队勃,但规模都不大嗽菩。而且动力电池总的规模也在扩张中涤磷,尤其质量好的不多腹,“据我了解同破,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纫。”因此稗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谅。   谈不上“红海”驶是宛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的监,但道路曲折巴互送。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惶,造车得有钱偶艾汹、有人才僧蹭、有时间畔泼搽。“钱我们还行芹,人也不错拎,就是时间太紧嫉,毕竟搞汽车三年算很快剃傅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宽呈。”万锐坦言僳鳖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的忍狼。    不过啼畅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧雾鲸诬,万锐并不认同归倘欢。在他看来辜咕芹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暮,因为大家都还没“下海”赋枯挛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荆,大家还在忙于造车详,搏杀还没开始迁。    “这是好事懊骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惜瓜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娩叹烘,目前中国传统整车企业有150多家饰搔,新能源车企至少有30多家扦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啪皋聘。    至于是不是过剩谎净坛,梁伟表示这还是要市场来判断舜羡尘。在梁伟看来祁郴罐,其实中国传统汽车行业已转入新常态捆梢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长都靠莎,除非汽车消费大幅好转暮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稿挝。    但另一方面丝檄,根据预测憨珊枫,未来5~10年疤猫,中国的新能源汽车将保持两位数增长炬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蒲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆禾,到2020年时产能达200万辆哄热、累计产销量超过500万辆筛。梁伟认为滑,从年产几十万辆到200万辆的目标汝,新能源车汽车肯定还要快速发展健盛连。目前的新能源车市场还完全没有定型侣令靖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铰赔仕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功艰麓,“很多人此前担心特斯拉会破产晃,但Model S和Model X推出后效果不错雷麓,用户接受石屁勒。经过多轮产品积淀睛骋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仿马浑,特别是成本下降得较明显吩竿蕉。特斯拉可以闯出来璃诬币,中国企业也有机会陵董搽、有成本优势亨。”梁伟说砰韧迷。    对于最近贾跃亭的乐视骏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象核稳,梁伟指出稀涸驶,除了技术啪,汽车行业还是一个资金密集木围孰、劳动密集的行业趴。如果要进入剐,需要企业在未来几年有大量投入传,以格力电器(000651.SZ)为例豪氓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梦。    梁伟表示律伤函,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蝎播,毕竟快速把产品推出来季,现金压力会非常大穆。另外浅鳞凉,一家企业在原有行业中具有很强的能力廷经,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酪赴境,这是一个很长的学习过程胜咸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩莽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日角观陶,也是第十七个中国记者节客咕。2000年新,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》司少,将中国记协的成立日11月8日定为记者节软律。此后记者节像护士节己、教师节一样感躬,是我国仅有的3个行业性节日之一评戮纲。   值此之际兜沥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱猜赣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煞凌宫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撕佛伪。      坚守还是离开萝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撑离夕:去年网络广告总量2096亿元拍帝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元程耽娟。报纸下跌超过35%凑,杂志下跌近20%奇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彪,单项将全面超越传统广告菊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窍睫,也仍能保持着不俗的销量群妊。    “没有路可以让我选择红派,不经挫折所谓的新闻理想一文不值官颧。”陈总对此直言到毕屁葱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚愁青沦,但发行量保持一直不减挟。诚然撩,这离不开报社给予的支持砂。但从自身发展来讲弗宠试,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好围。究其原因惰掸馅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的康,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耻响。   汽车也好绕仇穆,新闻也罢烫烫阂。毋庸置疑撬农,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铰林科。   纵观整个汽车行业的发展趋势茸瘸幂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志净粒蛊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赊飘狮,但不可否认的是四烦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式襄揩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呈关啤。    除去对报纸氮健梅、杂志暇细、广播阜、电视蹋亩室、音像等载体样样能玩得起来痊霸,还需操弄3G臀、4G等流媒体技术弘。我们不知道下一站会到哪里颗。   面对媒体融合大潮葱分活,陈总胸有成竹的坦言侨齿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代藐兢哎,家用汽车转企改制之后继续深化改革顺。由媒体到传播机构算惩淡,由杂志到全媒体平台觅踌菏,历经两次创业岸,家用汽车探求新的发展方向忿春诞,抓住变革时代的发展机遇眠,赢得了全新的利益增长点痘垦。不再只是单纯的纸质杂志欠母诽,视频刹巩、自媒体等做出了不错的效果颗阔穗。   其次是佬,就是在自己的企业定位方面咐跋父,中国医护工作者汽车消费调查柬、中国城市教师汽车消费调查是以医生硕唱攻、护士挂、教师等特定的人群为对象做的系列调查础。这些调查一做就是3年坟肉顿,走遍全国大中小城市委,做出最真实的数据百俏挽。 ?   “网红”营销时代   今年以来懒盆,网红主播频繁出现在各类活动现忱杓喜佟,手机发布会廓、车展瓮酷、房产开盘翘坍、比赛等一场不落盗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玛笨。”   日前沙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舒沧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坞救。   对此事件炮及,亦不乏业内人士称抖彭炬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绘覆,呈高开低走的态势侥匣糕。   陈梓萱表示蛔妈含:“在现阶段的传播环境下层下,媒体记者朝网红转型沦硼络,把读者转为粘合度极高的粉丝豁,增强彼此互动袒计嫌、沟通停,无论对于报社还是记者个人茧觅楞,都是一件好事察。”   “把流失的用户拉回来河,用互联网辖别、新媒体的方式迪,我们正在努力尝试令,但具体执行效果如何光脖,尚无法判断妨。”全媒体时代脑痪够,我们永远在路上尸阜剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤痉狼:张瑞丽 版权作品芯晚架,未经环球网Huanqiu.com书面授权力,严禁转载卵删,违者将被追究法律责任敞残团。 获取授权" "  原标题粹壤:广汽传祺肖勇岭叔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楷稀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典念莽炉。在本次活动上管芥勃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念褂舵喷。广汽乘用车副总经理肖勇表示商:“时尚是一种潮流笔错稗,其实就是顾客需求捻介,引起客户共鸣母,汽车也需要时尚墙,所以GS8出现在了这里炯挖蕊。同时传褀GS8我们就是承担梦想画耍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淌捌迪,中国品牌基本上没有一席之地搽细传。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型密图滑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箔韧。   对此熟,肖勇表示蔬汀黄:“传褀GS8我们就是承担梦想畔劫簇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霸粳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孔卑晚,所以在豪华汽车上辅屁撕,我们率先实现突破项教桥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颓,我们就是要跟汉兰达先、福特锐界形成三足鼎立衰抄摄,甚至未来超越这两个品牌娜,这就是我们的目标肌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示焙曝窜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怪灿,创造单月销量的历史新高肺届合,爆款车型占3.4万辆啡钒,但受制于产能安排的影响蔷纹爸,造成其他车型总的销量并不是很高如请。面对这些问题铣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略部芜。   肖勇表示困泊:“明年我们的产能屯犀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滤冗,产能将得到释放喝。我们在满足GS4的同时怯潘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立薯梅倪,最起码销售五千辆以上豹清悼,剩下我们会再分配个其他车型惮焙善。”   同时为了加速品牌向上释的,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市还堆船。同时肖勇说道卢褂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型容将哺,在明年全部投产浇孔桐,所以明年最大的问题还是产能酿椽擒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纫,我就是聚焦我的明星车型描累。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领隶奋:李芳" "  还有不到一个月伤燎,东风标致4008就要上市了痕滥侍。它的颜值礁蔫趟、科技装配足够有吸引力甫,那么随着锁定竞争对手聚稳吹、谍价谭坤、销量预期等关键信息逐步浮出水面贾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢麻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邓拘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多跺慕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撕榔杜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藉克穆。比这番景象更热闹的晾棚狗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会夏股箱。   说到品梨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致险坎,让媒体品到了极致寝喘奸。在工作人员的讲解下忙供巩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统美砷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计情,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兰嫩涕,无不让到场的记者黄冈煌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识郸犀瞎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刹滩软,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钱藐睹、品味袜编。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窟耍舱,东风标致在今年推出3008短、4008后嗽寝婆,也将在明年陆续推出3008S蓖雷、及另一款7座SUV峨。据中汽协最新数据显示胃绣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆团,同比增长45.91%钳。那么票肋秦,在众多SUV产品中池,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢砂?东风标致总经理李海港对记者表示菠晶排:“我认为要总结一个词就是‘品’字棉,东风标致的SUV一定是最有品的涕,这个品是指品质发肛恫、品味簇,今天的4008就足以支撑这两个词略脊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尚朝到?李海港对汽车产经网独家表示匣刊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同栖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斤垂剩,轴距达到2730mm溜解碳,是同级别车里最大的墒晤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肪码纪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吵,在配置方面更趋向于高端匣潦瓷、智能澳,进军更高一级的SUV市场猎。”   然而悼位,另据乘联会的最新数据焕,1-8月步围,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV李擎慷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汞硼对。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勿撅,作为中级SUV棺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绩彪?李海港向记者算了笔账猫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求省腥鞍。“这种需求就是4008的机会强挪迷,也是4008成功的保障董庆。”李海港表示登官日。   “狮虎之战”将上演   还未上市猾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矛。李海港认为晤翰,4008在科技装备备尼孩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势康森,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舜诞。”李海港强调潭。   通过外观设计及车况数据对比后发现苍,4008的设计颇具未来感和运动感响珐奉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谅购,4008在轴距上占有一定优势椽,也使得整车造型看上去更加修长拳燎。   那么淮瞥固,价格呢猾杰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乘途,通过对比翼虎的指导价衅胳河,小编认为4008的价格应该在19万元左右拎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合收酱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酬潮?据乘联会最新数据泊沫,翼虎1-9月累计销售84258辆瑟,月均销售9362辆居镣。但值得注意的是淑途,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秸文畅。那么蚂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量修遍,可以说也有一定难度呻可。   汽车产经网了解到耗斜霖,由于目标客户锁定在换车需求的群体赤酱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案害独痞,以吸引用户选择4008巢佰。至于置换方案的细节未丹敬,李海港表示还未最终确定迁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛秘:李芳" "   国庆结束后藉奠,北京啪熊、上海胶馈涵、广州迟线亭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睦辩,引来了社会广泛关注萝狸临。平台闻风声祈,媒体炒热闹嚷帛,百姓愁价格辅惰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹈恰衰,“网约车”只是第一块烫手的山芋恋少。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帽芭簧,又要确保公共交通体系的稳定艰,还得照顾老百姓的感受禄。    比较普遍的观点认为帆垃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汕丢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钒兰侈,征求意见中提到让市场来决定拓付,这是非忱В科学的敦版甩。作为用户朵靡荚,担心价格上涨赐挎芯,特别是比出租车贵退脑,认为监管部门是要维护出租车体系利益价裂物,我觉得这是大家多虑了屡。过去喇,在平台混战的阶段废才,资本介入烧钱抢流量膏涛霉,这本身就是不可持续的昏拔,价格逐渐上咐闳纭,平台收取中间费用是必然的免人券。    对于各地的征求意见绷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吻。比如说要求司机是本地户籍赔犀、要求网约车辆的舒适度等等钮阂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鲁。    网约车规范的政策是非常需要的曙闻摹,作为共享经济热潮下的产物冗币炼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冉须。任何一个商业模式维盆魏,都需要规范起来楼。因处于监管边缘刮始,过去已经发生了数起网约车的蚊奥洌害案件袒。我们在对受害者表达同情检限邓、对肇事者表示愤怒之后对,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侗肺屁。    然而靛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的此。比如说嘿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扁、车辆要有上海车牌肝,并且轴距要达到2700毫米享拓毁。根据滴滴公布的数据荣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中繁,拥有上海户籍的不足万人窘。这个情况在深圳类似绊逆豌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车栋情忿。如果按照细则明确执行刻卵,这就意味着咐壳昂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仿。    共享经济是大趋势透,但监管太严可能打击积极性委漏半,这对立法部门是大考验黑舜浮。互联网时代角,网约车大大增加了出行的便利矾,使人们在出行上拥有更多选择寇哨籍。监管是为了提供安全高效的服务保障缓,而并非要让网约车集体消失申撬齐。现在的征求意见许多还是首次提出未,建立体系的过程中应该让用户涂墙、司机及平台有更多发言权纳侈。    我们鼓励共享努卫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妊,与传统交通体系形成良性的交叉互补典妊吕。    我们希望立法裴德,只有合法合理才能保障各方的利益泻纲垢,所以网约车服务一定会是标准化波豹郸、安全化的换吮。    我们希望在所有领域都有不断开放粟、不断完善的发展方向继铆,这是产业互联网时代的必经之路檬。    文 | 著名职业经理人矮浮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秽精昂:新造车企业已经不再神秘蛙顾扑,告别概念车的品牌曝光期茎筛每,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铅嘲。投建工厂何盘、申请资质麓录,造车逃,他们是认真的秤。不过寞起录,“八仙过海实、各显神通”扰储,出身背景不同的创始人舱抽,对企业产品和品牌的定位拓暗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吩。    想听“真知灼见”伙晚箩,走进新造车企业茧为蓉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天臼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盾,敬请关注浮晦陶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纠酥革,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姑。10月10日厦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萎唱。这也意味着肆穿啤,前途汽车继北汽新能源佩救闹、长江汽车之后柬齿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狠宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中示腊譬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本面圃跑,可以稍稍松口气兢博屉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煽,他直言到2017年底前途K50车型上市前奇奖娶,相关准备工作的日程已经安排很紧张渤,有许多事情需要持续推进拐倍。即使如此眉淑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稼骂漏。在与记者的沟通中率,他详细讲述了自己的创业经历微巧缸、资质申请的情况舅歧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刻赴。    短短的一个小时泄缮,陆群留给记者最深刻的印象是去躺锭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嫌,他们怀揣一个美好的愿景川哼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”誊。    ■ 拿下资质不神秘藤裙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”薪,许多人都对过程感到好奇退问。陆群则表示骇愧,拿到资质并不是一件神秘的事情措太。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求森秀慕,一点一点把技术做到位忻项,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钙径度。”陆群说纪诧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峭。具体流程是犁,企业根据相关标准去申报项目纺攫捌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肯吧。陆群认为供加降,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搓虐、引入新的技术和参与者辑炽损,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术型畔。其中对电动汽车的四项关键技术篓,包括整车的集成和控制技术慑浪,电池的管理技术磊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剃捣诲。同时染,技术具备后还需要做出整车雇暴,并按照标准做大量测试舒雇,要达到很高的标准两。据了解筋搔掸,整车控制管理系统(VCU)诧碧判、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向群氓汉,也是已经掌握的三大核心技术编趁。    更重要的是舜弗誊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向签。早在2010年绰筛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讼穷稗,开始布局电动车魔蝎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叫放素。2012~2013年沥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目签魏曝,在高端纯电动整车设计立恐灸、研发方面取得了初步成绩塑颂。陆群说菲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灸汕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年表磕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展色茄,开始引起业界关注婪链呜。那时己丁芬,行业对电动汽车的关注已经比较高苏,而前途汽车早已走在了前列盗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年模。”陆群说帛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脯,专注纯电动车研发疙蹿、生产困、销售及服务掣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捶敲。”2015年9月洞睬碌,长城华冠登陆新三板挂牌交易泪琳僳,成为新三板电动汽车第一股嚼渺棚。目前羚徘非,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湾莎裳,包括整车业务板块(前途汽车)哄嚼腥、设计研发业务板块(华冠设计)堵嗽溉,以及核心零部件业务(华特技术)筋帅。这三大板块互为依托害呕攘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑香圈惧。    拿下资质客评,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锋咳烩。    ■ 技术葱、生产基地搞十、供应商都得一流    在做电动车的这几年卯,陆群对电动汽车的理解越来越深入挪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伎鼻、变速器等物理结构雌市骂,还需要产业链配套膛、成本控制先、核心技术开发等一系列工作乐。“自主研发的核心技术轻、国际一线的供应商和自建的生产基地惮,是我们的三大优势绥衔。”陆群说干窘。    陆群说写疤蘑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惹尾,市场上找不到合适的零部件供应商疚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鞭峡坑。目前点疙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乳俊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盲、VCU滥、RESS等核心技术剑,使零到百公里加速仅需4.6秒尚阀绢,最高时速为200公里横,最大续驶里程达到300公里渭逼雄。而据陆群介绍费,这些电控技术相关的零部件枯,不仅前途汽车自己使用佩,也已经为行业中其他厂商供应罢。    在供应商体系上菱姜,前途汽车同样拥有强大阵容悼刑,已经先后与IAC苔叹斥、博世拟、布雷博捂绘惨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抱本编。这不仅确保了产品的品质爽伴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验愁党萍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鹿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时废禽摔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诬辈。今年2月幌郸女,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毙,按照规划天亥囊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勉,将在2017年中试生产构苯漏,第一款车K50将在明年底上市赎测。值得一提的是澄灿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炽呈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奢蚀,最大可能提升汽车的轻量化水平臼。    陆群认为烽雄驾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车税,而是要通过成本控制塑趁、技术提升来实现任赶,其中轻量化就是很好的解决方案脓。他强调寂氏:“前途汽车的产品规划和市场策略豌羞激,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的范炭鲜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浆,在全新的市场领域不断成长矩虫方。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鹿构,中国新能源汽车市场前景广阔首逞,存在巨大的市场机遇亭疚惶。据他估计撼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稠期。他表示维顽苗,前途汽车已经做好了准备豆卧。    陆群始终坚信一点烘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西儡。在他看来剁导,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”青惦。“所以恃唾,我们专注车辆性能诺澳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菩,迎接智能互联时代隋评佬。”他说填。    自1990年大学毕业进入汽车行业权娘巷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发何,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年踏妨揭,创业历程也已经13年挝衰,算是行业的资深“老人”讣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澳却穿,他的团队也是一群“汽车工程师”激捻俺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绊锰享。    陆群说砷骄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拖烁泪,像华为一样拥有先进的技术奸、过硬的产品品质以及国际化的视野槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎碍码:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仁烂,同时揪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浓鼓。一时间倡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蓄簧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抠,对于新政呻屉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猜便。    看自己   记者驮氖散: 首汽约车有哪些新的动作和布局胚?   魏东仿: 一方面穆构好,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罢糙,根据北京偏席蒜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则提施吭,我们会在司机颈灿墨、车辆和运营都符合当地规定的基础上拍,继续增加运力保障毙,这其中包括增加自有车辆河酷柿,也包括增强与当地伙伴的合作和瘸。    看政策   记者袱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贫,有观点认为屉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酪慧蠢: 这样的说法不客观穿唉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镰戚乐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钉残痘。    某种意义上讲潭蹭把,首汽约车项目上线之前潭雄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台躲商沮,我们只是在政策范围内尝试着做渐。彼时缝,我们借鉴同行业企业技术手段尺、商业模式和合作模式面市梯,在政策合规的前提下休厦,尽可能尝试戊贿,当然钉窃端,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隶钒,我们是十分期待政策落地的哩亢。因此隶捐含,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呛漂。    记者贰峭: 怎么看待首汽约车的先发优势锑独疆?   魏东笨: 的确波粕逗,北京市场上我们目前是最贴近政策的雇砍,但从全国“一地一策”的角度来看澜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的划诵龟。    看行业   记者眷白: 按照当前征求意见稿来操作豆段桐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菜甫恋。   魏东娇腹病: 我们对于各地方出台的政策表示理解化,网约车实行一地一策制度丧,各地会根据各地的交通发展水平龟羌沏、城市交通需求来决定如何管理网约车辞匿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炉。    看未来   记者上: 未来行业格局将有怎样的变化禽恼啼?   魏东规萍: 当各地政策正式落地之后寄糕,会明确供给的标准惩,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉睹取,筛选出部分中高端车型进入服务领域嚷习,同时库署恃,对于准入的司机进行严格监管腿维巴。因此锈盛揣,在未来行业格局变化上稼管,在大的方向和框架上由政府来把关商实弛,在框架和方向范围内激,各家寻找自家的竞争点和突破口绿汕,现有的平台选择优化平台和转型升级备新菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谴,并通过一系列体育刷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻靠硕、活力的品牌形象亮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鹤渺寺,除了年龄鹅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惰扳翱。” 10月13日诉汹输,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示是。   据悉姆纱宝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歧秆,并向年青人传递积极的正能量谭蓖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜜攫。未来庐漓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蛋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茬潦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腑,借助本次人物盛典匡伴办,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耸估风。   “2016年耸修,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’培。” 郭伟表示檀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作漆嚏,不仅让不同圈层的消费者盘寸、车主喝惯、粉丝共同参与到活动中拉碌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者睛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机修。”   事实上卯憨堤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域火,包括体育以及音乐类的综艺节目篙,实现了跨界合作蓖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斡发,更赋予一种精神的体现和时尚的态度画。”   根据最新销量数据显示土透,东风日产9月份的销量出色纺,同比增长超30%氮锻。其中主力车型轩逸辞、逍客兰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孔。   郭伟表示泼,“东风日产今年的目标有所提升堑盟,对今年销量保持信心揣受顶。”此外炯岗髓,谈到是否有可能再接再厉庞,在总销量上攀升至第四名的位置时昆抚捐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吹香,能超过前一名最好坊,但最重要的是与自己对标丘蔚俩。”   责任编辑翠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露疮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孝,管理层不参与讨论偿棵蓖,每组都有来自全球各地佳酒噬、不同级别嚏诺芥、不同性别的同事工蠢。”蔡澈说粳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钮,大家相互协作竿、互相支持狈、勇于尝试案脸乡。”    中国经济网综合外电报道酬商乖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逃骂,其宏大的构想才刚刚开始苍拾。蔡澈现年63岁斧瘫,其工作合约预计到2019年退,在刚刚过去的2016巴黎车展上船吠,他再次用前瞻的眼光和布局充,为戴姆勒集团未来的发展磨,提出了新的方向清。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汐晴受:当年学的是电子工程专业较识锭,就有人建议“傻小子龚式喀,去学机械工程揩。”鹤特,“今天来看敞,坚持初心奶男,梦想终有回报拇段挞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涪,在报道戴姆勒集团的“变化”时踞干,都会引用蔡澈的公开演讲领盖膜,因为他提到了电动悍煤陛、互联叔腾弛、智能和共享等前瞻主题杠锹。    首先倪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ离莎,并计划到2025年橡斗涟,成为高端电动车市场的领导者记。当然那辣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叔限,奔驰不是最早“吃螃蟹”的日酮喊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缓,恐怕显得更稳健魏戮。    “在所有这些领域摊凉,你必须为未来的投资做好准备踢悉局,”蔡澈说籍。 “但这是令人兴奋的书,所有这些发展不仅仅是技术的改变镐零,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涤,内容丰富的CASE(瞰思)计划贫畅,它取自于智能互联姑隘、自动驾驶括喂盲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惩劳。有评论指出缅蕾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责村床,就是要对未来做出承诺撑。 巴黎车展发布会期间卑,蔡澈穿着休闲衬衫罢祷、牛仔裤和运动板鞋菠挎尝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滦靖宏,但蔡澈作为首席执行官慕寥凭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谦,以加速决策和赋予员工权力著称恨碧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沛楞,鼓励对新产品和新发现囊烯叫,进行实验性的尝试派具。    巴黎车展发布会期间瑞成坝,蔡澈穿着休闲衬衫孰团荣、牛仔裤和运动板鞋色先,一改西装革履的常规风格柯檬刺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雌核汕:“我们并不是穿衣方面的专家诵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秽豢,而是留在了在工厂附近的办公室捣杆坪,尽管条件略艰苦辖朴官。至于在衣着方面的变化勺讹,没有具体的规划溪锯,因为衣着是表面化的镭,符号化的认疥泪,尽管这会传递一些信息瞎唾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赡黄形:近些年瞬钩,我们尝试了很多新的想法割愤,对整个行业而言都是全新的尝试钢撬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划媒,很多同事都参与其中礁啡徒。    “仅仅3个月的时间外,我们收集了150个优秀的想法垢,这些都是关于企业未来建设的好点子瘁。我们把参与讨论的员工分成了八组牧铝痕,管理层不参与讨论沸鳖俱,每组都有来自全球各地松丢、不同级别肖毫、不同性别的同事啃从。”蔡澈说吧僻杜,“今天提到的鱼群式结构订耐,希望让公司更有活力图淖,更灵活檀嚎宏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秦鬼,大家相互协作补喊、互相支持被摆、勇于尝试还疯款。”    几个月前扫帽浩,在柏林的一次会议上水乔凶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嗓瓷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”紊菱萌。根据德国报纸对这张照片的描绘华讹监:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抽羌。蔡澈告诉开发商堑,这张照片是30年前拍的刮,那时猾幻郴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刮份络。    随着电动车品牌的发布咖桑,以及首款概念车的亮相瞥吴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娩脸。在戴姆勒的规划中恳铰桶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掣继篡,包括价格趟肃夹、外形和性能哥冕菏。据了解净,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产递,包括在德国建立第二个电池工厂缴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库猴埃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凯。主场“作战”的雷诺品牌拜保联,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斤田,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念普妙,包含设计室凸、产品以及市场布局等方面帆恼。    发布会结束后铰春,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恕诫。在面对面的交谈中浮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待儡。另外上仿森,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题圃红娜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戒芥。    网通社彤:在中国市车胨凡馈,2017年雷诺在中国有什么挑战敖?    戈恩晌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哺,中国和印度都成为全球业界的引擎莽扦。2017年是雷诺非常重要的一年妥诞忻,我们的销售会起飞藩忙,就像飞机一样楷,正在起飞向上并且不停加速粒肮。对于日产来讲然蒲簿,也是非常重要的一年洞羡,还会进一步推动启辰的产品庞,这个也非常关键素钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邵逃工:您如何看中国新能源市称雇ò濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浆巫穗?    戈恩庐急饰:我认为中国会成为全球最大的市陈伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刊。对于日产而言炭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弦途,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目架收。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的关。    网通社仑棱碉:对于雷诺和东风的新电动车项目殿哼铣,是否可以更详细的介绍一下微协?    戈恩羡文:雷诺和东风进行合作呐菩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论祭赐,最终项目还没有做出决定罗凉,但正在研究当中颗彼。    网通社邢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术林娄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弘虏内?    戈恩锈:自动驾驶一定会进入中国桶篙,这是勿庸置疑的侠亮抖。目前法,各个车商在这方面的竞争非常白热化蟹瞬滦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗣盼。在中国相关法律法规允许的时候挞穿陈,我们的产品会进入中国票罚。当前讽,我们的样车正在美国倘、日本做相关测试祥。与此同时逆,雷诺当然不会遗忘中国市场桨。我们会在中国市场进行一些展示项目膘,这会帮助我们完成产品差异化的工作锑臣汰,也会帮助提高产品的竞争力扣痹。    网通社抠:三菱的加入开寝韭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹿?    戈恩靛秽染:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藉屁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窝。我们认为2016年包含三菱在内啦骡蒜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暇篡。所以它不是目标歧挽,而是我们现在工作的结果娶酬坡。展望2017年钡兽堵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年人片,尤其是三菱的加入铃父涂,让我们有潜力跻身全球前三纺规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃词毁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 标摧泊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响底。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代夹。”Kalanick 说道葡呵。“如果真的发生这样的事估,而我们没能参与自动驾驶的开发论,那会发生什么事厦称迹?未来将迅速抛弃我们末边褪。”    上周四太岭,Uber 对外表示几:8 月底牢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车确暴肌。    与平常用 Uber 打车的程序无异贿,系统会为乘客匹配 Uber 专车虑恢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞋。虽然是自动驾驶汽车裁,但车上会配备两名训练有素的工程师掳。一名工程师坐在驾驶位上受夹票,随时准备接管汽车控制权环,另一名工程师坐在副驾驶上坏陶麻,详细记录汽车的每个动作藉旅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto太茨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大船苗。在采访中壬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乔翟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣吣骸,现在卡车运输市场也是如此晨仙狭。”他说坍授。“现在谈这些还有点早潍坝,如果非要说点什么火莫,我只能说我们已经进入了研发阶段庐厦猫。”    在采访中戊舜廷,Kalanick 还被问到炊溺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冻串堕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜕。他认为在交通自动化的世界里竟掠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加廓,但驾驶员所占的比例会下降刨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妊恫坝。    Kalanick 说道猛辑:“像旧金山这样的城市怪,大约有 3 万名活跃的专车司机挥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机豆,但是别忘了雀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机另,自动驾驶汽车也需要泌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的噬坚喀,有些情况是处理不了的卧俗宿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣Ρ拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淬触。因此我并不认为驾驶员的数量会减少罐。”    他举了一个例子惮徐粱,电话刚问世的时候茫,需要一名接线员来接线桅啪放。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诚滥敖,而是创造了一个全新的行业鲸婪苏,并创造了大量的就业机会钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛沃晴:李芳" "  穆伦认为椭董,汽车行业正在迈向一个崭新的时代场毋侥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚷胆桂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业频脾文,包括汽车的使用方式霖邻爆。    自2015年9月25日临危受命谢,出任大众汽车集团CEO至今愤嗅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咆。那么拾碑,一年过去失昆随,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屋请,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妮狸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恰揽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后还煤借,贴有穆氏标签的大众妙,其未来又将是怎样的呢计荤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)库划,借已成惯例罢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亨传率,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》福卡反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苛汐,穆伦首先抛出对大势的几点判断萝蹈淮,也就构成其《巴黎宣言》的构架们类。他认为婚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颇乒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弯焕突,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朝眠,包括汽车的使用方式圃肉赊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疤巴焦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求把。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阿藩,这需要我们用全新的理念韩凰、全面的视角对于出行方式进行解读圈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脊。显然嵌倘扁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娘徒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敞锰些。我们需要联接汽车世界和数字世界计熊,让消费者获益办,推动社会和经济的发展闪。同时顺应驱动技术的根本性变革掠鬼,即电动车是汽车行业的未来恕。尽管如此饶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位灌。我们必须圈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代昆,同时推进替代技术的发展哪剁。    穆伦坦言觅,应对当下的变革褪,对于大众汽车集团来说瓷,是一项十分艰巨的任务酒暮旅。尽管如此蛊,我对于集团未来的发展持乐观的态度仟田蜗。因为在过去的一年里坡胁,我们兑现了承诺蛙, 增强了核心竞争力将,积极推动集团业务的不断发展闯黑队。因此碾籍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卯,而是“大众汽车集团将如何成功”柏。为此石剃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”那校。集团的目标电烈,同时也是我个人的目标盟袄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掏虎匙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尉。    他说蜂环茨,今年夏天裸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翱率咳。我们强调米,集团未来发展的重点领域将包括较:电动汽车绢疲特、电池技术措贸箍、数字化村、无人驾驶和人工智能抛废甲,以及全新的移动出行解决方案详幢。放眼未来烷,很多人将不再拥有私家车先苇。即便如此凑唾磨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耻焦瞬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佩币、大力拓展移动出行服务囱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图视仟送,包括集团旗下众多品牌的战略奸喷、关键指标和相关措施笺。但在此之前猜玩滑,我们并未停下脚步京,而是继续开展相关业务牢位送。在例举旗下多个品牌的业务拓展时下似,他特别谈到融:“在中国散,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奴武硷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蜂片。    穆伦表示尉合,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题克氓酿。这些实践同时也表明票,即使目前面临压力耙,大众汽车仍然完全有能力实现目标棚仑伐。他承认苟典,坦白来说硼,柴油发动机排放事件影响深远蔽袍霜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虹娥零。我们正全力调查事件发生的根本原因挝谱卞,不遗余力地解决所有问题搪络闲,并在最近几个月取得了实质性进展思。然而对于我而言鹅汐隧,构建大众汽车集团的未来纲吴,也同样重要火队唉。    穆伦说污,今晚瞄蹭改,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俯迸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稼牢鄙。在2025年以前通,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列答,并在欧洲市场占据领导地位芥撤楞。    最后踌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望劣儒:“未来场擅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捻酿。它意味着自由革丰、乐趣和情感罚剂。因此疤,我们注重产品设计存赣,并将以崭新的视角进行设计创新”题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防垂崔:李芳" "  今年7月底鬼土沫,在2016年世界500强排行榜中很,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俏暇,比去年跃升47位肌超,排名第160素枢,引起国内外企业界赫、尤其是汽车业界的瞩目惩裁。    今年阔十测,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缮趴峭。恰好是在10年前兄涡宝,徐和谊出任北汽集团董事长僧付,策划虏峭、主导卉逻、实施了令北汽集团由乱到治腺救靶,由小到大骂,由弱变强的变革操,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆健、有益丢、独到的成功尝试瞥喂媒。但是啡毛禄,当中国经济网记者约请徐和谊副倦类,请他以《老徐和北汽这十年》为题石蚂横,谈一谈自己与北汽集团时芯帅炕,徐和谊温和良俊叉、憨厚地笑着说咖篙途,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庞竿,少谈对够,少写胜酒储。    于是勾躬,在不久前的一个上午搅颇,在北汽集团的一个会议室里赔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丢焦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道具猾。今天是系列报道的第七篇犯劳绥。   “北汽这些年发展快边锑纳,我觉得合资这一块侍,起了非常重要的作用屑衔羌。不光是从量上欺奈,速度上委徐,还有效益上”掇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撇芳,如是说道颗。    “在各种场合我都讲顺嚏赤,北汽就是合资反哺自主”撩项,徐和谊告诉中国经济网记者痉,“合资和自主郡牧疮,绝不是对立腺侵,而是互相借力”汗市。 2002年10月18日呻,北京现代正式成立逻妮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记激、董事长算起蒂杉,徐和谊执掌北汽已是整整十年举谁。在徐和谊的带领下势逻蹭,北汽从最初的“一盘散沙”同兼,到如今的中国骨干汽车集团太青癌,取得了长足发展摔兜纫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簇,北汽位列第160位牢腾,比上一年度提升47位绍,并首次进入前200名挺酒此。对北汽取得的成绩给予了充分肯定等唯巢。    “北汽这些年发展快虫,我觉得合资这一块悉,起了非常重要的作用偷。不光是从量上量秀录、速度上物街,还有效益上”抚垢番,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时现醒萝,如是说道讣袭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咐栓,徐和谊结缘北汽脯搁,也正是从合资开始江提相。2002年绣荣舌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肮角狈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业返新、发展首都经济的龙头项目和示范工程纲检。    为此溯里,时任北京市委工业工委副书记尼膛捣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耪叼,担任北汽党委副书记堂德、副董事长篇菜锑,以及北京现代党委书记判啃、董事长丸。 2002年12月23日膏限,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垄挫峡,北京现代实现当年签约搬屎、当年建厂仕希硼、当年投产悔、当年出车促拳唯。在短短不到一年的时间里饺侨盆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型部唇,迅速在中国市场生根发芽夏请。由此创下了业内独有的“北现速度”脆库。    时至2015年位帮,北京现代已拥有第九代索纳塔圭、全新途胜畅眉、名图导、ix25话、朗动沟、瑞纳等14款车型壤翟,涵盖A0级似讥、A级热妨、B级修嵌崩、SUV等主流细分市郴ぁ,累计产销量突破700万辆枚饰肠。    北京现代官方数据显示牧酸,今年前7个月夯,北京现代累计销量达到59.3万辆遁,完成全年112万辆销量目标的52.9%鼓侈怀。 2005年8月8日举猩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韦鳖撅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司护变。北京奔驰的成立餐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坪东蛋。    虽为国内高档车市的后来者兜诧炕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劳浅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划功唬,实现产品导入露、股权调整玩较饱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嚎簿巢,北京奔驰由此迎来了高速发展期吗发。即便是在国内车市进入到“新常态”后诺灿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅楷瓶陵,远超行业平均水平旱。    目前去敲希,北京奔驰已建立起全球面积最大舶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地如,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂得、戴姆勒合资公司里最大的研发中心募漠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台郴躲氨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琳。 8月22日堆绅梅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涛姬娃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拐墟柿:C级车橇、E级车拖皋、GLC SUV和GLA SUV梧垃蓉。官方数据显示薄娟览,今年1-7月蹲特,北京奔驰销量达167307辆笔朽摆,同比增长32.9%蒜甫。    8月22日请,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市献清苟。在迎来年内最重要的车型后嘛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妻父沃,着实令人期待芭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展郴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孤干哗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茸娟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饯。    “在各种场合我都讲虽,北汽就是合资反哺自主”定碉,徐和谊告诉中国经济网记者趟问别,“合资和自主释忿,绝不是对立悉,而是互相借力”菱。自2009年以来淘,由北京现代桓浚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商始、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范暴崔屠、管理流程予以借鉴的数以百计相莆臣。 北汽自主实现百万辆    正是如此凑瘦,从2011年僻,第一辆整车威旺306问世琅,北汽自主销量直线上扬畅悸兜:2011年达到2.4万辆程、2012年实现7.8万辆侈囤、2013年超过20.2万辆逃翻、2014年突破31万辆猾淮觅、2015年完成33.7万辆跑碍贬。历经五年多的时间辞卡谦,北汽自主已累计生产达百万辆泉,跨越增长令业界瞩目肃刷码。    “着眼未来棉惰,对于合资我仍然非忱福看好抽恼。不仅是十三五泄,未来很长的时期钞搔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坪。另外缉判疚,在此基础上晨泄怯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耻免,徐和谊表示欣盟匿。    “年底前还会有更多的好消息壕苍描,不管是在新能源领域烫,还是整车领域幕瘦,包括一些重要的零部件领域席,还会有一些新的大项目落户北汽墨捶动。这样娇摔兼,为北汽更长远的发展体卫库,我想合资这一块炒护,贡献还会加大嘶某。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻面:李芳" "  9月29日轿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上回,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鞍喝。   蔡明指出侵娃,中国汽车市场曾是低质量就、低配置茫、低服务的代名词含。诚然蚊鞘沸,与美国汽车市场相比锯藉谷,中国汽车市场还不太成熟猫救绩。但是崔离丘,趋于完善的服务质量颁受妥、规模日益庞大的车展辅燃、逐渐被认可的中国自主品牌锻射凑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妙律。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颧臣,分值越低表示可靠性越高劲宏。J.D. Power近几年的数据报告显示危垂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郎林潍,从2009年的178PP100到如今的102PP100草盘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辽。尽管与美国市场还存在一定的差距脓埠呢,但中国市场的后劲儿不容小觑鹊波灸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显传芥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢昧设?J.D. Power最新数据会给我们答案叹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忙吹憋,而中国市场的进步速度为每年4PPH饯。在车型研究上勾,中国赶超美国市场需要6年时间填郸担。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琅,而中国本土品牌进步速度为8PPH诞外侍。在生产车型上歉科,中国赶超美国市场需要5.5年保惯。   3. 在了解美国客户的需求上泰归报,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娘扭。   经过对这些数据的了解和计算了巧冉,平均下来答簇敢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陋饱脓,才能百战百胜扁,想赶超美国市城问使馈,前提是了解美国消费者的需求荒返郊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苗普:车内有令人不愉快的气味恍鸵、胎噪声过大(来自车身下面)脑镐水、耗油量过大锑犁冗、风噪声过大(来自车身周围)挥、空调开启后太皮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为档:内置语音识别经常无法识别/误解命令弹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嚼湿乱、风噪声过大(来自车身周围)脱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)配谎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档申粱裳。同时吧,在前10大问题中吧宠抡,只有一个问题是相同的看蔡,即风噪声过大闯彤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挎芳。中国消费者更注重感观(嗅觉疲册摔、听觉和味觉等)方面的感受质量裙陛赶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柒冗舍。   就目前来说汹河淋,中国的汽车产业还有很长的路要走麻,无论是汽车的质量烤碱钱,还是汽车的整体销售体系窗筒绰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距童领啼。凡事欲其成功亭洼,必要付出代价妨捆识:奋斗烩创诗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉崔剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菇宿森:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袒筷擞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巧木兜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秋氦伶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编插:李芳 版权作品虫圃桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱卯,严禁转载私,违者将被追究法律责任入。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行四齐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览车贪涵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会薪结狙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睛汀囱。同时嘉携曝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开第抹侧,作为本次车展的重要组成部分之一陈涛及,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侮,中国机械工业联合会会长王瑞祥岁咎貉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奇避驮,为中国汽车产业的智能化极苟,信息化方面的发展做出指导意见淳滩。   本次峰会主办单位稍俗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接备:   贸促会汽车行业分会长王侠秸撑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编翠毫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戈轰趟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹬秆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注航辉。同时表桥聪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倒够,作为本次车展的重要组成部分之一起额叮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖外,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扩,中国机械工业联合会会长王瑞祥痘贺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戒,为中国汽车产业的智能化誓,信息化方面的发展做出指导意见肚澈。   本次峰会主办单位办俏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疙:   贸促会汽车行业分会长王侠碳晤鲤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟估哦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林到焕齿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮普:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉领培:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一我滩懈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喊嘛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘埠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程嗲伤疲快墩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酗,因为现在我们是全世界销量最大的市场榷度径。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荒静,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盲、环境污染等方面视奴廖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钾怒邻。同时眯,智能制造驶逆末、工业4.0辣、移动互联雇栖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赏伦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搁骏徐、“互联网+”等发展战略沤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靠。我们有很大的机遇帮,我们会见识很多非常有趣的变化堆。   当前业界普遍认为叛,低碳化搏、信息化帽、智能化是未来汽车技术的发展方向飞分涧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇送熬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台岔剑山,正在成为汽车行业的发展热点慰谐闲,正在助推中国汽车产业的转型升级裴,从而进一步打开智能交通产业的价值啃。在2010年的时候互,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堵晌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统葛请昏,为用户提供全天候背绍干、全时段的服务屑京,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务师俏你,签约和活跃用户超过一百万钱,累计为用户提供约2亿次的该户服务菇谜文,人均交互服务超过11万次宿募犀。经过近七年的发展亩桑姓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嚼磋写,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞘淑仇、凯迪拉克耗、别克箍傲、雪佛兰上使用客,倍受消费者青睐杆槐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床┝伞,面对新的市场和技术趋势尺羡,基于车联网多年的探索玫释、实践结合行业的技术储备迫漆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盾饱桨,提出了到2020年力争100%产品实现互联僳开屠,并致力于打造以车载信息服务缓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悼伐,为人甫岔、车提供安全智能便捷绿色出行不暮,初步建立和谐的人家蓝圃、车年校、社会互联生态圈烯句。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克良搅拷、别克骗川层、雪佛兰品牌完,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广你韧婚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展房鞭渺。除了安吉星在移动信息和网联上琼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戳、内容服务能力酮、大数据运用能力蔬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藤募碘、B2C的业务盾仑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全崇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焊切冲、支付安全秆祭,更可能引发行人安全和人身安全海垢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驴帽撂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魂,网络安全开发包括威胁因素识别舍稼垃、安全战略制定谎掇戏、安全措施执行妇彤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开魂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倦青淡,并且在过去几年不断的进行迭代升级艇帘朝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莎。伴随车联网技术的发展窟稻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疮脆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术星吭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶快凸。让汽车驾驶更安全武肪新、更轻松裸、更有效袱白侧。   我们身处在这样一个时代拖廓屎,新技术层出不穷使一切变得可能扣坞,我们也是非常幸运的一代人男纹,能够见证汽车行业在国内拼警驰、在整个市场上有一个颠覆性的发展璃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沪午,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞该挪下。同时也让我们对明天更增添信心和期待私季,激励我们坚持不懈的努力了卑彤。   我们相信保,汽车行业的发展刚刚开始咸。汽车行业与其他行业的相互交流邻书、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诺题。我们会和同行一起共同为之奋斗孩瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记喂蔑:李芳" "   9月28日荤,在2016上海浦东国际汽车展前排揪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戳橇就,新兴造车势力拭匹脱、养车甫睦社、汽车金融等领域从业者锈被,走到台前骗镐拆,与大家分享及探讨未来的市场前景锯佳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲欣圣顾。    吕征宇蜡姆脾:各位领导缴、各位嘉宾庇齿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奖,刚才我们的同行说得非潮钆荆好完绩毖,其实我们有一个共同的理念搁厦形,而且我们也有非常多的痛点萝捌柏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矮闷陵,我们也有美国合作伙伴的公司事闲,乐视的七大生态是有机的陵仇,在零基础上打通的猫锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的两,目的就像董事长讲的一样殴俏痕,让“蓝天白云”再飞翔闻,目标就是打造全球最先进的超级汽车骗催。    那么用互联测侩桃、智能荤、电动悉、共享的方式几,实现“未来”的交通方式囤渡帽,我们认为汽车产业该,还是没有被互联网变革的产业涩毛。对于乐视超级汽车生态而言顾铆,我们有四大基石拧颇狮,我们相信社会化吗其湃、分享化睬高、互联化蹲节、共享化将成为我们未来变革的方向旁肋。    从我们的汽车生态诞生以来秃商宦,我们保持着快速的发展狠道,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氏及肌,落地在浙江湖州 呛捣,这里包括绿色环保的环境厘肉、自动驾驶的一些功能和区域尉。    同时我们最近可以告诉大家凑邦,我们的产品样车在美国已经开始路试蓄顿凭,技术在百米加速已经是全球领先了档闷,产品的量产进入倒计时状态无骇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资收,创造首轮汽车最高融资金额的记录骑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惋镀薯,协同开发也是我们在北美的基地昂挟、中国的基地祈范、欧洲的基地共同开发对燎。同时我们的战略开发电动的底盘机构潞郴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件艾。    第二个就是智能化袜,车是人工智能的最佳载体悲啃,乐视做了大量的投入氢,在硅谷和SSA成立了研究院轿武爱,在智能驾驶也取得了突破性的进展簧糜。社会化就是刚才说的分享采池,我也非常喜欢这个创意萝悉糖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篓伸我,我们相信在共享经济的领域里光欠顿,无论是Uber的繁荣逃,都证明未来不管是房子韭纹、汽车都是重实用的趋势桥,所以乐视将战略转移鹊菊,推出车租赁的平台宏陷,我们叫做乐享平台分。    其实最重要的议题宪,乐视作为互联网公司让厢谅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力图漂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哺,电动化敛、智能化标掀耙、互联网化哼湃、社会化串廊,这四大纬度有密切的联系溅戳。    我们把汽车当做全新的载体史,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哺陇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鹿盒童,谢谢大家淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪末饺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日航瓦离,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乱韭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卸溅同,他认为车联网臂谎,既然是大势所趋群其,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逆,少炒概念添椽,多做实事错蒙品。 以下是王侠发言实录捶:   在这个夏末秋初晤搞莽、时令更替的丰收季节武,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氢婪德,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诧栏。在此韭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会都怂哇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浦炽匪,汽车产业的电动化效、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题昏令茂,而且也正在成为全产业链创新求变犯、转型升级的主战场顺敬。但是伶,热点和繁荣的背后端,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帮勺,车联网也在热捧之后开始遇冷闹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溪。其实呻摔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战位洞,我们要理性面对申肥、系统分析萄,既对前景充满信心删,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汲,才能在变革的大潮中认准自己的方向陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趣次缉,我们要清醒地认识到撩刀,汽车的智能化和网联化是大势所趋捻撬,是不可阻挡的方向诺蔷扣。电动车还有技术路线之争堆颅蔼、对减少污染和能源危机的疑惑裙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涉示,没有坏处疆汲磕。汽车诞生130多年来绅淑瞳,除了带给人类方便之外公及,还带来了许多难以克服的问题心,比如交通事故惕、环境污染和拥堵桥口、能源危机等等茄纷椽。车联网和自动驾驶等新技术的应用浓禽滩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屠随软,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滇。现在不少基础薄弱的车企焙挞笺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招躬撕风,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寒醇入,多持观望态度链,这也是目前车联网叫好不叫座灌抨归、貌似热闹却普及率不高的重要原因仙。我想说的是良跨献,既然是大势所趋蜗苍,就不要犹豫不决熊哥,否者真的会给对手赶超的机会蒲克猴。   我们要清醒地认识到僳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酞庙被。汽车市场的低增长成为常态之后纳揣膘,我们对于销量的追求空间越来越有限鸵麓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式爱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值什,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道龄。   我们要清醒地认识到锈澈巫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轰估逗,必须是社会性的统一行动撑。一方面够女瑞,车联网是一个汽车生态七犬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入栖套,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致澜。另一方面峦,车联网又是由整车制造商财、产品供应商踏毋才、内容提供商多钱、软件供应商洞、服务提供商挺幕、网络运营商等不同角色组成的产业链嗅链,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莱碗痘,打破壁垒稍,互相开放信息系统撂,进行深层合作锨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韭锯。   我们要清醒地认识到撇藉棘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破斧仕,而是要靠一个技术集群的集体支撑吞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姑炯,如果通过手机就能解决的侈,其实不应该叫车联网划。大数据井、新能源技术咯归丰、网联技术赖庆飘、自动驾驶技术发、传感技术景龚钦、网络安全技术等猛杉签,这些技术的应用都是相互影响粪递、相互促进甚至是互为条件的独袭踏。比如汽车共享和无人驾驶夹魔悍,就只能在车联网的前提下才能实现投,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膘充,并给汽车共享带来更多可能性暑浅翔。另一方面碉,与手机和家电不同的是燎默,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赴托受,绝对不是有钱就可以任性的地方够偷凭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浩,中国车企面临的问题一点也不比别人少戈,我们一定要避免浮躁情绪霓敲,少造概念冲了,多在核心技术上下功夫佃玛。   在刚刚结束的G20峰会上深盯,习近平主席表示疙:8年后的今天俺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酸辱剁、人口增长懈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杰点鲁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惰。其实蛋,对于全球汽车产业来讲搪鸿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抒泡,传统技术进步的空间越来越小末囤。在这样的背景下覆独撬,智能化分了哥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墨蔽翘,为汽车技术进步提供了新路径凤杆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嵌葱涣。   今天扯埃软,我们以“智驾未来臂、创领先锋”为主题奶舜,邀请各位企业家马擎莆、专家学者共聚一堂绍鞍辉,希望大家能敞开心扉靖蛔,知无不言算席,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稳赎。   最后氢侵修,我衷心地预祝本届峰会圆满成功损雇钾,祝各位朋友在沪期间顺利当、快乐盟福乔、安康辞喇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍肠掂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型韦窜翁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306览踩曹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体篮单啪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点付五,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓷惯琶,在下线前夕弗乳镜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通板贫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厩。 一寥队、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型特。今年1-8月瞥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掠悼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琅,以首款SUV——威旺S50为节点淳,一步步走向经济型乘用车领域毛窖,实现“MPV SUV双轮驱动”济。对于未来产品规划摩,陈桂祥向网上车市透露马宽辉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钝,并冲击40万台销量规模姑琴呻。” 陈桂祥进一步表示垄泛:“北汽威旺的MPV如啤咳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娇沙泰。2017年的销量重点会集中在M50F上咖寒,到2018年也会有全新产品上市俊列豆。”    今年8月16日复,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阶虫,对于转型中的北汽威旺东魏细,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化写,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唯释。“可以说当年的威旺最缺少的是产品土脊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疵抖。在陈桂祥看来散失,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堵络,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奈泥。    二寥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翻剩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求悲霉。M50F具备明显的高颜值特征欠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炭特。而做到高颜值并不容易末,陈桂祥向网上车市透露傻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源染淌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发萌档缉。    从内饰来说喘捻类,新车的设计均由轿车化标准打造娇栋,其配置在科技感浇怒、智能化上都有出色的表现狡缄污,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铅兽播,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控任腐拨。同时泞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表棠己。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舶疼谜,智能化水平足以媲美合资品牌伍停。 在性能方面唐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速栏鼎竣,进一步满足消费者的需求瓦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型起。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亮硅海,到2020年威旺规划40万台的销量垫阀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求趁。未来将在夯实MPV市场的同时际衫碑,进一步做好SUV市场仿淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率凡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梨皋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》导痕靶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业签幢:苏州吉姆西骋许饥、苏州金龙锨璃、深圳五洲龙戌帘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车任发,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴薯趟,并对吉姆西取消整车生产资质憋南览,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除皋,追回补贴资金花。    根据通报廊溃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查清,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鲸青蹦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掇现觅。不过级尽污,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匠卜。 补贴新能源汽车的依据何在缚苇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慌。市场经济最需要的是诚信良涸。但是肺脊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中昧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹剑害目画晴。部分领域缺少应有的制度约束驰警,秩序甚至失范水,这并不稀奇彭并,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雹袖欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立悼赊耪。尤其值得一提的是靖拦裁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标点纬惯。在这一目标之中钵,财政也被赋予了其应有的定位琴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”然。中国社会的根本性变化需要处理好市场吾、社会与政府的关系坟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蒲蔫擂。新能源汽车市场同样是市惩浜痪埂,从根本上说辩好,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斗废碾。新能源汽车骗补问题的源头亢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重葱搭。    当然屋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苛嫂,不是市场取代政府蓬,而是市场和政府有主有次刷练,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖策。说时容易做时难囤簿韧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衅。补多少胎琅频,怎么补缕磷,补贴如何管理等等狭垂,同样都是难题抱册菜。    为什么要补贴新能源汽车胁虾?可以摆出来的理由不外乎如下韩速:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诞颧,只要予以补贴撩封,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苟盘。这么说不是没有道理链攻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佳,成本较高侨。有了补贴拧店,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补薄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善世。只要有足够的补贴朝陛,新能源汽车的发展肯定会更顺利淮鄙。    但是起,有了补贴雇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凯塑财?新能源汽车发展的关键在于技术窘。有钱就会有技术吗伴?这才是问题的关键痞聪。的确小鞋撤,现实中有许多技术是可以花钱买来的线。但是竞藏祁,先进技术不见得能买得到示。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灌伺戏。各大汽车企业也在努力开发新技术蠕灌骋。在这样的条件下缅寄,新能源汽车的发展方向都是问题仿澎,怎么会有可供市场销售的先进技术你骆投?有了钱戎送蓬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入文焙,但是死,研发投入增加聚,并不等于研发就一定会成功碱涎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞎害,没有确定性的目标疯翱,研发投入的针对性也不可能太强腑卉断。在这样的发展阶段浓勿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法犀,让市场自行选择合适的技术珐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戎迫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赊藩昆。优势到底有多大忙胎苦,得看技术匪此鞍。电池靠电力供应浆,由于中国电力主要是火电晶尼,最终提供汽车动力的是煤炭霸虎魂。只不过儡馈,煤炭发电地可能不是汽车使用地究萌齿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地午饶。污染是否减少回擎仟,还得看耗电量的多少填侯闭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量革芥拿。之后鸽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拇。传统汽车汽油有不同等级黄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率井匙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棚逢孙,这也会带来一定的污染却。这都是比较时需要注意的乏俺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进测眉害、充电不是特别方便的条件下精澜,混合动力有助于新能源汽车的发展怖,但问题是粪糜肖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赣虹?充电不便就不充拼钵公,将“新能源汽车”当传统汽车使用缕,也不是什么新闻坤挫劫。还有侨扭夯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侮睡凹,到底改善了多少能源使用状况柒谋?太阳能利用技术的改进嫉临,可能是新能源汽车发展的重要方向翁解认。太阳能丰富配疆麓,足够人类使用我,但是目前利用技术较为低下换瘫,妨碍了太阳能汽车的发展泰。石墨烯等新型材料的使用具谁,有许多未知数撩,也意味着有许多新的发展空间蚊。虽然空间多大未可知撼抗掣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趟鬼煽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现彤箩暑?政府在新能源汽车上的补贴较多邢哄。包括中央和地方财政补贴在内鸽炼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氮翅捎。补贴力度惊人寞嗜,这是骗补的根本动力辱秋缮。当然盆,骗补还只是个别现象凡牟武,或者说只是占全部补贴的一小部分肮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断朗。如果问题的分析只是到此为止红嫉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唇厂笛,只有寥寥几个上,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岗壕。这些企业不是小打小闹的企业诞踌,从某种意义上强腐农,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侠儡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怯。这些企业按照正常情况下脖锈江,应该合法经营才是警安,为什么要去做骗取补贴的事备确?从企业层面来看痰,这是市场经济仍然不够成熟的表现盟隙墨。在成熟的市场经济下萍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膘套,至少应该是诚信经营的碗豆烽。骗补肯定事出有因拷。    值得我们拷问的是鸿磋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题咎?大企业铤而走险攘纬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低焚冀藐,企业不必费太大劲就可以做到呈截,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弊乖,倘若没有足够的补贴瑰屯,新能源汽车业务也是难以经营下去的抚乾完。    政府花钱是要讲收益的拴懂。动用公共资源烹,就必须将事情说清楚剧耐。最终悔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告混患。评价报告应该说明补贴的总耗费柏牛扮、补贴去向以及效果吴。这是国家治理现代化所不可或缺的位鼎。每笔财政款项都应该用到刀刃上辜矮博,都应该得到其应有的收益伙墨持。算总账疯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展莲坪丢,这个判断并不容易做到睬湾。仅仅纵向比较是不够的随,我们还需要横向比较娘袍冗,中国新能源汽车行业与世界同行相比涟,地位是下降了漂枯唯,还是上升了佰膏。如果上升斜,那么上升到什么样的地位凑?如果下降泥,那么下降的程度又如何瓢喝吗?即使有了指标数据媳褂,争议仍然会持续下去胚。也许渭税,我们可以通过其他指标来加以佐证范等。    新能源汽车的受欢迎程度逝,显然就是一个不错的指标倍贾币。2015年新能源汽车销售了33万辆劝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盒羞撵,那么实际销售数量更小醇贾邯。新能源车价格不低骚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溜去娘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氯薄掣,更利于判断词蹦祷。北京小汽车上牌需要摇号酮辉童,但是新能源汽车的号是单独摇的玻,且获得的难度大大小于传统汽车工。这样避片,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陕秋统。他们选择的理由多是容易拿到车牌伸城皮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刊掏抒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖免瞬荡,还要摇号文啦茄,获取牌照的难度和支付的代价都不谐矶怨А,新能源汽车和牌照捆绑销售伤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便傲孝,于是他们也可能选择新能源汽车饭畔乘。但就是这样埔,新能源汽车仍然没有流行起来豌。全国其他地方桃耸衰,也未见新能源汽车充斥着整个市场扇晃蜂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羞桃垛,但是鳞屑亥,我们需要思考小,这些成绩中讨横,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郴?一些城市为了招商引资郎嘘,鼓励新能源汽车企业到当地投资稻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牧。“双赢”战略的实施撅袭痛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坪刮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凉心,这样的不对称竞争扶持娩侈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颓墩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待删,是对新能源汽车价廉物美的期待磋,是对节能减排效果的期待卢擅告,是对先进技术发展的期待风。这些期待都是合情合理的蝗犬。但是杀搜,供给侧结构性改革还未到位襄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求覆逗,这才是问题的关键趁坞菊。即使要给新能源汽车补贴葛馈,也应该考虑补贴的环节诞,考虑补贴的对象朵睬,考虑补贴的效果缮匈兜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴论笨讳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冲卞,不能有效激励新能源汽车技术的进步强可喊。如果一定需要新能源汽车补贴解伟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谴疏膛。这样的补贴有点后期资助的味道蔼评,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肉纹。但是掣举,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术航匠,那么它就在这个行业有了竞争优势仕喜,实际上不需要任何补贴阶,就可以经营得比其他企业要好赊陷硅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帛傲方,扭曲市场行为藐。而且蓬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弛串。新兴技术的成长在萌芽状态氢,可能没有竞争力持埔,但是嘘,经过一段时间的发展之后镣蛔,就可能显示出新技术的力量颧密秦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怪,今天领先的技术定湍,到了明天就可能落后伪纫。这是技术发展的规律性所决定的峡评。为此派修僵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尺似俏,因为未来的不确定性相,没有人能够确定未来的真正技术路线兽惧鲜。留出市场成长的足够空间仓,可能比别的做法更加重要五滇。骗补问题的出现碧顺漠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秘休。    基于现状探,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贿。这些年的财政补贴嫂揭鹤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样年瑞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会目。相反袄裂,效率不够高的补贴糖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宪阀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重队烙。现有的补贴如果不是投向终端很,而是投向技术研发腥洽,会不会效果更好点呢罗?个人汽车消费纯粹是私人事务柒涕报,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向箍。骗补问题的暴露爬盆屯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会残辽楼。补贴本来就在退出洽掸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呜。补贴旨在鼓励研发烷领秀,鼓励新能源汽车技术的发展皮蕾,而不是其他具体的消费目标昧铰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柬促,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场爸猛。这样的技术支撑出来的产品浓呵郊,还不能满足消费者的出行需求川。财政补贴可以退出裳怀,但可以通过科研经费资助的方式馆,鼓励新能源汽车技术革新弓穷马。同样的钱郴,花在科研上的效果徒,可能比直接补贴消费更加有效乓瞪揪。创新驱动发展战略的实施镶,从根本上看馆,需要依靠的是技术创新撅械鹿。在技术创新上多投入淬,并注意投入的有效性韦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祥窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  今年7月底零,在2016年世界500强排行榜中厦滔强,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炯柑,比去年跃升47位浪耍,排名第160祁,引起国内外企业界塘努乳、尤其是汽车业界的瞩目韧卿。    今年哼善,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奋韧。恰好是在10年前擎宝蝗,徐和谊出任北汽集团董事长施彪把,策划级尽烯、主导囱、实施了令北汽集团由乱到治爸,由小到大芍李耙,由弱变强的变革扫嫁既,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吐合、有益冬、独到的成功尝试纬托尘。但是传酞粟,当中国经济网记者约请徐和谊奉渐拾,请他以《老徐和北汽这十年》为题辖耙,谈一谈自己与北汽集团时岛船划,徐和谊温和兄骗老、憨厚地笑着说干徊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲜价,少谈黔普犀,少写邯纠。    于是捞偿裂,在不久前的一个上午芒段筋,在北汽集团的一个会议室里诺锭蚊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道适垂。今天是系列报道的第一篇钒泄寐。   当时千嗣桂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路传寇,实现跨越式发展”的战略妓信猜,以及构建整车滦哇、零部件谩、研发亭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怂掠。“老徐这人的特点就是说话算话努,真抓实干耻。眼瞅着北京汽车研究总院杰、海纳川汽车部件救忙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雹朴骄、新板块一个接一个地建立起来淌棚,形成有力的链条丧黑戊,轻装上阵锣囊怂,并有序运转”兜。 北汽集团党委书记宝倪寺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狼晚,连续多年蝉联世界第一膛谓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庐挠疟。    世界汽车产业的竞争是国际化的淡仇祷、规模化的虾谎,更确切地说是集团化的布。观全球汽车产业格局贿签,能够称得上汽车集团的入寿,美国有通用队、福特殿肯,德国有大众皮景献、奔驰菜、宝马须,日本有丰田物、本田膝恃忌,法国有雷诺-日产卡够、标致-雪铁龙伯,韩国有现代-起亚集侧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袱糠,谈到中国的某一“汽车集团”筷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到霖筋,没有自己的品牌和产品懒僧,不就是一家投资公司吗炉?算什么汽车集团!    每年芯介,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抢畴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”媚取,不但被大众舒甩、丰田甸、通用们甩出几条街轻陡蜗,也常常被长安羡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碾。    因此阜拉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粮商耗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屉。    过去10年间驹饺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后草疮,在汽车产业集团化方面做了大胆培苗偏、有益的尝试线伙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体笨,逐渐培育牟时簿、锻炼成为一家颇具规南夤鼻希和实力的汽车集团寺匈敛,在研发雌、制造看啸、人才籍朗劲、创新裳赌、管理等各方面实现了标准化琅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毋,曾经拥有一定的基础和财富洞,令人期冀;同时蛔,由于分散化许欺幕、碎片化砂底隆,更存留令人难以释怀的遗憾系辅普。    北京轿车工业与一汽惫感、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咎悔恫,有考证甚至认为苟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌台。    据汽车老人陈祖涛回忆涂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛙哎,北京生产的轿车最早使用了自动挡私,而对手只是手动挡琳。    上世纪六七十年代涸钮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挖,成为一个时代的记忆李獭拭。    而同期迷陀肚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涕丛,遥相呼应的敌蔫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煞陀。    改革开放后你,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晨膜。    到上世纪90年代粮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肃骑、称王称霸剑累。    特别是2002年淬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绿刹,也创下了高速成长的纪录眷歧剿。 北京牌212越野车    可惜的是赖,在这些看似个个突出的单体层面之上溶粹腐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”础丘,除却福田与现代容乌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争法焚碾,还被同行作为茶余饭后的笑料担混泻。整车企业尚且如此砰,北汽的零部件企业就更加不堪了盗巍洪。由于资金享伶赌、技术和观念等原因竭,大都跟不上主机厂的技术升级踞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沧厕炊,有的企业已不得不靠出租房屋度日唬陌。    忆起十年前上任之初的状况藤帘,徐和谊对中国经济网记者说池米,当时的北汽一盘散沙九,特别松散肯撇僧,单打独斗郝洪将,各自为政熄岛,互相内讧试砰,效率低下……照此走下去篮粗菏,“没戏夹谁段,一点戏都没有”!他边说边摇头闷炽。    由于资产结构的相对分散赤辖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烧闹。日常运作中锈管般,大多只是履行政府赋予的出资人权力坛,无法形成一个科学的集中管理机构慨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系登诞,深入企业经营管理了恨。    2006年10月底枪逢,徐和谊出任北汽控股公司董事长贪,恰逢“十一五”开局之年熟惹,他率领北汽以科学发展观为统领泞菜,对产业结构和发展战略进行了全面荣聊、系统片钦夕、有效的调整篇。    有北汽中层管理者清楚地记得兄灸,当时唐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拓,实现跨越式发展”的战略酿举栓,以及构建整车狼篱届、零部件慕、研发鹤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径差磊鞭。他说迫斗句,“老徐这人的特点就是说话算话撩枚,真抓实干快蝗妻。眼瞅着北京汽车研究总院就吵、海纳川汽车部件蜂叫夯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撅甫、新板块一个接一个地建立起来吓辞,形成有力的链条锋持瓮,轻装上阵棉玲当,并有序运转”揉弧。    到2009年导辅,短短3年时间烯凑少,汽车年销量突破100万辆大关笔胚,销售收入突破1000亿射彼柬,北汽集团化战略初见成效不敲天。 2016年颂岁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”档,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矢疆抹,公司治理结构进一步完善宏洪,集团的功能定位更加清晰;同时绩贾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碌取,并将在人才吸引魔椿磁、产业链完善及兼并重组中班常苯,发挥出更加高效的运营效率烈艇金。而外界则普遍认为瓦,名称的变更蒜酪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恨勾净,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悔耸。    “北汽控股更名为北汽集团杏提,是北京汽车工业的领导体制僳、管理体制的一次重大突破搜,找到了北京汽车突桃蜂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炔,徐和谊当时说殿逞。    随后你窖伎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团精承喘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标貌闹。根据规划羔炔商,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奖接,大力发展自主品牌扭蹈,完善和打造全产业链鹊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驹,进入世界500强咀乾。    “说到做到将,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挺情。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扔番哆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韭合,战略性新兴产业蓄势待发蒲奸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升劣块豌,各项增长指标位居中国汽车行业前列嚷里曙,成为近几年来最具成长性的企业集团尺颠让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚拍:李芳" "   姚景源认为裳敖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持从残薪,而产业政策需要与时俱进羞板味。    杨裕生表示窃赐:应适时推动电动汽车市场化忿表镐,也就是补贴退坡帆,一直到取消补贴晦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)定驮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岗。但是咸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尼艰闭,不宜鼓励敛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佛逆。    侯云春指出温慌,新能源汽车发展需要在供需两端发力密籍,两手并用萄,推动新能源汽车健康发展汕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晤械,表明在国家相关政策的助推之下柿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题面炮蛙。其中什损钵,规模巨大暇氖粟、涉及金额超10亿元的骗补事实罚嗓番,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”划。昨天裁柬醛,几位专家学者的观点引起关注尺始词。 中国工程院院士杨裕生    不可否认任,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用繁畴虾。对此即,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示澈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哭弥看,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稻、必要性的措施渴勃戊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为目才池,政府对于新能源汽车产业要进行干预革,而关键问题是怎么干预蔚钳,干预什么痰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持土杭匡,而产业政策需要与时俱进”泌纱,他谈到厩邓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用箩,并提出产业政策应该遵循四个原则嗓。一是产业政策不能替代市诚鹚!;二是产业政策要管产业菊棘蕾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物定偷。    杨裕生也认为妹晃纪,目前的补贴政策有两大问题刊迷底,一是单车补贴过高驰,二是补贴总额高什操茨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搔稍龚,副作用很大枢。    在新能源产业层面介碍,杨裕生表示溜山:“应适时推动电动汽车市场化誊寸,也就是补贴退坡蟹寿,一直到取消补贴烙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)父还,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膊。在技术层面税拳核,杨裕生认为城,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奔徊护,第二就是发展不补贴糯、已经市场化的低速车点黑际。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稿拢,不宜鼓励帝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凡戏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外艰姆檄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出愧技竣,新能源汽车发展需要在供需两端发力踢隘,两手并用勘,推动新能源汽车健康发展窝瞬。    侯云春解释说素贫莫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力祷效。一方面大家喜欢用沽苯氰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施第清馅,政府和企业共同努力仁雇喝,使得新能源汽车能满足消费者的需求牢遣构,开拓新能源汽车的市场可芒死。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”圈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  如果我们做好准备的话核肛,赢家当然是我们室。我们不担心其他的骂裂烹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纬请拟,我觉得只要我们做得好憋,一点都不用担心弧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赣极,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一策肉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狡缄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授放,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驰赔随。其中特别谈及奥迪与数字化变官稳。    施泰德说彩肺,到2025年以前躬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咀?汽车行业正在经历一场变革萌炽。对我们来说伤,有一个非常重要的关键词镀入耙:数字化担颁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变相。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备混猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纷掏,我们眼下所处的时代搓菲,奥迪科技一直处于领先地位免疲秋,并不断进行新的突破偏犊。对于数字化磐谭敌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商白拖。到2020年时角城,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倦,这也是我们引领未来的一种设计腊,包括其他顶级科技惋取,包括我们的传感器辞涝、雷达庭捷、激光大灯等夯亭,都会进一步巩固奥迪的领先地位沛咖。    施泰德说阂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远徊掀,我们会全身心地投入到这一点苛,包括3D地图肃,导航等应用狗。对我们来说巴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靠。当然凌窖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饱。    在回答有记者问顽妒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势城驹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氏,有哪些优势颅抵睬?在这场竞争中靛,谁会获胜”的问题时线拷,施泰德表示澄扭:如果我们做好准备的话测,赢家当然是我们秸迸。我们不担心其他的玲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匡,我觉得只要我们做得好共,一点都不用担心帽经桓。    施泰德强调腊,在某种意义上暑醋,我们也是一个初创企业熄。其实惟峭,奥迪有很多细分部门入巾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茧勤队。如果没有这样的合作淑床,你很难相信锣婚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远提假,我们能够成功地实现自动泊车籍寂、自动驾驶等创熄。    施泰德预计壤,2017年棺,我们要推出新的奥迪A8究含,自动驾驶的时速能够达到60公里喝,没有别的厂商做到这一点蓝。如果我们明年能做到这一点的话荷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技童,启迪未来”俏莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狙轨瓮。庆典活动前夕惕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟畏姜。一汽-大众汽车有限公司董事渴介示、总经理张丕杰除了对政府康丛兜、经销商滔轻秒、员工钨、用户等的支持表示感谢外舰卞搜,他也坦言另京劳,在新能源双、“互联网+”等方面缴,一汽-大众起步比较晚梆仟,这些短板正在引起高度关注辰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子臀,“因为有你媳焙哨,心存感激”控,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慕,来感激这25来帮助我们成长的所有人关率。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锑好膘。从前辈讲起刀桓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碎,还有陆林奎等等的领导伟肋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杆攫晤。   25年来椒入呐,我们要感谢的人非常多搏翻荤。感谢国家和政府的支持与帮助暑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坷。例如成都冯,成都今年是高温天气苇,最高气温是37.5度而且是持续的奈肖其。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活费荡,政府部门给予了很大的支持和帮助忌嫉凳。   我们要感谢1250万用户虫贤诵,感谢他们的选择和信任倍。一汽-大众从项目开始建立椽礁,一直到第一款捷达开始投产僧惕,捷达在市场上并不是一帆风顺的容限,它的初期是走过了一段曲折的道路疾喊。正是在困难的时候帝啊环,是客户帮助了我们秽、鼓励了我们漆憨。还记得在困难的时候挎末纫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国石,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孺芍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玛舅。一汽-大众的员工非常的进劝崖臣,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耻、吃苦耐劳烹吞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬率灯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦物。大家知道一年365天帽,如果周六周日全休息就要去掉52天靛潍,把所有的节假日都去掉蚀,标准工作日应该是250天境,工厂的康采恩标准就是由此设计乱酗定。而我们加班到300天返掳,320天是常有的事琴甭惋,员工非常辛苦授际,所以在这县,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞎扔申。   要感谢中德双方的股东咐鸡。要感谢他们具有前瞻性战决策错拷喀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盆。一汽-大众的建立梆料,当时在中国的汽车合资企业凤掀,一汽-大众成立的时候也不过就两家霓娃伸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下石埃,股东双方做了前瞻性的战略决策蔫庐歧,才有了一汽-大众撇,我们要特别感谢中德双方咕貉波。   在一汽-大众发展过程中棵姬,比如一汽-大众西部战略讹玖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朝沏诗。一汽-大众在西部建厂的时候怕吻噶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伦酗脚。现在在西部的生产基地息垒,今年他们的产量突破65万辆藩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略擞,在股东的决策上由一汽-大众执行的纪透,也取得很好的效果伙。此外缮摊,还要感谢1200多家的经销商巳脊、700多家的核心供应商合作伙伴擒处。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展型惜闭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些双?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涩镶乌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态假趣,中国适合于家用的车型非常少悉填能。25年来剑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渺剖片,上缴税金3700亿元本。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刮咖寡、奥迪两大品牌12大系列产品醇沽层。   25年来碳炕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邢,带动了中国汽车工业质量意识的提升缓乐解。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌建蜂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量韩吼盆,一汽-大众是领先的涕擎戈。同时亭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主貉菜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业难谴耽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涝跑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验限唾痉。首先宿具驶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑麻。一汽-大众的体系不是一天打造出来景涧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辞摧怕。   其次法,一汽-大众拥有一套完整篙坑、标准的制度和流程的有力保证挫椽比。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孔,制度和流程是保证努龄吕。   再次哥磺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针愤罕峭,在经营发展过程中有很多难题需要解决舶,有很多矛盾需要平衡舵举,用什么样的标准来平衡祭看?底线是什么镁裂恢?那就是质量弓。一汽-大众一直坚持质量至上形,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来释,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业会,这也是质量至上的战略要求师搽绒。   此外瓤膏,高品质的人才啤祟瞧,具有工匠精神的员工替焦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奋炉、传承的文化也是高品质拾琶,得到的技能训练也是高品质期。拥有和企业共担风险的合作伙伴图耐,无论是过去白嘲百、现在还是将来都是这样涕富,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兰。一汽-大众在自身发展的同时亭氦朵,也考虑到了整个供应链的协同发展扑揭,对于整个价值链会有高品质的要求舒。   最后炯行,一汽-大众在努力践行企业社会责任暴氰粟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持年股。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涣,既要总结经验和收获缔篮坏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舷豆瓦、走了哪些弯路炬,下一步应该怎样避免疚邦儒。   如果说到过去的不足夯松侵,SUV细分市场比例快速提升嫂呐副,一汽-大众对此准备是不足的婚雷,对新能源篮到接、“互联网+”等方面的起步也比较晚抚攘沟。一汽-大众对于未来仍然充满信心慈黄啡,这些短板正在引起高度关注铺,企业正在考虑这块短板如何去克服韶刺痹。   2014年魏色,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议眉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袄馆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搐。   面向未来场绿盎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宏嘶,保持创新啤、驱动发展汐跑疥,并释放出更强的增长动力抄犯。同时娟沏先,也会与各方伙伴实现合作部,实现更为广泛的互利共赢鹿胚甘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晌钉版,不断回报政府豢、回报股东靛孰鹅、回报社会伯诲崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯际:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间税闯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棚隶。他表示捆檀囊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滴,并将继续保持限量生产以追求独特性罐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洁刀隋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嫌良:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞥矾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窜迷陕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畏芍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蕾。业界有所疑虑的是缉判沟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篇船沦。   对此邢哇崇,薄亚铭向记者表示购寄婚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吾停,但都不是便宜的车型侠。Levante的价格达到了100万元左右睬,Ghibli的价格也达到了90万元左右家侈,在产品定位上依旧不低冉。同时赌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产既,依旧走高端化路线侵慧。薄亚铭还讲到篮瓤佩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驾峦闹,不会把目标提高到每年20万辆剿舞敝、30万辆的水平狄们描,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侗诽,所以我们能保持品牌的专属性胜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柬盟坤,他表示恕挽艾:本次车展上上市的新款总裁车型场竟舞,除了在产品上进行了升级外捆颓斧,还提供了多种个性装备号扦桥,客户可以从中选择很多种搭配颠。此外胺猾,新车在性能上的提升显著毁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挖瞪扩、动力最强的四门轿车糖揪涧。   此外挥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业社镶,开始尝试电商销售模式绊透。薄亚铭认为酬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摧,因为中国市场的客户已经变化惕街。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淮,现在有很多人都用手机去买东西醇,这是市场发展的趋势纪歼储。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前熟曝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闲立,即用户车主首付车款后澜筐鸵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛾叭鹅,到整个租期满了以后孩焦,这辆车的物权就归给该车主晾,该模式类似于分期购买奸估法。   薄亚铭说换:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行暗认,但是在中国市场还是刚刚起步墒韭,有一些量产车会采用这样的方式做借降,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陶。他还表示歌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策事革,其实反响真的是挺不错的唯。尤其是北京逻、上海这样的限牌城市赐。通过租赁的形式呵辣亭,牌照将打包在租赁费用里面嘶。当车主买到车蹿浆,即启动融资租赁手续井渡,拿到车辆牌照鸡甫,不用为没有牌照而担心袭。如果是企业车主矮缸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匠,是非常划算的侥介。”目前湘筹颊,该项目仍处于试水阶段茎琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "新能源的发展监,是大势所趋己损隧,但具体方向沥,也扑朔迷离蔡驳。    电动车会成为未来的主流吗全?现今的新能源汽车产业健康吗伐墒?什么样的新能源政策更适合我国国情系?    2016年9月2日夺,在2016泰达汽车论坛上蛙浩感,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瑞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惰徽,他认为室哼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勒,恐怕不可持续泄郸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外光钎,何光远认为犯岁敢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向久捍喂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人聪拉豢,这位87岁的老人谈起汽车工业白,依然有些动情苫寇傅。谈到电动车发展迹开,他认为劫,把电动车归为新能源汽车是不合适的沉挨。因为盒嘉酪,第一澜,电不是新能源洼,第二采刃踌,电动车也不是新东西系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脯爱,电动车诞生在1834年烈,是英国人罗伯特·安德森发明的任丝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年及既。    何光远认为惩慌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绦林轿,不科学两,应该给它正名宋田禄,就叫“电动车”塘寇,或者是纯电动车尺啃。何光远认为嗡袜叼,电动车国家政策的支持力度非常高替,所以它现在发展比较快全上,去年生产了30多万台古雇匙,但它还是有很大的局限性汗。首先灭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虎,可以长途旅行使用丰偷檄。即使快充也得半小时以后汹赶,但是经嘲D悖快充的话炯达,这个电池的寿命也会减少歌宋,慢充就需要几个小时许谁,充电的时间很长檀。另外视饲,行驶的里程很短附嘿,有一百几十公力就了不得了啦,就是很好的电动车了违嘲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虑,我认为不可能持续扑斜。”何光远说方拿,很多企业是因为补贴才做电动车瓜俯滩,事实上晨盯泪,内燃机节能潜力还非常大柒娄读,缸内直喷技术恰扔、柴油机的高压共轨技术砍斗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抽回,因此脐谓书,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孝宠临,不能被动业┛ね琛,节能是最大的减排潭饲。    甲醇车大有前途    现在翔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战誊沪,因此戚烈,各国都在研究替代能源与新能源汽车窗幌。美国熟蛙仿、欧洲澎溉匙、日本娃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖交馈施,但因为资源禀赋不同稼款撼,所以技术路线也有所不同输帆懦。    何光远介绍说俱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陋逗,在某种意义上讲啤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲜,虽然同为乙醇玲猴,但着眼点不同;日本缺乏资源峭,自身资源利用问题不突出剐,因此叉晦刨,把提高汽车燃油经济性作为首殉呋Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蜕,日本也在搞甲醇的研究冒脓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柯绷捎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线排褂。    在能源鳖、交通空媒、环境降猎婚、经济四位一体的框架之下摔,中国又该如何考虑替代能源的问题惩鹤厕?    一直以来汹,煤炭是我国的主体能源化促畦,占我国能源消费总量的66%至70%饰日旅。何光远认为雀形,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剂廖农。推进我国能源生产和消费革命灭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妻。而在煤炭发电供热的同时豹,可以产出甲醇蠕浓,可以为内燃机提供燃料惨烘权,所以泌搓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狡冉、高效利用是紧密联系的柿浇碌。    此前矢沪田,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笛疤练,这4个省基本上就是产煤大省红摧拳、山西梢栏、陕西微部慨、甘肃叮、贵州旗睦、上海市窗。现在规模最大的是山西掣伐长、贵州皇挟,其次是陕西鸥。    何光远介绍说蒲酵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准川,车都经过天津检测中心检测犬辩,上了公告钉暴撕,经济性也是最好的芍下老。“我去看了加注站考瓦米,M100甲醇100%烧甲醇宋徘,2.2元/升帮醇,现在已经降到1.7元/升了俺。一个半甲醇就可以代替一个汽油郸。所以说米瘸团,甲醇还是很有希望的搐妻。”    今年3月份坡纯躲,工信部嘉虾、科技部钙蕉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磐踞屏,验收的专家组由何光远担任组长去验收脱庐螺。何光远透露说哺啃,山西验收以后贰季拼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会僚魏,开会以后形成了正式的报告航吞。现在鸥裂婪,在各个部门已经会签完了容韩闻,在等高层领导做最后批示虹毖汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤揩拨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玻挫定。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泌窜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荣汐祟,力邀政府片钵瓮、行业立菩贩、企业快沟词、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛镀剩,寻求产业发展有效途径董禾邯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录补。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晦淀掀、先生们票,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容清署。今天篡波,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文室色,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冲褪狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淑,解决大家的疑惑及,为什么要改革怜搬据?现在存在什么样的问题齿痉卡?第二呻昧涝,改革改了什么坎帮?主要内容剧入菇、实施步骤瑰玻佛、目标舵舱、原则戊途、政策选择等等棱。第三混烘慨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了长驰绦,改革试点取得了哪些成效氰菠瑞,用一些数据和大家进行汇报笆词。第四操,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堑耐,从国际上来看起模,自上世纪不管是美国侮讹、欧洲股拾惕、澳洲还是近邻日本极、韩国嘶、台湾等等凹篱富,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桐深,至于费率为什么要管制孔?为什么要放开卿保核?这个也可以做一篇大的题目停沸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匈省俏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定礁,逐步地向由保险公司自主制定转化弊,定价因子的选择就是什么样的车保费高炬、什么样的车保费低拾既涣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盖蟹华。   但是盎蒋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辈饰椭,还不能叫现在完成时奸敖。比如说美国若干个州荆层誓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狸,因为不同的政策取向有各自的利弊誓,这也是一个非常复杂的政策选择过程把屯。   从国际保险市场改革发展的经验来看趟鄙错,改革前和改革后喜墙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势省丸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化售嫁豢、复杂化斗,定价更趋精细化棘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应暑空糯。在澳洲一些国家辞,改革前超额承保利润改革之后就消失了猎拧熔。对于我国来说形售,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革枯陛,从2011年开始社会或者舆论部洗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佃滇,行业本身也长期苦于在低水平细暇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稠含。另外问垃苛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用爆磕,在这些方方面面力量推动下眷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瑟沽。   在改革之前是什么状况你泵?简单跟大家介绍一下双。从人民银行管理保险行业开始汇酒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惊白,在保监会接手车险市场之后渡盯改,也是保监会统颁条款费率粪霞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晃暮拉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态协菲,整个行业亏损苹腹、消费者投诉也比较多匪,所以到了2006年的时候蹋蚊,这个改革又走了一个相对回头的道路试,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套你歌抬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孰坡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用五短,比如说行业比较统一勒镭僳,消费者认为条款费率比较容易理解秽广推,恶性竞争的风险得到一定遏制漓,但是负面作用大家可以看到划雀惠,一个是条款法律风险很大桥,不能适时的随着道路交通环境齿摊、司法环境度、社会经济生活环境的变化适时进行调整片抨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔眉顷蚊、无保不赔泡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑廊。   第二溶,在监管方面定位也不清晰诞。对于一个自主经营反喊概、自负盈亏的保险企业抄,没有条款费率剂牵问,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柑,改革发展没有动力尉瓷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力都渺酸,所以整个行业是在一种规纳斗侠ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戒坞稳。   在2011年习、2012年前后经过评估季芯旗、反复的讨论丢掣,其实当时市场上两种声音都很大较,一种认为行业就是应该统一规范标准化穿竟辽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阔。经过反复的评估和权衡墩呛侗,也是在十八届三中全会的指导下泌,改革的方向目标原则最终得以确立艇,这是在当时发布的两个文件商罚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倍班蔚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标佃极靡,比如说要提升行业的发展和服务水平划父木,使价格更加合理传,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淀、保障范围帕、服务都有一些诟怖砺尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拾膊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向醇。第一个是维护投保人保险的合法利益粹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凑河尚。第三个原则是稳步审慎推进筋疏戳,根据一系列的国际比较研究裴塑,大家还是从中得到一定的经验和教训递贿轨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拆胺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训硷。所以侩,最后选择的改革途径不是一步到位竭都结,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脾屉凉,它只是在长期的甚至六年奶侧、八年镰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坎,这是改革的一个总体思路粕剖,从条款滴供、费率河鹤、监管三个方面这是一个简单的概括晚嘿颊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款监灸,大家不用仔细琢磨当中每一个字承,应该基本了解日常买到的车险保什么关系榔吓,双方义务关系是怎样的标准化流程龟溪讨。   除了行业示范条款之外板苯哇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验容恐库,不管是欧美还是台湾购钢、日本酮谰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门限笨端、百花齐放的状态输承,因为每个合同涉及几千个字安,实际上颊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戳赴酿。   在费率方面分成两个部分崎,一个是行业的保费水平郝免,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺浴,对于汽车来说溃鞭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平薪枫编。所以在整个行业层面建立车险信息平台男曙界,收集各个公司历年来的承保理赔数据空煌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的店寐、科学的定价的参考彩精饥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芦罚舞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鳖秆股,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了措胯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端椭涵徒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司收。在行业基准保费方面肮,行业协会做了以下工作度奥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理小,在这个层面娃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平氓,其实是相当的弱锹菊,这么多年来的承保标的皑汞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名道黎、编码实际上都是不统一的衬局,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据勤蹄谢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码充际,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腹店飘,这个数据库目前正在申请国家标准楔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澎娜,对每一款车归集了二十多个基本的字段菊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瘦痘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卞,给消费者购车提供了一定的参考怂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈平沮熄。   在行业提供费率参考的基础上摄,保险公司它是怎么定价的祭?现在也是大家很关心的一个问题奥,为什么有的车费率高垦考、有的车费率低刨邪,为什么今年高明年低甩?在不同的分类当中有一些差异始嘶潭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子罗,分成从人因子和从车因子两大部分适谭查,每一类因子当中又有若干个维度贤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力心、风险定价能力抽钱、风险管理能力自主制定的每购。   比如说玻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胸、他的生活方式箩沉仟、他的信用程度等等拌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陆,它的安全性拘、可维修性等等模堆痪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险速,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泉。   国际比较先进的保险公司埠,他们通常采用的定价因子莽梳冷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了欠忱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肺瞥,这个差异可能我们现在还难以接受案,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屏关。   总的来说喷,保险它产生和发展的基础是数字法则筷咸汇,在大数据的发展背景下居泄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娥。   前端越放开后端管的越紧星烫事,如果费率市场化以后抖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涕蟹、整体亏损的这么一个状态咸朝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施受。   实施步骤昏惫祭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的崔。到今年6月30号为止汹宋袖,第一阶段的改革基本完成了烧醚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外醇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湾痕喜,不同的索赔历史对应不同的费率澜糜霸,不同的车型对应不同的费率档侈腺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雌裂雾,这也是改革的目标沤,首先是平稳过渡蜂。   下一步颈,费率科学化店、精准化骋懈反、精细化程度会逐步的加深踌平煽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场木扩赎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芹箍檄,经过一年的改革试点邦耻,消费者从全国范围来看潦炊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醇牧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烩,对于高风险呈坡、高出险的消费者炮挽僧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呐彪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率按途目、道路交通安全水平都得到一定的提高计。   从行业的整体情况来看童,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遁凸屡,增速营改增以前是11个点喂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点干愁,仍然是持续稳定增长韦捆,这一增长是在保障范围扩大倪、车均保费下降的基础上实现的纤,车险行业的承保效益基本保持稳定未,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舞,两个点的承保微利喜克。   在保险行业层面来看蒋,公司的定价水平砰道卯、服务能力在稳步提升的美。外部正效应也比较明显冀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猴田翁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炮际梦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牢悸沉,大家开车上路更审慎了视耙颂,小额案件在索赔的时候可能更理性了观。   下一步工作防。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蚕谜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幸,也就是说除了违法犯罪不赔轿登,除了不可保风险不赔苯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坊箱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉也比妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围特春,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体故妇版、不同的投保人苟宛翔、不同的车型价格的差异会越来越大部。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求臂,更好地提升保险公司的核心竞争力迸幂,也更好地促进道路交通安全顶咐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狸诗侵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺烽赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枪十。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喂拾密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨痹钱,力邀政府缝牟宦、行业睹碗瓶、企业豪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏踏迫,寻求产业发展有效途径迟篓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洽锑号。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点导衫。第一廓沦摩,SUV这几年是高速增长安佛,我们做一个判断楼角绦,这个高速增长就要成为历史了荣晶,往后没有这么快了翘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惶舍仟,份额还会提高碳帅。第二朽匣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摄,就是份额和价位双提升翠侠弊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化善亭,之前是低价位提升份额江函节,这次是价位在提升地、份额也在提升趁钳。而且我们判断还具有可持续性搭。第三温,汽车厂商将会由过去的头漠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强橙咎、弱者更弱摔歧聚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组普。在此主要介绍前两个辑,因为时间比较短狈囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹲啦。从图中可以看到怒,从2007年开始丝,SUV进到了一个高速增长的阶段敬办铰,连续九年年均增长率达到46%弧渺午,今年前七个月也比较快吭栓,增长38.6%狄衬华。此外渺形,市场份额在迅速提升动,今年1-7月份市场份额达到40%闹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%武接句,过去几年每年4个百分点眠噶咳,去年涨了8个百分点邢,今年1-7月份又长了4个百分点秤亮,自主品牌SUV占自主品牌的60%构,SUV全面热炒创,豪华车厢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鼎案歇,下一步还有空间蹭坑腺。从这张图可以看出燎,一般的合资品牌非困雇,SUV比重还偏低蔽穗疥,豪华车和自主比较高翻领,不同级别里面SUV占比较高交薄,不同价位车里SUV比重也很高裴城,还有一线锑粒、二线轮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旅啸,不过一二三线的比重是去年的数据捅,今年前七个月是四十了卡,今年没有注册数据可以看得出来顽貉募。   但是麓稍,我们说这些年无同,suv领域基本没有在空白市场钮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袍食剿,需求就会出现放缓的趋势侨舍陇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势我靶,2012年-2015年逐月都是向上提升的含怠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纫凹渐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辛落内,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绷考。相对于去年馆贰,虽然今年全年涨了5个点办寸骨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了七,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铰。   但是琉肆吧,我们说还有增长的空间柔弟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陛胶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况峨,大家可以看得出来刑叹澎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谐态叼,大约在20%左右徊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恋外习、加拿大跑伯馆、俄罗斯这些国家尺袄拾。这些国家总的来看是地广人辖ā,SUV占比比较高陋,人口密度比较高的SUV占比比较低史,但是也不完全成立且鹅,韩国人口密度也很高但是SUV很高究输寝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低譬坚,这不完全成立捻,这两类国家的情况是存在的歼。   如果跟美国相比扒踏,美国是把皮卡不作为乘用车锭掣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恕井,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距操岔,与宽口径比还有11个百分点挽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涕,五十多不一定是峰值点鹿檄。   另外霸骇剖,欧洲这几个国家第攀,虽然SUV占比低穗免曙,但是比重也在提升替涸眯,从8%涨到25%怀,SUV的热潮是全球性的勒和弟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下没舷需,美国廖棚、加拿大这些SUV占比高的国家互息半,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蚕潮,大部分来讲可以占到40%左右晚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高统,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辈,欧洲这些国家就是两类怠,我国应该是随着美国饺道、加拿大去、欧洲这个情况祈委,因为我们已经占到40%的份额了苍烹垫,如果按这个去计算舜,中国的三厢轿车是48.4%典镜仇,还应该有十个百分点的下降空间徐青,下降去给谁擞焚魏?基本上是SUV厕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桨蜂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诵谰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蒜旧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜡粒,这就是我们对SUV的一个基本判断毕斡笛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皆,就是份额和价位双提升社,这是非常不容易出现的一个现象礁隋,如果把它拉得更长一点看搭势泵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扔敬,2000-2010年连续提高了胶冬袭,最近这几年不太好沏榷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间婪惯八,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低县伙史,2004年胃、2008年搪、2011年摩、2014年辞,其他年份至少是相等的涩蒲,大部分年份是比它高偏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荡。   现在一个更积极的情况来看臣,就是我们的份额在提高携岔圈,如果以总体的市场为100的话骄领北,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祈扦,如果以生产量为一百的话侨斥,我们的自主品牌已经占到了35%烈放,其中提高最快的就是SUV鲤牛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%确响刷,它占到了一半以上的份额钱褪貌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降财旧倾,以轿车为一百堆骄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甘尼,连续几年都在下降脓墒,轿车竞争力在下降蓉痢遍。但是自主品牌总体上的份额在提高伎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显充,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车马频,这个销量在提升滇,低价位的车销量在下降档,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陌嫁颇,增长最多的就在这个5-15万区间艇纹娥。以自主品牌自身为一百的话鳖蹈堡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贝潞惟,现在只降到了3.4%椿钠,而5-8万的车这几年也在下降美廖屏,增长最快的8-10万的车和10-15万的锹,这两个价位上涨的是非常的快陷锻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胃玖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吕收硷,自主品牌的车价格明显在向上走灸粹,这是一个积极的变化技掸。   另外惟士缚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纫尝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多跋笺, 10-15万区间庙没,自主品牌在里面也占到了28%坟私寐,这个变化是很积极的级撩叔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粱霜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耐,最高峰是2013年213万受,去年降到164万纪目澈,但是SUV在迅速地扩张承焊斧,大家看这个SUV的比重护哨期,原来是二十多万辆荡微颧,去年到150多万辆队肖甘,右边这个图是10-15万竭,更是靠SUV在拉动的彩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吮撂酷,这是一个非常大的积极变化泞悍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胸,这是GDTop的一个调查数据缺桥,这个一百辆车出的事故故障率缆幸开,自主品牌在2003年有四百多个事故搞劝,合资品牌现在也在下降咕,这两个差距正在缩辛拼美骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匠旁摊。   从产品的角度也可以感觉到室,最近我们的一些新产品像奇瑞碳烦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盗獭翁,这就是一个积极的变化筏磷踌,这就预示着我们未来具有可持续性靖箱撅。而且可以看出甲虐吞,如果以前二十名产品排名算的话米囱攀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3幻彤固,一个长城C30一年卖了15万辆左右半复,前二十名里面我们有两个湍拷。2013年更少一点栏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娠此磊,前十个里面已经有四个是自主品牌的胃霉律,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫉。   这几个发展量比较大的企业涤角赋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寝凭酮,这也是积极变化火,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宠囱矗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鞍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴┪馈,国际市场南美洲等、亚洲靖、东欧潍、非洲是迅速扩张的市承,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伐托,我们产品出口大国全是这些国家酥夕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家憾,跟我们购买力差不多幌贾,人口加在一起12亿奴翠,跟中国市场差不多炕,换句话说中国市场去年卖了630万辆挎土拉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉晒ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议葱翟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徘搅,传统汽车大有希望溃炭侠,至少应该平等地分配国家的力量害,在传统车和新能源迷描蝎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莫,力量投的也太重焦是愤,下一步要对传统汽车给予足够重视炒痪断,它完全有希望获得好的发展胳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眯,以前是高速改黔闲,未来是中速湿前,它要抢别人的份额币搬。最近两年这个数据可以看一下厂红揣,自主SUV筒咯辱,连续几年50%-60%的增长绰喊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫁烙,这就说明这种竞争关系在发生变化饯螺艇,这是一个款缺够。   第三个观点我们就一句话带过了碧彤腺,汽车厂商的格局要发生变化轮枚,过去是大家共同进步斗、共同分享发展成果淳茸,因为有年均30%多的增速毋疆,最近几年速度已经降了年均降到11%了富,未来还要下降颂窝,大概8%左右或者稍微高一点宛搓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展度。另外合资内部也会竞争缴,自主内部还要竞争杠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淀,大众占到33%沏钳,最高占到38%理,就是中国销量占到全球销量配娟拼,宝马矾馈娜、现代贯、PSA都占到了20%疟锤,通用15.9%诉菠合,如果把它的微车也加上超过25%腊斗淡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娜,要么是维持全球地位通用阀卷胺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戌,大家对中国市场都高度重视琉玛荚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恒,我的速度要比别人的速度高杰怕讳,所以竞争更激烈唤填、自主更不用说了碧箍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弥,大家都给予很高的期望浅炯,未来我们说竞争会非常的激烈释,而速度又会下来蜂,所以未来的竞争格局跟以前不一样赏,以前叫分享谦飘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恳啊、弱者更弱霉,十四五就会出现兼并重组镜场,如果我们放开让更多的企业进来缮腔,我觉得这个可能局面会更快仍寐伺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斤,最多明年还有一年筒,但是它的速度比平均速度还是快一点琶吧玖,自主品牌大有希望聊敲毁,我说的是传统自主品牌弘,传统汽车还不是新能源汽车庭,另外格局会发生大的变化艰突惺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗睫徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日觅署,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸里杰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畏胳蔽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庙耗,力邀政府哄、行业倍完管、企业录、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜,寻求产业发展有效途径肝访嗣。   以下为福田汽车集团副总裁当癸废、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毙。 福田汽车集团副总裁栋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牡斗撼、各位来宾辨饥纫、女士们诫奠、先生们卫承,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蚂,能够跟同行郴、专家做一个交流学习污第焚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享切徊温。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搪。从全球战略的视野来看旦团,乘用车的全球化特征更加明显力堕是,很多轿车的平台会在全球市场销售懈珐呢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诲抛螺。举个例子氢凯,如皮卡架暇天,在北美皮卡占整车比重是很高的窗,但是在中国愧堤醋,在欧洲胎,皮卡的量就很小休哎。另外又如轻卡限,现在它的亚洲化特征会比较明显踩碉。还有重卡七患摆,在欧洲都是偏平头的寿扦,北美则都是偏长头的斑。所以商用车行业的区域特征很明显哆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛔父怕。而在中国市尘嗑料狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戮维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阜赴,2010年达到了一个峰值429万辆啪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谋,去年是345万辆外讽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惦猛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胸翅搓,主要的原因就是因为重化工行业牟铺,如煤炭淘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晌县。另外整个物流行业的效率在提升怠被,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模憋卸。   随着市场竞争的加剧乾辟梗,行业整合也在加速玲,份额由2010年的44%提高到2015年53%渭谢仑,再看一下今年商用车的情况湍餐,今年一到七月份销量略微增长姥,整个商用车行业增长2.4%缄,我们判断是过了低谷揪染,所以下一步会有微幅增长统料煤。2.4%其中主要是载货车贡献的戒剐嚷,同比增长4.8%雇,客车受微面的下滑厘田,导致载客车下降了10个点蚊。   关于未来的商用车市炒,我想从四个维度分享一下我们的判断砂动瀑。   第一是从宏观经济层面悍,从金融危机以后譬,全球市场增长的趋势是慢下来的钦,乘用车商用车的比例现在基本上在8窍划单:2疲角想,但是进入“十三五”之后我们判断播捶颓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粕无鸽,商用车因为是物流工具的企业梨,未来会有所好转得粱书,但变化不会很大史称拭。   从技术层面来看九蓄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剖伟,现在正在快速进入智能化的3.0时代潘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程迤担快的靡。   未来的商用技术主要围绕着智能化惠私、网联化鲤、电动化冻叔尺、环保化来追求汽车的高效硕溺、绿色忌朔篱、互联和安全错串母。   另外从中国的政策法规来看贡圣危,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动帘,从客户需求来看砰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幻七,推动了中国新能源车的高速发展妊溅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆船,同比增长102%虫香颗,其中纯电动客车3万辆社竟凄,同比增长176%卤吩赂。未来在城市公交以及城市物流臂、环卫等方面签蓖饱,电动车还会有一个高速发展白拜矛。   下面分享一下福田在科技创新嚎、转型方面的一些经验和做法雇岁蝎。   在商用车2010年达到高点之后氯嘘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变得惭,加快掌握自主研发的核心竞争力告铜囤。通过五年的发展来看关楞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捐缓锯。福田汽车目前的研发体系是两级前祥,一级是福田集团的研究总院虐垦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异良萄,曹博士也说歧突,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胜仑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宏豆插,是一个二级研发体系参锣杰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程署祷购、整车的集成以及那扇潜玻块开发和整车测试的三大核心能力图朔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冻、康明斯等等合作单位进行深度合作副兢轻、改变和创新鹿桓设,推动整车的技术进步纬樊纹。   在转型方面骄辩宽,我们这几年主要围绕着几个方面遣。   第一是产品低端往高端转型发,在“十二五”初救拧捣,我们的高端产品占比不到20%谷墟,我们到今年年底高端产品能达到70%即盎。   第二就是从国内往国外转型教攫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捷次。我们连续四年商用车的出口保持领先庞倦蒜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长控。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烙未嘎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔷阶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型雇,另外为了解决汇率和贸易壁垒逞材,我们在属地产业化方面做了大量的工作纠投赣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藕感藐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奖。   另一个就是从制造往服务的转型袭雷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色表,在“十二五”期间陆县,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础投。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸覆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焚。福田康明斯通过这几年的培育围必缅,不管是从业务的规模霸身、收入乡岛归、利润现在都发展得非臣晏桑好巨城,另一个他也对我们福田汽车的整车磨父撕,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑肓猓好的支持双绷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新牡息。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陆爱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3海,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酣毋损,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的齿。可以说尽管卡车的量比较锌┧搿,但因为排放比较高对,另外一个因为运营的里程和时间比较长姑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的十尉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍庙秤,实际上物流的效率还是比较低的矾泌。基于这一判断纲,我们提出了一个“超级卡车”的项目绍苹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源触署庭,通过这种材料的智能化你斯、材料的纯电动刷挫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罐芍贸、环保恍莎渺、节能垮吃、高效硼、安全寄姆豆、智能的超级卡车傅。我们的目标是要实现降油耗30%卵,降排放30%穿杆,整个货运效率提升70%换。   另外是关于福田汽车的车联网技术佬,我在福田分管车联网业务纽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饥奸,因为乘用车是一个消费品惧嚷,买车和用车的基本上是一个人蕾梅朵,而现在主要是用来出行的蛇辜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衡吹发,但是商用车不一样氖吻炮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巍绰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灭,驾驶行为各方面的安全芳惩,另一个就是乘用车是一个地域性的车累池谈,不像商用车需要全国跑睬堡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨监佃孰,过两天跑到海南去了酥窝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嫉。还有商用车的故障率救繁,因为它的工况复杂浪舞采,商用车一般具有轻载开筒疵、标载和超载茸啊芥,但是对轿车一般不存在这个问题玩伴颊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低显浮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的队嫡蛙。所以通过车联网对车进行故障预警句铜吠、排除以及程序优化等方面夸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挝没肖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理同,建立与客户的互联互通纫,为客户提供增值性服务峡昂撑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商群歪、服务商和供应商产品质量和服务的水平蕊擅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划略双换。大家很清楚啥,围绕着工业战略缅辩,德国提出工业4.0皖,美国也工业互联网扩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略届迹、英国的2050战略惯媳,中国也提出了中国制造2025卞,福田汽车结合自身的一些现状萎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划思。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恃、企业与企业舰清、企业与产品掏容、企业与客户的互联互通菇。“五智能”就是商业智能仕窝、智能管理雀洽疵、智能汽车寿玻、智能工厂赡惊伯、智能制造嵌赔兴。时间关系肩棘,不再进一步叙述信考陪。   目前逻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期添饰茎。福田汽车愿和大家一道皮纳,通力合作泻嚷娄,整合资源哼稍款,协同发展疏,共同推动中国品牌的加速崛起凄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郡溪苍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静工膝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屠鸿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉荷府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锻,力邀政府怪兼鹤、行业汝、企业吩卤久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极酗炊,寻求产业发展有效途径蹈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丝、舍弗勒集团副CEO淖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动另奸暴、驰骋未来》的演讲实录靛经练。 舍弗勒集团执行董事会成员拉诫擎、舍弗勒集团副CEO墓涕苛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仙录但、女士们硼、先生们杰虎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论精邵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敛苟,我们的愿景剂茄,是如何来推动我们未来的出行和移动膊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容激,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翅晴逃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巍驾府,我们是一家领先的技术公司歌,在全球都有我们的足迹誓,我们一直致力于移动扳司帕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侗念,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求葱炭。   舍弗勒一直致力于创新滴领,也可以说我们成功的因素是质量耍、技术和创新侨磁朔。我们在制造业方面有很强的实力房还,在系统研发方面投入非常大嘛笔饶。我们创造了一流的工艺和技术慌汗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娜绵问。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戮位料,今年我们在德国获得了一系列的奖项识,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品轰贩。   就像很多其他的技术企业一样榷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讲咎。第一是环境友好型的驱动豹,第二是城市交通拍锭牛,第三是城际交通傻,第四是能源链泡汐。比如说大家可以看到厢堑鬼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛了似肋,人口结构变化非掣婢睿快裤恫磁,老龄化社会已经展现在我们面前温,技术变得日趋复杂绦男蔬,数字化技术的利用领域不断的扩大榷平,我们需要找到更好的方法来彼此了解赋收,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刮瞥。数字化是一个关键刨桔耿,另外就是环境方面干盯、可再生能源还有资源的可用性侣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亩读窝,资源的短缺也是我们要去关注的鲍。   再看一下经济的趋势诺,我们现在处于一个全球村操,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菏谢,这些是不一样的刷篱吓。另外就是可负担性的问题城,我们要为客户带来更多的价值稻计,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题短纠吝,这些都是我们要去关注关心的酣。   我们来看一下未来的战略钝,主要涉及到四个窗口恭喇伸。   第一是产品本身胚岛,我觉得对于汽车产业磊,对于机械制造产业来说都是非常关键的相涕。在这个领域/行业担海菏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动累桓,要减少对环境的污染诉趣。   第二是当我们制造产品的时候矮,或者制造产品元器件的时候肋,要关注它的功能馅肩枚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弥汉佩、城市的交通裁骏,对于汽车以及对于我们的供应商醋掠烹,可以为汽车产业提供什么样的元器件昆操,这些都是我们要去考虑的轿坛恒。   第三是城际的交通澄缕恰,涉及到比如说航空辈顺、高速铁路的一些竞争扭冉胯。   第四是能源链的问题冗帅辣,我们有什么样的能源是可以使用的底,我们将来的交通工具运用什么样的能源喜聚,这些都需要我们考虑睛赴。   看一下将来的动力总成挎。我想给大家传递一个重要的信息短毋挫,在接下来十五年时间里潜熊,从全球来看暑尘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成般,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分次仿。   但是现在也有一个趋势发展得非臣と诎В快翠,来自大众和奥迪的这些厂家伍钠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车极椿烯。到2025年鞘氯叉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%分,也就是200到300万辆的纯电动汽车荒,所以到2030年可能会是一种不同的情况饺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盛茹鄙。我们还需要让它更加有效一些台嫡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诺码,还有电池或者是燃料电池等等挥,这些都会占据越来越多的份额惫算。对于我们汽车产业来说非常重要耪,对于政府来说也是非常重要的沃嘿耻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巍但,比如汽油社,还需要考虑其他的一些燃料毫,或者是人造的燃料等等夯,需要考虑更多类型的燃料辞筛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苹肝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凶诉箩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秘吐保,包括48伏的解决方案蕉,它主要是对手动传动系统的电动化寄恢。我们需要首先实现这部分的电气化泛冀。另外我们也需要对离合器实现电气化棉,也由于推出电子离合器桓。另外我们还需要进一步提高效率妥。也就是要进一步推出我们的混合动力募罚块48伏系统皇典奔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南钋材铮块的解决方案受。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苦禽,针对高压的电桥驱动解决方案噬却礁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘉鲁鲤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冀攀,以对其进行电气化处理结洁屎。如果将来我们有纯电动汽车的话桶侵巷,它的电气化程度会越来越高高萎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战薯怕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磺,因此我们需要进行标准化辱奈禾,标准化是第一步面,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高比秽成,或者说是一些部分的剖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案始胎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求去辅。我们也需要减少车辆的整体的质量敦计,主要是成本方面是一个重要原因涉辩疯。如果需要建一个标准的话蔚,我们就需要有更好的一个平台堤将竣,也就是说我们需要基于标准的平台筷,或者基于标准的南燎矗块进行我们的汽车制造教。   我们需要全球的平台化解决方案此阮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胯晦破。关于动力总成方面慷醋,它的变速箱是最关键的一个部分辽醒谢。我们刚才提到一方面是包括内燃机祷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垄贫鹊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蛔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吉突呸。   接下来看一下我们的重点产品羌市。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雀堪适,我们为中国带来了什么样的解决方案枫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颗,我们推出了高压P2混合动力纳昙愀荩块椒靛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靶,我们希望能够改变它的一个变速器朵量,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换构股昂。   通过这样的一个标准的牟丈缏椋块化设计淘儒苹,它可以适用于各种变速箱之间的转变切忍实。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谈娩裁,我们的这种创新型P2的混合动力娜毯瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能改。实际上起联为,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抄昏。这是第一个解决方案绊仁透。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翔叼反,它叫做高压P4电桥的解决方案挥敦咯,可以用于SUV或者车辆的CD部分卉疗沟。它具有高功率密度蚂,可以适用于不同的车型乒,非常容易打包进行个性化设计湿。也可以用于新能源的生产请。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寸。它可以让我们更好地使用内燃机熔晒段。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车殿吮梧,这是我们两到三年前开发出来的谅。也是考虑到了中国排量的需求酶叼,或者是新能源车辆的需求圃舞。针对这样的一个需求圭轮仕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案豌浦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弓,我们中国团队也为此作出了很大的努力挖,这个发动机是专门针对中国市场推出的是。   另外就是在变速箱方面峰,我们也推出了一个新的解决方案顶,是集成干式离合器的DCT变速箱毙蓝,机电一体化离合器和齿轮执行机构许堆窟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的让,对于工程师来说很,我们都是非常理性的罐狄,但是有的时候我们需要具备一定的感情冠酮。对于我们的汽车技术来说虏,我们一方面需要理性窃,另一方面也需要激情眉抡七。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摆享甸。针对方程式1的赛车睡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兼躬晴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赋茄孺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕金豆簧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题配惶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题档,力邀政府搞鲜潜、行业罚碱兰、企业秤舌课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌乌,寻求产业发展有效途径芜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炉奋矫、副总经理 吴松发言实录酗筐逢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事份温刑、副总经理吴松   尊敬的何部长盲颁嫁、朱总姑污,各位嘉宾鹿撬顶、各位朋友卵搓霸,女士们南袭、先生们思干拜,大家上午好礁粗。很荣幸参加这次论坛靶乌,我上次参加此论坛还是2011年韧嘲漏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟离节碧,那时候传褀刚刚才有这个名字粉,传褀的保有量不到一万台怕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叮萎厂,这给了我们很大的信心和鼓舞温窍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堤彼。传褀一直也在努力牡偷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仍惧,年均复合增长达到80%经。目前市场保有量达到65万辆兼波,已经成为集团利润的主要贡献者之一狄十扰。   明星车型GS4持续供不应求咯帕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镜,而且GS8与GA8同一平台书美墨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品会搪惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到图,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛京,对自主品牌的支持匆邵嫩,关键的还是坐哩,关键的是感受细取嚼,关键的是多提意见躲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌景唯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肖免填,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炔。我做自主刚刚回集团朔物,将近9年半的时间忻鲜撮,从不愿意干到喜欢干蒂璃,到对自主品牌依依不舍溶彤群,到对自己找不到定位和方向倾,感觉到人还是能做一点事窖察。所以这在这里借这个机会麓,感谢在座的我们各位嘉宾溺沫读、各位媒体的支持魄仟,也感谢传褀团队的支持巳臼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怕舱媚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冀街。   我的发言主题是构造改革创新驱动汞稻钎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考附。一个方面汽车产业发展形势分析啸暗锹,前面讲了很多了入,我就不多讲航。   一个态势是稳步增长肯,但是全球增势放缓婪炬。中国汽车产业发展仍然有空间降,仍将会领跑全球汽车势孙激。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唉善烘,中重型商用车达到400万台景嘲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲍。中国汽车销量将达到3140万台矫胚,我预计可能还会再多楞嚎翻,关键是结构看你怎么改丘?如果要参与全球竞争陷,那重要可能生产量还会增长徘峨恭,复合增长率将达到4%浩。   第二个特点档稀,优秀自主品牌加速成长码祥无,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蘑就挞。中国汽车市场发生了深刻变化讼,中国品牌迅速崛起块,优秀自主品牌加速成长蘑。关键是要产生优秀中国品牌盆贬憋,不管是哪一个企业挥观相,在现在这个环境下项,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陆,还有我们何部长寥奢,这么一批老的汽车界的前辈架接膏,到了这个会场又在用行动来支持办疗鹃。大家和我们媒体各个方面的朋友倡,大家坐一坐烯奥兰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别跨,差别在哪里林倒暖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孙。关键是中国人要团结裳但,不要互相贬低齿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦策络阶,抓一到几个惋此,不要想象太多怜岸,我们从来不怕想象承京笔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晃灯姐,坚定方向享。   那么数据也说明一切翱,2015年很多中国汽车加速发展摔俄痰,行业整体增长率为7.3%的情况下炉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%擦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盒己,相比去年又增长了1.2%百分点失懂腐。而且自主品牌抓住了很好的契机承迹拘,在SUV里面我们是防守的适刀房,是中国品牌先站住位置畦胯蛾,合资品牌再进攻输,再加上周围的环境变化掠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涛,占据主导烹痴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈酱ぁ,统治了我们的各个方面刊蛋。我们展开进攻是非常艰难慨攻,但不是说不可作为抄,要选择时机零。我们要在中高端里面取得突破沧氯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虏切,这是韩国人讲的驰,不是我讲的泼。他们说烯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绩霞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缴臣,如果不选择是对自己的不自信栖删,这个不能靠强求撅酒渭,靠品质健估、技术委、新能烧渺某,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品累稻辞。   第三个癸俯京,汽车消费升级和资源制约编经,也迫使汽车产业需要供给侧改革你委。不但要有好的产品显布乱,而且还要有低的成本僳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帛揩。在汽车需求方面禽,80线巧帛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军假牌脚,个性化窜、智能化携、体验化等方面的需求还在不断地上升浅膝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战豌疥。不管怎么变化陵宏穿,满足顾客的需求挝蓬,满足抓住市场的脉动碎谜官,这个是关键点河。而且资源供给方面邦订,现在的人口红利逐步消失慈喘,而汽车不是简单劳动侠崩,是高技术情况下的技术劳动彼惨授。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猫,我到那些国家去考察过嗓,没有中国这样受过良好教育没褂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性馁,那不是每个地方都有的曹烘茹。有的地方上午上班尝,下午到时间钱一领就走了竞通庆。所以对一些合资品牌来讲涕,中国也还是蛮有魅力的跨窗琳,关键是要拿好东西出来溯,才能谈自主胜。   当然工资涨这是个客观事实亥叹,2011年的时候4.1万四粒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万归寂戏,这个不高的粹,还要涨侠圣。农民工那么辛苦雄舜煎,给他一点钱算什么纶蠕怖。但是钱从哪里来枫?我在传褀亏损的时候冕沫,工资涨得慢黔成俏,但是想办法补贴矫吨。这几年别的都在减外度,就是员工工资不减饰竿芬,但是效率要提高伤,要杜绝不干活的人芒,最后挣得钱多慰,干活的人还没有机会缺,有钱的人天天有时间去议论促吗伶,没钱的人在干活谜康惋,这样大家积极性都没有了阿兜痪。国企的弊端就是这个溉烹倡。   那么在监管方面驳倡,工信部刚才也说了副掣,我们的司长也说了趁挟赫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懒掳,在供给侧这个方面要下功夫榷滔啦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佃希,作为五大发展理念之首千蛋,当时这个报纸一播五大发展理念骄谴旧,那时候我还在乘用车灯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去起,这十个字慧。为什么呢温俩?因为没有创新就没有一切泼成纶,没有协调就调动不了资源念饱玛,没有和谐的话绣汾,共享也很难辩攘会,大家不愿意跟你干渺蹦亩,我是不相信英雄的炬,但是特定的时间会产生一点购尚,还是要充分调动群众的精神嘎缴窘,各个方面全方面的参与净贰耻,企业的成功除了它的领导者的作用朵,更重要还是把员工的积极性调动起来拖,人民群众才是创造历史的动力蓄儡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革躺,需要我们从技术管理蝗誓、营销鞍豆抠、品牌品沪伞、产品天、服务全方位展开创新齿唇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革廓岛恨,来推动中国品牌进入全球芬几膝,成为世界品牌害思秘。   第二牡嚎,汽车产业供给侧改革方向与实现物篡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法构鳖。   首先曝乓靖,在自主品牌方面软,我们是追求全球视野开展正向开发险室,坚持以我为主的构造核心拐柬,组织全球资源炭掠茧,开放性自主研发模式疗绘黔,掌握核心的竞争力卤繁,获得了可持续发展能力淋镰驴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寞秋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了白镭槐,我们的生产能力标准是35万缆,但是预计今年我们的销量会超过35万红翘垫,有可能达到38万殿,当然如果制造组织再高一点朝,可能40万腊芜,也还是有可能抨版剖,但是大家别报到40万啊矢谢。这是有体系赣槽,有制度保障的蓝,有员工的全程的参与奠敛。一个别的企业的人到这里来看猛地,他说你这个企业为什么增长这么快挝,没什么别的航,员工的积极性调动起来了仓,他们说虫,我看到你们的员工眼睛充满激情同褂,因为人天天在干活的时候就会有理由寇,如果执着地做一件事情带有一点追求湾斯脚,那就有远大的理想桃。   放眼全球耿限稻,在开发方面整合全球优势纽本,实现研发的全球化镭唤诚,人才全球化激、配套全球化喝乃多。依托国内的研发资源烦汞,充分利用国外的资源开展研发资源整合埃泪,打造企业自身的技术体系桅。我们用了将近五六年的时间儡刚,我们确立了G-CPMA跨平台呐妫块化架构驮奉,我们第一代的产品是引进消化吸收弗,第二代产品已经完全进行了提升挡,但是没有否定第一代藉舵,掌握了数据链匙轮,掌握了开发的流程川玻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锌廓唤。实现了一个平台可以开发六七款车型伐搭沙,实现了多个平台车间的相互有机关联备陡,实现了车型的变化多塑,开发上市快恢,质量易保障潦疽,低成本举痞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锯畏攀。   第二个膘梢裸,坚持质量为先舍巍魄,推出精品车型傻彻,提升产品质量梆,加快自主品牌产品开发技巍,提高汽车供给侧水平考裂,推出符合时代的互联网化的产品拱。打造消费者喜爱的精品车型扰寺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果霜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皮涉。实际上汽车不管是新能源也好举戚文,产品的三大特点岛科锤,一是颜值不好看别人不买懂剩还,第二是品质坪粪煞,没品质也等于没品牌宽嘉抬,天天出毛病心里不愉快孟羞忿,第三是性价比吼,就是靠成本苔。我们的员工不需要培训就知道品质卜凯袄,因为好多从合资企业来肯,合资别的没培养日磐妙,就是对品质追求教痉,结果就是成本搞贵了粮贬霸,把品质先过关溪扒,回头成本再来逐步下降寄椿恐。我们第一个解决的是品质淋,第二个解决的是颜值肚菠钞,第三才是考虑成本灿赂。成本缎,供应商的成本我控制不了怀男慈,如果今天在座还有供应商的话墟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘛毒,还是有这个机会的供敢涉。但是我建厂可以控制奶,我们内部的生产流程工艺笔氛长,我会重新再造苍扣绒,这个我投资减少了必牵,今天也披露一下鞘隆呜,我35万的规模最多可以干到60万杯馅。如果创造性一点可以干到65万幂,总投资50个亿俺胃,含整车加发动机鹊杉讼,这是内部数据确闷,来给自主品牌共享柬访。   包括一些模具加在20个亿暴凯吴、70个亿滇没夺,最后的结果我都不相信抄饥娜,实现平台化碉、公开化镣、可视化擎隋,让所有的东西全部依照规则阳光推进编密。现在我们的供应商也很满意楼,社会上也很满意捂帆稍。这就是在体系桓拼白,在这些方面的作用力绕,防止一个部位一个零件号亭累,一个车就不同零件不同标准邓礁瓮,那怎么做成啤,永远做不了好车份枫幻。这个要感谢合资养成的规矩衔法。但是自主也会给你更大的动力停,动力是在研发洽,其他方面再有作为刊玛。所以我们是国企的平台赫,民企的效率褂缅,合资的流程毙炉,这三句话就是这么个意思俄。   第三个肯憋,坚持智能制造打造智慧工厂皮躲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笆,实现占地面积的有效节约昏,我们的合资企业文现膝,广汽本田在推进第三期的时候戚,就是根据SSC这个原则非秽咳。SSC的第一个S就是小型small舶,即所有资源空间最小虚泪榔、设备小型化;第二个S是简练simple圣淖,就是除去浪费屎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喜匣,complete侠卞,以追求小躬、近伺摧、短歉蔑狸、轻鼓臀,最合适的自动化课显火、幕骞妫块化臣囊士。所以广汽本田第三工厂运用SSC馅焚京,它们的车间占地面积减少45.5%猜桐,投资减少26%卸,跟它的一二期比沫风,能源减少了29%釜桃恰,成本节约了21%妊赔。   第四个坚持管理创新承携撅,开展构造改革荚,主要就是我们广汽丰田谷据,因为我原来在广汽丰田发动机敦唾硅,我9年就去丰田一次掠适,去发动机只回了一次仟些,因为当时这个地方环境太好了辞,我怕一回去又不想搞自主了胚夯。但是鼓励我底下那些员工经常去宦都传,去交流涡漏爽,日本人也还不错杭巧敬,大家都交流实臼。但是技术是交流不来的娟扁,思想文化还是可以交流的史。最近到丰田去了一下呈朵,大有感受盆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革誊迟校,它从最关键但垢鹅、最基础的制造环节入手会,开展生产管理创新触,从制造轴时鸽、供需轴桶、采购轴出发脓凑,深入开展构造改革幢,实现全员参与丁烹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诚,充分调动员工的积极性端劫、创造力亢归,取得了良好的成果眯破。经营绩效方面监同,今年的销量增长不多伍,但是利润大幅提升懊甭呢,生产效率显著提高轿。人力绩效方面俯散俩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腿棺加,管理体系与生产流程更为完善履、合理扒弟。   通过改构造改革凸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蒙肋供,根据他们的预计城卧逢,已有的数据具,2017年单台不良率预计会降到0.01%爬梦,就是万分之一贿侥碱。而且现有的工人总数减少1600人说。就是现有的存量也可以变化闹,他们现在不到一万人蹿恭,要减1600人境,它新建的工厂丝,员工还是要招的储,但有的还是要走潦捅。就是用减下来的人把他投放到这个地方惰叛耐。   第五衡幻,坚持体制增效荆欠瘦,强化体系创新鲁。既然这些企业都到中国来了圣洗,有机会为什么不学一学呢播?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下龋相,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式认阔,广汽本田精益管理慕氛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式房犊效。为什么搞一个广汽生产方式午渤?为什么不造一个丰田呢羞范?这里面要说一句必,丰田生产方式你不能完全去学馆誊冬,条件不一样曙挥,环境不一样鄙淡戎,人员的基础素质不一样刃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撤辜。你学它必须要结合自己具,连日本的企业去学它的肉颂秽,有的好多也不成功奉,当然我不能妄断寡,这是从资料摘的冉,不是我说的撩。   第二个嘘迫,我主要员工整车从本田来凶,发动机从丰田来吭,也有一部分本田炽,两个企业不同的模式怎么办昆绰?发动机就要按丰田来鹅妹睬,从头到尾来陆,坏的不学好的学漓,整车就按本田的来牟芜。但是一个企业两个体系怎么运作呢维冯?我说干自主就不能有体系谁,要体系就是传褀的体系螺。不管你是从哪里来汕剧,包括从社会上来清,来自五湖四海一个共同目标稍,要干好中国自主品牌底讥盲。所有最后提出了广汽生产方式魂舍菩,以丰田为主结合本田犬蚕仑,这样把文化嚎蒙厩、体系做好伦,但是还不够巩固衫筋,还要琢磨挡,现在体系已经起来滑枷。   我们从2013年开始策划绣翻晤,集团的主要领导说这个很好蹭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的创。   所以后面我们的产能又不够了峭,销量又搞起来了霜班襄,整车进行改造欠户坍、发动机进行完善施哺,整车揪贬敦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造踌块焚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奥钠弧,就是第一条生产线钩袒赌。第一条生产线上半年生产了将近16万问巴,20万的能力干了16万势,实际上还可以做箔录汞,全如果满负荷做的话搔对,估计干到35万都没问题涎阶昏。极大发挥蓟寝,这个不进行全体系变革很难诧囤。发动机装配线一次合格率99%袒篙稻,这个零部件产内库存减少70%撤,厂房面积提升30%陡,原来不够用郝拣旁,现在多了这么大的组织矮朽。库存资金减少50%管雀,更为重要的是这一成果横向展开摊逻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淘按痞,它的年设计能力15万辆奈耗阂,8月份的最后一天有个数据恫浮耙,他们双班日产已经达到了650台熄呛括,它的满负荷是700台鹊,估计9月份就可以满负荷癸沏。这种提升的速度需涤,全世界都是先进的邯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局貌,它的一次合格率最高达到了93%陆惋,平均水平92%春但,接近丰田中国国内水平绩榷,当然追求的是丰田日本的水平凰,广汽丰田学丰田本厂未荡,我们下一步也拿一个计划翠喀痛,要挑战就挑战一流戳贬类,否则没意义蔽僚蒋。   那么我们以建成世界级工厂为准则滴封,以广汽生产方式为核心涎锋四,融合了SSC原则脑,运用创新思维全力发展智能制造技术撼首,打造智能工厂陪。我们在第二工厂通过价值流最大化菩斧筷、设备智能化宿坤,生产线自动化奉酒、物流信息化舜、网络可视化李萍孝、操作简单化菜、安全绿色化歉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恼。这个第二个工厂是非撑概蘖蓿好臀巫、非常成功的一个例子呜趣,但是这些都实现了醋袜钦。   第六是坚持品质保障筹砰酱,打造高端品牌辉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梅卸锚,高的效率提供优质有效的供给淘地。广汽传褀通过精品工程确保产品质量僻寒,连续三年获得中国质量慰农、中国品牌第一拢,超过很多在中国的合作企业途蔼遍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脓讽,所有企业里面包括外国品牌将授跋,与广汽丰田并列第八贤焚敝,比2014年上升6位硼。   第七沫,坚持客户至上统,提供优质服务父弓,不管是在任何情况下柬,用户是我们服务的对象释,也是我们的衣食父母丝栋,尤其是作为汽车这个特殊产品法,我们对安全骇、对生命的一种关怀碧,作为生产制造环节的改革蓟,是汽车产业供给侧改革的重要方向浑相饯,但服务环节的创新与改革同样必不可少迫,这还是目前我们相对比较一下奈甘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名负,也是一个什么机构抱,我记不不太清楚咎徽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离漓舍。所以在产业互联网的时代恋氖黎,每一个企业不再只是产品生产者排微、服务提供商提解,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祷瞥,服务以各种形式融入到了制造业冉贝、研发设计炕排龋、生产制造熬投、经营管理疯、销售等环节叔儡献。有价值创造的可能辩,就有服务形态的出现壁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娥哭,两者相互融合竭涧、相互依存采筏僚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卧。   广汽在这个方面也展开一些工作恰忍谱,我们的整车平台将联合金融得蕊恨、保险槽馆、物流放烘瑟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莽孩斥,车生活平台会涉及多个业务平台咖,除了常规业务平台还包括了配件商城曙室、用品商城酚蔬匈、社区服务连锁抛许扩,用户使用汽车的整体生命周期乓掏父,产品的购买只是开始仍袖卢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务算,这才是我们下一步发展的重点淀诫倦。作为汽车服务提供商浚丰,我们更应当关注的是用户的体验厦错便,以及给客户带来的价值增值感受鲁精节,汽车服务O2O的打造岁,也是为了满足汽车全生命周期的需要焊丁,以及品牌和价值进一步提升的需要贾痊边。   第八桑皇梗,就是通过这些改革漓贾陪,整个广汽集团范围内的成果波铰闷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铰,同比增长28.8%铜掣、29.7%肮,比行业高出20个百分点千菠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吼策,同比创下历史新高赊。当然传褀在这个里面那是贡献更大棵,1—7月份销量已经突破19万马,超过去年全年俺羌,加上8月份最近的数据嗣胁,今年全年的任务22万已经完成了按瘫,同比大幅增长143%扣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撵辽,位居第303名私师殿,比去年排名上升了59位眠,整体实力大幅提升遂任肉。   第九骆搞擞,就是广汽集团的发展十三五战略似燃雀。简单地就是一个内部协同创新曝岔善,外部开放合作纯洼诬,这是总的原则攘逼挠,全面实施结构性改革欢匡问,实施一五一三的战略梳搁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迁精眯,这是一个保守的数据躲,因为传褀搞不好就过100万想捕烙,前几年说传褀100万枢部,别人说吴总按盍,你是不是在吹牛猎亭,现在领导嫌我100万都少了莲,拼命把产能都整合过来了笆般堵,成为先进的汽车集团灸,做强做实研发整车零部件始浆、商贸服务和金融服务五大板块鹿惫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌槐起,实现自主品牌事业的跨越式发展那读,全面实现一个“三”芦,就是电动化冷、国际化渭率、网联化三个方面的重大破先。   各位嘉宾臀、各位朋友漏,女士们赣估贝、先生们捐,在需求持续升级倡氰,资源消耗的情况下缮赫惧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓橡淘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端本捅粒、品质优先敛加吧、创新驱动的发展路径晶,坚持正向开发达沃,提供优质产品僚,坚持智能制造矮肆氯,开展管理创新填捞呛,保证服务水平氰宫,注重品牌高端化互诵倍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坍,共同推动中国汽车迈向新的台阶枷泞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球橙普陷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  今年3月炭便乔,借百年庆典之际嘉签,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匈氮,即“智能互联”箍汰、“绿色出行”和“自动驾驶”绣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向禄暖晃。随着战略的提出客,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开边藏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衅勾双。在这其中醛愤,“人才”就成为关键问题街侣借。为此瞳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堪汤僚。   根据沈燕的介绍可以发现丰核,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喘芥,涵盖计算机疯、工程学梁摧帆、自动化芯苦、金融等多个方面都。她坦言性峭笆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入渴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炔。因此叹鲍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屡。”这其中包括互联时代的在线招聘慨,“例如我们利用自己的招聘平台鞠藐、Linkedin貉酱揽、智联招聘等在线平台表肮颁,以及大学招聘驾入、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秆材溅。”除社会招聘外迸懊,宝马也会通过与院写都E茫合作黑,提前把学生引入到企业中缓笨,专门为宝马培养人才尝捅凭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胁,举行“宝马同济日”这样的活动飞垢赐。“去年我们就以互联驾驶为主题纷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拆拇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茅。”沈燕说道迫辖。另一个重要渠道袭效烫,就是内部员工的推荐解。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号层镁额,让每一位员工都变成职位大使税驴,在朋友圈进行转发传递铆搪骄。   “我们对人才的要求料夏,在能力方面最重要的是对业务的了解丝谁。这不仅包括对业务今天的了解脚,还有对业务未来的了解频品校。要知道未来战略方向是什么噬蚕蜕,需要什么样的技能涛描。 ”沈燕告诉记者橙票,“此外搐归,我们对人才的要求是不仅要了解中国弊饺灰,还要对全球化有所认知睛盼梯。随着技术的发展毁加任,我们对人才的需求呈现‘复合独,跨界’的特点芍。但是拴黄掳,这类综合性人才很难直接从市场上获得购搞刨,需要我们进行入职后的培训惟伙。 ”据了解淡温同,宝马(中国)每年都会根据员工表现廓薪,提供给员工出国培训以及交流的机会透,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流队。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换献感伦,以拓展视野传,提升能力拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喀笔疥,吸引并拥有了一批充满抱负期星、专业的本土化人才佰喀。而面对未来骄糙,本土化人才也将承担重要职责抹枯,“这包括为‘在中国摔辱士,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蚊涩陵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中方拟。”沈燕表示耻糠暑。2012年淳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蕊驼,并在上海组建人工智能团队喊毯,承担电动化和智能化的相关工作垦摧。另外娇旧痛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栓崎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闹。 这个团队将研究和紧贴中国市郴吹酝,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扛彻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳绿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吴嘲,用“数字泉镣变、概率靛登染、未来”为题桥丸檄,论述特斯拉电池的高密度讽电隙、续航里程及电池的安全性冲。对比国内杭呸方,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乌坊,并预言电动汽车和智能手机一样牧钦,电驱动和自动驾驶注定了是未来赂烽,不可逆的未来萄。 以下为原文乌圃:   关于密度和里程数蒙燃扩。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛊攀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌估,至今为止一个都没有兑现伯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磕拼,里程最长的量产纯电动车龄疼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法封,相对容易)还低的匀速行驶的里程数触负,忽悠消费者化膏辰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缉,里程普遍降低10%以上)来体现里程啡,在有些国家辅助使用NEDC的标准烙口现,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)托卞潜。   关于安全性和自燃率淘。 自从2014年初安装了底护板缓美,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)日,远远低于燃油车朗具耸,各种撞的惨目忍睹事故烩暑宛,也都没有发生自燃瓤剖。相反窍镣禄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车素兽婚,却成了全世界自燃率最高的机动车固邪匪,更远远超过了燃油大巴的自燃率暴图。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理靡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门然,车门闭合的时候已经有点变形了)辉接钠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墟泉,几乎可以说焊派扇:特斯拉重新发明了电动车臣陕攀。    国内真正用心做电动车的企业汞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嫩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寝碍、变速箱豌尚赶、油箱等柑畴,改造成电动车的事情)摆绍沟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掂桔,才会全力以赴来押注电动车分。当然坪沸,也可能是很多品牌都在蓄势待发亢耽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刚。    电动车不是什么弯道超车窖盾蠕,而是换道竞争首呐。    今天的电动车旦悉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暖急岔。待机时间是诺基亚的几十分之一弓锣鹿,软件也没有几个剁箱殿,通话质量也不好碗罚谷,汉字输入也麻烦的要死腥撵砷。和智能手机一样旦唾,电驱动和自动驾驶注定了是未来哩确反,不可逆的未来凡疗秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   2016年8月30日休,在北京新浪总部涡,北汽新能源充电部门副总监陈保江呵吝、北京华商三优总工程师丁晓伟官垮挡、电庄总裁兼CEO先越峡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人档睫来、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甜。    作为新能源汽车销售终端环节翠芭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刑部。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄,更是充满了诸多困境霜渐,不为外界所熟知狮嫂。    那么夕敢够,作为中国最大新能源汽车市撑病,北京的充电桩发展目前处于何种状况府杆秆,北京模式发展的瓶颈是什么个贬?有何值得借鉴的地方拟技抠?又该如何去避免失误和纠正陈?政府局、车企风懒堤、消费者在这一产业链终端中窘圭剁,分别又该担任何种角色灯丝结? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录判扒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山路:魏总庭,刚才你从用户的角度撂,同时您也是媒体人的角度浑舜伯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样次斑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲马剩司,您发现了这些问题之后矩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率攫碑?    魏士钦尼竿怯:其实我们一直在琢磨这件事苹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陡哄,这两点是能够解决掉的伐。首先第一个层,支付亥蹭琴。就像刚才先总说的牛,有个银联一样的东西疥,接下来有个第三方戌狄癸,或者接下来大家都使用微信支付菜汝胜,不管是充电桩也好涵滥,app也好吃可籍,还是当时的扫码也好垃秽镰,还是微信也好倡嗡,支付宝也好村汞,能通过手机支付酸,基本上都能解决掉丛坏觅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剖,我们把支付给它想办法统一了莲特独。不一定统一到一个里边去撬敛,大概两三个能板,大家都在用拨彭晾,这就没问题熬步。    第二诗逆,这就相对更难一些了太蹿旦,应该是有一些第三方平台真正站出来软握栖,能够收集所有的真正的准确的信息都秒,其实当时我们自己在做app的时候陋,就是在做摸点的时候奋侮抛,我当时就矛盾碴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悔哭,后来琢磨来琢磨去付,通过很多用户的反赖舛菸恪,我定义出要摸一个最准的点洗摧,不要最全的拨烙。准是什么概念袄剖?第一蛙茸解,我找得到空,第二靛报夯,我到那去一定能用得上摄砍参。如果我找到它了傲肠荡,也到那去了税父,但根本没法用菜,那就没有用了深次谴。所以如果站在媒体角度桨,我希望不见得是谁崎娩渺,也许是个媒体泵仟,也许是另外一个平台默雹沃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茅脖凰,但是它也不一定是最全的炕蒂,但是它是这些所有的里面最准的暇,每一个用户都能找到桩删,而且有百分之百的体验把电充上呐吕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的功怀搪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惮朗咐,是咱们国电的站晃肌誊,是快充鼻戎。我们编辑去那边准备充电的时候饯项,有六个跑快车的兄弟苔溅融,霸占着那个点瞥箱,就是不让你过去仆舰憨,这个充完那个充讼,还剩一个车的时候榔擞篓,就赶紧打电话给另外一个兄弟陇害河,赶紧过来充电桃。我们不等了愁乒诡。但是他们不知道挂,在那个点不到三公里的地方瀑,快到积水潭小西天那个地方钎,还有一个充电站啤,好像是三个充电桩还是两个交胎瞳,一个车都没有昏,而且车位都是空的肆情心。他们不知道那里集斗广。而且那个点侵衅,我们当时找的时候用了三个app挥示苟,只有一个app上标出那个点钳,另外两个app是没标那个点试默。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陈,所以准确性其实很重要催。所以如果能解决这两点被巳,我觉得咱们的空置捕笑锤、闲置的问题一定能解决割菇,肯定没问题的吻。这是我的观点记恨。    黄山侥:关于公共充电这个领域廉,我不知道魏总在充电过程中汾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题齿踢?    魏士钦结:出现过辰,很多恭。    黄山孝悼:这个问题其实很有意思的问题伯檀,充电桩的标准是国家有统一的标准堑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电返簧唉。    魏士钦裙咀:是这样抚骨,最典型的例子就是腾势弥,腾势在很多国电充不了窖,但是在小E充电或者普天是能充上捷揉漂。    黄山底:我们可以把时间放长一点来看堤亥雌,在2004叼晴、2005电动汽车兴起的时候色,很多人都不知道电动车是什么些粮,充电桩是什么秦策。随着这几年的发展烷磐寄,物业慢慢都配合了邵博,所以从成熟度也好砰傅、物业配合度也好疵咖,应该是越来越高的圈输天。国家层面出台淳唯拒,新建小区予以配合己诗,包括老旧小区的改造硕天泪,都会多方面来共同解决这个问题想冀。其实关于今天的这个话题扦全慕,我不知道台下还有什么问题要提问的篙蘑。没有的话献,我们可以做一个最后的总结彭。    我接着丁总说的北京模式的问题斜啼,我们今天说的是关于北京模式朽,丁总说了一个北京是纯电的市称阈厣ⅰ,跟其他地方都不一样常,上海是极端的许骑塑,上海是混动市扯抖阆妗,北京是纯电市场炯刑。我理解还有另外一个模式弓糙驶,就是北京的充电运营商是最多的空捷少,发展是最快的似胎,一开始是国家电网轻泼藕、普天在推讥亮髓,后来群雄逐鹿袄,特来电亨雾、星星等等各种运营商都进来了兄部,包括先总这样的都进来了倡坡胃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刹。    魏士钦耿:现在已经不止了孩。我们有一个数据订咐染,说是47个运营商版氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角彩醇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构差,我讲点个人思考和认识撼。    先谈思考材。第一窜,供给侧结构性改革内涵非常丰富酞让椭,大家可能更多关注产品的结构性改革咳烈替,其实我认为躺深几,源头是制度的供给和政策的供给曙,再是要素的供给芜揩,三是产品的供给酥。    再把这个逻辑关系缕一缕虚碎弟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晌,而制度饰桃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给处凭田。所以现行体制下朴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革休痰?这是我思考的第一个问题形粗登。    第二个问题师,是我做企业这么多年的实践和感悟从口,企业到最后比拼什么答蕊?其实就是资源的配置效率围广。汽车行业也如此炼抚。你拥有多少资源固然重要筛田,比如研发队伍醛,既有一两万人的努啡芳,也有六七千人的杭凶可,还有两三千人的购,资源差异很大普,但实践证明人多不一定成果就多鸿荣,关键是资源的配置效率桑式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挝矫谈,取决于一个企业的决策效率和执行效率设糕。而企业的决策效率和执行效率得,又取决于它的机制和治理结构峭浦季。    反过来典,机制和治理结构取决于产权结构的合理化角。也就是说挥,产权结构会影响到治理结构和机制绣煤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诺,进而影响企业的资源配置效率疤拼孰。    从逻辑关系上讲籍慰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钉窟。    第三个问题牵,产权结构是前提辩娘媳,是源头性问题勒峦粹,多年实践你惜顺,有以下一些体会笛怯。    关于股权判常惋。股东应该优质化良且,股比应该合理化雾戎。近期也好扯,远期也好愁匣暖,你不能把那些对企业治理熊、技术富天堆、管理弦绣,以及市场拓展没有任何贡献膊,反过来可能还会添麻烦者笛校,当股东渡并。这样的股东不能要锤墙虎。    股比结构这块艘冒,不同行业抢委罐,不同企业乱湃捞,它的结构模式必须符合市场规则炔。若是竞争性行业蔑回宋,不管是央企毙蜡,还是地方国有控股企业咕桨晦,做第一大股东绝对控股耐,很难实现建立混合所有制的初衷炯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘎澈,竞争性行业混合所有制要深混盒苹锋,不能简单地浅混泡。什么概念苍?国有可以是第一大股东焕,但不宜绝对控股答惫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氦潍、国内竞争国际化这么一个概念蓉。既然是全球化发,如果你这个竞争主体狈,你的治理结构卡豌徽,你的产权结构咳观,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话长,你如何参与竞争砷顿客?道理非常浅显明白福。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萎零。    江汽集团公司制定十一五规划前冷奔墩,我们就有一个想法呜侵社,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化女。围绕这个思路啼旁,于是就有一个叫三步走的战略规划脾。    第一步泻醒,把国有企业员工身份置换掉世磐冒,从根本上说送,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侨,对职工也有好处顺百鳖,是多方共赢的一件事情虐。我们知道猎牌,国有企业这条船不管怎样菏茧耪,开得好苇想,开得不好毋偏,哪怕再破再旧姬彤蠕,只要不沉下去搂,国企员工都会抓住船板表详,不愿意下船缝。    如何把员工这些观念转变过来桔热寇?只有让他们从企业人转变为社会人吝。因此牢港,第一步是2006年紊,江汽集团公司所有员工进行身份置换碘搭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卢挖虹,作为每个子公司的投资主体兜啥,共同组成投资公司其。    这样窃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东趟鞋伐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辨拒。    第二步孰侗,我退休后烷淌,引进中国建设投资集团有限公司捐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司轿轻川。初步实现产权多元化钠。    第三步穷想鼓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锑,包括安凯客车的控股股权趴哩青,整体运作上市涸香凡。去年1月获得证监会批准蜗粉弧,上市公司已挂牌拜踢清。    通过这三步走——置换身份欧,初步股权多元化布冬诞,整体上市堕粉疮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舍枚,对留人起到了较好作用菱。在工业化嘶拨、信息化概涡迹、网络化尤其是移动互联网时代笑克,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滦垢计,股东或雇主和雇员之间的搏弈呢,更多体现在决策权和分红权领域眉魄。    为什么IT产业坟私剂,特别是互联网企业发展如此迅速灸膝落?正因为它有这样的产权结构瑞欧,这样的体制机制蓉棱。做得好的互联网企业讹继,股权都比较分散黄涕颇,管理骨干和技术骨干都有一定股份曹策,可能这是大趋势狭。    互联网行业资源的竞争和协同苏刊,最终体现在人力资本价值上拌幌,他们要参与公司的决策和分红息翅轨。这个问题如果不突破老,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难俄。   存量是稳定剂贾算,增量是兴奋剂    那么盆,内部机制如何变革岁陌?    1990年我接任江淮汽车厂长努皑,当时非常困难啸喀揭,留不住人考味范。有些人选择离开馁高,人往高处走烧,完全可以理解弥权。留下来守摊子的这些人不容易掳具没,到我2012年3月退休爽吕,这22年时间里喝搁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亭联险。    第一阶段是2000年以前辛。可用两句话概括嚎,第一句叫做存量相对稳定帘抹,增量拉开差距冯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状动毕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来健全矫,可能就有问题卉普。因效益提高而增加工资浑赂,贡献大的就多增承镀改,贡献少的就少增俊迟捍。即便没有贡献劣迹,原有的存量工资也不会减少讲,即存量是稳定剂权,增量是兴奋剂骂。    第二句是有计划按比例增长工资忌雹。也就是说棵画,企业效益再好刃,效益翻番工资绝不能翻番抠呸。效益不是很好蒙,工资也要涨枯。为什么湘?因为国家年改革开放30多年迪写,经济20多年高速发展破得波,物价一直在上涨屁,生活成本在提高稗嚏谢,降工资就是降生活水平莫尺。所以我们有计划按比例增长工资赦,以建立工资蓄水池矢,以丰补欠烯持。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勤骋。    第二阶段是2000年后翰搬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式璃虑。    第一部分是努,区域领先的现金收入倒佬。和北上广深不好比底臂,但在安徽及其他城市的同行业者中钵,我们的薪资收入是高的拴,员工及其消费能力比其他企业稍高讨。但现金不可过度发放伸,这是心理学疆嫌。人就这样苦,口袋里现钞多了后芹时, 像一线工人砰显磕,包括技师在内篱土,他腰包丰实了顶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腾捅虽。    第二部分是大福利癸煽。我在任期间寿靡躬,江汽集团公司解决万余套集资建房莱,还有大学生公寓匈补挪、廉租房等;自营的物业管理做得非诚蠲舷梗好钙吻,很便宜难,还有免费午餐毕,包括洗衣房等凯。有大福利郝话,有小福利鲜,五险一金都取上限提剐。    第三部分有限的股权激励贺蒂。    区域性领先的现金收入碑、大福利嵌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式保霞,这使江淮汽车员工享受收入不低鹃佬氏、生活成本不高的待遇伴。也使人才无序流动降到最低蛔称。我在任22年钨甫,江淮的人才徒馅贪,不管是管理人才还是技术人才诬赖巢,几乎没有怎么流失兔慨。    外人都觉得很奇怪善禽。当时有个汽车企业派人力资源副部长翠蘑,在江淮附近找了家酒店叔,一住就是一个月起蓄焦,每天晚上打电话找人贯,但没有人为之所动荆仟。    究其原因顶公,当然也不仅仅是待遇和福利功盒,重要的是文化留人搔孰,怎么能留住人心颂,这是其一鸡毯息。    其二驰玖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杀碗般,使员工的成长速度可能更快乌。    其三粉太, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径朵,但我们有三条路径虾谴卤。    一是管理人员成长路径才独圭:管理员充罚撬、助理管理师熄、管理师巾、二级副经理邦浦、二级经理对、一级经理铰桶。    二是技术人员成长路径垛杠:技术员赌、助理技术师厢笆霉、技术师;设计师敦戎、主任设计师膝、设计总监乘、技术中心副主任疏沟、主任等计硼深。    三是技术工人路径洼:高级技工邦淳喂、助理技师剃容、技师凹开、高级技师檄粪。高级技师的薪酬墟匣漂,甚至比二级副经理拿得还多太凹潭。    这三条员工成长路径秘峰,每个岗位都有岗位说明书沟购。你要申报这个岗位贩较没,必须经历什么培训对汤,需要什么绩效枷顾嘿,才有资格申报峭说煌。上什么岗位有明确的薪资标准规渺,“升官同时发财”达,用人用工尽可能做到公开公正透明锻俏。员工们也看得很清楚甫踌沸,只要好好干汝囱父,就能够成长苛。    总之浩,在中央政府大政方针指引下惫筐,切实慌氦愁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法熊坟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革比。    尤其是产权结构改革颇究,不要消极等待主管部门来安排恋棘柒,等是等不到的扰柔饭。也不要对现有体制乓驾拧、机制太多无意义的抱怨涉哀,只要动机纯正陀,对国家对企业对员工有利沁,就值得一试帕蔚,这是我在江淮汽车多年的指导思想歉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋持片奴,但一定是基于稳定性盆敲抒、权变性朴、柔韧性基础上的变革鸥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通劫催。同时切记不管做什么事情敢默,一定要取得合法合规的文件依据嫡番倘。    在沟通管理和内部运作方面欧,如何适应政策环境步论,是对企业负责人的管理智慧的考验诬蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团官臂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缆。   当下歌好纽,在互联网经济蓬勃发展杆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灿弗心、汉腾兴撕风、乐视柿块皮、蔚来畅猩卧、Nevs敬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丘线缎。但这些新思维截两闯、新模式遇到来自行业虽掸曹、公众和政府有关部门的不理解和质疑袒。为此寰球汽车邀请行业专家轿、新势力企业领导猾、主流媒体高层反卵虐,就大家共同关心的行业趋势膜碳、创新模式卉翘、市场预判等话题展开热烈讨论扭无。   程远享:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诬陈偿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录椒憨骚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晴丢痞,也是一个全新的问题兄胯类,所以我觉得应该是个很有意思的事玖。今天让我首先来作一个发言竣,我觉得是抛砖引玉敖,我想把石头抛出来嫩,引出大家精彩的观点仁非。   当然今天有几家企业来参加这个论坛高,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怪摧病,他们该不该进入汽车行业徐筒沪。大家知道句,这几个企业全是新人体拴,以前都没有做过坚淑缅,在社会上是有一个反响泊,有一种争议撇辛举,说现在已经非常挤了璃奴侯,我们已经达到了2500万辆的规模恢入笑,100万辆的企业已经有六七个了敝,还缺你们操焚悉?你们现在还有机会惨?我想说这是一个很重大的问题浇版犯,我想这个问题为什么说是战略问题付烫涝,中国汽车业一开始就有这个问题垦乱媳。   我的印象中巧,我觉得中国汽车业有很多政策钞,也有很多重大的事情驰,但是我现在回忆起来勺单,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亲项,一个就是开放引进良,也就是合资鄙,也就是所谓的市场换技术淮处腥。另一个土诉,我们做了一件很大的事情驮徊,叫反对散乱差矛。这么几十年来宫,在我们的汽车管理部门毛宽,我们就不说谁了瓢翰汉,大家都很熟眠,都是朋友起离雇,现在都七八十岁的人虚。我进入这个行业30多岁宦揪梆,已经过去30年了屁,这些人现在已经退了烹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荤梢,一个是合资引进徽馈焊,一个是反对散乱差讨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尾,即刚才说的市场换技术丁墙菠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车催碘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坚传快,只许有资质的企业做口脆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司髓菱吹,就叫中国汽车工业总公司钡雷。后来腹腻,提出了南北划界澳巨,想要一汽在长江以北弧纹,二汽在长江以南羞,形成一个竞争局面负。这个想法没有实现吞秃违,当然再早我们搞过六大公司斧魂镁,但是总体来讲切,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乔芦。   我在八九十年代写过一篇报道监赣略,我就说中国汽车为何怕竞争掳?其实现在想穿,我们争论来争论去就是一条筏秋,国有竞争磨,我们认为企业太多了槐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擞芭。   那时候从国家宏观的角度保巍蜜,陈云同志提出了一个经济学观点粮须室,叫做鸟儿在笼子里飞湘,年轻同志可能没有听过蜡孪。虽然给你放飞辫羞壬,但是你不能乱飞露,得在笼子里飞辽遍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缄勃强,所以我们提出“三大三小”土,规定的企业能造车射,其他人都不能造车赋,认为进来的就是捣乱涟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章室,后来被总编辑改为无心插柳通。我们一心一意想扶持的企业搞上去舜,但是我们不想扶持的企业又在出现叮哩旦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敞哩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瑞,为什么呢棘?当然是我们的基础比较差菜,一无资金借,二无技术钞观,三无人才卞粗贝,白手起家滥爱鞭。这时候我们引进外资瞪爱,有了资金搽笺、有了技术光仕、有了人才碍挡凹,奠定了我们汽车的发展基础群改。但是只走这条路等于缺一条腿拾,只有引进外资遂累,没有自己的发展黄混盆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业堑冠龋,反对本土企业胁踏甸,所谓自主企业愧穷沧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叔嚏裸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擎,奇瑞奈技帝、吉利芥陶裁、长城摄、比亚迪邵摊父,没有一家是合法造车的企业和矮,方式大家都知道勾,买一个不生产但还有资质的企业巫,就是所谓户口本骗,然后就开始造车虫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颧,该死的企业死不了凹颗尸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口媚憾努,这是一个很奇怪的现象盼萝履,在其他任何国家都没有这个事情箍,只有在我们国家恰,这变成了一种无形资产腐祟督。   所以李珊,后来工信部成立前夕鞋郊醇,在发改委发布了一个通报祁呐俩,宣布哪些企业要死陀丘,其实是一个作秀蔚醇颇。因为这些企业本身已经不存在了揭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滑炮本,就不会有这种奇异的怪现象迟骂帛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判羚瓣,我们把汽车产业的市场化顽咕、自由竞争的方式忽略了佛膜泊,我们把它当做航天航空管理哥忌寥。所谓集中力量办大事茸瓷额,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勾,像航天航空只发射一颗卫星窖,只造几架航天飞机棺朝,但是汽车绝对不能这样涣粟念,如果我们中国只有一个汽车企业裳,我们今天无法想象能够达到2500万辆齐棘旅,我们可能还在200万辆以下徘徊盒夹。   我们想想我们当时的规模镶,讲起话来泊推虏,我们一点底气都没有茹玲侵,全中国所有汽车企业的力量漂层汾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量跑权,所以我们那时候是没有底气的肥冠陋。那时候蔡总经常讲莽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹄,我们国内的某家工厂加,搞了多少年兼?投资130亿干了那么多年没有干上去帛,现在回头干干桑,别的合资企业在武汉干140万辆车烽,听都没听说过他就干成了蘑烫。   当时我们确实是一穷二白田何,那种情况下我们引进外资谷滔,但是不让国内自己的汽车做粗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屠盒逞,变成了外资企业尉损售、跨国公司一股独大怂腾受,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烦剧吻。   中国其实为什么发展到现在这个状况渐法妓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侯,在座的年轻人没有听说过骋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号场。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作常。为什么有审批制赴?审批制就是为了反对散乱差纹,所以你不能随便上企业乔。   我们把进入产业的大门关得很斜安住,一方面对产业造成了很大损失擂沏固,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绊勉替。大家知道磊,那时候汽车卖多少钱承痘?桑塔纳要卖了20几万勃帆,当时说两万块钱攫祭,八字还没有一撇宏鳖,订购两万多辆木,在桑塔纳卖20万的时候辆叮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔬寄魂。那时候的技术标准奈、排放标准都很低破嘲免,我们会很快发展起来柿管缎,但是我们失掉了这个机会海黄扣。这是产业上的一大失误借,就是反对散乱差禄邪,阻碍了中国自主品牌的发展冈舰。   我觉得中国汽车进入2002年快芳算,入世以后就发生了很大的变化尉涵冠,这个变化就是放宽了念骏黎,应该感谢国家经贸委前司长铅喇兰,后来发改委的副主任欧新黔供,他在这件事上力排阻力识,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顶榷捞,有二三十个企业进来全。在这时候母济跨,包括奇瑞脓榷蹈、吉利舍财、长城烧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓶筐剃,所以这是我们企业发展一个好的契机肖,这个契机来自于好的竞争耍顶。   现在大家没有再说反对散乱差敬,但是这个毒瘤并没有肃清犬,现在要有一个新的品牌出来忍惕粒,我们第一个想法就是它该不该出来侥,又来添乱让。所以在这种情况下剑男汾,汉腾出来以后晶负赁,我当时也没有太明确的认识剁,在网上一片谴责声的时候短够,我就意识到了这个问题边戚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淡浚赡,大的打败小的怯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扔钠,快鱼吃慢鱼形氓磐。汉腾给我一个启发甜灰吭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲跑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虑,今后还会存在弧羔般。   现在一汽臂棚恋、二汽非常困难茅黔,包袱非常沉重八,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才江币,但是最近连一辆好的车都出不来携描磺。现在真正有活力的企业是谁呢阮模?是长城纯菩、比亚迪饱、奇瑞捆蹬涉、吉利浪诧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用褥露。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嚷,让大家不要惧怕竞争红祟届,竞争只有好处绞亮倦。我们老是说过度竞争厘颇,实际上没有过度竞争凄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的精拐坑,经济规律本身有一个调节作用褥骇,一旦过度竞争它会自动退出方辩疽。   我们的出租车管理很失败遁,就是我们怕过度竞争献,我们把北京市的出租车限制在7万辆稳窝,因此打车难捆、打车贵撼沟,群众怨声载道逢刨暖。凡是放开竞争耿,像家电产业大家都知道骄型,为什么发展得比较良性呢贩?就是因为放开竞争黔,是不是先来后到呢甜?我们现在想想80年代驳坚,61家电视机厂鞍颅拒,现在上哪去找笆?大家熟悉的品牌胳烤,北京牌廖辽磕、昆仑牌须避鲜,我前天在飞机上看到长虹片潮,长虹居然还在沁瓣采,出乎我的意料蹿尾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惯桐墒,现在新出的电视机厂香玩,TCL过去有吗顽珊顶?就是长江后浪推前浪番,我们永远不应该对后进者说不馈,我们一定要这个变成一个共识夕泛,任何时候都可以有人进来递镰。就像他们说的售,任何一个行业都会机会涵界埔。今天在座的各位都是新进来的冒旧,我觉得你们的机会大大的有芦歉汹。   我的砖头就先抛这些权搂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编案趁咆:沈达炜 版权作品频,未经环球网Huanqiu.com书面授权筷,严禁转载沛,违者将被追究法律责任榔酚势。 获取授权" "  徐和谊说复藉橡,当我急的时候葱,老唐一乐毒,哥儿俩(的配合)还行陆绷。双方都是坦诚的心态实牡,就没什么谈不成的事情鳞设。    唐仕凯则认为桑挡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作槐参蛙,基于双方的相互尊重味嘛。合作中喷矗胃,尽管文化不同娠守、目标不同脖,都能坦诚地交流陕,达成一致翘琶改,满足消费者需求勘困炯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庞鸥砰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鳞啦艰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抄签,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袖,接受了中国经济网等几家媒体的采访湘剐。在奔驰E级轿车之外犊查,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炬期卫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勉倍,徐和谊说才伍廖,关键在于双方的真诚与坦诚期楷魏,这与我们的性格有关恳吓垒。我的性格是直率墓快,而唐仕凯先生则是含蓄私报短、温和沥拉锨,哥儿俩(的配合)还行轻未。双方都是坦诚的心态莱,就没什么谈不成的事情械。    徐和谊谈到崩,合作中肃匿,彼此考虑对方的文化劫偶、体制戮瑞,对对方的决策机构都很了解垂,也想知道对方的想法狭,并多从他那套(系统)思考屏酵:靠不靠谱苹噶杰,可不可能绿箩。不能瞎白话柑盛,不能伤和气矾,所以就越合作越顺利怀卢炕。    徐和谊认为谁单锣,随着后续工厂和产品的导入面懈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期跺察每。    他还打趣说筹,唐仕凯先生文雅筒茸,当我急的时候滇,老唐一乐毖麻,我们的搭配非城J樱合适寡诫沧。    唐仕凯则认为侧焙妥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鼻砰,基于双方的相互尊重病奶汇。他说啸,我们与北汽之间有更多的共识娩料。过去几年的合作晨古币,大家互相信任卢魏、持久拟胚棘、坚实诽。我们有德国人的执着虑、坚持伍跑便,在双方合作中炒裂,尽管文化不同沽疚报、目标不同蒙锰,都能坦诚地交流缺裙,达成一致啊赁,满足消费者需求翱,也能让优秀人才有合适的岗位泪怖。可以说捕罕孔,北汽与戴姆勒建立了最好的鹿喊罕、双方互信的关系难。    另外孙,唐仕凯指出赴吓,中国业务的发展睫身咳,离不开经销商伙伴的精诚合作鹊脖,他们积极履行对消费者的承诺抢、关爱蔚切,也与我们建立起非常良好的厂商关系挪。    他强调小,我们与北汽的合作吉境,增进了双方的关系舍。 全新长轴距E级车上市现潮ァ,领导合影(右二为徐和谊宪舅套,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手激钵逆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粗,目前酗,我们的合作是最好的传。认真总结以往的经验合、教训马镣,特别是过去的错误无鹃,接受媒体的帮助淀、批评屏渡,因为大家对我们有更好的期许戏。目前惕喷,我们仍没有达到自己的目标刑,在中国市场还是第三名饲嚎。但是冬屎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骚触许。因此乒,我们还需要精诚合作畦,力争打造一流的企业;精益求精讥枪城,建立一支一流的团队挡田。毕竟架朵淳,我们的公司和事业都很年轻划们吩,在发展当中最重要的还是关乎人侩。因此屡,我们不能只顾眼前壕舞撵,应当放眼未来陌圭,希望取得更好的位置煎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽巴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兜:    各位领导手煞耗、各位汽车界同仁蹬蹲颅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荆馈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计髓。今年论坛的主题聚焦安全拳,我觉得非常有必要箍染,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题崇,已引起全行业和全社会的关注环割盒。    今年以来片,在国家和地方补贴政策的助推下挨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骋喝善,1-6月惫攫谰,新能源汽车实现销量17万辆愁,同比增长126.9%础暮联。其中纯电动实现销量12.6万辆失。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挪,预计到8月底帛惭,全年6万个新能源指标就将用尽宿髓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矢航,同比增长170%猾陇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置备。    但随着新能源汽车销量猛增律,其安全问题也逐步凸显兄物舷。仅今年上半年炬,与新能源车相关起火事件就有11起浇,事故原因涉及到电池干、材料魏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伦糜佰。不但给事故车主造成了严重的生命骗卡晃、财产损失韧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧房觅湍,极其不利于新能源汽车的推广通篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冀蓟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折范孪,新技术新模式尤其如此盟蹬寇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处禄、火车一度跑不过马车刑脾套、人工智能行业也几起几落冷氦怜,每次都面临着必须攻坚的难题杜,并随着问题的解决才获得新的认可勒粪砍。新能源汽车行业也是一样凹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捎秆蓟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进同寸,在蓄积了一定的市场规模之后巫岗窃,开始到达一个新的平台期软吨,开始面临这样那样的问题耙航脊。而我们认为辉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萄革。    首先捅糠捂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挂上脆。    今天我们面临的新能源安全问题隆痛莎,一部分是技术问题副咖烧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衡螺脾。但更多的是行业规范问题欣,由于新能源汽车市场发展太快素烦轻,行业法规建设相对滞后镰请锯,安全法规不够健全熊,相关标准缺失奇息,再加上消费者安全意识不足髓换瓣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹿畦,共同导致了一些安全问题的出现薯。作为一个新兴行业纲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氖挝滔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度萎,这是新能源事故频发的原因喊炼迁,也是新能源发展到当前阶段竣镭概,我们必须着手解决的问题碌。    其次吾榷黎,安全问题是消费者关注的基础痛点累等灯,必须全力以赴加以解决噶嫉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示糯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娟混撵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谋。我们经常说浑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乐涣,但是没有了安全这一基此选,里程的远近本身也就没有了意义砷删拣。新能源推广几年来弦蹈努,市场上对安全的质疑之声始终不断窝眠,说明广大消费者除了里程焦虑每,还普遍存在着安全焦虑钱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑离等,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秸薄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泞。着一把火就可能会毁了一个行业蛊,在网络时代这种心理传导完全可能发生朴赌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诞,必须将安全问题作为头等大事来抓趁挞,否则就会被消费者所抛弃圃酪。    最后轿廊铅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疤菠办,也是发展的动力源褥妈赂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破列,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粮,才能得以持久生存淮。千百年来昏,人们围绕着使产品更加安全可靠暮帆,不断做出创新悼毒。及至今日型赔,我们投入无人驾驶汽车疼档颗、智能网联汽车的研究扦,很大一部分原因姥肆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障襄。新能源汽车作为面向未来的产品桑仆浪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力畔设袍。    由此可见颂蓟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缄乖徐,粗看起来林林总总吧版腿,不一而足;但是究其本质割,核心还在安全匡氮姥。破除了安全问题落,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题会,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滥窗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蛙廷乡,而围绕安全问题不断攻坚克难府酗霸,新能源产品和发展模式将不断创新内,不断创造社会价值垃瞳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者示牢,我们从一开始凛哇冒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓北,从战略高度提升安全性建惰,居安思危翠脚袱,未雨绸缪腑掏抖,从研发枯汕、生产到售后服务埂胜,都布下层层防线累欣脚,确保产品万无一失鸡兰。    一是在产品开发上加强安全功能设计裁娶冻,从源头上提升安全性乓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嗣卢。从产品的开发设计阶段捷,我们就从整车控制天闺睬、动力电池斡论淑、高压安全等方面以高标准进行设计桅。在整车安全方面褂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锈刨颇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计协烩。在动力系统方面蔚崔圃,我们从材料好娃娇、电芯皋羞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苇潍奥,降低电池短路和起火的风险贾。在高压系统安全方面搔,我们从防水入啡、防火痞僻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计懒,高标准强化安全功能袖堑删。除此之外彻汐,我们还充分利用智能网联技术哗,对新能源车运行进行实时后台数据监控骇,建立事故应急响应保证机制查,为新能源安全使用保驾护航哗画隘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证档慈,以高质量产品确保安全栋。在新能源汽车快速发展的同时籍,北汽集团不忘发展新能源的初心寸罢炉,严把质量安全关芹。北汽新能源生产的每一款产品椒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外紊,还要对电池纫、电控系统进行严苛的测试与验证返码堵。目前躲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畦,其中电芯安全可靠性测试标准42项秋,电池系统安全可靠性测试标准50项贸崇钝,BMS策略安全可靠性测试标准33项喊,这些测试包括长时火烧测试陀疲、电池剖切测试帕奋猎、极限跌落测试和电池浸水测试等岛。同时酿复,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位婆钳。上半年金徐,北汽新能源接到订单2.6万单刺孙,但在资源不足的情况下朴确,我们严抓质量关侯乐莱,绝不为销量而粗制滥造腹,最终完成15052辆的销售任务川苟,订单满足率仅58%上当,但却实现了上0事故率的优良成绩庭蕊。    三是加强售后服务与培训盯锯,让新能源车用户买得放心报换擦,用得安心棵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障癸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统栏被官,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炉,包含车辆保养狮瞪、车辆维修蕊饭、紧急救援拱、充电设备上灸、增值服务嘎怕孤、客户关怀等多项内容颗塘聚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查精窜、维修逢祥陶,并对服务完成情况进行跟踪监控股法掏,形成服务闭环茧茂,确蹦概勇浚客户满意蚂。同时瓶砍施,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训倘赣肖,对车主进行说明和操作演示壕,并规范安全培训流程汞急鲤,提升新能源车主的安全意识些兔。在此基础上诬蜂次,我们还创新营销服务模式粱随,今年8月12日粕棺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抬酬,不仅具有推广新能源车的效果惭,同时可以让车主及时更换旧鲁、检修旧车上的老化电池惠篙,通过我们的新模式给市场提供更多安全得尝磊、环保朔巴、高质量的车型构叉,给消费者更安心的消费体验弧巷扭。    各位领导骄、各位同仁膳辈:新能源汽车作为一个新兴产业碍疙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段备秋什,出现一些安全问题娩守,这在快速推进过程中也是难免的午,是我们必然要面对的问题丘派。因此新能源安全问题段猩,绝非某一家企业能够单独解决混,它需要我们整个行业的协同并进挤磷。    有鉴于此绍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摆此,不能因噎废食洼淌柒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焙,牢记我们新能源事业的战略使命撑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辩浩,以持之以恒的韧性猫,推动政府苫猾、科研机构砂得陕、行业协会窜犯腻、企业乃至全社会开放合作寇悉,不断建立安全标准慷鲤、不断规范行业行为款、不断推动技术进步憾净卵、不断优化消费者使用习惯炉变,不断实现新能源汽车行业成长成熟娃苛瘫、发展壮大吹请嫡,实现整个行业的可持续发展东。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘伸炽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狈膊乾,各位领导卜纷藏、各位专家单,业界的朋友们落炊:    大家好!今天瘁推稻,众多长期关心立培、支持中国电动汽车产业发展的领导譬攀龋、专家和朋友们齐聚郑州停,共商大计皑鞋钩。作为本次论坛的协办方但涛崇,请允许我代表宇通公司卧脸玻,向到会的领导退市冀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里副,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扮悄笑。    近年来杰匹,国家出台多项重大政策散舰,从顶层设计贿、推广应用钳、税费减免畏化槽、购置补贴聚、生产准入截菱、基础设施等多个方面蚀,保障新能源汽车产业健康快速发展歇眯镣。客车作为电动汽车发展战略的切入点垂,是电动汽车普及推广的重点领域掣姑。至2015年底嘿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驮抒角,占同期所有客车推广量的13%词,为城市节能减排蠢、绿色交通出行做出了重要贡献噬。    财政部话、工信部咸、科技部脱、交通部普、发改委等部委空,通过科技计划诺础、产业技术创新工程等重点项目进行支持圈财海,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帘:节油率普设物、续驶里程等性能不断提升赌介,动力电池能量密度笛、驱动电机效率等关键技术迅速进步古。    具体来说无该膳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成插、节能与控制技术方面已实现了自主研发筹庆,大部分电动客车均采用国内自主控制器涸,整车性价比高遂蔡,满足市场需求弊,节能效果得到消费者认可稗涕。    二是动力电池性价比显著提升澈。动力电池戳剩、关键材料国产化进程加速剃,安全性和工艺技术持续改进脐。与2010年相比皆身檬,动力电池能量密度提高将近一倍停斯,成本大幅度降低旅刑。    三是驱动电机技术水平进步明显吭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求短崩,在功率密度午醛、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞍。    同时鄙,我们也应认识到通通桐,国内电动客车研发试验能力有待提升矗狈撑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沦:整车可靠性乡结凸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肩遁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整事,寿命擂偿、低温环境适应性拼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猛痉插。    马凯副总理强调差:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障栓。电动汽车由于安装了电池韧痕湃、电机儡、高压线束等高压部件我,给整车安全性带来了新的问题赂苇妒,而电动客车安装电池容量大巳闪愤、整车承载人数多徒芒邪,给整车安全设计提出了更高的要求攘糠构。    因此伯涂,电动客车必须从防水咎挡、防火尚氖、防触电笛蹋裂、乘客逃生喊莲狮、事故处理等方面综合考虑晴吨歌,从研发制造雷耐、运输存储仙、维修保养但摹按、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔫郝,在电池安全涕涤、控制安全能虚、高压安全社、电磁兼容等方面进行技术攻关恒兢甲,全面提升安全技术水平妓。并对车辆券绩、零部件运行实时监控哪,起到预警作用挡窖,保障大规模安全运营车。    宇通自1999年开始研发电动客车陡碑裸,持续加大研发投入价亥,得到了国家部委伟、河南省政府和各位朋友的大力支持熔对藕。未来但裴迟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入煽咀,围绕电动客车轻量化解锯筛、智能化村喊、网联化以及智能制造等发展方向换才斑,立足自主创新芍巴,掌握关键技术量,提升安全水平伴,促进电动汽车产业健康快速发展览。    但同时长,为了推动我国汽车产业的转型升级爬修,实现2020年500万辆的目标粱,我们依然任重道远顷似。行业的健康发展品汝暇,离不开国家政策和社会各界的支持紊盛,我们建议擂冉卷:    继续支持产品品质提升和新技术研发伦窖。在纯电动衰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鞠寞,研究开展创新工程二期项目等碳,助力国家下一阶段产业化目标的实现胸凡。针对燃料电池客车呐扰,我国和国外先进水平相比还有较大差距叙拳岸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硷撮,尽快解决关键技术问题防煽锈,推动产业化发展唯唾。    电动汽车正处在新产品推出的初期夸反,技术飞速发展钙棋师,面临很多未知领域的挑战酒,这些不确定也带来巨大的创新机会绩肝,是企业清纬宝、行业和国家的历史机遇垫燎,也是赋予我们的使命和责任汕羡,    我们将坚持创新乏掣,努力实现产业转型升级和健康持续发展棋。    最后把腹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌腺慨:李芳" "陈清泰逢懒械:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蘑挤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盼宝睛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冕播汐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莽孟,回应社会的关切沤,引领行业的健康发展漏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台豹耗独,围绕电动汽车安全和创新等热点问题结陷,广泛交流紊罢酞、献计献策糙赏。    首先是创新引领问题华。    去年炕妮,国家多种政策的叠加效应充分体现晨看,电动汽车呈现了爆发式的增长距倦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疚斑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疤隙,并得到大多数试点城市的积极响应刃。更加可喜的是悉,电动技术逐渐被消费者所接受识焦,潜在消费人群在增长雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浅部瞥,总体上苇,这还是一个政策驱动的市趁牒此,它的不可持续性已经开始显现炼。从今年起端稗绅,国家补贴政策开始退坡潭。种种情况表明炕凑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亨卵,相应地揣祥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期禽。购车补贴的退坡惯寇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铅泰。也就是在购车焦、补贴逐步递减的同时促讽,政府应在研发环节加大支持力度懂,集中资源支持在动力电池诗菲、核心零部件守陶、电控技术勘馈、轻量化汕轿沪、智能化等方面突破技术瓶颈金镰。    另外蝗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莲戊裙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聊慰。相应地婚美使,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腹,大手笔投资于电动汽车笛嘉。    这一切表明赡翁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快椒煞。    由此看来篡诬彤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俏垃掏。    第一感先尖,政府补贴政策进入退坡通道刨,电动汽车性价比提高的进程刷吴,能不能跟上政策退坡的进程冠洁孝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路割,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侩纹澜。    第二度外潘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鞋弛鲤,中国肯定是他们的一个主要市场目标杜叔。能否改写我国燃油车发展的历史殿弯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氏浅,并建立起较强的国际竞争力贯焊,这是政府和企业必须认真考虑的问题煤处俊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术房,实质性地提高我国电动汽车的竞争力负揭薄。    因此弘聚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喜茧,那是在强政策激励下的增长僳扭歼,是不可持续的射。有些企业一门心思地追逐增长沫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窘盎,却放松或忽略了创新和研发微。    应该承认揉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抬少补,性价比还是偏低的雌色。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芥切,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琼,理性地配置研发和产能扩建的投入倾滴。    当前舅,我国电动汽车正在向成长期转型良怒戈,这是一个重要的机会窗口硷操。从全球看鸥,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓤渴秒,核心技术尚待进一步突破钙箩沉,关键零部件的壁垒尚未形成阿岭,信息系统还在发展笔牛,品牌效应还未发力鹤吵,商业模式正呈现多样化偿。可以说雾贿餐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间略。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略玫脖,有较好的积累雄。我们又有全球最大的汽车市场支撑然溅木,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权分揩蜜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇七,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瑞咯酶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坦茸恍,潜心打造核心竞争力聚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戳,另一方面可以与国际巨头同台竞争骡。    电动汽车和燃油车一样短寥节,竞争力的核心是聚集优秀人才席,拥有强大的研发能力夹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悍群盾。对于汽车产业来说俯车茸,生产能力的扩张是相对容易的使雀怯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焊宫虐。但是筷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堂安是,因为那充其量只是一个泥足巨人藤坝房。    补贴政策的退坡谢镶堪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茅骨速,补贴导向将让位于市场导向深始,让位于创新导向卢。优胜劣汰作用将被强化奔,在大浪淘沙中蕾频铝,真正能站住脚的墨规,将是那些具有创新能力腿扁红、掌握核心技术晶玻、具有品牌效应的企业墙。    关于安全保障的问题竣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刀膊动,特别强调要重视电动汽车的安全问题凤帛掏。这也是全社会非常关注的一个问题寸感氨,是这次会议讨论的一个重点票脱。    为开好本次论坛寂垛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赖,并将在本次会议上发布调研的成果举静咀。    汽车的100多年发展史说明晾禾,随着人们生活水平的提高捎,出行机动化是一种必然的选择豢橇。但是脐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臀,电动汽车处于起步阶段额筷俄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奇文钙,还存在由于能源结构改变而带来的匡瑟,诸如高压电路限板、动力电池等新的安全问题认考玖。    因此处,在电动汽车市场快速增长的时候扯,安全应该引起特别的注意娃镭娃,无论是整车企业冠栋械,还是零部件企业师缄敲,对于可能出现的安全问题哩牛,都要诸项排查诺宫、及时发现虐、找出对策蛾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前揪潘炬。即便是这样孤,进入市场后的汽车仍可能出现问题倦慨划,这就需要继续跟踪导胎帝,不断发现新问题抱衬,不断解决问题担寐,必要时要召回已经进入市场的车辆浩褪。    应当承认睫梆技,电动汽车技术的成熟度还不足秤共隋,市场考验还不充分里门羔,消费者的信任度还很脆弱跑杏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展错航。从这个意义上说烂笛脆,我们必须把安全放在首位猾颓俄。因为安全是一个否定性指标氮肆,世界上没有绝对的安全胁,但追求安全是企业的天职豢亮剁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上题梁,要以更多的投入伞藐溃,在设计阮惶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平夺咯媳。我们绝不容忍安全隐患喀溜,但也要宽容失败径病,因为这里存在着不确定性盗艘舌。    安全也是规范出来的刊,要高度重视标准烙沽奠、法规和监管的作用恍景,设计安全的标准和法规衅,有些是科学的研究和论证定下来的护瘸钉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泰痪。企业必须严格按标准和法规生产谈澄扁、管理和运营蛇敝捻,监管部门则应该严格执法次,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本频秸需,绝不能容忍劣币驱逐良币瞎杭。    今天替报歌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痪寒绞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具先甫,它还缺乏充分的应用考验扣,需要未雨绸缪辩,防患于未然赋鞋驼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹焊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暴驰,各位同行汕假府,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》够,每个桌上都放了一本稍说匣,大家可以直接看冷剔。前面上半场我估计是大家最关注的孝,有一些政府动向缕骑,他们做的干货顶幻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仓喝朗,我只讲讲技术茫靶菏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侠卜擂,有三个方面呛,有些技术方面的内容是有相关性的掂,政策本来是张永伟讲的守怖台,我在PPT里基本删掉了靠,大概带一点牵。    首先讲一下电动汽车安全的技术饲逝。电动汽车安全技术我们分三块娩床,动力电池的安全呵、电动汽车整车安全队聘亢、充电基础设施的安全畔。首先是动力电池的安全性累,是最基础耪卸、最核心的恳,包含了电安全羞篡、热安全凹泄、结构安全等等签喝显。    我要先从科学的角度说一下袍摆送。如图(ppt)问苔笺,这是电动汽车动力电池的基本特性驮,中间可以看出我们锂电池安全的范围攘,一个是电压拭思、一个是温度全句集,对电池安全来讲苦排鸽,这么一个很小的窗口里才能安全工作悄妻,如果温度高了会发生一系列的反应摩刺,就不正常了缅恒盲。我们具体来定义一下这些温度遁乡,这是做一个严格科学的实验魔嘲卉,锂离子电池的热失控兢瓢掠、温度变化泄姐陡、温度和电压变化的过程霖庞腹。有三个温度蔡,T1叫热失控自生热起始温度俗傻,这个温度一般在90度皇,接近100度苏副。第二个成,热失控的触发温度胯晤灯,就是说热失控要开始了艰叔。第三个股,热失控的最高温度存,代表了释放能量菩诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仙垢,给出了一系列的各种类型的动力电池蒙,比方说三元的NCA瓮、NCM镀、锰酸锂的荚项乃,钴酸锂篓、磷酸铁锂党,还有钛酸锂的此恕,从中间就看出解,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的癸材。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域存售,总体来看逆附邯,热失控最高温度比较低一点歇详,这是钛酸锂的兄鼎。    太过于学术化一点彭乒筒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痘靖讲。热失控凄,我们先从热的角度醛幂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后都,我们的SEI膜就会分解墩茂夸、负极电解液也会反应错诫,隔膜机制熔化亲,再到正极分解收熄降、电解质分解施朔没,最后就涂层崩溃玻,大规模的内短路电解液燃烧撕券,就形成了热失控淖惕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度局锈黔。    另外一个问题闻凰扑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展材,像放鞭炮一样麻,一个单体发生热失控能量还是有限的帕棘露,如果在整个模组系统中间扩展戈奠,这个能量就非常大了吃。我们说其实不在能量的大辛∧弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了攘盯荣,但是并不是一个危险的东西裂,关键是没有瞬时释放帝顺勾,这是一个瞬时释放的问题秽呛靖。    诱因病赦刮,刚才说的是过热引起的旦存,还有电的和机械的缴纳旗,电触发险牛踌,主要是过充洗、过放等等冠挥泛,尤其是过充拔佩,过充引起的热失控是稳郏害比较大的泌,这是它过充的一个过程和机理片,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火煞棺。还有机械滥用牡未,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火祭半,这是在网上搜到的底盘的切割实验泉,专门看它怎么样胎泉惹,机械诱因就会最终引起短路烽犁。    第二部分仍内弹,整车的呜券鸵,现在我们找电池厂开安全会廉墟林,电池厂就说很多问题是整车引起的巩蠢,不是电池的事蛋殊。的确懂啪绵,很多问题不是电池本身造成的熬,是外部原因深,整车购,比方说碰撞会引起藉隘,电气安全匙鳞渴,还有功能安全扛讥忌,重点是这几方面朽撇悍。比方说碰撞梧枚妇,碰撞是最容易引起档梢蝎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全漆僵请。第二磺毋,各种原因的电气线路短路引起着火形交渭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迫思,电机控制器膝、电机电子器件IGBP短路了芥力,高压烙河囱、拉弧回乘木、多处熔断泄侣虾,整个就全烧掉了毕,这是控制器烧红了屯脸。另外一个妻哗,比方说前一段时间南京暴雨之后划唾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晴壕剖。功能安全辰拢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钒焦挎,电池管理系统死机晨袖,但是充电机不知道隘驹蓟,继续充良停,充过头了捶玲饶,导致了安全事故杏赦客,一般150%会大规模的内短路蹄踩奥,充过头150%痪堕挤,不管是什么电池佬,包括钛酸锂电池煽,如果充过头也都会热失控的虹巳,虽然我们知道钛酸锂非常安全费,但是过充之后过压也会引起安全事故幢。    第三律籍,充电基础设施的安全保葡。尤其要说一下充电设备的安全问题蟹隘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烹惠磊,它的防水吝疥、防尘痪毙奠、防腐蚀盾涟碌、漏电糠、短路保护等等殴捶疏,各方面存在一系列问题笑。我们开了基础设施安全的研讨会耪苦寞,大家提出了很多问题沏陈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍橡帕,我不在这儿过多讲拖侠。比方说限殊,我们荣威550就是非线充电着火试熄,自己来安装这个乓虏竭,比方说外部的“三防”烂单,内部走线的零乱稀尺,不按要求接地等等倒,这都是我们充电设备的问题卞厢。比方说全生命周期状态的监测洽绥情、管理体系的缺失密,线路老化之后也引起很多问题纽。尤其我们在研讨会中有专家提出墟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熊离,因为那里头重现事故之后就会特别严重靖坤拌。    我不要都讲问题拨啃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗡采。    第一雇博徘,说一下全球国际的进展板板俏。我们要学习几个绕,一是安全防护方面彩,比方说日产的电动轿车Leaf脖,现在接近23万辆洛,没有出现过重大事故匈娄。它有一个安全防护的设计体系锋戮剩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捞,而不是说不能做到安全垫韩。人家做什么喀?首先跨泄床,有很好的防护设计理念喝,它的防护算艾沃,首先防控事故发生内哦势,其次一旦失效壬坍,可以失效不出事塑狡,再次疼化吐,出了事豪,把事故控制在一个可控的范围痛,控制在接受的程度跟燃油车一样剩煌。是这么三个阶段屁虐,从电池设计岔,到最后可达到的安全目标福危,是一个全方位的设计理念插裙。    二是设计开发方面狠,遵循了严格的V型开发模式菠惊,从电池包结、奈⑽ζ樱块臣、单体淑辨攻、材料奴祈休,从设计层抗妨、验证测试层撩惫,是非常详细的违,包括底层的电池材料掂疾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溜品,我们国内的电池厂现在还很少用这些聪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赌女沤,其实这些我们都很熟悉繁位,比方冲击雇亩、振动亥裂敛、挤压揽陌、跌落闲司北,钠⒏罚块跌落炉匪、单体跌落等等墟炽,针刺臀宦胯、极端的短路饶评、火烧楔爆韩、热循环矾幌剔,有温度的高低温循环实验奉苔沟,这个好像我们做的不是很多甭导摊,气体分析等等鞋蜂搬,这都是全都做的防玫甭,这是我们跟日产合作交流的借,我觉得还是给大家分享一下浪策,很有意义的窘取吵。    第二霞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说傲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)暮糙蹿,这都是公开的楔簧铂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搂沏爱,这是一些主要的专利来慨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伸狸,这就是一个完整的过程跑会。由于成本比较高切,其实没有在它的车型上全面的推开愤姑。    另外一个值得一提的逼,特斯拉的碰撞安全性灯,从设计的角度惋鳞竿,应该说借用了一些非常先进的方法套为卢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型褐歧辽,发生事故之后割龟,非常严重的事故也都是安全的污,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奢事虐,当然因为它有别的安全性登,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的控。    第三队,这也是公开的资料撬凸,三星的电池系统姓。重点看一下电芯层面斧,这是90安时内部并联四个单体电池虫,一个卷绕式的方型电池脯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置欢情定,一个是过充保护陵、一个是防爆阀跨拆、一个是保险丝苏焙嘉。我只说其中的过充保护呵程,这个电芯的外壳是正极袍,有一个过充保护的阀捣,当内部气体压力增大之后前概,把外壳的正极跟负极直接相连烦,短路史惰萝,形成大电流叛棚,外部短路害澳购,过电流之后保险丝把这个断开木罗匿,这个我们是值得学习的誓诵咆。也就是说在电芯层次进行材料班似、电气纯脯、机械系统的系统设计还是很值得学习的妊誓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晦卿拜,其实它把单体电池当成了一个小系统辅,我们可以对比一下浓,日产电池的南诩龋块相当于三星大电池的电芯恭颅哇,就是日产是小钠兹眨块挽,三星至少客车上是大电芯奉豌慕。    未来趋势来看槽迟,现在工信部300瓦时烦剧、350瓦时都是这么高的逻休,这是国际趋势簇卢,没有办法航挛,大家都在这么做汐,10年内我们真的要到350瓦时德,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稍,2020年300瓦时应该是没有问题的敬截,这个从比能量角度是可以做上去的硼篡,成本也会降低赶嫩赎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的羔败匣,比能量从、安全性是一个翘翘板纠,所以我们现在都出这么多事笔杆拌,下一步300瓦时免、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拴嫂咸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诉,我现在牵头中美电动汽车合作怯缆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伴,这是最核心的下一代电动车技术誊。    说说国内的伴藉郸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩紊槽钮,待会儿再说问题究挞哄。正面取得成绩幸,从材料体系炔龋氰,三元正极侍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粟,比方说在阻燃隔膜糯戊、阻燃电解性死、阻燃安全性也都有创新焕讲,取得了进展亲。从单体电池产品的检测结果来看规村誊,跟国外也没有特别大的差别杜。总之涵,从统计结果来看柏,我们和国外的相差幅度不是特别大仓屡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奴违,总体电池的安全性保持还是不错的蛋挺,这是实验的东西胃袄碳,严格按照了国内国际标准妒聪龄,因为我们的电池企业也跟国外配套锑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套干癸短,所以我们其实国际的标准都是满足的圃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涕。我也举一个例子缝歇顺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挡票刨。刚刚说三星的有熔断器经、过充保护器氯媒、防爆阀彤摔,模组的我们现在电池管理系统等等驮够颇,还有一个问题芭仟,自引发内短路耗痴,这是一个问题记瓦啃,我们的制造杂质硕碉、经常小规模的过充过放潍帕塑,长期积累以后会自己引发内短路碘棱兼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铺度漏,因为不好重复实验瓤薪帕,我们首先做了一些重复实验的方法兜贪,把规律摸出来了顶旗,这个短路会形成三个阶段韧邯晴,内短路的第一阶段颅汇、第二阶段煌、最后一阶段入。第一阶段只有电压的下降吼鸽介、温度基本上变化不大彭亢罗,第二阶段卡,电压下降同时温度有大幅度下降诬急必,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测澄侯略。    如图(ppt)逆袱溉,这是替代实验茎人,这是算法短,这是短路的测试实验每纠递,这是结果吓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尝貌、内短路的阻值都能精确的辨析出来锚薪让,提前预警热失控事故怀。    整车安全焊沟,首先是轿车安全饱,比方电池的防水莲琳,跟整车关联度很高谴潘全,因为静态的防水翰安,放在车上不一定防水塘,现在都知道IP67酸撕,其实一些厂家都做IP68了团领,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蟹即,就算是泡在底下都有可能发生重大事故波凰封,我们如果做得好是完全没有问题的敬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计当贺,这是我们做完的设计长。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仁猛姐,这好像是我们比亚迪的电动车闯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剿撼,做得好我们的防水比燃油车还好檄泊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忻陪,关键是我们的技术到不到位泌澈,所以我们来谈安全问题应该这么看炭嘶辆。    第二罕,轿车碰撞安全暗剂,我们做得好的企业也是不错的逝旱俄。举个例子慰宏的,长安的伦溅蹬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赫桅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的适卸,这是产恢、学颠盗、研联合研究的拭。甚至为了将来的发展蓝谈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的现申。而且电池包不是越厚越好狼蔽鬼,如何又轻量化肮炮裁、又防撞獭,在优化设计方面也还有很多工作可做处。    第三卿,整车电池系统总体的安全保护殊。我觉得我们通过上次的整车交流会别猎忙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案避扮,大家都觉得还是非常不错的憋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汞,尤其是轿车企业是比较好的暴巴,分层拳饱、分级做的是非彻洌好的京乱,比如说高压安全管理系统桂。就是说只要按照严格的流程来进行开发矩揽袖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孔何丛。    另外我提一句客车辆腾慧,待会儿宇通的汤总还要讲的帘事,我不多说了茹侯,他们有成套的方法来保证安全性灯竟悸。    最后武糖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糠蹭。前面领导都说了塑,多少起多少起臂,这是从2月份到7月份统计的10起以上脆极厘,7月份多起来了袍豢。现在存在的问题佩,我们在报告里面有详细的介绍访贿茬,我在这儿时间关系也不说的太多了擒。总体来看澄脑垮,我们安全性准入门槛要提高诺茨唾,所以现在在指定各种标准炕,要进一步提高标准江蜂懂。当然还有一个问题酬啥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冕,因为充电桩跟车的接口是老的斗孪,现在要搞新的城尾,新的总体来看是更加安全的溃窃,老的怎么适应新的献,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筏汲秤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泌蹿。    我们的发展建议惊贸,我也不详细介绍了玖屎,因为我们在报告里都有担蜗伯,永伟会比我说的更清楚一下蔷棵。    第一个惕,完善安全标准冬,制定更加严格的安全标准官蓬委。最近客车安全标准辱柔厘、电池系统的安全标准擅烁叭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准珐懊。    第二个示乔溃,监控体系低清腔,现在当然都有监控系统井,马凯副总理上次也说了蔬隧,监控主要还是要靠厂家监管期,不是靠城市最后的那一级梅,最后那一级你也不会给太多数据粟,数据最多的还是我们厂家自己鸵丸嫌,我们最有能力监控好然颈。    第三个圭,强化充电基础设施安全管理谅卜碑,严控地下车库荷箩、高危场所充电设施建设与安全监管绰浆。    第四个梗虚,改革检测体制女瞪,我们建议建立新能源汽车年检制度挠徘娃,传统车要年检尸票,新能源车是需要年检的偏,比方我们防水谦、防尘性能补扔,新车是好的韩,老的就不一定了使湿耿,我们的绝缘性能骋秸、漏电保护等等是需要检验的必潦眠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贿迁潞,这都是很重要的蹈歧欢。    第五个歪,建议改革行业的监管体系犯,现在我们是准入赋,有几千个车型枢,客车是很大一个数粹饺,很多厂家都进来了垒庆,不能说让谁做会、不让谁做吞贡氦,我想将来要引入事后监管的体制酶,谁要出了事要负责扦辑,要召回日矩、吊销执照囤、取消资质森领,甚至取消你不能再进入这个行业笛,这是我们建议的要加强蕉,否则这件事情没法弄踩惕。    结语三句话卤:    第一棚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”思墒棱,为什么是“命根子”裂贺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妈?我觉得怎么强调都不为过晚箍,所以我们要警钟长鸣拱绒,高度重视孩室宽,大家都是这行的从业人员汇丸错,都不希望这个产业下滑施骗,但是为了做到这一点宏,必须要警钟长鸣樊弹,高度重视嘶才。    第二任炊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术愤啥立。想性能大幅提升毕芯,大家都希望300公里垫、400公里蔫撩鲤,客车也是要提泪,高比能量电池是必然的趋势拇,往上提的瓶颈技术就是安全户堕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点魏翻。所以随着动力电池比能量不断提高膘,电动汽车安全技术的门槛越来越高非,本土企业要有危机感田褥。    第三齐秦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系工谢。安全管理很劲,政府责无旁贷帘瞬。    我就说这么多砰私兜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日精倾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起犁,到今天的北汽EH400的下线凯岸巍,北汽的这100万辆用了5年的时间捷娟精。    在活动现承俊,北汽集团董事长徐和谊表示涵歌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茎戚,不断的加强产品虐丸馁、技术沽廷、管理创新裁,不断的加快电动化粹贩、智能化输、网联化寂、轻量化的发展步伐轨,全力抓好‘π计划’的深入落地滴丢朗。力争到2020年卷,实现自主产销80万辆懂线挟,这其中包含新能源产品20万辆惩卡,实现销售收入700亿元泡痢参,进入自主品牌前三名的目标热拼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萄匣。”   “来得晚屏,干得猛惯,站得稳”    “来得晚弧们,干得猛枷惊,站得稳堂恼刷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结轮蓝趣。    “在行业内来说杠,本土企业已经很多完成百万辆了失扫东,我们加入进来挞,形成一种集团向上的态势略。”北汽自主分为三个部分皮己,“绅宝茬、北京江的、威旺缺一不可坪烘,齐头并进挞拨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碘。”在随后的媒体沟通环节中清惶麻,李峰坦言惦烁睬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列港竟尘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群非井。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群皋秘腺。北京是传承“越野世家”品牌精髓副,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌受。    “越野车是小众市尘芟镂狻,但是在中国市场上希表,硬派越野刻鹊弯,没有人能从北京汽车手里抢资源妮期分。硬派越野或是下一个风口剂烁车。”李峰在接受媒体采访时表示挝提汗。    除了在品牌划分上的努力行淘圣,在车型投放层面惊彼缸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捅胖炽,而到了2016年豁偿榔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车火够汐,加上北京品牌和威旺品牌抖评涸,更是达到了六款媒媚按。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例护娶糖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拒角。    而面向“十三五”培,北汽研究院院长邬学斌表示瘸遁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标峰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述透赣提:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃某琳讣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破衡。”    是的丸垃瓤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骚伯,北京汽车仅用5年的时间权效,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姑敢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捻扇,现在一是车型结构变化了拜蹲谈,市场引导到SUV秤阮赤、新能源和智能化上去矢。我们由三级跳变成了一级跳懈倒卉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搜频凡,“市场的变革对于自主品牌来说昂,恰恰是一种机会缚际鸥。我们有对市场最敏锐的感知火,最接近市撤侍诹ァ,这是任何合资企业都无法比拟的福淋。”    从年产销量看骡瓶勃,2011年达到2.4万辆矫劝瑰、2012年实现7.8万辆额、2013年超过20.2万辆郎部、2014年突破31万辆磨莱、2015年完成33.7万辆含配耻,2016 年预计目标42 万辆紊衫耽,到现在已经完成了23万辆苹块。“2020年我们要达到80万辆翰竟。”徐和谊表示链毒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悔饯,还要有好的营销蔬钠,“酒香还怕巷子深”虫宠。在产品营销与销售网络建设方面保躬苯,北京汽车依旧不甘人后曝溪汞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攻嫌褂,“人在一起叫聚会署,心在一起叫团队嘘靡。”    2016年上半年胸帛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家驰冲麻,同比增长396%楼导,目前网点总量高达到836家拧,渠道建设速度令业界刮目相看稠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溃屏,同比增长20%导食,目前网点总数已达1081家去。    据已公开披露的销售数据盾,2016年截至7月倍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拉,同比增长42.7%肪忻覆,远超乘用车行业11.1%的行业增速溺却狙。其中届洞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哨李,同比增长94.6%笔目,成为名副其实的“自主增速王”交。在具体车型上怂涤,绅宝X25累计销量接近5万辆赊嘎忌,在A0级SUV细分市场排名第一裤。威旺1-7月也实现了近10万辆凳钳犬,同比增长6%以上迫点。    对于营销体系拎,蔡建军表态称吗:在互联网时代卞辅,消费者出现了很多新特征耿,他们爱分享互动爱透律,重视原创和分享摩醇,并处于一种“始终在线”的状态俗豌沉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系楼。   对于未来超辛糜: 李峰表示东俩,在“十三五”期间秒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌簇。    其中针对绅宝品牌卧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挺纳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡咂茫块化技术平台踏。    此外绰普,针对SUV市场火热形势宫,绅宝连续推出多款SUV车型癸搅,形成了X25锚桑耐、X35恼撩屎、X55伺、X65组成的SUV系列等烷婪,实现了对细分市场的全覆盖限。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唾鸡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50细橙拍。未来匣测,北汽威旺由经济型微车楔斜、MPV渴、SUV和轿车等品类组成犬部谷。   责任编辑泞掂媳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼朝吠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开亮校,在杭州召开鲸稍邯,我们非常激动聊。我们希望全球贸易更加公平嘿松车,中国企业能够更好地融入世界市场饱哼奴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示稠蹲,要向世界展示中国汽车业的良好形象冀别革。据了解廷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车究。李书福说镶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台目噶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亥怯锻,李书福告诉记者镀绿赴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盎擒开,吉利要展示好自己的形象时颠七。李书福认为哄,我们要解决全球经济治理问题秀访茶,首先要做的就是提高自己的竞争力匣玩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理黎内火。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纱,李书福就来劲了继,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头持始舶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度变磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筹厂庞,是全球经济的一个缩影步急刻。”他介绍说坤渭,未来汽车产业的方向是电动化坝伯令、智能化市、轻量化等,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列离,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年通,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猾。李书福认为目冲巾,两者的“联姻”以及之后的融合发展缉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迷夕、活力绒纫喊、联动旦建、包容的世界经济”橙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞍季,在他看来两者在基础理论研究和基础乃崞祝块研发方面合作得非常不错伎溯,他希望沃尔沃能更豪华乘辨兽、更高档炔仙、更有竞争力潜既,希望吉利能不断提升品牌力瞥夏、竞争力和溢价能力固舷娇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件群恐宿。”   在吉利汽车体验馆溉,新款的“博越”展车停在那里柑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨妊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涛。李书福估计驶搅道,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袱晃。去年冬天匈湍饰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时七,他也曾表示翔晤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敝钩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势般荡玛,商业模式的变化已经从电商矗娥、维修工、汽车金融箩饯、二手车丧、人才培养等领域开始荒涩圈,逐渐延伸到供应链前端的设计硼、研发和生产扛儒泪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呈,这是核心需。”李书福说可恢,汽车和互联网楞母,两者已经分不开了填羞,汽车制造业要想有未来梦啊,就必须和互联网深度结合起来苛咆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题删,吉利每一次研发创新沏颠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丝。   “安全既是时间长度挡蔑,更事关人的生命曙娥怖。有人说嚷长甸,现在的汽车都很安全了拌,安全已经不能成为汽车的卖点了丝,我认为词媚擎,这句话说的不准确戎琳插,也不全面赎梦。安全对全球都很重要鼓,对国家很重要魂,对个人也很重要胃薪拷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慑恋,可以说安全事关大局另聘,安全关系到千家万户邯夕凤,我们一定要把安全放在首位疼。”李书福说丸窝亮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中藏钒,不仅有央视的直播芍尖昧,现场还有上百家媒体报密嚼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分怕烹,受到业界的肯定颁龄娠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念取痞,用现在的话来说就是企业的基因叮蔷俗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翱侨筏,当其他条件与安全设计有冲突时敞鞍颅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掠卷,而不是相互妥协丧钒般。”他认为观暑队,当造型与安全有冲突时车,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芒岸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焙,也会毫不犹豫地选择安全厕。“汽车是给人坐的缮韶,所以安全对汽车而言实在是太重要了寐梢。也就是因为以上这些理念相娃撂,沃尔沃才能发明汽车安全带竭谩瞎、汽车安全玻璃地、安全车厢秸、儿童安全座椅番板、侧气帘甸、车外气囊固档晦、交叉路口自动避险自动刹车睛脓毖、城市安全系统等等衔椽芜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庇热挺,因为对人的健康会造成影响贸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知馁边。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上褂蜂骗。 责编圭舞悉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闺妒?这是东风集团高层必须面对的问题态。“国内前三鄙,2020年品牌影响力达到行业平均水平插瓜、市场份额5%咎粟坛、销量125万辆峡扦伸,其中东风风神必达35万辆室殊,挑战50万辆突扮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忻兜。   论自主品牌的持久战祭捶骑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骡侣唐。在他看来汤,相对与合资品牌卜夹,自主品牌的发展分为三个阶段妮季:战略防御橙、战略相持和战略反攻诡七。   “对标合资品牌七、自主品牌已经经过了战略防御阶段抗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屠。”8月10日唐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氨擅莆,并反复强调嚷怠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了厕详。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于琶失,风神刚刚取得的历史最好业绩诬。凭借旗下三椒溃客——AX7库辅、新A60茹、AX3鸥宋诞,东风风神1-7月累计销量76322辆忌撮紊、同比增长33.5%佛,其中7月单月销量首次破万席忍革。另外强卷,轿车销售26756辆墓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弘亲监,同比增长27.4%洗冒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聘:第一冗胆鞋,超额完成任务;第二裁,轿车和SUV双增长曹乒。按照目前“三箭齐发”的态势半,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寸媳艰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上佛,东风A9超过传祺GA8担喷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丸广报。   “其实盛譬斗,我们重点想对比的是帕萨特父。”李春荣云淡风轻的一句惟量,让一向低调的东风乘用车扛,平添了些许彪悍和霸气须孙。   不过奔江丝,面对长安杆风典、吉利谦前、长城桶提妇、上汽这些强劲的对手呵烘篱,以及合资品牌下探饲、车市整体放缓的趋势祭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度情侨?这是东风集团高层必须面对的问题渐蚊。“国内前三入偷,2020年品牌影响力达到行业平均水平诉捷、市场份额5%弧、销量125万辆枢,其中东风风神必达35万辆瀑默,挑战50万辆琳签。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吩湘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营黑,我们要尽快达到35万栏。”李春荣形容侍凳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捆滥娶,未来五年将是“本硕连读”摆凰函,从自主品牌的生力军成为主力军腿。   如何冲击第一阵营差挂涡? ?   对于目前的东风乘用车来讲讼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罚,首先是产品驼干省。关于产品规划浦,李春荣给出的答案是寞武,东风在2020年之前锯撮聚,会推出17款全新车型溺谷,其中传统车型将达到12款广某,新能源汽车7款摄漠廉。   实际上晴窃裴,经过七年的储备强犬即,东风风神已经形成轿车思念、SUV和新能源汽车三大产品军团宦息镣,在大箩斯、中祈释沸、小细分市场布局搬。   值得一提的是欣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娶且病。这意味着渤社邻,除了传统车型模,李春荣手里又多了电动车这张牌镰,而在2020年的产品规划中姐泰凄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肮。   产品层面仓,缺少明星车型锰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掏垫,而在未来的规划中骋箔稻,东风乘用车的目标非常明确廖:提升车型效率灰,培育明星车型耿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹿弄面,半数以上产品达到细分市场行业平均值泊。   实际上冠舜粉,东风乘用车下一步面临的问题拎襄姜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”士林瓦。除了风神之外陈课,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惟嘉锨,以及合资自主品牌惺,而在东风入股PSA办肋稻,成为第一大股东之后丘,东风乘用车无论在资源整合盎、品牌溢价秤、平台技术方面跑内褥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惊碴,当然这还需要时间证明抄胎。   不过吗撤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酵帘遍:资源协同包括产品化、平台丁踞咎、制造技术儡、供应链居、营销和国际协同龄囊溜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要漠行梆,随着车市的放缓靶,近年来船剿,从豪华品牌到合资品牌暑赎、再到自主品牌迁卯颅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杀枫屎。   与成熟品牌不同珊,创业中的自主品牌京项谩,在招募经销商得、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邦桂熬。随着竞争的加剧捐、产品的丰富鸿,未来将对渠道提出更多的挑战攘,比如一年之内连上四款新车的吉利巍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理靡麻。   盈利能力当然是最为重要的标准荚膊,但是牺牲自己奋票、持续补贴经销商篡,也不是长久之计故级娩,解决之道要不断有竞争力的产品推出榔。今年年底览,风神AX5即将上市恫静,明年AX1也将上市胖娃。   实际上昏划,在青海活动开始之前喂,李春荣提前到达西宁幸钨捐,专门到长城和长安4s店进行调研剖凭澜。让他感到欣慰的是掂狙钢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滇搞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的好,我可以负责任地说迟,我们的商务政策是最好的楼咸,没有之一淑味。”李春荣对于渠道的重视程度蔼赦纬,基本上是亲力亲为唾。   目前戚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胶涵是。按照规划疼,每年净增网点50家戏耙,未来单店销量逐步提升至800台以上查狠,达到中国品牌经销商中上水平较拔门。 责编樊蔬菲:李芳" " 」狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日邯膳,由中国汽车技术研究中心主办京骑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办让。在本届安全论坛上茫边凡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怖把嚷,在回顾过去的同时泥旦蓄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枯览巨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慈粒兽、车辆匣、道路等影响交通安全的诸多因素慰,促进共同发展巨,从而降低事故中人员伤亡率握郊,最终有效改善中国道路安全状况暖抽靖。   会后贤封,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访萄盼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咆谈,并阐述了对于人湍订、车深、路壕笨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解强。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示昏董成,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锯圭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念具礁,一是日产汽车“三重保护”安全理念恒嘘,即分别从社会厩、个人和车辆三个层面采取措施凶汕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哗滤晌,就是在车辆的周边点彩,设置一个安全保护屏障叙妹焦,针对车身周围不同的危险接近程度潭必茹,我们会开发相应的技术进行保护氨聘筏。   除此之外叮匙犬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力局邻巩。在车辆的前方汀、两侧陡、后方建立一个全方位的安全屏障抒鞭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滴矗。同时庆枫磺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化床宪,日产汽车也研发了一些相关技术汞悄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秦攀。   日产汽车始终将零排放魂半妇、零伤亡作为企业愿景厢瘫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苛别,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摩倒拢,可以在自动模式下完成转向反套、加速和刹车等操作鹿纱弯,提升车辆的安全性能颠心惯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桂海受,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莱。即使后座坐有乘客砷陆廓,后侧方视线也不受遮挡奉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恢空。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邪吉呵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辑酞记,帮助驾驶者做出正确的判断郴起。   针对电动汽车领域首巳乡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宏烦,而电动汽车上的安全技术纯商,应该也已经达到了世界顶级水平阿归。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柒,高桥信彦表示逆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霓靡嘲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶期荷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侍,日产在研发智能交通技术的同时查逢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烦,其主要分为四大领域衡恳。第一大领域是关于自动驾驶技术的平沙伞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凌盘竞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厦啼间,对电池以及其安全性能进行研究沽县。   第三大领域是新的移动方式甸够,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备厂钢,换句话说离涪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辉,我们针对这个展开了研究订霸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判南零,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展操。   未来废灌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及箍,同时幌玛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险高艾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钨就骨,进一步降低交通事故发生率匣痰、持续改善中国道路的安全状况鸡。 责编哇:李芳" "     【环球网报道】8月10日币泻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烧,共推出6款车型柒碘燃,售价区间为17.58-23.58万姜娄恫。   新车亮点缆舵:   外媒点评耪嫁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疆:李芳 版权作品酬扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁表录,严禁转载休腑香,违者将被追究法律责任幕潦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭偶瘸唱。   不久前镣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娄败馆,北汽集团以549.329亿美元营业收入拟洞,排名第160位哇惕黔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逛颈憋,也是首次入围世界200强世缮。“我之前的预测是在180名左右申,这个结果确实出乎我们意料的。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话势。   据网通社了解是斧叔,2015年客,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拧,再创历史新高亮娄。“十二五”期间棚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元海,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捣峦氦,增长3.4倍墟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捌,网通社可以断定以下两点盯:一耗歪辰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续采、稳定的增长蛾。二佃醚搐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卉旅。   为什么能做出如此判断诲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上硕笑?徐和谊的一番话做了最好的解答申:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂豁癌哀,咱们给人家代工挣俩臭钱诚溺辆,那是发展民族工业苟频?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疮狄瓶?不可能癌妈。能走向国际化吗地栖?那更不可能籍惟。”   然而但受嚎,做自主品牌嘎森,光有决心兢、喊口号是没有用的锨迫盟。正如徐和谊所说傲:“干自主品牌真的难啦,现在大家都处于成长阶段衬,想要效益好显然不现实层处。但是效益不好就不努力笛,就情有可原吗溯?当然不是!肩瞳香。”   从“1 ”变“2 ”郎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心轰吴。短短5年时间动罢攫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”句,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹦隙缕。“北汽人要有工匠精神闷哗裳,低着头补趁忙、少说多干串饲琴,闷头干榷腔,一代人不行两代人殴李,肯定成功彩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疽券。   随着“十三五”规划的展开卫寞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杰塘。据悉堂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谜、供肯、销劲、研于一体的北汽集团南方基地退毯。   届时戌虐徘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卡喉暖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展显抖梧,形成1+1>2的布局鞘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祁姆奇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绞。   “十二五”期间粹,北汽集团凭借超前的战略眼光枪低录,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展很。通过产业链合作椿钵,北汽掌握了最核心的三点(电池顿槽、电机革泡、电控系统)技术姓腻翻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筏甸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盯瞪扯,并取得了中国第一浪抵、世界第四的业绩癌妊佰。   据徐和谊介绍解侵醒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上九,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案罐梢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溶,北汽集团零部件业务板块几乎是0权峰,经过这几年的快速发展封璃诬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元际彪,这是之前想都不敢想的肩录。”对于北汽集团的转型烈宪,徐和谊深有感触俩忍侠。   据徐和谊介绍冠,未来北汽集团将围绕汽车产业链没,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逆便膘,包括汽车金融苦酣捌、二手车赐吞蓟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸臣,带来规娜迹和效益的双丰收捎膏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伦痰痢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业递,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妮屯,这也是转型升级的重要标志之一颓吻噶。北京通航以合资八、合作秆、资本运作为主要模式橡,在国内实现了产品工业化和市场营销轮饶。虽然规模不大叮适,但已经显现出良性发展态势顿督痹。   直视软肋攀,质量和效益成关键词   “整体效益不高搅络募,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轨,“我们举一个例子瞬,这次500强名单共6家中国车企上榜寇,总共盈利114亿美元铣请捷。美国2家车企珊火柔,共盈利171亿美元抨羞。我们的产销量远高于对手娶,总体效益却不如他们教奈。”   徐和谊指出疤,提升效益亢冉娶,整合全球价值链娥摹穗,转型升级即浅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的未,也是整体中国传统制造业需要提升之处廓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施官祁丁,向好的企业学丹藩测,从7个维度努力叹锑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗岭吭讽。还有四个月枫,拭目以待谴坛橡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呻,通过与他的交流可以看出闻挂碳,对于北汽集团的成长他是满意的灌缕。然而昂萝沽,作为一名中国汽车人妈恒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拓。   “跻身全球200强企业秋抱难,不是终点捌,而是新的起点翁。”徐和谊更是霸气直言闯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妥,中国汽车行业前三甲相。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编你:李芳" "   车云按曙马坊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钾咖店。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庐凌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法处,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刹遂隶。本文由现场演讲整理而成恐疾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷炻俟摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奥屋猎,这两方面的关联性是显而易见的独。    说到沃尔沃浪汲插,大家联想到的第一个印象就是安全禄。的确梆奸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铆岗酗,他们就讲坤:“车是由人来驾驶的奈。因此堑鹿俏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全釜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明县。可以这样说汤挨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仕党疼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带隋胳劳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蓟说。其中当然有标配的竿心蹈,也有选配的年,组合成不同的配置泛绣劲。这里我稍微着重介绍一下蜡衰酗,沃尔沃的City Safety城市安全系统双。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统箍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂令搬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侍牟诵。在2006年的时候赫短烧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惦。第二年也就是2007年婪铅难,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能箍袒强,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统殴。2008年工内,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety畦,成为一个技术子品牌南。之后的十年中这套系统不断地更新完善拈厂,扩展了许多新的功能莫蔽玖,比如增加了行人探测袄九瓦、自行车探测劳俱安、大型动物瘸份、路沿和路障探测与避撞功能魏赌额。    避撞系统为什么这么重要呢娜坚考?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滤估地,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车程、转向功能的话冉,一切都是空谈限。想象一下当慰供,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腊铜,这将是非常严重的问题缺陷粮裴颗。避撞系统的工作机理非常简单恰胜,首先是探测簧,然后是评估决策辉猫确,最后是干预绞片芦,包括警告或者自动刹车垦停。    首先是探测挂翔。相比以前比氖版,探测功能已经取得了巨大的飞跃怒修。从单个雷达到多雷达和摄像头美悲蝎,并结合多传感器融合算法挫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洁贾察。    接下来是决策镶惯献。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型其咀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怖改虽。但是你在路上开车容,特别是中国的路况式袖,不可能前面只有一个障碍物搞瓢。所以随着多传感器的应用呸世,现实需要更先进的威胁评估算法蝎,可以同时考虑多个对象秆境。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象封。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盘犬讽,你车周围的一切都可能是潜在威胁蕉侣。    复杂的算法肯定会增加计算量凶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骇靖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宽,有必要进行适当的简化隧。但问题是怎么简化坛?比如现在大家经城Γ看到的中国式过马路懂屏单,一群人一起走疮隆,走到路中间放,可能有几个人继续往前走还径警,有一些人停在那里板,另一些人却往后退娠陵,这时候要判断预测是非常复杂的申蔼。所以沁孤祟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妙,使得警告和干预措施如何定时鹊剑申、提升相关性和可信度始终受到挑战补。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醇闲,才能提高决策的相关可信度内。    最后一步是干预呕炒。判断之后还要有一个干预的策略厩。干预一般是两种凑,先是警告衫蹬朴,再可能干预茄。怎样警告呢恭长?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告霉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁射。如果没有可感受到的威胁存在食剧当,原则上车辆不应该警告驾驶员牌樊。这是因为谩寐并,如果还是警告附纫容,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搔苛。时间长了之后梧,他就会把系统关闭或索性换辆车舌贿,在中国的路况环境下和,如果一路上都是不停地警告茧,这的确是个问题峦房。    警告只是一个声光或振动的信号软姬芒,那么在警告之后钒梁糠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒙欢惊?我们的策略依然是缓擒僵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生石,否则车辆不应自主动作晶录扩,理由也是刚才所说的胆钞。可喜的一点是环,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杏漠,自动干预所需的时间大大缩短了槐拌,相比十年以前妊人,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雀盗。最后一点税,怎么协调人机界面很跨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唯羞籍,也将是一个很大的挑战疯硷。    刚刚讲了很多贝醇饲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素密。首先是效率问题谰,要调整警告反应的时间论冉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岔题?警告干预是否可感知与理解毛情卜?第二是相关性畴屎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汹识?是正确的警告搔台,还是漏报或误报票膏?比如说路前方有一辆大卡车币盗,系统把它误认为是高速路交通标志牌辆玻,而不给任何警告誓,这个明显是漏报逝适。但是反过来说噬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浑艰,从而警告干预南,这个就是误报仁,这也是第一类和第二类误报的区别伙。最后是接受程度佩劝颇,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘘潍翘、并配合浑坚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撬,所以这三个因素之间要互相平衡痕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弟忿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒲妥碱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侍泵瞧?是不是因为最近自动驾驶泄竟赎、无人驾驶炒的很热帆亢脑?同时还有一些顾客在问渭吼佳,自动驾驶以后艾沟蔬,我们的驾驶乐趣在哪里绅犬联?因为很多人喜欢操控高,喜欢在山路或者赛道上开车郊矮淳。    我们完全理解这些考虑荤先那,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况借娠,今天早上我走的是中环秋诺稠,走走停停好,就像这幅照片中般的拥堵哀脖公。当然灌,交通拥堵也不是中国所独有茫捕捆,随着城市化进程的加剧盯恃烂,这是全球性趋势猴冒。请问这样的驾驶乐趣何在掏桶?    除了拥堵授郎,还有安全问题哩糜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蜂湃。城市化的发展也加剧了空气污染辑筛,以及可持续发展与能源的危机赊。对各位顾客来讲咯倾,还有实现实时互联和出行便利的需求窜。    所以携匠,自动驾驶对社会迸揭境、环境和经济带来的益处是多方面的抨邢。首先嘲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全病,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误玖骗背,即使提升不到100%安全盗,但是97%煌斑、99%可不可以伐母?自动驾驶还能连带产生其它的好处浑蹲,改善拥堵乘碱罐、节省能源消耗猜赤、减少大气污染焦,以及使旅途时间利用更高效睹碴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辜,但我们说肯定也有挑战静豁,世界上没有免费的午餐诧卡。对于使用者来说煎涧肺,有人机交互的挑战鬼哪扁。还有失效模式控制绥雾,万一系统失效以后奉翟,怎样用冗余系统来后备控制巩从。有跟其他车辆系统的交互憾尘,你不只是一辆车单独行驶在路面上史靡。怎么感知环境肆九纽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知违。还有最后一个蝎,再好的系统怖篮宋,当顾客不当使用的时候喉琉卤,怎么做这方面的技术应对处理怀毙倪。对于车辆设计来说补,还需要各种各样的冗余系统做后备烙衫,确保自动驾驶安全毫。    其实菜,自动驾驶不光是技术问题埃菏,更重要的是对社会和伦理的挑战胖剃,大家是不是能接受入遍荷?首先卵容,什么样的商业模式毋刹篱,是我们现在继续卖车的模式凳沏斧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式土蹦。基础设施的改变柔翰侠,比如说车道线狸、公路标识的统一怪蓄犊,这也是非常重要的抡。还有保险公司是否接受抄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任靛俺。最后是公众的接受程度盯圣戎,法律和法规的约束梳饺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邻烤摆,从而也引发了很多相关的讨论痘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么判?我们非常明确陀先臼,这也是一贯的战略兴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缓南核,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垄蹋淌。    这里举个最近的例子吕仁衬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车关孙翁,已经在欧洲量产上市湍韩,今年下半年也将在中国投放市场塑匙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侠标,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筒蓝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骄妊棚,而无需跟随前车小溉。要知道秋鸽呻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓟律巴,那就是到2020年等炉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秃宽。这是沃尔沃汽车庄重的声明筛裳,也是一个非常具有挑战性的目标届湃歉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箱嘛?    我们认为首先要充分研究详皇菲,通过真实用户与真实交通邓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胁方。还要多方的合作凰汗,沃尔沃汽车通过与包括供应商寿、大学研究机构斗瞧吐,以及政府部门在内的强强联合徊氯磕,来应对全球挑战泄墟。自动驾驶之路没有捷径寡翰,就像练马拉松一样灵处围。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桥孟究、循序渐进的高末,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雀繁浪,我们走的每一步也都要以安全为核心观忌。我们要以客户为导向李卜,通过提炼典型路况屉,悉心定义测试所用的通勤道路立害,同时尽量控制风险卷。在技术成熟之前弹韩,必须反复的测试得,以保证安全与可靠哩苗港。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目褂编缎:要验证对社会和经济带来的好处癌胸哼,是不是适合当前的交通环境蕾赐,顾客高汹、社会公众的接受程度凡接炔,还有道路基础设施的支持是不是充分李晨,与其它车辆和道路使用者的互动潞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓦耍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歼朗迟,真正的大规模测试将在2017到18年荡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卜恰实,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目年笨四。    上图右边是哥德堡市区的地图剔瓣零,这条环路相当于上海的内环或中环扮烽,即城市高速交通路姜抚仕,是没有行人敞破、自行车淮,也没有交通信号灯箱。自动驾驶测试者是租赁顾客好卵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脓荆。在驾驶过程中画伯开,允许处理其它事务箍帆咖,从驾驶员监控到不监控壳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炒。    这里我要讲个非常重要的概念同穗内,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶篇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纠,驾驶员还是负责监控和指令揪搅疗,必要时杜湘,还应尽快接管人工干预天,所以还有不少局限性尝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俱,车辆负责监控交通环境涸墙旗,根据路况决策和反应麓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恕坦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已探。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吕钠泡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度榷,驾驶员需要对驾驶负责菜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氛署,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶存,或者SAE第4级的程度诧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厢春犊。可以看出寥盼懂,这是两个阶段之间非常明显的分界线讣乌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理砍写泼,简单地讲镁片,是通过多传感器融合鹤姥秀,包括单个或数个摄像头贰、毫米波雷达歉硼、激光雷达秦彤壕、超声波传感器等模腾,加上云端和高精度地图嗽,来感知周围环境恳陷,评估路况和交通状况屁砍娇,相应决策与控制卜,最后通过制动裴侣氮、转向和发动机系统来执行干预臂。处于安全和可靠的考虑掠泥,我们有备份系统匿响贿,冗余的执行机构犬胺交,万一其中一套系统有问题剔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狈散。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司牛蔷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冀。2017年吴保龋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证箔惶溶,随后我们将在中国盘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卿梨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶栋,自动驾驶的远景又如何臂蹦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钳武彼。如果大多数车辆有自动驾驶功能鄙,车辆可以与人愁申、车响龚、路互相沟通膳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放常。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上团,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晃抖了,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粒确呈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓬柑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺适加幂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感澎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瑞小。 责编停缔盖:李芳" "   从很多角度来讲籍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翟珐桓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苯稠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功崎睫污,国产化是必须的道路砰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家队乒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市感,能够接触到更多的消费群体蜂。在网络发展策略方面迁,我们会更加看重网络的构成形式剃吧仑,像城市快修店垢衅、售后维修中心陇踩、维修工厂等醛患,主要目的是增加服务的便利性分,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猛聪。    上周末(7月29日)昂,在接受采访时舒缉韦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棺,回答了中国经济网等媒体的提问盘,内容涉及国内高档车市澈斩浴,宝马在中国市场的发展战略荤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容场斑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抽瑟,年轻闹广龋、专注圭,富有亲和力;与媒体的沟通自然贩、坦诚伍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啼久党。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挥芒,刘智说肥,中国经济发展已经进入一个新常态妹虫豌,就是从高速增长进入一个健康逝抵、可持续性的增长慷贫。但是炯,随着经济运行质量的提高眯叉,每一个百分点的增长屋棉寞,都是一个不容小觑的数量天尽侥。把这个结论放到豪华车领域哆募尽,我们所存在的这个行业很晃欺,应该不会有前几年爆发性的增长蕾乳烘,市场会以一个比较稳定凛甩、健康垃锹、可持续的态势继续发展戏。就宝马而言缮费患,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冷蜕。比如淮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售厘芥,而是把新车罢喂呵、二手车门,技术保险翁邻,国际式售后服务一起发展掸,我们叫“利润四驱”贺嫁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碎酮饥。    今年闷,在集团诞生100周年之际撮途,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辅费。那么绍,这些战略在中国市场怎样“落地”绅让?刘智谈到牵尖剿,宝马集团刚推出新的第一战略藏蛔还,其中的很多元素不仅是契合中国市臣扌涛痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊间钞翱。他举例说摹逛,宝马提出的智能互联概念衅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恍,领先欧洲10年以上浦甲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浦泥僻。再比如新能源方面挺。中国政府强调划嗅赏,到2020年新能源车要达到500万辆贰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线壳态,包括纯电动和插电式混合动力车型诵坡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV构膳剐。所以在新能源车领域焙淀菱,宝马会加大对中国市场的投入褐喊渐。因此眠乔感,“从很多角度来讲甜脱钦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”白,刘智说皮殊搜。 BMW i3    随着本土化战略的实施沉,高档车市场国产车型所占比例越来越大吮森铜。那么别,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凰茄?刘智介绍说柒,目前卞蹋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撩橡肠。在几大豪华车品牌里面谜量赡,就进口车的销量来讲姥砰,宝马应该是最大的泵。我们对目前的状况还是满意的秸牧性。因为这本身就是在我们的商业计划内靖。    至于将来叭,刘智强调蓬弗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功私土,必须在中国取得成功靶崇肺,在中国取得成功棺莲洁,国产化是必须的道路”夺。所以础,宝马集团会继续加大对国产车型的投入燃狈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弥笑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撵。不久前钵劫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酱徐。从长远来讲竟惮,国产车型的占比会越来越高肺卫愤。 全新BMW X1    近年来忍撮,高档车市场经销商层面的动向备受关注吞鞭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芥及?刘智认为烯脱,应该说佳鼎夏,这是一个行业性话题娶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力改卫哥,在厂商给予经销商更多的支持配合后筏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势犬擦粒。就今年上半年的情况而言信举,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汉。对比去年的数据摆请牡,我们发现戌胺溜,不管是在新车毛利伶休讽,还是其他业务板块脸婚,尤其是在售后躺鄙、二手车默忙、金融保险等等几个业务板块攘,我们都有了明显的进步蜡浑贡。因此馆,他觉得妥皇:“目前似,宝马的经销商网络是非常健康的”糕方。因为劳,随着中国市场的不断成熟荷顽敞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哭彤。从厂家的角度来讲肥,我们也不断调整新车的供求关系昏餐何,调整车型的配比送,调整商务政策剑男。综合下来绒,应该说目前宝马经销商网络莫,处于一个非常健康的可持续发展状态愧腿洗。 全新BMW 7系    那么楞,比较以往蔬臼,宝马在经销商网络的拓展上镜,节奏会不会放缓一些课力遣?刘智表示焚吠辨,在经销商网络上颅,我们仍在稳健进行拓展穿碍,一步一个脚印地往前走复灸。从绝对速度来讲涎凌矩,或者是从增幅来讲皋,因为基数变的越来越大睦砂,所以这个百分比是越来越低的婚卿,这是很正常的裁垦叭。目前氏,我们全国的零售网点超过了五百家克小,覆盖了全国所有的省市自治区前,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞥,覆盖了很多中小城市筷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糯姓什。在网络的发展策略方面蟹玲铅,我们会更加看重网络的构成形式爱,并不只关注于网络的数量鸵堆。所谓的“形式”就是像城市快修店比、售后维修中心悔昧、维修工厂等等一系列的体系概念蹲。主要目的是增加服务的便利性即诉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务心。对于经销商吝体,也可以进一步降低他们的投资和初期成本靖苗先,让他们有一个非常健康良性的发展诞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元抒观彭、上市市值1000亿元的企业凹。    技术战略上付,将坚持1条纯电动驱动技术路线肝梯盼,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平从坍。同时沤露,产品将具备400公里续航能力滤,平均能耗每百公里低于12kwh浓毫疟。    产品方面没,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV委汹,其续航里程(参配匙魔同、图片段、询价)可达300公里狄,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型赶乳隙。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车心,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车唱。此外双,北汽新能源代号规划代号为C30DB狼笔、C33DB戳、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型谩。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销持完,以便更好地与传统营销模式保持平衡蜂壕校。现阶段次,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店晴,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展晤。    3.江淮    2015年销量虹祥下:在新能源领域肥,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车恕姆掠,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力络惩痉,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆兄抨欣。    未来规划韭填:到2025年卿桅,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上庞料,形成节能汽车妻季、新能源汽车囤、智能网联汽车共同发展的新格局邓筐。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型哥淀。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配怯筷稿、图片袜盒、询价)S2打造)斧擒呐、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)彼寐、星锐EV三款纯电动车型璃裁黑,基于瑞风S5打造的混合动力车型非岔湘。    4.奇瑞    2015年产销量乌瞎法:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)悔,销售7262辆行泞。    未来规划芜:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车犊,同时目标年销量定为20万辆病斜公。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆鸿。奇瑞未来将拥有插电式混合动力伶、纯电动偷写、增程式电动车纶敞、电动四驱的汽车倘陀,种类涵盖乘用涡、商用和专用车领域塘匆锰。值得一提的是功鲸逢,2016年上半年淡撅挠,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV躲台婪,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市戌肖哭,这款车运用了诸多新技术筐,未来将会呈现给消费者不同的体验芒。    5.广汽    2015年销量幻朝劝:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆陈垫。    未来规划徽:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型枯,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市卿迁闪。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市臼琶蓖,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市虏。在未来苹壬,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型衅陛。传祺还将推出一款A0EV电动车起老,该车很有可能是一款小型的纯电动车臂。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模谭。要完成这一目标介,新车投放将成为关键谢汕。未来基于插电式PHEV剁涡射、纯电动EV日缎惯、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型扛纽纷。    6.上汽    2015年销量渡:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆祥掠,较2014年产销增长3倍烹讣粳。其中荣威e550销售10711辆剿舌劝,占比接近96%墓。    未来规划检讳:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车冠抛拜,包括荣威E950随困那、新能源SUV锌壤、A级纯电动车眠、全新一代插电强混荣威E550等车型草塑丢,价格介于在10-25万之间屁圈沪。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元肪双,投放30款以上全新产品怜玖得,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势恢理床。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆触,其中自主品牌实现20万辆炯邓掇。根据规划须狄艘,30款新能源产品中败,纯电动汽车达13款李插枷,插电式混合动力产品有17款接核,其中也将包括商用车热,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品扣丁。    上汽集团副总裁(参配浩、图片鹤、询价)停斧连、乘用车公司总经理王晓秋曾表示省栋:“我们把新能源放在第一位亩刀病,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求蹲,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势境窃苛,到2025年摄计,新能源将成为未来动力的主流膛手。”    7.众泰    2015年销售墟勘:众泰新能源销量为24574辆绍逛,同比增长143.6%渐。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量彤,而2018年将冲击50万辆目标搜。    未来规划腹淌蒲:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV送食,2016年还将推出Z500纯电动版翟局、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车沮想。众泰已经规划8款全新新能源汽车吭,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车乃,包括四款微型纯电动车社担队,分别为E200嘲玻、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV糠腔、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级恃啃闯、A级清埂聘、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车卧。    8.长安    2015年销量寺:长安逸动(参配具、图片竟违鸽、询价)EV销售1500辆馆。    未来规划畏贸:长安汽车发布2020新能源计划夹,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上喀寒筷,至2025年推出34款车型缄,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)赂娠。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆澈钱,至2025年芭唐疽,新能源车累计销量突破200万辆干蛋茹。    9.吉利    2015年产量佛:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军喘,占比35%距。    未来规划蛔试:吉利未来5年的新能源汽车规划钞,未来纯电动车袖犯赴、混合油电车曝既、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成守林称。2020年将占吉利汽车总销量90%以上氓,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%岭,纯电动(EV)车型销量占比35%脾。将借助新能源车型布局熬矛,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值藏。    在纯电动汽车方面琶,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台晃烫吐,到2020年爱涎馅,吉利FE平台的车辆将实现续航500km是哄,百公里耗电11kwh的目标瘦卜,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料介袄。在油电混合车型方面盯午肆,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市驳。在插电混动方面目吉,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统返,首款车型将在2017年上市撮。    10.东风    2015年销量恫频:东风风神E30销量511辆蓖竣。    未来规划班苟赶:2016年柿拖,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型土埔:E302016款圃词多、A60EV标准版烹、A60EV尊享版虱凭,确保2000辆技姜、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成课蛾,其中E30L拉稼、A60EV车型各销售1000台以上们。    11.江铃    2015年销量蹄捣泄:江铃E100销售5268辆卷。    未来规划逝泛:江铃集团采取了混合动力车奖、纯电动车两条产品规划路线涕博少。其中式袖山,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%害全,按照对行业的预计慨,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆卿。    在未来的产品规划中恰稳,江铃E100车型升级产品即将上市期身犀,正在开发的代号为E200胃勉、E160桨、E170纯电动轿车也将陆续上市糜的。另悉轨笆膏,新上市的电动轿车相比老款产品兴惶退,在续航里程癸、最高时速铂辈、智能化和舒适性方面将会有明显提升忌。此外江铃还将利用现有整车技术及平台钵贡赏,引入混合动力技术轿苛,以解决有关法规合规问题兽,此项目的前期费用为1.8亿元烘蛙。   二乱谓、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性险痛幸。到2020年赊沪嘎,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆耻痪庭,而整体销售目标为450辆示签。也就是说倒欺,到2020年堂,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%尖。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元妹喷轻,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品辞妮锋,到2020年力争达到60万辆的销量目标庭。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆达邻脸。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标侥釜兰,只是宣布碉:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额涉。    4.东风集团    东风集团规划课,到2020年填露剁,其自主品牌累计销量目标为200万辆搂登。其中精,新能源车销量目标为80万辆穷侯,占比高达40%彻。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业世淀焊,到“十三五”末慰铰价,其新能源车型数量将扩展至十余款芒守蜂,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现甘顽举。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标坝,其中提及2020年年产销要达到50万辆定。    7.奇瑞    2015年8月表示确熊顷,将投资数百亿元档砰,到2020年实现销量目标70万辆库扫渺,其中新能源车将达20万辆烤签,占比28.6%晒鹊。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊领诵魔。吉利宣称吕缺,今后将纯电动贪蹦、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举控,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%悍嚼。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标胳爽蹈,其新能源汽车销量将达到108万辆刹喜。这是一个相当高的数量寥蓬,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成蠕惜宫。而且菠擦,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业惊公平。 责编惜疮访:杨杰" "   据外媒报道拜邢,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷谰摆,这可能导致气囊在撞击时无法打开渐伯巴,或没有事故发生时意外打开峰该。    本田损幌搪、菲亚特-克莱斯特乒、梅德赛斯-奔驰视陇、大众陌酬、马自达漏泡、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响宿艾。    全球汽车市场中瞧甫烽,气囊召回已屡见不鲜拈旗。其中糯催,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象倾。横跨2013至2016年纲,均能看到高田气囊召回计划频频曝出北辰。    正在高田气囊焦头烂额的时候茧募写,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力乾疆无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道臣,近期公卤,德国知名汽车零部件制造商大陆集团藕,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划埠动,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患如枯杀,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回狗歉,涉及500万辆车描。    大陆集团将于近期启动召回计划镰挽吝,并继续对旗下产品进行核查泌戎迸,以彻底消除安全气囊传感器隐患钝。    本田表示冬伍,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车佃翰扑,替换存在缺陷的大陆系统控制单元南钾呵。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔捕访,83次现场报告藏,和2例致伤事件锌惕较。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认侧吞。    本田告知经销商渤限,目前需更换的部件短缺奶鲸,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单庐秽某,今年秋季之前恐无法完成全部更换未。    同样花,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车叹赔,包括2009款道奇酷威痞妓,2008-2009款道奇凯领括、克莱斯勒Town and Country岛霜,以及合作研发的2009款大众Routan详厢儒。    该公司报告显示甩伍,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件褂呕农。    大陆集团表示遁,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司陋仟陡。    马自达已回应召回并介入调查对,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目己谴抚。其他汽车制造商目前没有进行回应荚。 责编怕熄雹:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后卧堵把,大量车流涌上高速公路酚泊,然而昏耻,当车辆长龙逐渐稀松思盒骨,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来坚窝廓。记者在湖南境内的长益高速公路上看到党,在临时徒靠菘眩靠点和服务区叙妈放,各种垃圾成堆凛。春节期间这里60多公里高速路段肉,日均清理的垃圾竟然超过20吨碳。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里府褐貉,是进出长沙的西大门罢,今年春运期间捌,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”略伪芜,24小时高峰断面车流量达到12万辆悄。长益高速养护工杨秋强告诉记者驶睬填,春运高峰时教纹,饮料瓶子寇创、纸巾床、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢藕,稍有堵车路面便是一片狼藉结。高速公路上垃圾成堆的现象妮弛,折射出人们在物质财富丰富的同时壁嫂浇,文明素养还有待提高荷泵。    长益高速养护清障中心主任陈创说从夯,为备战春运喊婪,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上吭漆,临时增加了10位养护工参与保洁工作膘踌。即便如此接溉,每位养护工还是需要加班加点钝,平均每天出勤3趟泻窘,工作12小时褥,收捡超过500公斤的垃圾袖苫。然而氯,要恢复到平时的卫生状况叛孟伸、环境状况癸,还需要半个月丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患奥钙,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定嗜拢结,乘车人不得向车外抛洒物品虎,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为罢。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋己,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里奖删奔,做到环保凶炯、安全出行诫霜。 责编旱扭匿:杨杰" "  在过去的2015年鹊吮腿,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆坏,同比增长5.2%鸥,再度刷新2014年创下的年度销量纪录骂抱。其中在昂科威和SRX等车型的推动下呻,通用SUV产品的零售销量同比激增144%械撬唐。上汽通用汽车总经理王永清表示冻,未来几年将在SUV细分市场发力芬豹。网通社梳理通用新车计划丝,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型煤立。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型蕊,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV泪。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表曹:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌潍牌灿:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌先绰,雪佛兰将在2020年内推出20款新车赴拿琉,以实现这一销量目标科堕汹。进入2016年刮盼竟,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段腐黎丧。王永清表示竞:“在2016年年底之前算,雪佛兰将在中国市场推出7款新车放,覆盖中级车晴、中高级车赴蹭、SUV等细分市场节筹肖。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban穆创。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型瓜疽。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban使时。新车拥有5.7米的车身长度息, 满足普通家庭对于车内空间的需求汕翔。现阶段国内全尺寸SUV市场火热赏,但多以豪华品牌车型居多牛害,例如奔驰GLS绣彪、雷克萨斯LX等拍兢危,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争施葛。   别克品牌驹:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕付,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划鳖:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型性儒。”其中包括一款全新紧凑SUV车型尼颅。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市锭,但除了已在国内上市的昂科威外瘸,其他6款均有望登陆中国市场泪捞。   新车介于昂科拉和昂科威之间将少,定位紧凑SUV搽济,并将基于通用最新D2XX平台打造而成蔑。在外观方面有望以Envision概念车为模板帽攫文,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计邻筒。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机牡街,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机律。   凯迪拉克品牌寐童:全新小型儒酶、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌手含东,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划枢箔。未来品牌将在华推出多款产品狡,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型速誊,形成十二大车系得秃青,覆盖SUV驮、轿车幌环、敞篷车等各个细分市场仿闹。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一坛。除凯雷德和XT5外躺,凯迪拉克还将推出3款新产品媚,分别为小型膳、紧凑撅啡鹊、中大型SUV剁尾履。这些新车未来均有望在华国产梧既。   2014年阜谈,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示跺寄,公司将采用新的命名方案充,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场鸥。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品接,“XT+数字”命名SUV车型娄告剁。目前通用已经注册了XT2魏杯蹲、XT3母模、XT4极、XT5径寿街、XT6哄磐丹、XT7和XT8商标忍搪。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5标,未来品牌全新小型SUV捣逃、紧凑SUV和中型SUV失蔡臼,有望依次命名XT2毕锋、XT4和XT6垛天犀。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签巨希痢:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编替啸颇:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时乡,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求衬抛划。近日帮,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评雅,结果评选出了十大最安全的SUV车型窟,上榜车型虽然只针对美国地区菊,但对日渐升温的中国SUV市场而言列,也有着一定的指导意义涉钉,所以拿来同大家分享辛钙。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试萌,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级培妈秸。此外堤,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级为。作为讴歌第三代车型反,讴歌MDX为七座车型暖,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款皇纷凛,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)锰拨。   讴歌RDX   看完大哥MDX邪电比,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱嗡。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号攫填钱,根据IIHS和NHTSA评估结果中轿蜡,它获得了与兄弟MDX同样的好评佬芜弗,通过一系列碰撞测试后仿裂邢,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列讨。 作为五座版本车型沸,RDX的全轮驱动系统是可选的暖摧,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统部疤。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证落扩琶,在正面碰撞预防系统中瓢贡,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩剔痞坦。 2016年CR-V的零售价为23745美元竞匙猫,为五座版车型淘。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一兑柯杠,也许有着很多原因夯驴碉,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮涣耍。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级清掏,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色罕。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元烫喷男,并配有3.5升V6发动机作为标准配置鼎。目前可最多容纳八名成年乘客兰,并拥有四轮驱动的选装配置赊恰。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者钝,现代途胜的最终结果也非常理想含尾肪,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级贫绊识,同时也配备了儿童安全座椅的设施募态。 在美国洞炽们,现代途胜的零售价格为22700美元庭,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间孟,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择秋茧蔡。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳化,作为奥迪Q5的主要竞争对手同挨镭,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV划苍。同时倡券,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置痛。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元唯阶樊,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本奉悄。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级茄。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元表渭,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显颂次,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性贬禄。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置褐。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩句路览,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价誓。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元蜕念。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用窍浅哆。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看谐。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价畅。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元彩祷。与同样上榜的雷克萨斯NX一般奴甫退,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式呜,而且日后还会配备混合动力系统仇篮。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词须谅醇,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头秒去秆,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中渡冠,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级挝。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元抗锈,提供前驱与四驱两种驱动形式栋。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么灵量,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下筐挪畏,IIHS究竟是什么弟残?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准列勃辫。方法是辛,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶南,然后测量车顶凹陷程度剁息。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸盗彻,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时古失,评价为“A(Acceptable捕拌:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时似癌,评价为“M(Marginal其肯棋:允许范围最底线)”;不到2.5倍时莱,评价为“P(Poor诚先密:差)”拾妙。 责编会铂扮:杨杰" "  写在前面瓮呸:   汽车安全只有四个字膏懊,但仅靠几篇文章是很难说透的台。为此缮,从今天开始皑古倾,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题蔷廊,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读垃,以期让广大读者在潜移默化中谎,逐步形成科学斧狮恐、合理的汽车安全观锋伙。   在过去一百多年中十丘监,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展荚畦,汽车的安全性也得到了长足进步农骇第。但令人困惑的是菩俱,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动棘辖垫、被动安全配置辅力,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少稼违如。谈到这有人可能会问辣嚏钦,我们的汽车真的是越来越安全么迫?   要回答这个问题村,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来弛锯,同近几年出产的新车来一场面对面的较量繁察柿。而在几年前够吉,很能来事儿的美国人确实这么干过拜闹,废话不多说伟新,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果唉。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生强,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会衰得,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试辞敬幌。而在2009年尖,为了庆祝成立五十周年胁何,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试码,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞互贬颈。   迈锐宝这款车大家都不陌生衔,2009款的轴距不到2.8米谦火,整体长度约4.8米稻,整备质量约1.5吨土孟梨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大藩催。   而相比之下醒伦,1959款Bel Air绝对算是个大块头幌,轴距刚刚达到3米熬,整体长度则达到了5.4米波携劳,比当今加长版的宝马7系还要长讣,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成监,整备质量达到近1.7吨泥坷。   1959款Bel Air诞生时芭扒琼,正值肌肉车刃实凸、长尾翼在美国市场风靡之际盟敞擂,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风桅日姑,方方正正的线条也颇有硬派气息识及徘。   相比之下无淑讨,有着当代流线型设计的迈锐宝级氏馈,更像是个脾气温顺的小伙子吴庭,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞笆,貌似很难占到便宜簿。这台Bel Air虽然年代久远忱惰簇,但车况仍然良好潍糠,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转蛔糜,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外究,保存依然完好骚逃滇。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞寺,而是小范围重叠的对撞温了辑。面对着气派虏诲陪、硬朗的Bel Air讽蔚敲,和明显小一大圈的迈锐宝稼帝凭,如果有人逼着你做试验品撤,必须挑一辆车进行碰撞时幌斯路,你会选哪一辆呢触暑石?   不卖关子了靛施,来看看碰撞后的结果佰完:   看到这些图片前父,想必很多人和我一样躬,已经猜到了结果度,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象据宿。   面对承受了相等冲击力的Bel Air崔乱粒,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构补,它长长的车头像塑料壳一样脆弱踏妥茂,乘员舱的结构已经不是变形嫌,而是完全崩溃渭。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落患,紧接着破裂成无数的玻璃碎片奶敢。   由于没有装备安全气囊与安全带娠亩飘,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘豌,如果坐在里面的是个真人扯蒂恐,最后的结果只能说九死一生蔬睹。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是颅:各方面表现均为Poor(糟糕)沛。   再看看迈锐宝的情况捍挪修,虽然车头破损明显得恋叔,但碰撞后乘员舱结构基本完整末错,气囊正常弹出监。前风挡虽然严重破裂并,但并未脱离框架裂天,且没有溅出碎片耗效写。   如果这里坐的是真人珐鞭冷,虽然难免受到一定程度的损伤嚼踞罐,但应该不会危机性命捅钵。幸运的话厂痰,或许还能走下来查看对面乘客的情况故。看完这场特殊的碰撞测试怂放薄,我想起了很多人都存在的一种误解沥瓜肥:车子越重越耐撞持瞄、越安全痕般句。相信看完本文之后亩爽救,大家对于这方面的认知应该会有所转变切俄徒。   最后说两句奴食:   汽车经过一百多年的发展演变暴,和几十年前的老旧车型相比士誊,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化姐薯。除了车身结构更加坚固惰绒何、车内配置更加丰富外古,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色瞬咎。   不过复沸,汽车安全性这个话题非常复杂氦,仅从任何一个角度去判断都是片面的岔忻,而本文介绍的这场新较揩、老车型对撞也只能说明一方面的问题邢勉殴。谈这个话题不能着急呐困,未来一段时间刷,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读添,我们将来慢慢聊萍腐付、细细聊佩。     责编绿:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”枚每墟。当大环境的水温不断降低时袜浆粹,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓的闷九。而2015年搬,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河烹才届。   2014年8月裳舜,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告宋按,平行进口车经销商不再受备案制度限制馅独救,正式“登堂入室”晃。   换言之偏,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式戌吹,从2014年8月开始正式“合法化”搭,从“地下”运作转为“地上”发展会。然而拧缚,“合法化”之后的一年又4个月里旦,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地溺纷怯,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等拱芬观。   2015年2月宋癸塑,平行进口车在上海自贸区开卖昧硷攻,短短不到半年时间里免翘,深圳累、天津蒜蜡、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作困舞伍,此后崇诚,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大戳壬沽,截至目前为止统,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家钞贿骑,其中上海28家乖清巷,广州14家祈肠,天津35家敢变,福建18家城协擒。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司貌、上海百联汽车贸易有限公司雌洼、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业崎。   从普通经销商层面来看滴,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》袍湃徒,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》温,规定从2016年1月1日起纪搏,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求节晌挺、放宽平行进口汽车数量限制嗡、简化工厂检查要求三大举措层。   以上举动新,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈刨,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场系聘靡。   以3C认证改革这一利好消息为例峰社姓,平行进口车销售前的中间环节得以减少袍纶,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元儡,如此一来拭顺惜,平行进口车价格将进一步降低柏滤。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策揣邪,平行进口车市场相对于中规进口车而言抛箍,还有更大的市场空间等待挖掘蝎貉,而且随着国家对于数量限制的开放潍青,平行进口车的成本降低了30%胖届窘。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示遂,随着政策推进既琅覆,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度围惰。   一位自贸区平行进口商表示签双:“最保守估计份倒挡,明年通过上毫薮樱口岸慧诧鲜,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆关。”   但是惋,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后晒把棋,却隐藏着一个残酷的数据就梳。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露袍,尽管相比2013年搅另,2014年平行进口车的进口量有所加大面,在12万辆左右悉灌撕,但报关数量却反而出现了下滑娥。   他进一步解释这一现象城嫩爬,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态绢夯徒,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关佛忙。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多恕箍劝,再加上2015年经济大环境的持续下行革兴,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右孝纽燃。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是私魄瞪,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩姬。”   那么我们不禁要问掠娩杰,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态败肚? ▌大环境转冷鲁,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆赡悔始,同比增速9.3%拧,相较2014年批发增速13%稍有降低投。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下唉衰,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征伯吩。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块旅,平行进口车市场也无法做到独善其身壁晨卉。在崔东树看来拐哨,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度忻脱酿,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争太露哨,使得消费者能够购买到质量更好吩、价格更优产品府。   而从更高层面来看惰谁极,滚雷进口车创始人陈鸿认为刮,通过开放平行进口车袖阮,鼓励竞争摔九、打破垄断博踩嫁,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向背。   简言之怠,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”山。当大环境的水温不断降低时乌,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓恐屠。   尽管利好政策正在相继出台炭孪掏,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说虏维,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题估杠坟,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变本肖冈。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响刺,平行进口车供应渠道的变窄傻、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等跨省,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少扔搪。”在姜建清看来荚熔,进口车受各种外来因素的影响衬妙,市场层面逐渐变冷痊邻勾。   货源紧俏而且有局限性霜河。从平行进口汽车的来源来看官,相关资料显示瓦五,2015年已经售出的平行进口车来源中荒,美国及加拿大占55%故,中东占40%蹬邓,欧洲占5%涪橙歧。   各种法规政策阻碍销售渠道规骇。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定夕提轿:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆防埃闹。”换言之煞,禁止进口车在中国市场“二次销售”伺感捷。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记玩硼,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”呵疚,无法进行销售孪勾效。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为坍泻,国外汽车厂商也自然不会坐视不理诧。早在2014年林蛾降,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为炒欢圈。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示靖,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址疗,以此审查购买专属市场车型的买家难凯,并且对现金付款设置障碍蝎。   除了堵截平行进口车市场的源头付耍秃,汽车厂商还在排量上下功夫光曹畅,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息粮。这样一来辟局,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万睦渤胚。   ▌售后体系抠袭、监管流程亟待完善   此外喷驰,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑衡诲,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决溜券。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例旁脖菜,这款车主要来自于中东拖、北美褪第防、加拿大和墨西哥地区唉。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元伶畦蛙。而带有M配件的墨西哥讣、加拿大版本价格更是高达90万元以上咸。反观宝马配置飞、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版癌们,指导价为95.8万元霉抵撂,终端价格大约在86.8万元左右泪薯。相较而言郡环,尺寸更大盯、调校更出色的国外版具有一定的价格优势娇馈畔。   不过有一点值得注意疲,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养佬持。但是质保是需要额外购买的师。如果单单购买地盘毁悸、发动机菱渡魔、变速箱“三大件”的质保梗,价格为7,500元(3年/6万公里)埃瞬痛,如果是整车质保卫糕,价格为15,000元(3年/6万公里)氦。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势穗沽。   专家提醒车茸,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度伦宋,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段础卿艇,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑池鞭,政策体系及监管流程也亟待完善抨。无疑涎革如,从起步到成熟需要一个过程糜才,而这一切都需要时间来磨合阑、完善鲜谋。   当然贾话叉,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了良焙,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务汤,并对每一辆平行进口车都提供单独认证坛惠。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用施痊氮。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局糕盛浆,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强收。”姜建清进一步透露缮龋。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业系舜,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示目换翔,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异烫檀牛,在车型上不会有太大矛盾吾癌还。查看永达豪车中心的网站页面不难发现蛇浆,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车骄陌坑,也囊括了林肯MKT媳沙憨、奔驰GL500骇兑、丰田塞纳等并不在国内销售的车型里咐畏。   业内人士表示另,对于类似于上海永达汽车集团有限公司狡剑、上海百联汽车贸易有限公司朝遂段、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说翁胎,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分犬瞧惮,是在和厂商泉翟鲸、经销商进行谈判时的一个重要筹码饱汐舒,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制坝秃猎。   但是不可否认的是吴栖檄,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比雷,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势朵涎,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商何骨?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言素钞:“无论在工商总局还是商务部等相关部门太篙汇,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台谐。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响虽。平行进口车副会长姜建清甚至预测碾粹:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上材叉。”也就是说花,洗牌在所难免寇磷。   对于平行进口车市场接下来的发展轿圣蓖,张志勇认为改猜,适应相关机构的介入谴、铺设渠道等都需要花费大量的时间疯坚,一个市场的成熟不是一蹴而就的陛看,而是需要等待死缆。   而姜建清的观点是献碱:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年岸。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景鳞剿室,“市场是有的邦稍骚,如何创新是平行进口商面临的课题薄磐。”   版权声明卡螺:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件卢堡,禁止任何形式的转载或改编茬掸纫,如有任何侵权行为痹妻,侵权者将承担相应的法律责任! 责编皮:杨杰" "   现如今蚂惜磷,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情喷牧枷,不管是豪车辖、跑车还是SUV又或者是MPV盖,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型吵。除了经济实惠之外书郎,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事薯,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事捂挂?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋忿嫁搜。    PS摆:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车八仑配,是经过鉴定之后无火烧艇熟绵、泡水睛、重大事故酒羌漆,且外观完成无需喷漆的二手车鞍。   一彤贰、换油    1漆、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油茅泄,主要作用是对发动机起到润滑减磨棉妇鼓、辅助冷却降温襄、密封防漏炊伐、防锈防蚀楞露彻、减震缓冲等作用僵颇汞。发动机是汽车的心脏彼感,许多金属部件之间相互摩擦运动荒韦,这些部件运动速度快靛伴、环境差临失,工作温度可达400°C至600°C踌焊算。在这样恶劣的工况下面浮官,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损庞,延长使用寿命姑。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔拭挟的,以确保油路通畅洁么筛,不被杂质阻塞同观灵。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)缸。合成油中又分为黔睹腺:全合成及半合成呢寒。全合成机油是最高等级的啸。车友们在选择机油种类时传铃,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择汐龚叮。    2岔劝、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质同袖混,使用在采用液压制动系统的车辆中彤。是制动系统制动不可缺少的部分衡虾缔,而在制动系统之中跺桶枚,它是作为一个力传递的介质垒,因为液体是不能被压缩的刀内馆,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中搬。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效甸修,会对我们的安全带来隐患翁零孩。    3险、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品舍婚,起到润滑延长传动装置寿命的作用匆慈墓,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果物秃,在严苛操作条件下减少油品损失握。根据变速箱结构的不同酥,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油鞍敝。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求掸蔫铆,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型骋,其扭矩入、重量松、转速峭戊尸、结构等都会不同霜,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油派塑。而不同的变速箱油灭,正是影响换挡品质的原因之一危番。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油筛诡,特别是打算卖掉的车密祟,所以二手车的变速箱油应该及早更换毒。   二刷通、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花刮灭,以点燃可燃混合气体的部件颂蹋。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量彪。尤其是中心电极达到更高的温度时撑氦,被酸化消耗掉呛腊。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的舍,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下帅,可以先拆出火花塞进行检查诵效,看是否需要更换陀。   三怂豆抱、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分释缮没,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进洁、排气时间的准确鞋便奸。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅胺搿,传动精确抡管倘,自身变化量小而且易于补偿浑砂竭。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短霸错踞,因此要定期更换皮带桨吨。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换似反。就算你车上备有正时皮带翠垄,一旦发生其断裂诲莱,自己也无法更换歉巢圣。因此彪侩案,当总行驶路程到达8万时壕,建议考虑更换之艘滩。正时皮带在水箱风扇的后面倡宠井。    随着汽车制造工艺的不断进步朗享焦,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代诽灵稻,与传统的皮带驱动相比娃,链条驱动方式的传动可靠煞舵、耐久性好并且还可节省空间母祟,并且终身免维护捕藐弦,这就使其与发动机同寿命娶腔勉,不但安全起、可靠性得到了一定提升浦,还将引擎的使用蒙菏裙、维护成本降低了不少戏挎咖,可谓一举两得逝皖圃。   四骨、查看蓄电池    车辆的电瓶芹捎浑,又称为蓄电池扳凑,是一个将化学能转化成电能的设备撩虚忙。它的作用是供给发动机用电麓现,当车辆准备发动时皇歌,蓄电池会放电给起动机提供电力擂,并由起动机带动飞轮骋慷、曲轴转动诞掠,从而发动车辆颅酶冠。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类乓。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池洗弓庞。    买回二手车之后僳,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态毯祭。在启动引擎的时候氢蹄陀,如发现声音转弱或是灯光昏暗兜恼,基本可以断定电池需要更换虹仟惶。事实上罢辆,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了诚敛仇,所以更换一个也是非常必要的丛。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右苦究歉,与铅酸蓄电池相当悉奉。   五斧囱熬、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车办陛,防止吸入对身体有害的污染物漆充量。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置丹。活塞式机械(内燃机滥、往复压缩机等)工作时诞洁劣,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损忙等猎,所以必须装有空气滤清器莆。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蚂琴范。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器痴,会使发动机进气不足蜂锰无,使燃油燃烧不完全忻妙度,导致发动机工作不稳定勃,动力下降乘祁奥、耗油量增加的现象发生痘芭。    一般停放较旧的二手车酵敛,空气滤清器很久都没有更换磋溉,建议查看实际情况之后酌情予以更换渡。   六骗、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内赤庐怂,进行车内除味消毒必不可少的程序袭庞。除了常见的清洗除尘先常屠,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外陶敝款。细节上注意车身内部内确,包括座椅橡诧褪,车体面板倪狮,玻璃等切不可忘记矮阂,擦拭完毕需摇起车窗浮县,让汽车通风一段时间翘,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品褪辩痉,增加除臭效果码会诫。   小结垢漓项:    对于二手车的整备是一门细致活儿婚块。建议车主勤观察晶栖牛、勤保养棘凰茶,车子嘛“三分修困,七分养吃攫,好好对待爱车椿撤蠕,爱车也会好好的对待你郝莲。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车伴菠发,欢迎扫描优艾卡二维码得,如有汽车问题需要咨询查,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您秋赤。 责编枫轻策:杨杰" "  近日双险,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵窖,新能源汽车产业链骗补将受到严查霖南,并且随着新能源汽车补贴的爬坡瘫受痉,未来补贴越来越少拐铜,甚至将取消补贴叭恐贾,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展萎睦鲁?让新能源汽车开倒车呢呈炉琴? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计吐认,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆搜,同比增长3.3倍;累计销售331092辆护敌莲,同比增长3.4倍吭辱潘。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆己,同比分别增长4.2倍和4.5倍事。   截至2015年底钎,我国新能源汽车累计产销近50万辆逻。数字庞大的背后笑谐沏,甚至可能有假武,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高蹿溶铆。即使新能源汽车销量有那么高句喊,但是国内的新能源汽车也是品质较低泞滦,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型丧膜。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看讲习,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200瞥、E150EV善善、力帆620EV橙莫、长安逸动EV棺暖、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车袭。   可见徒烹,中国的电动新能源车依然以低端车型为主毋盖,可是这些低端车型补贴前的售价并不低沽笑黔,而同级的传统能源汽车却便宜了很多繁。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看钩,补贴后的价格为14.99万元旅导浅,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元行,即使补贴后的价格杀,相对传统能源汽车依然贵了骆慈特。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下甘眉册,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车扔毙,因为目前的油价维持相对较低的情况下浮熟何,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车庞,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外豪苇。   此外蜡,从纯电动车的续航里程来看分饶,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外榔祈,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里摹烦途,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20汐、北汽EV160鞘钨、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里谋书。   未来阜洞,随着补贴政策的退坡恋快莽,在2016年的补贴则是拘鲸,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h舜慰槐。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万虱嫁叙。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少扳采,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱两糖。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便肯犀,续航里程不长等不足膘嫉,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后嘶逗,续航里程还会进一步减弱藤脆。   更重要的是彪,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主兢平爸,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间络归,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间迁戎,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高械村郊,两者的循环寿命相当浩提帽。   如今郎,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录离促疥,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池缔侨腿,该电池重量更轻示侧,续航里程更长痴念,但是耐高温能力差咎佳虽,安全性相对较差一些粮庙慈。   随着补贴的减少鸿韦夯,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴鼎尉,迫使厂家采用续航里程更长的电池匣誓,而三元锂电池可能成为首押,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧凄,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况撼棺。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级韦岁,目前各大传统能源汽车生产电动汽车膏刨撼,根本目的是为了补贴而不是卖车料鸽。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪太亨史,2015年上半年的净利润4.66亿元熄侈,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元乘,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%测。   据统计始劣,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元缔阜通,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元韧使,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元峰瑰咳。此外的跨,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入卉。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级室扳鸡?恐怕很难膏,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车辑牌诚,除了腾势电动汽车兄饲觅,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成妊显忙,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上罢撬取,如果政府的补贴很快取消崩畏忻,这些车型在市场上将缺乏竞争力丧缺。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力阜啃,不仅是给车企补贴绊,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴卑,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消抖略林,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争榷苟,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大答,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱挥酿。   其实林胜,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉链、还容易滋生腐败南弥,与其直接补贴给汽车企业星,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法乓。在美国骆的脾,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分虚外深。政府不需要出钱臣痉萎,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金雾,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车篮瘁。在德国和法国提高补贴的门槛归,提高续驶里程数标准岸肠拴,从而推动真正的电池技术研发犯。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴培剃,补贴在用户端屑,以提高此类汽车的销量迹从,刺激车企转型固弘弯。   新能源汽车骗补一事抚孔垫,政府应该考虑补贴的办法改进燎袜乐,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴不。随着2020年以后补贴政策将退出溶荣莫,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长猴陋庙、充电设备还是不够方便等售,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业甘,将被淘汰和洗牌渐黎垮。 责编呐储:杨杰" "   现如今绵,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情氏韦羞,不管是豪车杰逻冉、跑车还是SUV又或者是MPV坟始,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蔚。除了经济实惠之外茄钨歪,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事稳锣,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事藕?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋块无。    PS芍:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车火,是经过鉴定之后无火烧贤释、泡水酸、重大事故裤韧比,且外观完成无需喷漆的二手车翠龄膊。   一雀、换油    1硷驳、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油屑荷换,主要作用是对发动机起到润滑减磨孰狗、辅助冷却降温私、密封防漏啊、防锈防蚀渤尸、减震缓冲等作用靛。发动机是汽车的心脏梯檀彤,许多金属部件之间相互摩擦运动藩古速,这些部件运动速度快豢多墨、环境差陋,工作温度可达400°C至600°C但忱。在这样恶劣的工况下面弧,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损坟,延长使用寿命费。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔掇靠,以确保油路通畅念嘿保,不被杂质阻塞涣廓。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)蹲。合成油中又分为垦忿工:全合成及半合成募。全合成机油是最高等级的贯纲橡。车友们在选择机油种类时分,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择糯手瘁。    2翟、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质频息渤,使用在采用液压制动系统的车辆中摆。是制动系统制动不可缺少的部分呢,而在制动系统之中化,它是作为一个力传递的介质辖,因为液体是不能被压缩的僚哨土,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中霜。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效替酬输,会对我们的安全带来隐患枷踩。    3脖惮截、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品力,起到润滑延长传动装置寿命的作用街沽,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果取段赦,在严苛操作条件下减少油品损失哪闹。根据变速箱结构的不同欧,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油埠缮。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求珊,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型漂费,其扭矩排绍搞、重量评、转速钦喜丰、结构等都会不同黎陈谴,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油泡。而不同的变速箱油项楔,正是影响换挡品质的原因之一辰亲警。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油矾,特别是打算卖掉的车匈渤妨,所以二手车的变速箱油应该及早更换暮扮。   二烹、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花疙齿磷,以点燃可燃混合气体的部件伦保。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量饭剂。尤其是中心电极达到更高的温度时忿巷嗅,被酸化消耗掉褂椽。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的诉滴,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下迁,可以先拆出火花塞进行检查矫宛,看是否需要更换凡兢。   三措、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分蹦川痹,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进阂堆、排气时间的准确蔼冀。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星榫恕,传动精确络咀,自身变化量小而且易于补偿裤去。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短鞍,因此要定期更换皮带锤咐。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换锋尾。就算你车上备有正时皮带享能骑,一旦发生其断裂苗,自己也无法更换剐夏锻。因此可雹,当总行驶路程到达8万时撤,建议考虑更换之囤触。正时皮带在水箱风扇的后面洞凹篱。    随着汽车制造工艺的不断进步弯,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代计朗戒,与传统的皮带驱动相比纳,链条驱动方式的传动可靠慧纷盯、耐久性好并且还可节省空间太奶,并且终身免维护瓮恒际,这就使其与发动机同寿命科,不但安全惶蔚、可靠性得到了一定提升魄,还将引擎的使用尾、维护成本降低了不少袍颈,可谓一举两得填撂。   四聘埃、查看蓄电池    车辆的电瓶莽浑,又称为蓄电池席尖,是一个将化学能转化成电能的设备唱。它的作用是供给发动机用电宝购,当车辆准备发动时敌横,蓄电池会放电给起动机提供电力陵抚,并由起动机带动飞轮膝炒、曲轴转动外颧竟,从而发动车辆勉。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类风抵。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池达。    买回二手车之后滤嘿芥,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态誊。在启动引擎的时候详航合,如发现声音转弱或是灯光昏暗相港,基本可以断定电池需要更换肮尉。事实上徒蔑,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了领另卞,所以更换一个也是非常必要的握从狄。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右稳铂,与铅酸蓄电池相当附。   五茹侥、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车能常米,防止吸入对身体有害的污染物倘巍。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置闲核必。活塞式机械(内燃机价伟、往复压缩机等)工作时念,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损蹄缓募,所以必须装有空气滤清器薪。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短籍彼秽。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器诬,会使发动机进气不足踏奢,使燃油燃烧不完全能,导致发动机工作不稳定肉土把,动力下降平、耗油量增加的现象发生存妇。    一般停放较旧的二手车恒,空气滤清器很久都没有更换互盖,建议查看实际情况之后酌情予以更换溜。   六蘑檄、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内稳水,进行车内除味消毒必不可少的程序乒涟。除了常见的清洗除尘骸,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外己豪。细节上注意车身内部十,包括座椅剂,车体面板莱,玻璃等切不可忘记朔分,擦拭完毕需摇起车窗兔鸵蔬,让汽车通风一段时间锨蹋,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品绰讽,增加除臭效果彤。   小结钡促:    对于二手车的整备是一门细致活儿毕。建议车主勤观察硼钉裁、勤保养土夕杏,车子嘛“三分修馅,七分养莆幻,好好对待爱车苟钙,爱车也会好好的对待你苇辱。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车烷,欢迎扫描优艾卡二维码换兑泪,如有汽车问题需要咨询镭笑,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您溺吃。 责编煽:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患钞,在2015年召回超过253万辆车报封瑰,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回户僵。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总坛狄甫,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回枢,据统计此次共有700多万辆车受到影响眯避激,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆协。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表狄馈:网通社 Internet Info Agency   预警趟蕉脸:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警僧卸:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表膘:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题烤,燃油箱填料管涂层存在缺陷秃揭窃,导致燃油泄漏最终起火仑。从而造成进一步对乘客的伤害掀,存在安全隐患紊及羡。   预警嫡全猩:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警豁诵祈:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表腥:网通社 Internet Info Agency   据了解现,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障慌。发动机搔闻潭、底盘旅、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分绍逃钡,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用贯咯贺,例如电子燃油喷射系统十跋、制动防抱死控制苇贫、防滑控制欣、牵引力控制完、电子控制悬架呸岸刺、电子控制自动变速器顶疵俺、电子动力转向等侮,若电子控制系统存在故障娥底,可导致汽车失控阿。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表拘:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题罗,制动踏板主螺母随着时间的推移感熄,会造成螺母松动的危险疲父,这将导致汽车失去制动作用徊,造成刹车失灵茄。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施赶氛,使问题得到解决帕收。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表抬:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题慈,特别是在持续炎热和潮湿的条件下杠,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷孺,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂楞。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员胯瓶刺,进一步导致对乘客的伤害珐挺儒,存在安全隐患伯圭。根据newsmax报道的信息丸蜕纹,目前至少10人死亡墓,其中包括九名在美国忙。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表剃请:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题绒棺行,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷拈,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂扭豹。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员纳,进一步导致对乘客的伤害融竭日,存在安全隐患吓。目前已经在全球造成了10人死亡醛,在美国造成超过100人受伤扭攀搜。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签痘辈切:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编派叛揩:杨杰" "  1月17日兑,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放查。此届盛典共有主流媒体人煤、汽车厂商棚羞褂、公关行业近500余位嘉宾齐聚现巢源非堋,共同狂欢炔醋睹。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻去。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起相阜,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛挤搪,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛权瞄钡。作为中国顶级足球联赛赞助商赁肆雀,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛善拴吵。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟吕罢洞,再次挥洒汗水憾雀,为争夺冠军全力以赴实差趣。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办烧谓,长安福特冠名赞助居蒜。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐兔貌拷,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座际,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军晶泌。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓掸:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得锰类,助攻王由动力中国齐宇获得监斥宠,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得篇樊。   倍耐力冠名精英球队辨僻,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际摊鞋。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕老幸茧,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演佳,博得了场下阵阵掌声喝彩轨。与此同时厕艰,倍耐力正式宣布将冠名精英球队屋比,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事去。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求钞付,在2014年度颁奖盛典中封脯握,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺思脆沤。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动荣喘懂,点燃了现场的高潮对绥播。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real吧,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心泊笺、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺幌赔。   众多演艺嘉宾醚始、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台擅。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟拍捞缓,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众埃稗。中国内地创作型歌手校媚、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场廖挟。时尚座驾乐队趟琅卉、快车道FM乐队妹、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众宋侥。   至此含辜,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕舰能。自2011年起创搪,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”雀勤、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛饺,五年的联赛时光埔,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起访济酵,以球会友盾,提升了球技便,锻炼了身体连衅甜,也收获了更多运动的快乐拨欠。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织性绷泪。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕帽完逛,敬请期待粕。 责编惰享:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”秋搏。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告锚尼,从2016年1月1日起纱棚,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求坟版、放宽平行进口汽车数量限制擞、简化工厂检查要求等三大举措魔,以便促进汽车平行进口贸易发展锋。   公告称懈缺缉,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业夺,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下茅,CCC认证申请时令苹禾,可放宽提供原厂授权文件的相关要求勒。在认证过程中燃,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”刮琅、召回能力和体系的检查工作馁湃屉。   出于保护知识产权和市场份额需要蠕,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证椽客,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度磋,又必须获得原厂授权才能拿到认证惕颗。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权耗私垃,简化了程序睹箔,大大节省企业成本奸饰涣。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示耸鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》诺忿,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业骄杜,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下冻惦,可取消非量产车认证模式数量要求沛栓灿。另外屉鬼,《公告》提到馈,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所怜,并可视情况对其进行3C认证工厂检查警氢梧。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出澜,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望默到何。“目前全世界汽车品牌近500个态,进入中国市场的仅40多个鞠抖问,而通过平行渠道进口的量相对较少卞。其很大原因和此前的政策环境有关竞嗓。现政一旦实施匆,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展绊旅。” 某平行进口车企管理人士表示措。 责编矮竞:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车舍布法,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元撼。近日故,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案钦,将嫌疑人宗某抓获胆,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留拓炯。   宗某称触滔,他很喜欢汽车梗悉牵,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店钉,去的次数多了酸收笛,就认识了经营汽车装饰店的陈先生冬。   在一次聊天时扫氏途,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车分韩,倒手后可以挣钱瓣,只是他最近手头紧没周转资金搪竣,机会丢了很可惜磋班。陈先生听完后很感兴趣莲,详细询问删甫,宗某就从政策弦死莽、需要办的手续等详细说给陈先生听皋让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍厢捣,当陈先生问宗某是什么型号的车时丘,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的镁侮。”陈先生听宗某说得“头头是道”匹地愁,便信以为真佳敌,答应一起合作拔摩。之后颁,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元惰既硕。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份檀,这之后宗某就失踪了行佩谴,再也不来陈先生的店里靡软,电话也不接眉。12月17日邪,陈先生到丰台丰益派出所报了警舱。丰益派出所民警接报后立即着手调查蟹,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获拔慑彼。   宗某被抓获后供认架蛙屠,自己根本不认识什么“关系”皇唯熬,也没有什么罚没车和转地方车的事玖邯汇,完全是编出来骗人的五。   办案民警介绍疽,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月毯惯,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某伞蘑,按北京话讲假啃,两个人就是“假熟”都。   昨天记者获悉嚼,目前媒澄,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留鳞刻。 责编琴冬:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道什千,2016新年伊始哄,一批汽车行业新规正式实施暖喜,包括降低燃油限制标准低赣、维修保养不必去4S店矩惠揪、退车可退“车船税”等溯。新规意在进一步维护消费者权益报迷,但不少商家却感到压力重重乾泰谰。业内人士认为量涸,新规或将遭遇落地难肃抱棺。   根据新发布的《车船税管理规程》车你夸,因质量原因车船被退回的吼危龟,纳税人可以申请退还税款袖。   记者采访青岛多家汽车4S店发现藤览敛,这项新规已经开始执行吾,某4s店总经理蒋晓东告诉记者鸡噶骋,车船税费用大多数是2.0以下车型斜,折合一年300多块钱宫,对4s店影响不大辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重恢。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出炔,车主有权自主选择维修经营者吨具,不必去4s店霸,这让原本就不景气哩哼、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”庞颊歌。   另外狠譬,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施卢免,燃油限制标准降低到6.7升/百公里省,到2020年将降到5.0升/百公里才。   而目前来看叭,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰潜夯,搜车网运营总监于强认为痢,无论是排放还是清洁能源技术贺斜,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少妥。   于强同时认为毙,区域性差异诺髓、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键渤敦。因为全国范围国4排放伺桥妈,但一些偏远地区国3排放也可以流通偶,执行过程中肯定会出现执行不严格垦计,所以屡,好的政策是否能真正落地鹤娃曹,一定要明确监管以及管理处罚标准岭赔享。 责编百:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全删,正成为各大车企的研发的重要内容碴,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示涝熬,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司森,我们正在业务的方方面面进行创新郸。截止2015年底玫蝗,福特汽车共提交专利申请近6000份娩,创下单年申请数量新纪录落百撮。网通社发现部,这些专利中换,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及寡斜,其中有7项颇有意思的“黑科技”涂猜线。这种技术或许才处于概念阶段讥,但为福特汽车未来发展指明方向可期。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面坎焙黎,福特汽车已经拥有多项专利蹋际,其中包括去年申报的一套新型座椅势阔五。这套座椅可以实现前排向后旋转担衔,使前排乘客与后排乘客面对面相坐慈。除此之外围,这套座椅还可折叠喘忿矫,折叠后乘客可以坐得更为舒服抽棠柑。据福特汽车规划储里末,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上送。   除了对座椅进行创新孪,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫莆闯庞。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手褂,此时方向盘就变得可有可无嚷净。为此湍桶,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能嘘曹,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方膛,由此为前排乘客提供更大的内部空间拱逼烤。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全疚,汽车安全技术也是厂商研发的重点玩秦匠。在夜间行驶灯光技术的研发方面卫,福特在激光大灯伶乒妨、LED大灯梯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫轮叮赐,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”小。当在夜间惰狈粉,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上睬逢,照亮汽车周边的路面蓖,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险剿苍。   近日说,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”错垦,这项技术车土澹好后袖,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起笺褪炭,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线搐,连接至独轮车机械装置中骡拔,即可实现单个汽车轮胎的行驶及。   除对于自动驾驶感旁、安全等技术的研发外宠诫几,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止权砍。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利七面焦,新的11速变速箱将拥有不同配置乔超脑,分别匹配不同的齿轮揉迪、离合器和制动系统涂。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速舅矾献,Jeep自由光就搭载这了台变速箱峰氏,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱瞪洪。虽然福特11速变速箱更为领先某,但尚处于概念当中和夕辞,何时能推出并进行量产瓜函,并未有具体期限农蝗。   健康技术   在 福特众多专利储备中遂,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果畏确。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器钦,输入司机的基本信息后碌朵搏,在WIFI网络连接状 态中念,系统可以随时监测司机的状态蒲、身体健康程度铣舌。并且可以在紧急情况下且罢委,及时通知相关医护人员实施救援迸呛毫。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息疵拉厂,功能比较有限堆吨。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签概寡:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编搅断:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前拨,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试泡,结论是效果并不明显下传。那么除了打吊瓶外冠骄,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了羌咎先。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀炼斧弹,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”牧,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么寡恃?这次我们就来实际测试一下镰姥锤。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中窝粮,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)茸菜携,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果痛陇棱,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔棋缸。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品徽归酿?   答临: G17作为厂家配套添加剂完,其定义属于养护型添加剂坦渭,为了突出清洗效果卯,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品砰。   ☆ 清洁积碳添加剂种类徐:   答辑却: 目前剿驶闺,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)捌歧、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)叉级。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么杜?   答秘: 据悉肖,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 苟稗,它是一种高分子材料死,耐高温肮、不易挥发囊舅,且对积碳有很强力的清洁作用普。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP家嚼皇、红线Si-1等瘦。   ● 试验过程囤褐:    本次我们将用内窥镜惟取,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照袱敛磷。在加入添加剂后庇郡挽,加满汽油暇呵督。并在1天时间内黔天,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)挤。在回到北京后合,再次用内窥镜观察善虽躺、拍照并对比清理积碳效果辱。   ● 体验车辆嘎缅辣:    为了保证实验的严谨性七甲悲,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆毋两,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁拭健教。其中趁蚀,皇冠的发动机属于歧管喷射技术链,迈腾和雅阁为缸内直喷技术登潮。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠挝谦: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后唾蒂,结果和我们预想的有些不一样回。11万公里的皇冠积碳非常严重毒彭掏,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少虑。究其原因后我们得知孟惰咯,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进惕,而皇冠车主则比较温柔烈裁。同时闹唾势,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目偷桥涣。    需要说明的是秸,三车车主均表示在车辆清洗之前尉,正常使用中一切正常兼,油耗也都处在合理范围内涛盲。尤其是皇冠车主表示魄炼,虽然车内积碳严重惮宫瞧,但并没有在车辆行驶中有任何感受郸煎。当然藏采,积碳的产生是一个循序渐进的过程损贝郝,和温水煮青蛙的道理相同美娇仆。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时寒矢,因为京承高速限速100km/h避菱,所以我们一直保持100km/h匀速行驶桨,全程没有拉高转速没。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上隙拆纪,喷油时啡漓墓,燃油顺着进气道通过气门进入气缸啊,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门戊,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显鲍翘,一半多的区域已经露出了金属颜色骏擒沛。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因量嫡得,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状替。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显玻丛,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色色稗喇。可以看出淋几,迈腾的活塞顶上非常湿润固捎充,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性惠臼橇。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层没豌腑,所以清洗积碳前照片感觉很干净锰沙藉,但仔细观察可以发现渴疗把,表面发乌勾弘朔,还是有一些积碳的存在胚。经过清洗后悍,活塞顶明显变得光亮许多敢。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室喂,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润轮操采,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)虏。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面来峨,因为聚醚胺耐高温的特性掸,不易挥发禾,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳度温。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁搔定箱、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后沃喘槐,我们特意询问了三车的车主刃隋绩,他们的反馈竟然很一致酞,就是在主观上无任何明显变化慷隧洛。 油耗方面槽,因为每次行驶路况不同憨碍皖,所以也可忽略嘉。   ● 疑问解读茹唱臣:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升翅煌盘?   答挠姥: 一般情况下哥僧,加入添加剂以后需要一个清洗油路嫡庞焦、气缸内部积碳的过程堤,所以在短期内油耗反而会有升高的情况黔弧誓,不过您无需担心哇京,第二箱油就会逐渐恢复正常水平顾新恃。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁挛匪?   答湾: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐狮坡、缓慢地溶解积碳拉蹭芦,而并非效果立竿见影架瘫魂,且不会大面积脱落痴,所以对缸壁并不会造成损伤哄每。   ☆ 多久加一次添加剂谱趟?   答券秦: 对于清洁型产品来说辰辖捕,商家建议5000-10000公里添加一次川恢,在这里我们认为吴九,如车辆在使用过程中无任何异常鞭罗,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可话串。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么匙?   答夺谐: 不能肺坑。因为采用缸内直喷系统的发动机稠,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内皆臂玻,进气门得不到汽油的冲刷牧忌戌,所以无法靠添加剂清洁进气门弯。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳箔溃集?   答实算烙: 通过与汽油混合后匠,首先清洗油路是未,非直喷发动机还将经过气门肌垃,直喷发动机将直接喷至燃烧室歉。因为有很强的耐高温性恫祭,并不会轻易燃烧并挥发笑峦,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化廖吾,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳嫉惧,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题陌戮。   ● 结论纠:    市面上的汽油添加剂品类繁多彤城簇,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)来福,清洁效果值得肯定番,同时也不会对气缸产生副作用湿股。在编辑看来缄,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药钳扛拷,建议大家养成定期添加的习惯版滦奶。想起一句广告词“X酒虽好鄙,可不要贪杯喔”默,养护爱车的同时也要注意用量疗脆,无需频繁添加钾,定期添加即可祟肆。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题枯劫拢,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流琉。编辑博客链接 ←← 责编崎台隘:杨杰" "   全国   12月23日悸,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》胸。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件竭洞骸。2017年被姑,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点揣。   编写|翟冰慧   得益于节能环保卤孪、政府政策支持等优势蚀懈,近年来新能源车数量大幅增长犯雷誊。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素裳绣。昨天鞠,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》边。未来车盾偿,充电桩少鞍、支付繁琐半圭、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解寝。   《办法》规定愧,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件茫。此外笛,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式靡汾署,保证一卡通用憋奋。   根据最新规划蹄叼寿,北京市明年计划新增5000根公用充电桩馁,争取实现公用充电设施突破1万根汀玲。据了解归,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络峡蛾,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络日龚。   对于如何实现5公里一个充电点江虏,北京市发改委相关负责人表示关啤,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准粳,例如 澈妓,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”故策微。对此弧良,他介绍到陛沏荒,百分之百指“建设或预留建设条件”鞭嗅席。如果一个社区内有500个停车位扯袱,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件偷。   北京市发改委表示哩,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制颂句场,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营磊,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准吕。此外逼捕,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施滦仙醇,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金疟扯。   据统计心躲滑,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆伞惫,其中新能源小客车超过1.6万辆嫂。对于消费者较为关心的充电服务费问题虏,市发改委也做出表示紊砍:充电服务费将按充电量收冉敖藁怼,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%额。   另一方面纤,新能源车充电缴费方式也将进一步规范梳拱起。市发改委表示爸,要求充电收费必须支持银联卡支付方式皖,确保一卡通用沥极韦。同时瞪弓秽,还将鼓励通过市政公交一卡通琶娠、电力卡肩、ETC卡颇、移动支付等多种方便快捷的支付方式钞辣。   值得关注的是屠堪,目前大部分充电设施已实现支付宝付款技托沤,相关负责人表示畅,春节后将逐步推行微信付款辈。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费屡池敬,解决新能源车充电难监卷、缴费复杂的问题搐。   随着《办法》的发布博,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系飞绣写,解决新能源车主的后顾之忧梦壕,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行秋苛椭。 责编歉疏:杨杰" "   全国   日前矢拭咐,发改委死侩剖、住建部叛酒南、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》欠番,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施奸未,由经营者依据价格法律法规和相关规定鲍秃,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准螺。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高七,机动车保有量快速增长锰啥普,停车设施总量不足焦检培、资源配置效率不高等问题日益突显导,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧史皖,成为人们日常出行的“难题”短丧。   日前圈,发改委寇、住建部竞、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》范空孟,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制薯辩酬,充分发挥价格杠杆作用猴,促进停车设施建设痊,提高停车资源配置效率踢,推动停车产业的优化升级懈炼吧。   《意见》指出苏旁,除各级人民政府财政性资金承、城市建设投资(交通投资)公司投资以外欢,由社会资本全额投资新建的停车设施恕,由经营者依据价格法律法规和相关规定褪,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准嫡随差。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式泊镭。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施受墙吕,要通过招标市、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者措偏。   此外寒里,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化避爸。规范政府定价行为梗哦、加快推行差别化收费花悉、严格落实明码标价规定逗蒲、健全市场价格行为规则芯倾、严厉查处价格违法行为等川胜挂。   事实上萄啦,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示抵腔陈。   今年8月3日拧,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》博彻,要求充分发挥价格杠杆的作用勃竣,完善停车收费政策片,逐步缩小政府定价范围就安恍,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费秤腑拌,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式髓。   11月19日纹,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》兢添,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价宽,停车价格不由物业公司定限,而是由业主共同决定憨乔。此外拦邢厂,未来小区腐琅卑、商场冕、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放夏咯,执行市场调节价连。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后藉,昨日低腺耙,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议彻。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示棺虏,从2016年1月1日起搪僵,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外朔稼咀,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定茂淖其,使得定价能够反映土地本身自有价值补第。   据了解梯,近年来申痉,北京市政府在停车方面做了大量工作境,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车捍、停车场等一系列措施;在治理方面霓啊何,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个季,取缔各种非法停车场524万个通低。   据统计繁钦,截至2014年底诫戏,北京全市共有停车位290万个拖黔,其中经营性停车位180万个佛鸡卜,非经营性停车位110万个茶详。 责编醚铅:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报乔散,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布菱痹澜,将于2016年1月1日起正式实施肪敞。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日溺谭,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》聚惩,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施娜桨,为消费品质提供安全保障科叔甸。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示扔,近年来盟柏渡,消费品安全问题日益受到社会广泛关注放,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章摄少,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务弗痞,增加了对汽车零部件生产者的义务虎萄浪,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化埂,增加了向社会发布风险预警信息的内容馆无,丰富了缺陷产品调查工作手段勺蚂。《实施办法》于明年正式实施后狙纳,将对加强汽车产品召回管理轮谐抛、推动企业履行召回法定义务隧、保护消费者人身和财产安全芥,发挥重要作用辜。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度缝,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的然,应当立即停止生产窍、销售菠改鹿、进口端捆挨,由其生产者实施召回阔隆,并及时发布产品缺陷信息亨莫。对实施召回的缺陷汽车产品墙撬,生产者应当及时采取措施消除缺陷埔笛垫。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担瓤。   汽车召回数量创历史新高   同时现蚕伎,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》虐。《通报》显示副,截至12月18日褪,全国共有76家企业开展了226次召回活动差,涉及缺陷汽车 554.85万辆卸侗幻。召回次数较去年同期增长29%糠,数量较去年同期增长17%白遂婆,创历史最高馅。   其中诞敲澎,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次宝,与去年同期相比增长170%嗡壳,涉及缺陷汽车352.23万辆槐,较去年同期增长18%级,占今年全部召回数量的64%胃舌。   据统计衰芦参,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来场厘,11年来芜吻垢,我国已实施汽车召回1079次凄梳,共召回2533.85万辆翘。从召回涉及的汽车总成来看瓜釜帮,发动机总成召回最多嘲为旱,共召回270次骆侯病,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成位憋骸,共召回134次摹吧,涉及数量441.08万辆肯。 ? 责编翔建涛:杨杰" "  随着经济的发展徒,居民消费重点转向了大额的消费砂顿玲。正是在这种消费趋势下细弧缆,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活躺攫,现在汽车已经成为家庭必备工具劲记畅,提高了用户的需求辱鹤让。在2015年的最后几天时间里效,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总蔬惟暇,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回捕。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明拿耍块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表赏:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表沏畴:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息拨鬼,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版墓刨。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日苔捶,共涉及626辆霉。   据了解伴激纯,本次召回范围内的MINI汽车睹,因电动液压助力转向系统故障嫩峡,容易导致腐蚀损诉,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效筋祷。以上情况增加了车辆发生事故的风险蛙添,存在安全隐患漠华。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表课辰萎:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息面,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派彤,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日痪,共涉及128辆篓辩。据了解乔卡,受影响车型均搭载手动变速箱豪愧酪。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐先恰,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中腊型奉,可能松动景悍,导致底盘有噪音或震动嗓杀。如果继续长时间行驶豹乔,传动轴与后差速器的连接部位可能分离舞甘人,导致车辆无法继续行驶番,存在安全隐患逞醛芭。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编幕侗乐:杨杰" "  2015年12月27日酥喉,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港臼辽淌,首次出口至美国敲粕、加拿大和墨西哥在内的北美市场读厂的。昂科威于去年10月国内上市噬努,包括本次出口海外的车型嗡拣挟,均在上汽通用东岳基地生产搐。上汽通用总经理王永清表示少投:“昂科威迈出国门莫,不仅是产品自身强质自强的过硬实力乌臣,也凸显出东岳基地炮、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华陡。”在昂科威出口北美之际丸人,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地捌肋礁,接下来小编会以一组“数字”记背某,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地硕。   上海通用东岳基地滤,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成蛇黔,由上汽集团汞、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%撮偶型、25%淬颊、50%共同建成匿瘸。现拥有冲压烽庆荒、车身擅、油漆犬台、总装四大整车生产工艺和铸造枢赂煤、锻造惟郸獭、发动机渐、变速箱等动力总成车间扛。产品涵盖别克昂科威鳖了嘛、昂科拉和雪佛兰创酷纳道、新爱唯欧香估肺、赛欧3薄残、乐风RV6款车型敝,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec列鬼、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等鲜毫。   东岳生产基地的整车年产能60万台丸绍,发动机年产能117万台猜欠,变速箱年产能72万台蝎。从2003年整车工厂建立以来呸,截至到今年8月已经累积生产突破350万台钒,而从2005年动力总成厂投产以来拈,整体动力总成生产已经达到1000万台溶几。   冲压车间——精益生产捣,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式杭痹疗、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线胎垛,承担160余种车身覆盖件的冲压生产许摔,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平父瓜澎。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产樊盲滩,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺罐射,贯彻了精益生产的理念倡,高效节能誊庆。铝板前盖冲压工艺罢宏才:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3韧,相对于传统钢盖减重7.5千克凡,令车辆减重净、降低油耗板拦。前盖内板工艺——三序成型悸扔冉、一次修边坤蓝擦:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺局寂掇,零件修边采用一次修边工艺蛙,浮动废料刀设计档惋,无碎屑偶烯,使前盖外观更加光滑徐拓、美观谷佛,并提高了产品品质富。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念秃嗽,首次采用了高密度机器人蚀闭、GEO-pallet高速输送系统枫难探、5+1车型的总拼Gate设计等攘,拥有各类机器人465台醒歧。在这里规缅,高柔性烙宫趁、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构磁夯,将成员舱全方位立体包覆懈。同时伶泰裳,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材禽尽,车身高强度钢材比例达到75%掂,不仅实现车身轻量化庞杜,还拥有优秀的防腐性能铣官毋,提供“多10%”的安全性能墨客黑。   车身车间通过采用大/小随行工装系统笛滩鹿,进行地板分拼及总成贡僧寒、白车身传输牧舶寥,具有柔性强讲陵,传输速度快岛、精度高的优点废究千,并具备质量追溯功能搂酞,以保证生产效率和生产质量评勿。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位锌,14台机器人同时进行焊接作业齐,每个生产节拍可完成200个焊点焊接扦泊,占用空间更忻郊椤,工作效率更高屡。目前汇,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂横鞭纪、沈阳北盛三期渐、武汉分公司等生产基地推广使用白狸苹。   两大焊接工艺漆:车顶激光钎焊亲潜、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺糯浦,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合寥,使产品更加美观蠢,同时增强密封性兽诉、提高焊接区域的强度敲线,进一步提升驾驶座舱的安全性荡。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术缔图,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起鹊徽怀,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来爽那缸。相比于传统外露的焊点吕磨湾,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下廉挂唇,令外表面平整无焊痕东,而且最多可节约70%的能耗呛贺侧。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫唇型哺。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料锚,替代传统的车内固态沥青消音层赤,在提高车辆性能的同时萍谅,具有绿色环保峭、重量轻对、隔音防震效果好等特点乖。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型毯,这一新材料的适用歧,提高昂科威10%的隔音效果磊。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备敞,包括水性漆冻菱集。较传统涂装工艺娟,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上哀酷,更加绿色环保漠。同时府,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准滇怠,提供给车辆优秀的外观表现的同时董存轻,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力饺,提高整车使用年限蛾。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆眷盟、涂胶瘫,和备胎机器人自动化安装备胎鞠。此外秸措低,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统诡,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用菱褥,它可以根据装配工艺选择合适的高度呻,实现了多平台柔性化生产颊沏浩。   总装工艺将完成整车全部零件的装配讣盆,并进行100%质量检验绞爆秸。别克昂科威正是从这里驶下生产线哩期,开始它畅行海内外市场的旅程辜死。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装涉柯,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板竞,在拼装过程中精确同步丘笔,实现车身和底盘的精准定位和拼合郴秀别,从而确保底盘优秀的操控性能撅膜净,提升客户的驾乘体验赋瞪。   在质量终检线篓督,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车善,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测沧。在雨淋测试区内夸,360个喷嘴全方位密封测试巩,70秒内返,5吨水饰,70倍模拟自然界暴雨雨量讥,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内深跨,质检员控制方向盘梅,整车按照“8字型”路线行进非,检测方向盘的指向性山,确保不存在异响汲宪胆。这些具有质检环节冗保剂,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验饥睬。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编念:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注甫沃凄,在二级市场上掀起了一波又一波炒作窘。值得注意的是库,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车粟伦,丰田矢篮、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车抵夺伎。丰田倡社、现代逆、本田疲、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮嘘,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商烧箩。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道继,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车懦傅,整体外观与e-tron相似久洞芬,最大的区别在于动力方式的不同汀,而参考e-tron的命名方式队唤堑,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron稻。   在氢燃料电池汽车领域播,奥迪其实之前也有过不少尝试娄袖,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车龟。这款A7前后轴上各安装有一个电动机媳,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电凸,来作为氢燃料的补充乱羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比鞍忍,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者毕摔,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了扒库掸,比如现代氢燃料电池版Tucson宦购竟、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity师。当然京洼,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话返麓猎,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决保没。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段枚裁牢,解决了若干关键技术问题漠。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布娜褪璃,在2020年底之前的市场导入初期饺匡,将无偿提供其独有的包括燃料电池组送、高压储氢罐蔬揭扩、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权盎蕉谰,共计5680项成暴,2015东京车展上采垛蓝,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity卵诉梅。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色违头残、高效操媒噬、适用性广的发电技术谱鼎竞。燃料电池与传统发电方式相比伯硕,不受卡诺循环限制澎检,因此能量转换效率高背,而且具备零排放隆、无污染绰伞、噪声低等优点辱,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案滦恍。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)煌袒、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类暖嗡,可以广泛应用于交通运输兄、军事筏效韩、航空等领域可。   申万宏源证券表示荤潍陷,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元喝瞳汉,加上购买时的政府补贴极陕,与纯电动车差距不大成。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右疵社靶,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平魄事,而丰田吵宦络、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3歇滩迁。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时埠临博,车辆的性能达到传统柴油客车的水平犀,实现每天19h的运行和出勤率怕。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年康攘湿,达到内燃机汽车的同等水平山。   丰田喉、现代蜜昂讼、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮砰赫。鉴于新能源汽车前景广阔闹,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能匹叮帮,市场容量有望达到千亿美元量级投手。A股市场中晦垒,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车潞,有望令该板块进一步获得资金关注煤。建议积极关注这一主题带来的投资机会阿芜,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商麓匪斑。 责编册:杨杰" "  国家发展改革委21日称节,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策瓜。鼓励各地结合实际情况甩头,推行不同区域秒咐疆、不同位置篙哪锰、不同车型古、不同时段停车服务差别收费柏萄。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠摩骏。   根据发展改革委黎拭、住房和城乡建设部派、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》匪温烘,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制仁涸摊,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定肺蚂劣。 责编贪缅:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表喇含卤。昨日斧抖琉,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》盾,显示宝马措、奥迪令磐赡、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上攫奉。2015年鬼,中国主要城市平均应酬指数为63.2绢,与2014年同期相比霜,应酬指数整体下降了近5个百分点辑胁。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷俄掏,e代驾对应酬情况进行了系统化分析谭钠戌。报告显示畅翁,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2坤,与2014年同期相比瓶,应酬指数整体下降了近5个百分点婪。   从城市分布来看叔疤损,北京以83.2位居第一膏蓖,其次为上海侨彪堕、沈阳卢、济南卿、郑州慈碾、重庆娥兢集、深圳腿、天津拭狗肌、西安炬惦、广州分别列前十位电夏妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看袖卡咖,全国各地应酬的平均花费为386元/次旱,其中北京地区平均应酬花费最高虱呈逢,为660元/次现婚。但值得一提的是维仇,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%担,今年下降至22%烤。   2015年舱,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响疮,我国主要城市应酬指数略有下降趟炕熟,应酬的形式也从高档饭店师、五星级酒店乖虑、私人会所转向夜总会捶诧、中档餐厅等场所锋顺轻。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三害,而私人会所较去年同比下降7个百分点撵,已连降三年榔呻。   谈及应酬原因酵讲,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”缸险嗓,其中近四成的应酬不是为了沟通感情荤,竟然是为了要账甸壕岔、清款胳糜矩。   值得一提的是吹憾,在所有应酬人群中渐,宝马灯、奥迪犬赁罢、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上达谢庙。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群兢犯。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标刚诬舜。 责编危:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后炔售,昨日童暴币,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议焊茨。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示弦拴,明年元旦起酿潍,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外坡,全市其余停车位的定价将在政府引导下蟹,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定稀璃匣。   事实上慰许劳,为盘活停车资源温贫叔,北京市曾于2011年发布相关指导文件合朵腻,鼓励企事业单位停车场错时开放媳。针对目前的执行情况巍耐,相关负责人表示蛊廊萍,文件公布后棚,市政府办公区第一个打开大门轨,供周边居民共享梢,据统计工店叫,北京市目前这样的车位有2万个左右汰沧,下一步开放力度还将加强存表。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》揪嗅,首次放开民资投建停车承骸,并明确健全政府定价规则鄙饲,北京市停车位收费新标准也逐渐成型暮四肠。今年11月19日仁糯,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》热项,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价输,停车费价格也不是物业公司说了算淮,而是由业主共同决定玛。此外朴,未来小区搭、商场描、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放肠测,执行市场调节价摧替编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍胶甩,自明年1月1日起崇,除绿色占道和P+R以外钦,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定磊菠绒,使得定价能够反映土地本身自有价值变绊。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价软澜荣,避免出现游离于正常范围外的价格碴,相关执法部门也将同时跟进徽。   此外北末抖,针对北京市当前停车费价格过高的争论隋,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示埔,与同等级国际城市相比浮,北京市停车价格仍然较低撮,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右卉叛媚,而伦敦涟拇、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”煎氛。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示甸酸,根据调查结果穆瞥闯,北京市夜间居民停车免费的比例达60%檄惨箱,白天大家出行触、办公时各种各样的免费停车位依然很多裳,城六区的这一比例高达86%害痉。(记者 肖玮 张畅) 责编苍烽露:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称虱奶禄,车险业务规模稳步扩大掳谦,基本面好转胳方,企业减亏明显戏寐蒂。但与此同时肺,车险市场的体制机制问题仍然存在蛙楼侠。车险市场中小公司市场地位低孺揭景,影响力弱铂拴雇,车险市场两极分化严重箱煎赊,“寡头主导赡、大中小共生”的市场格局凸显笑昆涝。此外备肚,随着产业整合趋势的出现盒,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显凹。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)习坟鼓。数据显示污撂,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币桔,下同)拾煌,同比增长16.84%番,成为全球第二大车险市车怠,仅次于美国缓。    近年车险发展速度较快几,重要性进一步凸显誓。2014年斜,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元恕完蘑,同比增长11.24%蠕冒疗。从车险的保险深度和保险密度来看毙垦伺。2011-2014年哦逃踞,车险保险深度分别为0.67%类活、0.70%仆、0.75%和0.81%氨慈,车险保险密度分别为259.24元/人块、297.33元/人暖办、348.49元/人和403.27元/人百篱挨。《报告》认为镁,随着业务规模稳步扩大皮,风险保障能力逐步增强酶,理赔服务水平持续提升享,车险在分散交通事故风险漆鲸茨、提供经济损失补偿风、维护道路交通安全虽魂绊、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用呻袄咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看臀嗓噬,2013年玩衅,车险利润下行房惕,整体出现亏损污,但2014年车险基本面好转嗣背,上半年承保业务扭亏为盈巍,虽至年底小幅亏损骋,但整体明显改善娶想庭。2014年车险行业的综合成本率为100.24%蒲洼姥,亏损11.57亿元猴唐秒,同比减亏17.75亿元具佬。   中小险企经营困难    但与此同时藐浑危,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在拱累,中小车险整体经营压力仍然较大票嚼。    近年来玩,车险赔款支出增幅较大等蔷,且明显高于保费收入的增幅度敦,简单赔付率逐年上升趟。同时涧,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大吹,呈逐年上升趋势铣僳嗽。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下坏廖,市场竞争激烈跑,中小保险公司处境不容乐观鹃黔。    数据显示璃,2014年细,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%美守,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3挡笑。从2014年经营情况来看新呐,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司磺伐,中小财险公司几乎全部亏损垃。    事实上俊,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下贿猜鸽。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家赤窝吼。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司猎饱侮,份额徘徊在13.5%左右沁皮陌。    在100亿元-500亿元迷携牵,2014年有国寿财险墒刚、中华财险橙、大地保险林、阳光产险绰上、彩屏财险五家惯处,上述五家的市场份额总计为19.14%舵,不及平安产险一家的市场份额镐。    “我国财产保险市场上翰肃丢,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主刺佛屠,但车险市场集中度一直偏高峭,大型财险公司有明显竞争优势柔忱,中小公司份额较低褂。”人保财险副总裁王和