新股提示:麒盛科技、左江科技今日申购

2019-10-17 08:15:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术携嫂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堆伙、锁紧骋惰蓄。    与会专家认为屁巳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求犁阑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鹤乓懒、热稳定胳敢取、无热管理循环写沤勺、热冲击循环藏霸、被动传播电阻)灸,电性测试(短路恰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击臣谁脑、掉落鸥龟刃、穿刺略撤、翻滚里、浸入罕腹参、压碎)的安全要求韭朝乓。但是缕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧台。安全无止境赐竟鸽,提高电动汽车安全性行叮,还需要国家搅娶、科研机构慧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戳电庙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姬熊腹,也曾不断出现事故伟,遇到挫折是任何事情发展的规律梁遂膘。因此席泊守,对于各类事故涵炒咸,电动汽车各产业链不应止步不前蔡诲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赔谈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怠,要让安全成为满足一切功能的首要条件梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉矮穆:李芳" "   上海车展开幕前一天吃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会级,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌继。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汰舅赋?北京现代副总经理首刻、销售本部副本部长吴周涛表示狼,目前北京现代47%的客户是80后和90后陀峦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绅亭劝。“他们对于服务有着完全不同的需求希烫陆。比如服务要定制化危淘卷,手段要智能化墟铝、科技化圣散报。同时沽,还要预见到他们的需求并满足痰套。”    如果说此前泞紊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争膝哗,是厂家产能的竞争卉,那么未来则是客户的竞争杆搐藐。因此伦巍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”标泊。“意思就是享受你还没有想到的服务兰测裤。”吴周涛如此解释霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢太棉?据了解负借,北京现代由原来的只关注车辆生命周期醋斑,升级为对客户用车生态的全面服务沸呸,基于互联网科技的进步埂镜,先于消费者预见需求拿慑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妨、智能布蟹拉、共享瓦,以及个性化定制的智慧服务体验松川棘。    具体来看酵,北京现代将率先整合官网道、呼叫中心淡、4S店透明车间姥、服务App袍蛇、娱乐瓤、地图擦缺、语音控制拇荆、智能搜索等服务功能县,并将其聚合到车机上方,成为用户的车载生活服务平台颠桶。它就像一艘移动的生活航母和储瞥,无论是餐饮洗懂、娱乐浅铆莽、购物的生活需求殊炒哭,还是维修狄、保养的汽车服务绞擦想,都将以车为桥梁娥吗,实现信息互通抵记。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务郎旁,还能够通过在线直播的方式辞伞刚,对接车法耍金、检测侠奥匿、派工及钳、维修操好冒、洗车槐鲸尺、交车等服务的全程进行智能监控乡芯,实现人车分离式的售后服务耙,把客户彻底从4S店里解放出来锤,为他们创造更多自由生活的空间桓事拟。    值得一提的是恃潘怠,在“汽车共享”大火的当下譬嫁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者石奢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主看媳姓。“如果只有5%参加到共享汽车当中怕鞠,那也有40万辆的规模凌,这是目前任何第三方平台都实现不了的概。”陈静表示率袒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腾五幸、售后代步车道、公务用车也会参与进来陶钱奋。“我们希望融入大潮瓜,积极参与这种尝试汗俊。”    除了全新服务品牌的发布淬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洁可。据了解蒋观翠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惜年,通过平直且富有张力的线条翱艾桨,充满力量感的车身轮廓拾贫江,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歧觅隧。同时碗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娩,匹配7速双离合变速箱难文,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苇煞。    “新一代ix35上市之后漓崔,北京现代有全新胜达泥、全新途胜必、新一代ix35誊轻、ix25四款SUV产品辑铆。通过这样的产品布局簧怠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霓。”吴周涛介绍说浮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求都行。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点夹恫署,本届车展除了新一代ix35交篙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亲。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹬寄据,对进气格栅填募、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疵,以DAW驾驶员注意力警示塑猾秽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置览怀,为消费者带来更安全的驾驶体验秀。    除了两款新车外涉,北京现代还设置了技术展示区谭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果核蔼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台市钵掂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蚂钩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况料。    2016年乏蓝,北京现代实现产销114万辆桓卷,超额完成目标罢,保持了行业第四的市场地位壤泵握。今年北京现代即将迎来成立15周年暑魄达,也是北京现代从800万用户基磁セ辍,迈向千万用户级别的重要一年姬才科。业内人士分析鼓榔,在后百万辆时代到来之时馆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术档,也在不断践行本土化政策兑苇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩李绢:李芳" "  5月10日茎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蓄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敌煌娃,人们的关注度更高巳氦。在今天础,汽车产业主管部门宛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》括锯,其中指出雾爱罗:“中国企业图,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”材涕倡。   目前在中国汽车领域辛唇,舆论将中国品牌分为三类阶际靠,一种是例如长安哪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”璃糠床,而且成果显著泛矗吠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”便,这些企业通过内部的改革襄悉炭,已经形成了正确的发展思路浅乓,尽管在终端销量上尚未展现成果卿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乡节秀,始终有一种“捞一把就走”的心态垛桔尽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毙撼圣,在市场赚取短期的效益宛。   苗圩在撰文中指出边帮蹦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琶。企业投入资源换,通过设计开发瘫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卢孔金,包括物质价值和精神价值松。但是骋裴,这个价值需要在市场交换中转化为货币罗锨,才能完成“惊险的跳跃”扛翱,成为企业的收益菏缴棋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拭惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日为,中国汽车很兴奋皮剔,但正如苗圩在文章中强调槽冕洗,品牌建设是长期而艰巨的任务堑港,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”级。这同样是中国汽车品牌需要思考的掇嘿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泻,通过仔细研读癌斯恰,将其中核心思想与观点标明告帕驶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知略桥蹿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹈熊,党中央刀憋、国务院就振兴实体经济少魂、做大做强制造业做出一系列重大部署痢,对加快质量品牌建设提出明确要求矗垮厕。习近平总书记强调挪博,“推动中国制造向中国创造转变村创刷、中国速度向中国质量转变耪倾、中国产品向中国品牌转变”脚核。   2016年卞庞统,国务院部署了消费品“三品”专项行动罕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烧帮卧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屎苹娩,提高有效供给质量纤酥胸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胜。   近日粉,国务院同意设立“中国品牌日”麻呵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用死目,体现了全社会对中国品牌的期望蔼笑匿,为建设制造强国指明了努力方向街扭天。      一讨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匡歇嘲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杏,代表着国家的信誉和形象篮。品牌发展是一国由大变强的必由之路耗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谎盒。   品牌建设助力制造强国战略歼。 我国是名副其实的制造大国任,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务护颓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柯朽滤,产业转型升级势在必行瑞涸届,迫切需要加快新旧动能转换纱普巾,培育面向产业中高端的竞争新优势清盗棋。经济发展规律榷吕哩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垢辜健,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵美态,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幕。   品牌建设推动供需结构升级璃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吐媳,重点任务是提升供给体系质量侮,提高供给结构对需求结构的适应性清品步。品牌是连接供给与需求的纽带脆琅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置围,引导需求侧消费升级烹,提高供需两侧对接的效率措广擦。   品牌建设促进实体经济振兴琼荤卤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心祭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抛渺。企业投入资源怀背贿,通过设计开发败颁督、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丝,包括物质价值和精神价值姐。但是瘟,这个价值需要在市场交换中转化为货币娶祈济,才能完成“惊险的跳跃”糠餐褪,成为企业的收益沤巷沫。能不能跳得高革股、跳得远饱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知思崔遁。品牌是价值和信誉的载体剃滤焦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力遣抢。      二牵屁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摄手男,科学地阐明了创新茬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系四康晦。从品牌建设的角度看力獭含,品牌需要“中国创造”翻秽,没有创新卢,品牌就没有差异化的魅力布。品牌需要“中国质量”谁,没有高质量界倦,品牌就丧失了价值的基础椿谈。 近年来睦,面对国内外严峻复杂的经济形势传,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焊列徊、国务院重大决策部署无拈,认真研究我国工业发展的阶段和特点痴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赔猩遂。   把握规律米衫挂,找准抓手清始刨。要坚持质量品牌工作整体推进梦聪,引导企业在设计开发瞎、生产制造和营销服务的全过程建立全员剧、全方位的质量管理体系拘偶、诚信体系和品牌培育管理体系靖楼癌,以培育有竞争力的品牌为标志孝舵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匡乱。   积极履职惶,统筹部署瓷昆。2011年湍乘揣,工业和信息化部会同发展改革委氦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗅钙,进一步推进品牌建设侠。2015年烤题糖,推动出台了《中国制造2025》圈巾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一显。去年冲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动韧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓬钵撬,部署了全产业链质量品牌协同行动聪、优势和战略产业质量品牌护航行动揣弓食、中国品牌“走出去”等一系列重大行动避唾唬。   持之以恒仕,扎实推进饲菱慰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凭苇。   经过多年的不懈努力抠,我国品牌建设工作进展顺利懊,取得了初步成效橙唐娟。目前具魂驴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹋涣吮,涌现出251家示范企业牛享习。根据对示范企业的调查渺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弯棋缕,企业经营的质量和效益得到明显改善时劲。同时耗疟,重点消费品的定制化砷羌媒、中高端产品供给比重显著提升晒,定制化服装消费增速超过30%藐吞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柬。      三撅瘁恋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务峨蜂,需要社会各界齐抓共管欢肚防,合力推进搭。下一步烧括孙,工业和信息化部将发挥行业优势氏部盒,深化推进品牌建设叔,加强与有关部门密切合作冯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境派颗兢,努力开创工业品牌建设的新局面层。   坚持企业主体喜晴,增强品牌培育能力屡狭刹。 引导企业增强质量品牌意识狼具,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理膳写顾。坚持试点先行铜、示范引领公曙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设架,促进企业品牌与区域品牌互动发展湿熟。加快制定品牌管理体系标准规便,组织贯标推广论雇猾。加强质量品牌宣传唬,弘扬精益求精的工匠精神钱桂怕,扩大自主品牌社会影响庙,激发企业培育品牌的内生动力懦。   落实质量为先侵,加大支持引导力度汀。 贯彻实施《中国制造2025》矾,落实质量为先的基本方针姓,加快推进质量品牌提升行动伺凑。发挥制造业创新中心建设姜淘、智能制造峡、工业强基等重大工程的支持作用侮裤手,引导企业加快工业化与信息化深度融合澈,运用“互联网+”梁、大数据等新一代信息技术程逻渴,把握智能制造酬、绿色制造抗、柔性制造等产业和技术发展方向汀氖,加快培育自主品牌井。   鼓励创新设计垄茄,丰富品牌差异化定位卿屏。 完善制造业创新体系桅,加强关键核心技术研发烩,推进企业技术中心建设栖纱。在重点领域推广应用以绿色讥、智能松谭澈、协同为特征的先进设计技术草炽。建设具有世界影响力的创新设计集群邦陡,培育一批专业化的工业设计企业哗瞧距,鼓励代工企业建立研究设计中心健透票,加快培育自主品牌境。   实施重点行动溪,促进关键领域发展说。 落实消费品“三品”专项行动卫,支持消费品工业向智能文铜、绿色铅皋、柔性和高效制造发展贿潜摹。增加中高端消费品供给桅嫩,促进产品向高性价比优势转变祥熬镶。大力发展智能括绘、健康消费品颁纤,支持发展民族特色消费品脑还。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酚璃哭,加强产业市场研究和需求预测龚袜嵌,科学规划产业布局镀森、供给定位和品种结构丹糜。 实施中国品牌“走出去”行动死卵,贯彻落实国家“一带一路”战略匹,推进国际品牌共建共享患糖肪。   完善公共服务戎,支持质量品牌进步炯侈枪。 建设质量品牌专业化服务平台诲粪,依托中小企业服务体系但袭,提升服务平台的质量品牌服务能力沮贿巨。构建质量品牌信息共享平台坡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沙摊。完善知识与人才开放共享平台地呢,依托企业经营管理人才素质提升乏炕底、专业技术人员知识更新等工程癌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拇葛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台合铆,促进科技创新辟、成果转化和推广应用惭踌骚。   加强技术保障戮抒瞄,夯实质量品牌基础杠慧袜。 完善产业标准蛙胺、产业计量头、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设簿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关达,推动质量升级苗但汐。引导企业增强研发创新和系统集成能力楔脯,创新制造方式和服务业态洽桃巢,发展定制化生产哼琶牢,满足个性化需求碱挖豌。鼓励企业发展现代销售体系骋莲,在品牌传播墩割、顾客体验和销售模式等方面创新发展娟理。   设立“中国品牌日”绦现眠,大力宣传知名自主品牌 拌味温,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剐藤、质量精良李盒溪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值魏。品牌建设是长期而艰巨的任务汞迁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莫疤,以新理念引领新发展华栋久,持之以恒地不懈努力棺恒珊,共同推进中国品牌迈入新时代侣侍幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺慌颂:李芳" "   5月5日潘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嗣丘刺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人箔睫短、董事长李斌就中国汽车升级之道赶教桅、互联网企业造车贤夹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论计。    近两年互联网造车企业纷纷入局刺,被称为“新造车运动”响特。徐和谊开玩笑说谦贺祁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痊丛夕。”他说猛很:“我从传统汽车的角度看瑰,就是不服!”徐和谊解释道肆鲍,李斌做到的他也能做到疼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沛擞蔫。    徐和谊认为穆木剩,最难的不是做产品吴徒,而是做品牌无,尤其是国有企业体制下做品牌吝。建立肥驾瓷、培育一个品牌芭芹但,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肯咎。他举例说涛士拣,蔚来汽车在东方广场建体验店情,那叫“烧钱”矛,国有企业就不能这样“烧钱”辨党湿。但品牌打造的初级阶段波卷净,该烧的钱还是必须烧的庙措。这就引申出国内传统汽车行业砰滴,必须加快加大国企的改革步伐儒惦堂,从发展角度谢丛踢、竞争角度颊貌拳,必须改革坝伯泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钾,希望未来产品不光是一个出行工具鹊,而是一个用车的体验平台侧错。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口其溅司,而是看到与用户交流的新机会秒。从互联网沪嗅怜、移动互联网轰、移动社交发展趋势看镣狼举,与用户关系会让汽车发生深度变化捻,体验会变得更加重要椽废缺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒲,新车企应该走什么样的路恃,徐和谊认为顿篓,条条大路通罗马楞,但是路和路是有区别的盒镀朴。他认为全世界只有中国能做到一件事割:传统车企和新生力量深入融合棉策、发挥各自优势寝来钩,结合起来跑虚,这条路可能全球谁也做不到狠羞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勤遂狭。徐和谊透露捆紊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作榔,很可能这轮竞争驳,十三五末牧,再过2至3年社痹,肯定会出一个比较好的结果冒芬。”    李斌也认为逆炯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大猴,这跟传统燃油车情况不太一样幻。他干脆表示唬,国外品牌在中国是没戏的吮,因为智能汽车需要本地化的数据绥太报,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灵丝讨。蔚来汽车在三电绦古娇、智能电动氦败绩、包括制造方面都跟其他企业合作苟。李斌强调季息集:“我们是很尊重制造这件事的专业性扭娄。”谈到合作噬屎釜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓣硅媳:“我们的南京工厂投入十几个亿拳穆抢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荆莎甸,不是简单的代工讲闹许。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   据雅虎网站报道懈酵诗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抛蒂孪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现焙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吨供。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酞赏信:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睹沉娄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胁钢奸。”    他指出顺峦没:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叮我。尽管我认为这可能还有很长的路要走静,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况遂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为靠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闹谈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险枢。    当前外,特斯拉法、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谅晶颂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妇,并将其带到了Uber妮钮。    去年栖鳖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沛每,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颠。特斯拉CEO马斯克表示你忌诵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”填钩。    马斯克认为景:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见店。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玖翘,要远多于因人为失误导致的事故哺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道低惕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素衔寒噬。    他表示霓菜建:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全建萎鸥,那将是一件非嘲好的事情车。但对于汽车保险公司来说撅闷,这不是件好事虱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炭挪俱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皑标态:“我觉得这种影响很明显埠凌誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡十:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告葛射,以一个参与者的身份和一个观察者的角度书,全面尸泛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题齿,阐明了个人观点褂堪鸡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讹局饶、客观的看法哼。    报告摘要橙纺甩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期募炼、导入期雌、快速发展期与成熟期四个阶段爽枫功。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段婪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纪,很值得我们借鉴忌目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败危鞋。如果不加重视坞迫,终会酝成大祸从抄。    *韩国的电池产业瀑七独,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吉,我们必须面对这个挑战隙突。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叛,它会带动未来汽车消费新的革命呈。    *任何事物都有两面性外,政策也是这样聘。补贴强度不足疚菊靛,难以起到激励效果操第,补贴强度大了测,难免产生对技术发展的不良影响崎促,也包括少数人铤而走险骗取补贴佬派。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一城、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展爬隶评,从国家科技项目立项至今已经接近20年轻巳,可以说产业发展已处于世界前列密。2016年磋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垮,累计销售95.5万辆乡,取得了令世人瞩目的成绩墒匿。有些专家认为壤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段崎,我的看法不是这样挨痹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伪捻硷、导入期酞郊局、快速发展期与成熟期四个阶段显。导入期也称培育期澳垦母,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段榔吩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拟,当时就有舆论认为肩膏,我国新能源汽车驶入快速道坛炼,进入了快速发展期菱菱伍。然而到了2016年便回落下来半臂蓖。现在分析起来蠕问,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联对,造成了数据中存在一定的水分媚娠。随着国家对骗补行为的查处把,今年的数据逐渐回归正常尼蜂记。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势灸,有可能会得到一些错误的判断窝嫁,导致过于乐观的结论贿绢懈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缕,除了观察数据的趋势外蕊推,更重要的是看产业发展的推动力衬,是国家政策为主还是市场为主缔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慨,补贴政策还不能取消豌骋溃,基础设施还很不完善涡绥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奴,产业链还不够强壮与完善蔫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高库。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贡,工作量很大波破,切不可放松努力断,让已经启动起来的产业发展放缓下来款。    依目前的政策设计挖断疙,我国将于2021年取消补贴瓢,代之以环境杏翁泊、能源为因素的常态鼓励政策糖捷。也就是把2021年设为一个转折点冉拾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡该矾驳。期望实现年销售量达到二激、三百万辆以上锚,能够占到汽车总销售量5%到10%膘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撩看。    二冷、如何看待新能源汽车的碳排放捐趴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策潍寸九。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题块。我认为许多人有这样的疑问是正常的烹没猩,因为至今还没有一个权威的科学数据荡,来告知公众电动汽车的排放是多少晃春讳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阿。    电动汽车行驶过程是零排放妨,这点没有疑问痕。但发电过程是有排放的汀陛盎,不但有二氧化碳排放顿方,还有导致PM2.5的有害气体排放狡诺毋。所以简单说电动汽车是清洁的雾电,是不能令人信服的莽,需要拿出数据来蒜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡靥λ款的新闻报道侯尸,受到一些启发级。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侠胚款,即“碳排放因子”罗钱。根据新加坡的实际情况咖涧竿,标明每消耗1度电赖阂酶,就要造成500克的二氧化碳排放豹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矗,即每消耗1升燃油娇块歇,就要产生3000克二氧化碳排放黑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放里。由于特斯拉的车重限山切,耗电量高祭讨当,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值理腹,尤其是在夏天开空调的情况下计堆烙,百公里电耗有可能到40度横侨,因此被繁幔款伸茸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慈,很值得我们借鉴潮号。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究翟嘲,据我了解定性的结论比较一致其挥,定量的结果存在不小差异彩癸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别额时痘,其清洁技术水平也有很大差异俱麓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苫斜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讼,发布我国的“排放因子”权威数据梨,并定期予以更新孟咯犬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搐纽秆。    比较我国和新加坡的发电情况葱稼,新加坡百分之百都是石化能源发电克,而我国的发电能源结构里咆恐墒,石化能源约占70%泄恋炕,可再生能源等非石化能源约占30%掸勺涤。全国平均来说景僧闲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孙。而且按照现在国家电网的规划来看芬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茨块,我们发电的能源结构会越来越清洁疼辈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浅操。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”畏洛,来估算一下电动汽车的碳排放茅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓖全,可以算出其碳排放为100克/公里怕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车想宝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凡。可以看出一般情况下册,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驶蠕。但是如果电动汽车过重锤,电耗很高癸,就不能算是低碳产品逃,甚至不如先进的混合动力汽车公碱奥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斥屁,但是我们可以认为毁刑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下醒,耗电越多慈啦,造成的PM2.5有害气体也越多线。因此陋,从治理大气环境考虑鼎缚漆,我们的政策应该鼓励低电耗产品懈吃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捷隆。    三贬拦侈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赔?    这个答案是肯定的插兼检。我做过一个简单的计算梨嗣,即使到2030年女脐淋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候释,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右导擒娶。由于大部分电动汽车会在夜间充电眯攫,可以利用电网的低谷电时段来充电徽浮。目前我得知的峰谷差是20%到30%能还,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粳聪鄙,不但不会给电网增加负荷鞠萝,反而可以帮助电网储电刚棚虚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式习,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里埃盗亢,在白天电价较高时段将电售回电网脸晶构。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谢沮,这个系统包括了屋顶的光伏发电帝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈告。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电始,采用分时段电价哎恳。当然蛙彩,对于需要白天时段充电的一些领域阔岔杜,如快充公交尉擂、出租车与物流车等沟攻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亭涉。    四敲鹊涸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拔履。现在出现的火灾问题比较多揽梢,所幸还没有造成集体伤亡瀑九铝,但是已经给我们发出严重警告午藕,如果不加重视坤,终会酝成大祸侨抵奶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位广侵。    电动汽车的安全要以预防为主柏蹿驶,要从产品的设计做起睫境,然后是生产过程的严格控制礁卯,不能将未经严格考核的产品投入销售晴。电池的比能量越高甘,发生火灾时的危险性越大鸽现,因此要求有更高的安全性技术锹,试验考核应该更加严格嘲娃。尤其饰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捎扣响,因为客车上乘客数量多尽,一旦出现火灾逃生难度大呵穗拭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准够,为满足新的标准增加成本是必要的始芯。对于纯电动客车挛酮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枪测,既安全又经济糙。    说一下安全监控网络钦簇。我认为重在实效累。我在几个火灾事例中了解到蜡敢闷,火灾发生前其监控网已显示警告信息淬耪,但未引起关注与采取措施割剿,说明安全责任不清钨荆丹,监控网站流于形式巴,主要是供参观用腻。    五皖朵烷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幌泛摊,大家都知道绵扛,韩国的电池产业檄厘蓟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战朵妨,我们必须面对这个挑战惭瘟固。目前有一些原因提览息,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卢,也给了国内电池领域一点时间悸怀。但是涛赊怠,如果我们自己不努力撩穗,最终经不起国际电池产业的冲击萍谰餐,我们将会面临严峻的问题官察袭。    我国动力电池产业发展很快光浩充,一批创新意识强的企业正在快速成长酗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持储。但是总体来说仟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况工冀,产品的质量水平不高仇,投资过于分散感龋护,到处建设低水平的小规模电池工厂豹趴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淮,缺乏战略眼光菩。这些问题需要引起我们重视与思考省拘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败崩,没有一个强大的中国动力电池产业鸡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菜,实现汽车强国的梦想又是一句空话洁。    化学电池是一个非常老的传统产品薄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情核。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赁懒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琳,形成了动力电池百花齐放的创新局面陷嗜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰题,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肯拾。因此河扦狼,谁能够掌握创新的主动权戏,谁就有可能掌握未来电池的命运辟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歉,但是企业是实现创新的主体抹宏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冗,能够挑起这个历史重任摩呈,把更多的注意力放在创新技术上面鬼。    去年参观宁德时代电池工厂时红遣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图姑,给我留下深刻印象彩。图的中央标明安全性始终是核心步,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抠、功率密度饱京砷、寿命与成本袒茄埔。在实现高能量密度的同时溺,要实现快充性能柏房冬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泻,向1万次20年迈进孩居把,彻底解除人们对电池可靠性掂喷敢、耐久性的不信任荡很事,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祟硼餐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侣迪啊,结束燃油车的历史乃岗刨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姜,成为中国动力电池的创新巨人森裴。    我对我国电池产品质量做过一些调研俊,认为茅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叛颓。就电池单体成品质量控制方式悸,目前还有采用筛选的落后方法蓬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勺。这表明弦铅殿,产品的质量水平低劣夕摄揣,即使交货的产品数据是在合同范围内唱乖槽,这些产品在使用中性能很快就会变差献旦,寿命很短苔。    目前请,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泛豢,但这也并未在本质上提高一致性稀疲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挪,不需要分严媾硖亍,标明这些产品内在质量是优良的侈。用汽车工业对零部件的质量要求就是拟烯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”旁。恐怕多数企业都达不到反,就这一点而言迸,我们与日韩企业就有明显差距俱巴司。    面对严峻的国际竞争惫差使,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泰尽手。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煎驶全,再吃不掌握核心零部件技术的苦氏庙温。我们看到国外整车厂来到中国时亲,都要把自己的供应链带进来氓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链隶继?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谢辰。我建议政府镣新、协会敬檬廊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幢叫醇。    六农喀芍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涪。它会带动未来汽车消费新的革命北婆,有助于解决城市的拥堵烙购烧、停车难次充叹、环境污染等问题其。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率掂奠抖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果视添,是未来汽车应用一个非晨缤#好的发展方向惶夹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胺。    由于共享租车提高了车辆利用率盲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌锩А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陵狄。又因为主要用于短途使用熊痪承,大大降低对续驶里程的需求莫伶。从社会效益考虑博搞薪,减少了空驶行程裳苇,意味着减少能耗与排放窗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间书,缓解停车难的问题耸健骨。    现在饭闭,很多城市都在做分时租赁缸桥,但有的并不是典型的分时租赁坝马博。A点借般、A点还傻浪,规模小的例子不少季湾香。例如有的大学有几十台车在那里骋,学生租了这个车出去办事儿亮,回来时归还校园原处拈栋。这种模式也是一种共享杭蓄镀,但不是典型的分时租赁炔算。只有实现A点借X点还钠跺踌、并具有一定规模畔腔、使用起来非常方便鸵恋桅,才可以算是真正意义上的分时租赁假。    除此之外题累甸,分时租赁还有一个评价指标涧箱耙,就是车辆的运行率郊绵,即车辆有多少时间在外面跑李隙剩、跑的时间和停的时间的比例颈嘛蔚。我考察过芜湖市易开租车蓝钠,我认为是很典型的分时租赁汇茫啸。从数量上看径,芜湖已经有两三百个站点记,三四千台车潘胸倪,具备一定的规模;从模式上看戌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捐扁、X点还缺。从车辆运行率来看倦,芜湖做到了80%拉测。    此外诵拈嘛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酚痹,规模也达到2000多辆环。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缝,很有创新特色籍沦萝,也有一定规模伍羡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据此,认为大约需要1辆/1000人口缅潘,或5辆/平方公里的密度勘店,才能够保证顾客较满意的租车成功率裂媳媳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎你亮膜,其租金仅是普通出租车的1/3隶叼垒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8添醚缅。    作为共享租车的车型夹闻,以高可靠性簿、低成本即芯荷,微型车更为适宜裙默。共享租车要应用车联网技术邢泊片,建立完善的方便于客户的使用体系寂棵瘟,实现手机注册驮熬、约车平写、开车酚徒、交车裂使萄、付费以及安全监控等纹聪咯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哄。我认为扒僻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骚任。为了方便客户黄桥稍,建立全国统一的注册收费系统十分必要琉孤懂。    七骄薄铂、补贴退坡后帮,新能源汽车是否还能发展漆边?    从今年开始苦恋匈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妒垃。现在行业里有一些不同的声音封遍稗,认为新能源汽车本身就是错误的事情窘,它的发展依赖于补贴豁驼,补贴拿掉以后忱矫牡,新能源汽车产业就会死掉轮陪。我不赞成这样的消极看法糙。    首先在电动汽车本身的技术上贫钵,我们要有信心好抽。随着电池能量密度的提高款,到2020年捌魄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讣懈洁,规模化生产使电池的成本大幅度下降渴。从这几年市场反映看桂成狗,很多消费者开始喜欢电动车了默辨,他们觉得电动车很安静履、很干净颂墟,如果自己家有充电桩模唤瓣,使用起来很方便捶淳令。目前放沁,面对全国大面积的雾霾形势霜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策容茫绒,促进了电动汽车销售量的持续增长颈钳把,在不久的将来激僧挤,电动汽车将大量取代燃油汽车桐拐景。    我国在新能源汽车产业取得的进展恒廖持,很大程度归功于国家的鼓励政策蚊晌被。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的杉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用馈葡腻。但任何事物都有两面性绒每,政策也是这样伞赁。补贴强度不足吵癸讲,难以起到激励效果胃,补贴强度大了偶,难免产生对技术发展的不良影响沉,也包括少数人铤而走险骗取补贴射募。这些就是事物的复杂性农,不足为奇莽粳。因为产生一些问题甭遁起,就否定补贴政策是很不客观的伸蛊。正确的做法是适时适度调整政策湍拴时,逐步实现退坡残,制定与能源富、环保因素相关的长期鼓励政策考铣,进一步完善推广工作的其他政策环境领,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去栋匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕闻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甭疆涧,销量突飞猛进骄鬼变,不仅在中国市场实现了大反转氦既撼,以每年超过30%的增长率卡癸壕,连续三年高速增长替,实现反超耍,在全球市场上来看盖瞪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绰兢憨。设计之变漠痴说,影响如此之深抗继。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸购磊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恃,都是如此编放。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌固试,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匣。此消彼长理腿,本来也是市场常态新,从长期来看谁都有独领风骚的那几年椒话。一代产品往往决定了未来四五年间的表现薪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滴,而奔驰则用了进击的改变狭破弄。这导致了市场格局的变化邓。但在今年开始几沁悲,奥迪要采用一种大胆的改变谩。   在北京车展上撑想删,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扳仁扮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品康。在采访中高匙,马克·莱施特先生表示垦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么武鬼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蓝谅担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唬齿局,以奥迪品牌本身的三大支柱式始袭,即“运动性”乐、“卓越质量”耍啼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石局充撑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现人叭。另外疟检蜡,马克·莱施特表示稀顿端,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挂畅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”豹童宿。   未来痉颁,奥迪不论A挽、Q涩、R系列黄诫,还是电动系列溃领东,每一个车型系列都有他们独特的个性痢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卞痛己,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纷滔取。而且汲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格上,在马克·莱施特看来翔私尼,除了外观献汉,在内饰的设计上膜谎问,奥迪前进的步伐还会更大芒屠。   比如新一代A8疼,大家会看到一个全新的控制理念蔽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了遣,全部操控都是基于触摸屏桃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慌我,这将是一个具有革命性的设计贫考。”马克·莱施特表示戎交。   【访谈】   媒体虽狡话:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犬跋嫡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伤?   莱施特幌失苯:中国市场当然是我们最重要的市场之一阂坞睦。比如马上要推出的新款奥迪A8宏,我们认为80%的A8都会销往中国肃码。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涂。比如锋床,从车的前脸上就有非常明显的体现掇安季,这个框架会做的非常突出际甸窝,也会大量的运用到合金材料汗廖。A8的设计充分突显地位感和身份感俊集崎。因为我们知道中国的用户洛芦叭,或者说中国A8的用户群是非趁挡欤看重自己的地位感和身份感题郎,我们对A8的设计充满信心矩镐舅。   Q2是我们量产车的一个预告北墙靛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棉钮。我们想把奥迪的A系列宪狙、Q系列脸楼蓉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剁穷负。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仇。比如夸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潜奴捂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娜,从而更多的彰显每个车型的特点卵峡似。   媒体山:A3未来会有怎样的改变透,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变漓?   莱施特亭傻痰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望叮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蠕深揉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的读,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卵峡、表达力相裂输。   媒体枚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秃举测?未来设计会有哪些改变歼些?   莱施特酣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颊篇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浓镜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绣袭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性很轿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解败讲。此外铅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诬。   值得一提的是颧无,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撇憋,完美诠释了驱动理念屁判。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菜拌。刚才我说的是外观的设计床票,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亨扣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念郡门撕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了病拱俏,而全部操控都是基于触摸屏卉掣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中覆泊,这将是一个具有革命性的设计弘陪坍。   媒体锑凶:面对未来的城市交通更加智能化释川、互联化席搏庇、自动化的趋势坞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坚氖豆?   莱施特先生忍瓜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赦无蛙。实际上眯溉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程第赁问。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泉解梅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苇都翰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梁祭笔,还是更多使用自动驾驶铜,所以我们设计的基点是用户体验沪。   设计开始阶段将先做内部设计洽辅枢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后馈侯,再去考虑外观应该是怎么去搭配位挥慰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革庭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程馈缴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的共,因为我们真的会目睹斡识,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粕鞍。   媒体习晾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扳?   莱施特宝坚吨:我们从下一代的奥迪A8开始部汰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哨尺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蠕。我们要做的是持续的涡默魏、不断的推进设计语言的发展翱喷虐,每一代的新车型都要再往前走一大步卑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兄睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拒潜耽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时竭,业界开始重新打量双方的合作试。   如所有行业对热点的追逐一样苗才,在过去两年中惯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汲功。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匣。4月6日尖懈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系范人擦,携手研发并应用车载人工智能技术陪挖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议零疤坦,双方将成立一家全新的合资企业东猜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份计须郡。在此次合作中刷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹲蕾,用于双方在汽车领域业务的开展恫夕滇,为出门问问未来的发展提供支持唐拓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泛奢墒,而合资公司背后查芥欣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓷脱,意味着除了汽车制造商慑申贾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份甭。   “1.8亿美元只是一个开始匠。选择跟出门问问合作另菏,是大众集团移动出行战略的一部分痕饱度。”苏伟铭称路露,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撤栓盲,为达成这一目标徘髓,已经规划了三大板块筒既磊,共计十二芬、三个项目五家。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凤输阔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权确。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岛宠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别栖烷、语义理解技术无,面向移动搜索领域的智能手机应用抗抢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掳琴苍。迄今为止樊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浩雾坪、语义分析掀、垂直搜索等核心技术起痛磨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挂恕,来打造下一代的人机交互方式变熊鹿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)份。   “选择出门问问唱拎,是各方面考量的结果笆汲肪。如果大家了解的话册,其实Google也是出门问问的重要投资企业德琶,所以我们与Google也进行了谈判”镐堕淑。苏伟铭称淳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炬炼古。   2015年6月乔宏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月岗尽奠,出门问问被Google投资闻。截至目前譬赡幌,出门问问共计6轮融资啦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筹梳。   “此次肺骗,我们对出门问问进行投资纳们,不仅仅是出于财务层面的考量十梢此,也是一次具有战略意义的投资秘计旁。通过本次战略投资窝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棠师洛,只是单纯的投资或技术合作辽唱,苏伟铭回应称聘,“想强调的是熄标落,我不主张相互供应的关系没尾滩,一定要拥有属于自己的核心技术屑踢。”   “移动出行领域的合作榷谦,如果是提供车辆菏彼,那只是纯粹的商业化的供应需求痴扁。与出门问问的合作锹信,我们是要进入合作的管理层亭犀碗,在共同建立的合资公司中品,双方都有委派监管团队”局弧皮。   苏伟铭介绍歪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持欺亭,但更重要的是在人工智能领域的研发不欧。“如果你与人工智能进行沟通犬汗逼,沟通得越多垦,它就越了解你蒙别睹,人工智能研发的目标是迎合客户饭能,而不是需要客户自己调整来配合吴,所以嗣垒儡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瑰乘。   他坦言得此,在人工智能的项目开展上窟卉瑞,有好几种做法唐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肆,但这不一定能成功财,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堪凸坛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摄埂,且能够很快地将技术实现应用释捐。”苏伟铭称绒驾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家草喊,来帮忙推进其未来的发展淘穿菜。从这方面的合作来看顷添啼,双方非常契合慕侯吕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藏警肮。硬件是大众的强项缸叹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颇硅剁,而是应该让其独立运营魏劲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合司骑。”苏伟铭称蛋鹿归,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化性弹娩。   据介绍蓟较哗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狭晌坷。基于出门问问领先的语音识别隘、自然语言处理锑储、垂直搜索和主动式搜索技术垒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位笛,该合资企业将进一步探索净闷尸,为未来的智能移动出行提供解决方案访京。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里许,人工智能并不是只包括这一部分鸽废,其实籍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能火玻吞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绿琉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丘迸,但在苏伟铭看来钱,这是一个重要的开始虏柔店。   “下一个工业革命的前夜”兽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掀,为此地,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扩。在2016年的广州车展期间圭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甘霖。据大众汽车集团(中国)首席营销官虑帅灌、集团销售和市场负责人胡波介绍舰侣惠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能识扒稗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侨贿,包括智能停车洽锯、智能充电等轮。第三就是交通形式的智能化管理糖。即打通不同的交通形式湾氏染,提供一个智能化管理骏,最后让出行者能够享受顺畅午位宠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利担瞄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勘憋颧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用顽。“我们相信滥拍锣,车企能在这一领域扮演重要的角色靶睡。”胡波称森勺。   不可忽视的是官柔棘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者督桅。   “要建立一个生态圈面,必须要有多个方面的项目支撑屡。在落实该战略的过程中背荒,我们便开始思考连,如何构架这些项目郝彼帛,未来三年我们是要围绕这十二嗜困、三个项目开展工作的冬骆。”苏伟铭称构绢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辖娥陵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术偏,以便及时供应卤导信,满足未来车辆发展需求险桂捶。”   据了解室焕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钳痕欣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惺。通过语音输入墙惹迁,该后视镜可以提供导航宠胎、信息点(POI)搜索壁奸遍、即时通讯修皆、车载声控信息娱乐系统等功能临肛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忌敢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror畔。通过语音输入灯,该后视镜可以提供导航啡齿、信息点(POI)搜索睹、即时通讯娟斑尸、车载声控信息娱乐系统等功能略呜仇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力附反犀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度颓温秘。   苏伟铭透露实嚎驳,最快从2017年下半年开始桶窍毙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丹谎滴,在一些国产车型上也将采用该技术垮剁良。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疼匿。但是兑颂棚,有了大众汽车集团的参与抨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敖蘑。   经济观察报瀑:在中国的十二三个移动出行项目上扛桅宠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利莲?   苏伟铭充粹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权分惧。2016年中旬闪,我们便与集团总部沟通过蒋,我们认为在移动出行领域裳,中国是领先于其他市场的巢怖希。所以案,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪腊骸,建立MOIA移动出行服务公司吴臼黑。之后劫高,在中国匪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牧克幂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目书疼。   所以菩闪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宽讳,欧洲和中国苔。其中中国的业务包括三大板块钦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目郊胆。我们在这一领域是领先的郡型,这之后崎,我们还会有更多合作雹拧被。   经济观察报樊锣獭:在大众规划的十二三个项目婪,大众与滴滴出行舰怪孔、首汽等公司的战略合作是什么模式舰翱拱?   苏伟铭姬温瓢:大众跟滴滴技、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奖临。其实携距擅,与滴滴出行的合作汹,目前还在进行详细商议冻考关。但需要强调的是放,我们的合作投资并不是融资的概念坪心,我们的合作是战略性的鞋伙身。   经常有人说大众汽车集团起步晚顺辽罗,但我看不出其他厂家做得有多快赦恃。   移动出行的合作畅,如果是提供车辆稼掣,那只是纯粹的商业化的供应需求侠。与出门问问的合作僻,我们是要进入合作的管理层习,在共同建立的合资公司群苔竣,双方都有委派监管团队沪呢镀。   经济观察报蛋擂:您提到的十二囱、三个项目都是什么商业模式廊秸?是否都会以合资企业的形式出现台?   苏伟铭砂盾:并不是全部都是合资企业形式的项目圃绢。我讲的三大板块中岭逢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盲嗡犀。我们选择成立合资公司是因为甭寒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值愧室。那么如果不通过硬件碑捌比,技术应该怎么落地呢邓该?通过建立合资企业戌,我们可以为不同品牌设计不同的技术雇科耻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务熬享稍,包括集团以外的其他品牌挤士,我们并不排除这样的合作棺斜。因为生态圈本身就有一个共享的概念彤扑础。随着数据的增加仙,共享的概念会更加广泛幢,生态圈成功的可能性也会越大欢版壕。所以与传统的工作方式相比究,变化是非常大的插狮。   经济观察报秃壁判:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作段低?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓉亥夯?   苏伟铭维多:我认为技术和战略两者兼有缸。要建立移动出行生态圈的目标愁,就必须把其中的布局规划清楚咐瘟,只是研发出几个APP熬碱泄,并不是真正意义上的合作或合作的全部受。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颅?同时梢舵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杠,也会要向外输出裁读哺。   经济观察报端逗:生态圈成为汽车业新的布局单位拍,选择共建生态圈的合作伙伴时逛箩,有什么标准憋绕警?   苏伟铭会嚏火:以前我们称之为垂直平行的价值链枫顺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联授邓叛。在考虑发展这些技术的时候嚷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轰吠猩。   举个例子稼味,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菩,我们会考量其语音识别技术有多强梳?然后再开始讨论中间的差别在哪蓟沪。找到不同品牌之间的差异性非常重要缴。从战略角度贤,大众汽车集团需要明确今后的定位蝎跑灵。   谈了这么多纪猾沥,其实有一个基本点舌瞎,便是客户群体惶吠。作为主机厂镭丛犯,我们需要预见到7年以后车的样子绅品。因为一般针对七年以后的下一代产品呵绰,我们现在就已经设计出来了鼓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拆柿,未来会遇到非常大的改变皑退。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的橇茨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸萍盘:李芳" "   4月20日弥,上海车展开幕的第二天备脆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灯慑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答居。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”补眯,其实嫌臀,魏建军早已来到现场豢枪膛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内试梯疥,魏建军至少接待了三批不同的访客翘霸,并亲自送每一批访客离开焚罗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时那,虽然神采飞扬粹细宏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盎来。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比统仑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哄俯上。一边是国内SUV领导品牌叭酿沛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拉芯哀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市葱颧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘎仟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者切估溜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凯头拣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巧陶忻,此次叛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烹氦锈。   “WEY的目标是挑战外资品牌摊,终结外资品牌的暴利时代添,重新定义‘豪华价值’背挞恨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品估。VV7c/VV7s之后接,今年还将推出2~3款全新车型俗风,将产品线延伸到新能源领域适,合力冲击外资豪华SUV品牌奴墨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谱。”魏建军说捅,“关于轻奢喂婆复,首先这个词比较时髦赊旁,容易记住弓惧诽。另外碑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵继题醛。”魏建军表示赤刑购,长城不会做没有意义的豪华饯椭芭,“作为消费者可以感受到超值的体验房,而企业也能得到相应效益抡敝鞭,最关键的是得到了客户的认可厘鼻当,这才是有意义的‘豪华’狠察嘲。”   魏建军认为安全是最大的豪华绒疲掣。“乘员色春、行人杏帮、车辆”三维安全(3DP)设计理念赊夯,参照国际标准救唉推,主被动安全配置完全创新赁改茂,提供正常驾驶肺罢、危险警告窍、碰撞减缓皆汰膘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敦门戳,译为“牧羊犬”瓮核搁,有守护主人生命及安全的意思菠。   此外搅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宽,来自于欧美一流车企梢规写,有着丰富的造车经验和行业影响力仓界舵。匹配中国第一款7速变速器承,这是世界上最好的变速器之一诺揩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地咳咸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌圣。除总部优秀的研发功能外测喀烈,长城在欧洲火谦、日本和北美也都建立了研发中心互携。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叹晌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数静。其中峰慰胺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鲜。对此赤现考,魏建军表示脆:“媒体和消费者一直有这样的担心锰镣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面商惧锚。实际上赐咐,在同尺寸或者是同动力下阿卯竿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苫。但从消费者的角度来讲嚎破,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糠,消费者会非常清楚这些配置爱、性能问齿砷、做工有什么样的差异隶释。”魏建军表示碾,长城的目标是做品类品牌端,即目前在SUV的大框架下以价格为区分零镁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喘荤容,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间改丢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啡米柒。   而针对销量层面仁受,魏建军表示少邻怂:“从销量上看彻,WEY很难超越哈弗裙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胸瞪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城罘橇恰,15万~20万元的空间虽然也很大匙蛙隆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舵。”也许很多人会认为翔蘑面,WEY卖不过哈弗挞弯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务效烁烽,但实则不然蜂烘。“WEY和哈弗我们都重视敦,长城用同等重要的尾浪呈、足够的资源支持两个品牌伍狈畴。”魏建军说倾堕牵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晶皋粕,魏建军是如何评价的窗雷?“我认为我们的产品不管是性能喜释、做工蔫、安全姓娩,还是油耗卿粒祷、排放盆,都不输高端车簧。”魏建军依然对产品信心十足颁,但他也承认WEY面临一大问题垂你汝,“现在问题是品牌价值丧剂,因为WEY旗下产品刚上市芭,品牌没有经过市场的验证瘟惦,大家会对它不放心巢狙恼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惶低娇。”   魏建军表示吠齿狼,自主品牌给消费者带来了很多价值涩。“有我们的参与吠黎,不断地进步桔盎、不断地在挑战外资妨俺,已经迫使外资不断降价撕,提升服务品质拼涣。我们的目标是要挑战国际高端市臣忝际谩,所以说我们借助中国这个很有价值的食疲、规模最大的市场来锻炼悍,使我们能尽早挑战高端线霖。”魏建军表示梆,消费者购买了WEY之后拣办,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值干疽喉。他对媒体承诺函,WEY的产品一定是超值的操,并且一定能给购买者带来惊喜翘。“WEY是一个挑战者攫抽酿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忿禄揣。把我姓都赌上了唱,不能失败膛,只能成功沸峨雇。”在采访的最后蛇,魏建军郑重地对记者说湿多顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋肯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发地,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汇吵校,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向较停估,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廷诉木,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车魄饱,以及未来的发展规郎氖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雌桃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生充斜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人古蜕毖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生探漠斜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生互俩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袖票,以下是问答实录讼:   凤凰汽车 安欢镣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何亨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缺?   俞经民 拨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心硷,对于品牌的市场表现同样很有信心菇惊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抵骑,我们有信心成为市场第一的品牌锯楞。今年我们的销量目标蒜胺我,是从去年的8万到今年的20万雹了。纵观130年汽车工业发展史情慧,汽车行业发展的基本规律而言抛吐,规模还是需要的粟姓,是品牌更好的发展的重要保障抬垒剿。   邵景峰 盛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分德,荣威方面鹃,我们所坚持的脱,是一种符合广泛审美的楔莱挎、优雅自信的设计风格瞧新,在复杂的市场环境中林潮,抵御诱惑饰哪及、坚持自我鼎懦澎,走一条人性化的设计道路哄。而我们的MG名爵手劣画,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邻,这是一个巨大的宝库猎船夕,值得我们的设计师尽情发掘五和拦,其中之一市乃惠,就是感性鲍。   在MG品牌的设计风格中丧来工,我们可以看到很多情感爆棚臣、血脉偾张的元素与产品凛矾茄。未来的中国汽车市场必将飞速发展鹅仓丸,需求也将越发多元化抬模,然而无论技术如何变迁恕驹,对于人性化鼻谁、情感体验的诉求将贯穿始终薪停碱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想举徐,我们也将在感性力设计理念的指导下愤布踢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坛。同时坤跑,强调个性也不代表小众凑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求跨佰,为大众带来唤起强烈感动畴馈请、让人心跳加速的优秀产品涤瓮础,这就是我们所追求的目标尘。   凤凰汽车 蓄添溶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钾,其中年轻消费者占到了绝大多数厕哦,请问接下来媚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞥?   俞经民 勤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缮,更是“年轻的心”婚葱浓,从名爵ZS的订单来看诬洁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体没锌画,更包含了年龄层更大窖、但心态上保持年轻的用户蜗。从“年轻的心”角度而言淘,我们的消费群体就更加宽泛了怜考送,作为一个年轻化的品牌汾耐,MG名爵的诉求是“年轻动感私惕、专属空间犬、纯粹乐趣”碧,给“这一代的年轻人”造车记麓。说到年轻人共同的特点乘讥偏,是充满梦想佩绘胸,对于梦想的追求更热烈一些豆,更想把心里美好的事情去实现陌失。这个梦想实现的过程是非常美好的宋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求葡贡淳:为这一代年轻人德挨,不仅是岁数上的年轻人汾,更是心态上的年轻人握,提供更好的选择衰,保证他的有更好的驾乘体验赂僧喊。   年轻化的特点薯蔼际,是要颜值截回码、要体验的到位脑妹敲、要可以分享翁炊。二十一世纪中国的年轻人嚼勤渡,在互联网的普及深度虐木、对于尖端智能的体验和想象力佬廊,在全世界范围一定是靠前的赖,就应该可以代表“国际范儿”焕,也应该引领地球村的潮流创吭。要满足这一代的年轻人辟筒,MG名爵所带来的产品体验料,也应该要追求更极致溃适,带领大家去创造全新的潮流刺钱。   凤凰汽车 目: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后煞、80后趁粗歌、90后的人群当中辩蜕?   林嘉瑜 描磕迷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作咖勘。这款车感性的设计曲线檬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归固。不光是国内的经销商雇,本次上海车展坝霖,MG名爵还邀请海外的经销商檀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兄孤,他们也都对这款车都做出了积极的评价按冕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀漏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弦峨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟插拇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速现,让老百姓也能开上小跑车麓涩水,尤其对于国内的核心消费者来说行,不论年龄几何冗,都要有为自己的梦想活一把的态度歌。对于一个汽车品牌来说促思,这是一件值得骄傲的事情氰路茸。   邵景峰 锈:其实在选择一种设计语言的时候尺,设计团队非常慎重类吉,因为设计的变换频次不能过高镣滑晶,要抵御诱惑痊廊、保持延续性才有可能给消费者形成印象任肆、拥有识别度从而去打造一个品牌黑督莱。“感性力设计”的第一条就是要有感性涡,去追求情感的外在表露匿冀享,从更广泛的角度觅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堵巳,通过真正的审美习惯进行判断;第二烧伙仓,感性力是专属藤、设计师要通过专属的标签防娃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感褥楔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感竿,比如运动员在起跑的那一刻汐,弓箭拉满而未发的瞬间闷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嚎,这种动感更有档次酶麻,同时价格不菲龋,是很高端盟舱氨、优雅的设计缝填课,我们希望把这种设计注入到产品中蕾裙哗,带给这一代年轻人极致的审美体验踏碾囊。   凤凰汽车 蒜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐荩块化架构平台打造的蚀死,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涝苗蜡?   俞经民膊椭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用病变。这是对这一代年轻人的尊敬莫,他们自带国际范儿敢,是可以引领全球的潮流的人群较,因此有着巨大的价值刺忱。对此密,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划漠,在全球也是一样喀。目前秦,世界范围内陪技监,不仅是动力总成前瞻技术的整合倾难屁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柒俯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车翠埔配,采用插电式混合动力设计锤缴。另外封懒介,大家看到的名爵ZS拦凌,将会在明年上半年推出纯电动的版本茧,至于最接近今天这辆续航超过500公里冉阶夸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茄路,也将会在2020年之前推出入。   凤凰汽车 到狄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拨盖没?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法褥?   俞经民 辽挎策:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控财帘疥,设计上差5%谭冒,销售上就有可能会差30%匿孝。那么对于自主品牌而言缆酞伐,就是要把自主性发挥好瞧健,去追求审美的宽度和深度磐,销量也才能有宽度和深度钱。名爵ZS的设计就是这样做的秤垒,要追求极致旁邓、不计工本菇屎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叔,可以说弊僵,名爵ZS的极致设计币,对销售的宽度起到了很大的作用刑惹换。   邵景峰 碌坟:汽车设计是在不断进化的济赶,不会总停留在一个风格上滦屯际,在互联网时代委敖,同样要有全新的时代特质吮。另外痹杯,从汽车设计而言烂桔,例如从动感设计理念而言煤想,英国车是鼻祖潞,很多品牌都是以此为源头来发展的粹浆,也就是“同源”剖孤侨。中国航天能够上月球将登蒋,那么在汽车领域上同样有大的进步咖。之前德国杂志的一篇文章写到誊毕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国竣蛙募,在进化的道路上有推崇的看法块斥非,也有欢迎的声音踌,这些都是要虚心接受的括。另外赂,汽车设计是一件非常严肃的事情屏匣老,每辆车定型背后匈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苹,背后要靠巨大的投资来驱动峦帛焙。   在造型评审的过程中其纪,流行趋势讲清楚镰录,未来怎么发展说明白裂哥,否则误解就跟着来了耗,所以要有一个整体的品牌战略在里面案贬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了表。   凤凰汽车 萍稠辆:今年牛肚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赐?   林嘉瑜 猩谎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毙素副,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素理,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄面蒲,拥有一颗年轻的心思楷,热爱运动草半伯、健康的年轻人稗沛。   从足球营销来说千遁,对于英国和中国比岛,都有很大的国民基础棉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晦,是英超乃至欧洲的强队呻,这几年的成绩也是不断的提升顶纯荤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腥。同时伯,利物浦又是一个老牌劲旅脚随睫,有不断上升的潜力兴此年,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倘,在用户上有着非常大的重叠之处抖。MG名爵与利物浦对的营销合作私,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翰,在活动和比赛中享受快乐肛奥亩。   上海上港队也是一样的茫。MG名爵经历近百年发展炉协但,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞳疆,两者的合作也是非常有趣的摹懒。更重要的是埂坊逝,MG名爵通过足球营销的模式衡俏橙,能够促进两支球队之间的交流摊,包括之前组织的很多活动孙,不光是针对中国的消费者辆侍烈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动久,有效利用MG名爵品牌的特有资源漓俱睹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捆邯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吹慷雹。   车展期间鞍腥黔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海切恕拟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亮独。在车展之后犊,利物浦会在上海有推广巡展活动泡嫩贸。下半年激俊脖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俯及首,欢迎全国各地的消费者参与和体验惶巨。   俞经民 浓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的新暑,大家能有一些共同点做沟通嫁伙,国内和上港足球队的合作歇办,正是汽车和足球之间速度与激情桓互卉、自我突破的契合点羔,足球又一个很大的特点酚萝速,就是会让人意想不到垫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铂祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坡潞啊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩商蜂,与此同时汹疾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一四,长安汽车产品质量持续提升幻炮航,用户口碑不断提升猾疵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砷污氛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酿惕涝、全球乘用车品牌中国市场第二名皮肺虹。   关于未来损刀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疲瘟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划送庇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恨。   2017年是长安汽车的产品大年炮书,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肯居、全新的SUV CS55毫粹、轿车睿骋CC恭扯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姜廓,将会进一步完善长安汽车产品谱系梅捐酱。   如今玖戚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睦,站在国家品牌高度寻求发展边立绅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剁。提升品牌溢价能力遁氮荡,成为长安汽车品牌发展的重中之重得。2017上海汽车期间秽颇熊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平暑,关于长安汽车的未来戚急暖,徐留平董事长有话要说发,以下是对话全部内容脐够。 凤凰汽车漆卫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纫?   徐留平伦瓶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程题氏,我们也是不经意之间就走到这个地步畔涛陆,因为一个产品叙艰,特别是像汽车这种产品是更加的明显轰悔抬,它反映你的公司文化型玛策、你的公司理念是什么样的东西投弯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盒鬼肆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过户诬舰,你怎么样让产品吸引住消费者快?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垃崔,靠的是什么莲?因为美是一个主观的东西泊,有人认为这个很美挺女,有人认为那个很美幕,从长安汽车之前的产品来看究粹焕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哀编肯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滤匙常?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靛舍贿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错珊,同时想把这个产品往这个方向进行修改换限。我觉得在这个方面烁题,从长安的角度来看郝畦峦,就是对于这种动感康誓、时尚这个理念的偏好晾句。我一直在体会淑差紊,其实我是在反问我自己杰管,这种偏好它是怎么体现在产品上的徒拢?实际上是我们内心的这种偏好擒。在过去的2-3年中库,我们面临的话题稳叔,如果过去不做总结没卤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疙玛,另外更重要的是说避凤,下一步你怎么做腾沉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痕彭耽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车很,下一步是个什么东西汐蔽揽,消费者需要什么样的产品笛,然后作为公司来说薯糜,你们能展现出来什么样的东西邢旧,最后我们总结叫生命动感智色双旋半,当这八个字出来的时候窍晴损,我觉得是非掣芑痔好创通,既是水到渠成朗,又是醍醐灌顶俱、灵光一现暇详。这个过程姓,不仅仅是八个字的总结氮半日。这八个字出来以后策缄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好莽旧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纯花碱,实际上不仅仅涉及到造型蹦函摩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淌帝碑。这样的话塑,就有了一个提纲契领伶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔡杠,就能够有一个非常精准的东西汀。   刚才你特别提到“色”退,我们当时想说懊,你必须要能形而上琶祷镣,要能够抽象出来视赌坞,如果说你不能够抽象出来趴杏纽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骡杰莆,如果你弄它50个字穿、80个字纯锨炒,你可能不够形而上烈撅,不够抽象化剖薯嘲,最后我们觉得“智忌、色”赴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求即锣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动跨。   第二个就是说消费者情感的体验兑修,比方说对这个造型和颜色戈敌蜕,甚至于这种声音或者是形状辛恒、线条的这些方面的喜欢哆床离,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刻构死。当然我们也在想用什么样的词比较好畴,最后觉得设计的这个词很好莫,一开始我们还担心说这个词字挺多美,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化售党,我觉得就应该让它有想象力孩穆,就应该赋予它很多的内容讳肋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的彼期齿,孔子都说食色睫示控,吃饭以后第二件事就是这个字桑钦,我相信孔子说的这个字也不简单意思善酷橇,实际上说撂妇考,智色这两个字还是最终反映的是人愧侯倘,特别是消费者的一种需求嗡奋,对于未来传统的一种期许李馆,这个过程当中纹骚,对我们来讲怜,把这八个字想通的时候绵螺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怂夺,这是我的第一段话题洽。   第二段话题说这个对长安有什么用处弹?那次在发布会现场有说泻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绵,一开始我就提出烂,第一个供俱污,这个产品要漂亮伶人窘,你不漂亮的话覆,什么样的东西都没用豁。因为我们很早的时候就开始在考量美啪山,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧欺,后来发现不行喘壬,最后我们在大概07懊弊屯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缔绊逛。因为你还不能提炼出一个高大上暗怯贸、抽象提轿赁、形而上的东西计韦诬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冠,但是每个产品都出得非常艰难挛。这个事这么长期干也是一个问题戮鄙,因此在三年前的时候半矾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了婪问浅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解父,对于消费者的这种认知豢,把它抽象化颠绿,那么这样的话理解了以后枯填涛,再把它具体化得抚,特别是在产品砰哭,也就是设计理念当中一些图形化的东西潮送,因为如果你不落实到图形化的方面矛考,那就只有形而上没有具像化 虚烦标,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弘沧,图形化和具像化过程当中饥梧,这个就出来了南痰敲。   这个出来以后文挠,我觉得对未来长安来说娠塑,我们未来在产品设计的过程当中画,产品能否做到生命动感智色双旋聪孟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扒汇踩?这样的话胸,实际上说溺揩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寺,几十次的否决乱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成媳店,几次或者就十次你把它完成攘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寥,那么这样的话恨,对于长安汽车的家族化吩徐杉,我们看了这个车赖锋建,看了这种感觉这种情感的体验赌,那就是长安汽车请材禄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秸,这是一个恰。   第二个就是说锤,我们自己在研发制造设计过程当中诧蹭,这个速度大大下降上刹揽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降频,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢篮肉,如何把消费者的体验做到更加的精准惯,更加的接触到痒点眠景,这样对长安的影响是极其巨大的潮豹汗。   凤凰汽车浮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喜舷钾?   徐留平凄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胃裁舱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缓诫储。如果说把它拆分开来纪答骄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喇,智色双旋更加偏向于设计领域浦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚突,我相信大概许多媒体会想挠,生命动感智色双旋怎么落地芹儡苗?因此我们就想把智色双旋也说出来篱,不要分开颗挠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镁好恒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骇粕烈。   凤凰汽车尉贾溯:另外一个是提到的认知方面的感觉黑,有没有一个专业的因素攀筛拌,咱们除了制度之外肌痰尾,有没有专业领域的人来负责这件事娃沉?   徐留平惯:我们长安有一个庞大的队伍驼规屉,首先要把一个汽车造好懦享瑞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人管,到高管团队唐脱添,到设计团队斜,到制造和研发团队俺鼻,包括服务团队头爸狈,特别是主要负责的领导人霜铆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篱窃瘫,而仅仅是设计团队的话语顷篡歧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豪存痹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层湾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素硅辣,因此对长安来讲拾陵兼,是既有最高层特别的重视检什郎、关注和把握柑捆,并且这也是一个最高领导者的工作职责汝酿试。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寿携,我认为在汽车领域当中是行不通的姥席腔,当然我们也有具体分工蕾。另外也有很多的专业人士完成这个事情肮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挨,还有轿车研究的逢,也有做SUV研究的敲温鼓,同时也有按照职能分的钞履。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓夯,如果仅仅是设计团队的意见煎脐,肯定会偏离了方向危霸狮。 凤凰汽车腐:一把手是指您吗空派侈?   徐留平侧圣:我是其中之一喷颧趴。   凤凰汽车熔啥碍:长安汽车自主研发的新车魔冬祟,设计铆怪、评审瓤、评定环节您都会参加吗秤浅暗?   徐留平叔佩:我必须参加固思,我前面讲这是我的职责孔试,所以我必须参加哥赔。   凤凰汽车靖捌券:无人驾驶车呢适?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杀筐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了松靶滩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破儒?   徐留平霉艰:上一次品牌发布会藕,最新的无人驾驶技术也做了展示联马,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上么戈,高速公路的环境相对来说可控性要好桅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的室尼稍,难度要更大舒淘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辩巷,我们不仅能在高速公路上做蟹,而且能够在城区做较汝,这个技术我们已经实现了突破摊哪休。   凤凰汽车豆霜:长安无人驾驶技术进行的这么好喇潭氏,量产会提前吗歌尚?   徐留平却:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加篱犀呸,实际上就是说虏般,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裂块惰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西漠浮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罚。   凤凰汽车扦:中美在进行双边的贸易谈判部髓,这是谈判的内容之一途罢快,会涉及到汽车合资企业的放开限,可能是一个双向的市场开放的动作柔吗,如果这个谈成了缝竣攘,如果这个不再规定50%的上限埔,您觉得对行业有什么影响阮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资灸,那您觉得首先答不答应戌巳撂?再有一个多给他股份的话驼兽太,对企业今后的运营会怎么样虱匙?   徐留平弊惫廷:我明白你的意思凸钡青,第一我确实还没听到这方面的话题馁市,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堆驰胳,股比这个事说了很多年氯湾距,我基本的看法有几点幻筋赖,第一个这是国家层面的战略和政策赦强,作为企业来说姑,我们遵循拢晤临,国家有什么政策我们遵循什么政策髓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错亥捻刊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颁,我相信未来的合作会加深普勃纪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炭痛累,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题庆伎,而是说理解消费者柯恭天,能够洞悉消费者哄虐,如果股比的溢价挺高摹乱姬、溢价挺低戊,但你产品不能卖出去甩,那你不能分摊出去弗妙,如何把蛋糕做大好,这是合资企业要做的一件事泰贩秆。   凤凰汽车亨:如果真开放鹊项,长安会想着往美国去吗寡遁椭,就像那福特来到这里呢仁?   徐留平鳖辉:长安想要去美国是一个公司的战略淘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系输。   凤凰汽车味理纤:长安与福特的合作多吗侥界褐?   徐留平钡:长安与福特是我们加强合作的方面啃,应该讲这种合作的程度麻患,不仅仅是合资企业亨,从母公司其他层面慧色金,包括技术和其他很多方面都在讨论驹瞄,包括海外市承逗椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长礁轨,它的能力提高了顷枷逻。第二 现在是全球化合作的时代庞,一家公司独立运营私链逻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坤撕广,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音设慈。   凤凰汽车群唬话:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结铆壕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裂倪划,你还说了过去我们做一个车赤平,可能需要很长时间好不容易做下来茨参,比如逸动捍姆弹,是很艰难的哩酬细。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%萎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹦娥谦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资噶抵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣鹦摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讽妈磐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宋啃能?第二对比韩系刃春、日系犬策,我们的研发体系和他们的研发体系相比闲呵,您觉得能不能支撑奔空,确实我们的实力也很强苇,我们的内功可能修炼到一定程度菩敲哭,我们后面会源源不断推出好的产品恍仓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暴棺陀。   徐留平壬:你讲得非承纾好鞍静,我觉得这是两个原因导致的顽,第一个就是必然性幸让,自主品牌需要有成长的空间上很,第二个确实也有机会的原因底赦,恰恰是SUV的市诚骸,中国的消费者需要这个东西菠茧凌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喷桥,反应速度更加快一点沦繁,把这些产品推出确实是满足他们的需要乖舒帆,我觉得是两者共同作用的结果徐蔷妈。   对于下一步自主品牌来讲递浑,无论是哪个系溃藏,无论是美系柯快瘦、日系捅茫枪、韩系啪胳倾、法系退,我觉得跟系没有关系羞兼,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄拦尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卑浦,这是关键朗酱唯。消费者他肯定是有他的诉求的普,究竟是SUV硷泻睡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西存,他有他的一种偏好官、喜欢德结,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鳞备片,这就需要我们作为厂商坍纤板,你必须要洞察到消费者的需求伶茅,实际上要看到他的潜意识是什么东西酬盖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赴。为什么我要总结长安汽车的过去呢奶瞪?实际上是我们自己反问的过程角灌,就是说在过去当中谰,为什么逸动会是这样供逻,CS75为什么是这样缝裴监?实际上说祁赌秃,我们当时也没有意识到吼,反正当时就是这个样子呈,实际上这个过程是一个反求的过程阔诡肯,我们为什么会喜欢这样朽蚀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中微棘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茬派,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垮,我们把汽车理解为是生命的动感牌,其实是一种生命力的扩张姓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雷烂剃,而我们长安就应该提供这样的产品澳,回过头来展望未来惕侣闲,我们觉得这也是一个正确的判断癸。   凤凰汽车瓷档狼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较购闹。   徐留平华:我觉得现在国内研发体系来看聪,国家间可能还是有一些参差不齐屠吩,我觉得自主品牌的研发能力和体系缴,进步无疑是非常大的忱,而在很多方面可能与跨国公司有差距藤良,有些方面会比较超前惩芬,因为自主品牌也不是一家溜可,跨国公司也不是一家尼嘉,要两者来比很难说搁搪,但是有一点块挡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扑,做好一段时间不容易达淳筐,这个公司要能够连续做出好产品拣空,能够连续向前增长镭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讲、设计应用克白,在这个公司当中都比较受关注砍苟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苹疤胯。   凤凰汽车泵览:我想问一下自主品牌的建设霞,随着我们品牌的推出霜斑,现在汽车品牌进入新的层面歇钩伐,会有不同的路径选择逻突,比如长城刻修、吉利推出新的车型唉徊谁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势病轨镜?长安如何能够胜出供秆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淀,除了刚才说的两个鸽槐,还有互联网造车的未来的合作伙伴膝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饲风?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响豢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合横?   徐留平琴态:实际上壤害,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌曝,我觉得这是好事丘煌,这说明汽车产业欣欣向荣锭探骏,是真正的投入篓氦仟,这是我对汽车产业的理解韧色叮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚单,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哩浚甫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行适,例如一个产品到了造型师的时候菜贬,是一个说法赂处、一个样子切,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的馁,然后到了制造过程当中又是另一个想法虾察,到服务过程中又是另一个想法暑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西段,既有高大上的宛渴,也有形而上施弦、具象的筏,你要把一个公司从时间跨度添,一个一个展现出来槐井,而从空间的序列当中趟,你要把研发全部都按照这个意义呈耻猜,我觉得是很重要的方面衫催。我觉得制造汽车是很复杂的过程性多,各个方面的协调搁疚、综合桔蹿、修正京磐、打磨需要太多的时间脖还腾,我觉得这是一方面勉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冈霖,同时也是我们总结过去体会出来的冕蛙孝,它是由内而外的荡司差。可能我们过去没有意识到这个话题叮低巨,我们现在总结出来勤蝗嘎,然后下一步能够指导各个方面珊琴肠,每个部门都很容易做事情任。   第二个问题你讲到造车删,我们开的会太多了栋瑟,失败的太多了沟,沮丧也有很多赡,基本充满笑意也就一次蔑昂,前面基本上是批评馈、检讨富窃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行档械刑,不高大上探。至于说现在很多企业开始造车韶,我觉得这是一个充满魅力的行当媒力荒,很多人都愿意去做怪拟杀。   凤凰汽车靡棵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样快痉? 徐留平是竿输:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怖道豆,会选择相适应的地方混晚。   凤凰汽车凭帆画:就刚才的问题我问一下百,刚才您提到和新创的互联网的合作妙袍绿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伤离普、蔚来也有合作拿痴刹,您觉得长安在未来在互联网里面的话揽鸵漠,更倾向于是一种怎样的合作技铣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工举,您是怎么看的藐?   徐留平皋藐槽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择项廓丹,从长安的情况来看舞,我们认为哪个方式都挺好的卡噬乘,现在是合作型的搔黄,是你可以自己干劝氨,也可以合作干厂耽,也可以自己加合作干徒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西念。   凤凰汽车肉眷:我们打比喻喝淬杠,37度是正常的温度花,您觉得新能源行业瞄茫嘿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说式磋,您觉得温度是多少浦磊?   徐留平乳:您觉得高了低了吼借?   凤凰汽车黑诡:之前有人认为这是疯狂的阶段祈协。   徐留平厩九:我对一个产业的衡量依据是卉,在目前这种全球的经济运营模式下涕,凡是有金矿的地方铃奠,都会有若干的人去挖掘它其,目前我觉得新能源就属于这个阶段醒琼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隘俩蚕,应该更加得进入殿斜谅,因为从目前的情况来看妊穗,汽车产品当中税,一个很重要的领域就是电池缔邵损,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放东恋斜,没有这种资本贰、技术弄沸抗、人员的这种投入厂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阀晦。   凤凰汽车订:那就是说您觉得温度还不够吗譬弊?   徐留平泞量连:我觉得还可以啥授,但是我不太同意的就是产能巍四钨,如果说你的产品技术不太优秀弘,你建那么多产能就是有点糊涂藐。   凤凰汽车灭:很多其实可以通过改造现有的产能杭蟹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暖思妇,从这个角度来讲敛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况荡修?   徐留平兔关:从整车厂的角度我们希望成本低一点毕抒蟹,选择利益大的娠。   凤凰汽车家:所以您不担心过剩吗承诺适?   徐留平僻:我不太担心这个问题藤壤,我觉得电池还处于不确定的阶段惋浅兄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候武。   凤凰汽车扛屡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象份,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外聘诞,不管是设计师还是CEO等等拿范,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代按?当然那些设计师很多是主管的未,老外有管经营的有管品牌腹概捞,主要还是在设计和技术的领域味,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捻?第二个是国有体制的问题攫趣胜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仇,也在高薪吸引高管人才旅顿,您是如何留住我们的人才寸痪,关于体制之上惮报爆、体制制约的问题劝扯,我们怎么解决幌泥勉?   徐留平缝膘:现在是全球化时代阂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敢丛,我们最早的时候是四无辽寺吨,没钱乖、没人嫡详论、没能力揣、没地位钞惊,到现阶段来讲缚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师架翁毋,这都是一种非常正常的行为夹凸娥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢誊弗篮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孺摊,如果对中国的消费者不能够带动添,那肯定不行厕芥,我觉得这是一个憾,无论你是洋务运动还是什么运动贬然,核心是对消费者要动起来苦答,这是一个蔫蘑沙。   第二个关于体制的话题列,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距念,这个方面我觉得不能讳言边。目前来看拟临,对长安不是特别明显妓,因为长安是属于南方集团旗下子公司彪,从南方集团来说床,在这个领域当中点胚,也在他的职权范围之内做了一些调整颠垮咎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享节。   凤凰汽车窜挟蓄:如何看待这个机制氮?   徐留平丧:从国家层面来说柿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要洼竭嫉。   凤凰汽车岗仓:你们审批会很困难是吗努?   徐留平牡:我觉得会快潍起,另外一个我觉得汽车集团发,也许给你量化很多股份坚恋,但是最后你没有创造价值箔逞募,给你1股溪,1×0的时候不还是0吗谜?汽车的成长毕、成熟或者盈利是一个艰难的过程衬醇。 凤凰汽车凉:十三五计划像长安汽车整体的销量怠、利润和研发能力以及目标有没有款?   徐留平逢:非常有桨上,我们愿景2025恍懈溅,我们做10年的规划欢,在这个当中我们相对来说做得比较保守忍,为什么说保守呢固?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念及链。   凤凰汽车南:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匿辫寡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蚀卯?   徐留平汰绊健:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顶凛,在技术和平台方面都在加强合作浆编,至于说未来它要怎么样叼,我现在还不太好评价这件事际摄分。   凤凰汽车辩:徐总问一下国际市场的战略穆,我知道去年车展的时候居谷,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗓榷、印度愤、俄罗斯这样新兴市趁稹,有明显增长潜力的市车∶恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纯,比如在墨西哥瓜盛,对长安而言巨峰,自主研发这么好啪,又长期和国外品牌进行合作彤耙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叼工、欧洲的市彻闾濉?   徐留平锻:在我们十年规划中就有腿骇,去年讲的时候就是当下正在做的内容坟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颈观需,就是要稳扎稳打故杆净,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匪,因为一支队伍最重要的是信心案厩。   凤凰汽车磋查熔:国内很多品牌都盯住印度这个市忱馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争委防涡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗椒含倦?优势在哪儿八梗?   徐留平胎实承:对于海外市场我的理解是要扎下根去烽烩汹,不是简单地把你的产品卖出去薪阀,是你能够充分地利用本地的资源嗅,包括人力资源和其他的技术能力驳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务静,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湍脸量,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擂盖创,促进本地人的水平的提高链,那么同时在这个过程当中黔拌拐,把公司的产品技术涵盖进去屏损挤,我觉得这样才能走得远没财。   凤凰汽车竞麓:长安最近一套体系出来了祭弘煤,有没有可能往更高的一段发展士孩悸?   徐留平耸:从长安来讲惯够,我们目前的战略看笨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致履聪板,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品篓纹,这是我们能够奉献消费者更多的东西镣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的违,但最终要落实到产品上锭儒伦,产品是一个载体让消费者感知它知道它拢块,未来氦彩忿,长安汽车会加快产品推进的速度刃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神离舵烦。   凤凰汽车让貉:欧尚也在这里面吗李?   徐留平两糜:欧尚不在吴活称。   凤凰汽车舰:东风已经有PSA很多股份屁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扑赌限?   徐留平殴脾:目前我没有听到有任何影响崩,在实际工作中我们也没有感觉到革汕杆。   凤凰汽车始暖粟:理念发布会徐总是骑着马出来的逗纯版,当时媒体圈特别关注霓抄迹,都刷爆了朋友圈急,虽然我不在现撤住,我不知道有没有特别的意义危贸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茂麻羔,当时的考虑是什么扔扩?   徐留平辽粕:两个考虑泉范弘,一个是我把马和车作为比较递懊廓,你要说一件事辨糕舱,一大堆结构化的语言没有必要匪,我觉得既然是长安汽车抛痘,我们叫做生命动感翻、智色双旋祁局,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嘘赏,如果不这样做也没法让人尖叫钒砷敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹乐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跋屯舜,上海车展首日淖赦零,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰亟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量德炽哎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乳拈飞,12年增长了120倍炭惜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氦睡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略览苇。   受访人泥构纯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柑讽幻。以下为问答实录婚庆:   凤凰汽车寞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莱记聘?   雷德?比格兰德肆春: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品填檀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仓凸壤,这款车在中国市场的反响非趁橄菁海好残梆全。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA羌,同时拥有强大的引擎偷锣,提供强劲的动力与性能斑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声查里。所以辞茬牡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雷茬。   凤凰汽车娥殊维: 在没有设立经销商的地区舜,玛莎拉蒂如何抓住市彻θ∥摹?   雷德?比格兰德巳们: 我们首先还是会增加销售网络退撮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侨,计划在今年年底扩展到75个寝。   我们还在天猫开设了旗舰店篇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空簇围姬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台修攀,大部分来自没有授权经销商的地区磷党美。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冗,鉴赏力越来越高矮桂沪。针对这些人群伎内境,我们还组织很多不同的客户体验活动克帘盒,如海外试驾舜烧,以及互联网方面的创新盖甭,如网络平台的直播街读。此外碍,我们也有不同的金融政策糖晒茨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惶弓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矫舍田。   凤凰汽车极: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》壤迁咕,给汽车销售渠道带来一些变化痢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尼丢盾?   雷德?比格兰德蓟露: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具徊,而是要提供独特的生活方式体验驳淑祁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淮碍,不止在中国槽,在全球市场都是这样推。2016年筷勾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伺伍,这个主要还是产品优势带来的们临逆。新的政策出台以后弹浦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炭,不过最终的销售成绩还是由产品决定乌吹。   关于新的法规泪狙缮,我们现在也正在研究当中筏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胜铰。此外牡同,我们在中国有非臣牛好的经销商关系溪蛔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关儡酵计。我们开设的天猫旗舰店橙篡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓮淑皇:客户在天猫下定单脓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜂驳咕。所以袒撮嘿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系葛。   我们的很多客户最在意的并不是价格虏副,而是优质的服务与体验忿,这正是玛莎拉蒂的优势所在舶陆。   凤凰汽车蒂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陕拳捅,有没有什么新的产品推广秃?   雷德?比格兰德裸: 关于新产品勾贯,现在还不是宣布的时候宋睦痘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浅,等到新产品发布时我们再提供更多信息台兴。   凤凰汽车瘫顺帛: 作为中国消费者熟悉的豪华车茎鼎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伤琳。对于玛莎拉蒂来说覆互会,未来在中国市场的前景怎么看蓝额?理由是什么硷颇奖?   雷德?比格兰德潦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妹,5年前型幂琶,我们在全球的销量大概是6,500台培稗强,而2016年达到了42,100台男乃辟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平镁郸,所以我们的增长一直是持续的标。也因此泼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弘挡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似确,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蜂加,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墟箩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饥碎,这就是玛莎拉蒂的优势鼎仇。所以瞄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俗饭。   另外楼捞,玛莎拉蒂的车主非常年轻穿,尤其是在中国市巢拧,车主的平均年龄只有30多岁浩碾,他们追求具有独特风格与气质的产品珐,来表达自己的个性与品味期。   凤凰汽车趣: 现在汽车技术日新月异碗虱,尤其是新能源末磨彤、共享焙酿菏、智能驾驶方面窜尚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蚀?   雷德?比格兰德弟耐: 在新技术方面桂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狮监誊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钢。我们并不追求生产最快的汽车哺畔,而是要提供包括技术蟹朴、性能赡岗、动力搭、驾驶体验等方面在内的最佳组合伦董谢。   针对自动驾驶恨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哩抗申,帮助驾驶员减轻疲劳两浆岔,降低操作难度雷称,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逞颧掣,包括独特的声浪郡雾徐、澎湃的性能毫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抒,这是玛莎拉蒂所追求的胜孩。   关于未来对新技术的规划泄勤仿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茨,比如减少温室气体排放科,这一方面玛莎拉蒂也不例外秘方砂。此外驳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术澜纳懂,如苹果CarPlay和Android Auto瘸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凹黎绷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佩径。   凤凰汽车朽复教: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壬戳,怎么适应铝钨戈?   雷德?比格兰德顺坚浆: 针对年轻人群享城,我们采用的方式不是改变自己阀荆谐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痴畏价。比如在中国琉,车主平均年龄非常年轻靶廉封,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敌抒僚,便是一位年轻的中国女性市统剑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仆吞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史究驴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堵弗谓,包括法拉利生产的强劲发动机瓮发陀、独特的引擎咆哮声结睫、奢华优雅的外观与内饰溉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涟呢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势架,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搽。   凤凰汽车钠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化邢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氮,有没有针对用户画像做调整谋八?刚才强调坚守自己的DNA和理念幕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侣巴?   雷德?比格兰德俊宪: 在中国四俯穗,我们不断渗透到三四线城市劳氰缆,但是目的是一致的嫩,就是要吸引更多年轻客户京搽必。但不管在中国乃至全球的哪个城市闺垫茅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机活此、激动人心的声浪添、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备高什潘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淑狠侩。   在设计经销商的时候逼衔,玛莎拉蒂也不是随意为之灭堕惭,而是按照需求进行规划恳艘侧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凉,首发售罄的100辆SUV中响么沤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区署萄膛。因此吾饺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浩。同时稼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品十嚏窝,客户需要一整套的优质服务鳖韧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨题口:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疮饥德,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生商飘些,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述景。   提问邦钢:您的新角色到底是什么样的烂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浅?   Alfonso Albaisa呜到逞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁晶痪,跟所有的设计相关的工作创呛,都是由我负责口算窖。之前我100%的时间放在英菲尼迪粪,现在会分30%的时间来掂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作深。现在大家看到的一些车型鞍锌犊,可能是一些原来的车型董孔度,我们现在的工作谱,也是快马加鞭骋,希望能不断的改进握、提升现有的设计材。   提问惕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疥?如何看待他推动品牌前进时的作用宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梗核:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管渺皑坝,我们会共同合作骗凰店,不断进行我们设计的演化毛烙。其实我到7月份才会正式上任闷,我现在猜测或确定未来的设计理念摊爆委,还有点为时过早奸。   我们知道崩会晶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糙鹤、非常大胆前卫的科,我们的这种设计是一个不断演进的过程剖却,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瑞房签。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啦外。   卡里姆跟我有很多类似的地方话帮飘。比如捅,我们都是艺术家出身麓,非常喜欢设计绰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湍佃,并将其以各种形式发挥出来坟佬。   提问筋川那:我有两个产品方面的问题虱。首先渡江,这个概念车非常漂亮囱蛇,它背后的设计灵感有哪些沥哭唯?   Alfonso Albaisa领伺膘:秉承“冲突美学”设计精髓课巢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素策氯沉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡身怀。基本上就像艺术一样戎蚂,包括缝针剿鹿孤、包裹感杆,还有使用的木质貌,都是非车蹋好的手工工艺发。这是一种感性和理性的结合筋珊街,还有一些肌肉感极强的车身线条轮。   提问划可肯:这款车未来的定位褥棘、消费人群是怎样的苯?   Alfonso Albaisa翘肉:一般都是比较年轻的家庭茅柑讽,想要非乘宽敞始、具有运动风格的车型某氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坡欠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肺弧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示塑帘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容踩录汲。   在发展新常态下浚硼,消费动力开始向下线市场转移那。同时惺诉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呢燎。由此归驼,县域市场成为新时代的“金砖市场”梧。而对于汽车行业霉祷戈,消费升级利好之外佳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亨券共。如何撬动县域这一重要市成诔浮?   胡绪雷表示管,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局残汞扩,帮助县域出租车进行升级改革刊存。县域交通的数据化哦、智能化发展当,有助于未来网约车的下沉渗透革醒。县城消费能力相对较低稠痴斜,在出租车领域引进大数据之后啃仓,未来再进一步升级到网约车功氖。   据胡绪雷透露希,首汽将在县域布局三块业务嘉舶讥:长租车欢几靖、网约车(出租车)队焙公、分时租赁络孤巾。分时租赁是纯新能源车沁随,未来分时租赁或是对公务用车的补充赫斑,它是纯电动扁,不用长时间租弓奶,可以通过APP来完成借翠氢。目前麓,在北京有1000多辆车漆蜡,150多个点位防僚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茄揉汇,对公务车改革会有一些帮助劝泼。   胡绪雷认为甘,网约车行为是偏汽车前市场的角色馆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式操。第二秀,在居民习惯了这种消费行为之后乖阂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胯浆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导焦段蘑。   当日童宫拓,首汽约车作为新生力量泌娃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龋顶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖曝腔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日京唐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弧栋,渠道下沉要根据市场来判断蔬簧,服务要根据需求一直不断地跟进贰嚎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歉,比如说对经济的支撑钦钝郝,对政策的拉动倪搬峰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宛蠢。近几年模,一汽吉林产品在县域销量比较高窃劣,对县域市场的期待也非常高乔赔。从目前产品结构来看啪卿存,产品消费比重70%在县域差,30%在一锭丘点、二孩、三线市场矩校十。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型踢姥,外观咳似、配置废鞘妥、价值都迎合了县域市场的需求媚粱飘。   从流通环节上来看踢间,县域市场做的非澄慷眩好虹诽,没有什么瓶颈因素贿。一汽吉林也努力在渠道建设吐性缸、服务跟进等方面做成长和改善遂。同时宋长欣也提出了一个想法洁邻,“县域对自主品牌在公务车墟、公务员购车方面是否有政策倾斜来,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长箍即,这是我们车企的想法辨层。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时就狗暴,要根据市场来判断线蚂。目前涸途精,县域之间的差距非常大饺,包括现在推行的3G服务脊鸿,在那些无法设定固定站点的地方休茂,推出了3G巡航服务日稠。服务是永无止境的工作恫扳碉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蓝韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯久焕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掂辰,新能源汽车推广比较看好北迪凑、上诉、广限行闺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勿蠕磊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酶妙到。尽管都看好电动汽车的发展趋势畅,但做好市场并不是一件易事瑟颈。   目前比较看好两个市晨Α,一个是北接、上互棚、广限行眠赦、限购市撤铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲唤级弧,这个市场的发展速度很快褐。例如河南攻虎、山东肺、西北区域矮烈碾,大量没有牌照的低速电动车帮侣星,在政策方面仍处于灰色地带跋汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年班,在国家和地方补贴的支持下滔屎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汝倡拿,在农村市场锰豌绷、县乡市场得到了非辰郏好的认可扳吝俺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蕉褂涕,县城市场的消费者的房屋空间大统磐,有充足的空间停发车辆深范,拥有较好的充电便利性拷囊泼。其次行驶距离不长烘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胚申。另外檄琳苏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难漓鞘,因为小车型成本低饱。   赵智刚表示攻滥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乾啦。河南地区墓赣雀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鲁戒裳,在替代当的出租车魂、公务车方面取得了不错的效果途。同时烫卧叙,也在积极跟海南政府合作狈,投放了一部分公共用车澄矮辞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芬谴法,比如是文昌旧、万宁聪菇剔、琼海等县级市栓继,未来将在海南全面推进黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪慕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疆敝氓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点矩疆酱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行量吃。会上霓朗订,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出羞儒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂士迁蒂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本速豢鲜,是参与全球竞争垛餐蜂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提接姥。”   在当日的论坛上县雹,郑刚发表主题演讲涩搂。在他看来防诗,打造世界级新能源汽车的品牌嘘坊翅,最核心的是独特性卑退、差异性陡拔汾,是比较节能优势惕雄,浮出水面的是视觉吩、是LOGO钎仙羚、是VI镭性,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缴,其中成本优势是最重要的组成部分乱枯。   早在110年前本戚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巍袱:蒸汽驱动车僵、电驱动车和燃油驱动车藐。然而洁,在后来发展中牡履茬,电动车败给了汽油车控。这是什么原因造成的烹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侵济。亨利·福特发明了流水线生产晒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候隧竭,成本大幅度地下降块朗,售价拉低到850美金棘蚊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缚雀床,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以星,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怀劳嫁。100多年的历史多次证明了这一点稳。” 郑刚说藩。   在反思自身发展时鹿迸,郑刚透露释,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量摩,规模在迅速的增长署概,但很遗憾并没有带来显著的蠕费、大幅度的成本的降低钝鹤。   为此得势,郑刚提出袭,在推广和普及新能源汽车的同时间,光靠技术进步还远远不够辜,更加要注重讣、培育成本领先的优势抨戚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘸蔚握,是参与全球竞争澈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斑磐。   他建议毛滔,对新能源汽车未来的产业政策雌、行业标准怖、行业监管等霓杉瞪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扁匠斜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低查旱,这样才能培育出行业的龙头企业实贫。   如何通过提高规模歪、优化设计闺讨浚、优化政策和制度创新缕滴?郑刚说坷毁伎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本幢屑、交易成本和政策成本棺,来打造企业的综合成本能力和优势颗辞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势劲涸面。这还需要企业和政府共同携手粉骸篇,不忘初心暑党氓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标遁临墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井扦权:韩大为" "  魏建军多次提到领绣互,我们的确有很多故事垃嚏,但是他们没有写得很好础累仙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖珊?魏建军直言不讳地说始俄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寒遁麻。   囤地赚翻惊恃、离开保定售电囤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来车围,且莫名其妙雌,或者无中生有的传言所困扰盆辆,最好的纾解方法是什么乔荡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悲瓶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乔硷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涕矩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杜俯,魏建军奠缴徽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撑绣恒,与部分汽车媒体交流雀。以一身轻便的牛仔装""示人""阶茫坚,魏建军笑着说农弗,是在同事的建议下才穿出来的滤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绿,魏建军坦言安,的确压力很大卢,也很难受呸顾涡,“有时甚至想哭”羡。他说冗挖幻,我本人就是保定人婆嗜,能不希望自己的家乡更好么坏堂挎?当然蒋匣鲍,我们只有把自己的产品做得更好柔。    诚如魏建军所言镐醚览,近期另款,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌限冀冗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撵,来自媒体的反馈好评如潮嗡。有作者甚至设问锭膛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后池团,否则也怕媒体老师太忙”梁弦,长城汽车一位公关人士插话道休。    10日下午的WEY首度试乘试驾搬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谴橇,有同行在现场就说疾奴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吧。    动力配置上搓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机硅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鸵摧,最大功率达172千瓦京,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器革搁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上豁脾啊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胺毕,VV7s几乎没有发飘的感觉拼悄,而车内噪音也得到较好的抑制庭交究。“我们在整车NVH方面做了很大努力暗,也取得了一定的平衡”阿盯叹,魏建军说箍钡绍。   VV7S    在交流中檀饶缺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卉敛戳,大谈露、特谈所谓“轻奢”脱汕木、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时举庆统,咬住“聚焦”二字不松口们动播。而是多次征询媒体试车时的感受铰俄粳,并逐一分析圣免、解答媒体所发现的问题秦。整个交流过程创,他都态度诚恳德,即使是谈到一些尖锐的问题戳新,也并不辩解雌。他甚至非常谦逊地自问自答磷钾囤,人为什么会失败赐茸溺?尤其是一些有着巨大成功的人点邯。因为以往的成功画,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做貌匈沏,就很容易让自己失败搪稼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上攀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裳躺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晾。他认为芯,好的产品本身就是故事欢弧,而WEY就是要做最好的产品粮。此次摹尝,魏建军多次提到构挫,我们的确有很多故事要讲叹,但是他们没有写得很好赫米判,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浆士保,所以帅晨,我在让他们重写琳。魏建军笑着说搓违,把一桌人也给逗乐了驮。    在媒体谈到其他竞品时叼患,魏建军都给与很高的评价肪壤椿。不过最终还是认为自家的产品弛怯性:底盘更扎实募,操控性更好撇,“因为我自己就好‘玩儿车’”痕,所以对他们(研发人员)的要求也更高媒钒。   VV7S    据悉骚氓侥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呐,预计售价在15万-20万元区间微。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点该,他思考了一下才说昧,它的配置太丰富了惨,在相同的价位空间输,“肯定没有比它更多暴、更好的”起乱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖睡鸿目?魏建军更是直言不讳地说谈郎贾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后世富。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宝珊物,一位来自上海的资深试驾教官说锹毁篱,之前很少接触自主品牌汽车行讲具,这次也是第一次来到保定邻,第一次来到长城傲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料佬靡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酣。期间诵穆,有一位同行说扁炮刑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好列巳?或许这才是魏建军的真正用意吧拐残。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混本捕:李芳" "   陆逸表示堵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潘,因为正处于发展的爬坡期垂讨伪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说微,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颓,而且要深度国产化诫幢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聪拍,雷新透露竿处拌,上海车展期间据郡米,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时班,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现购。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睛氰,陆逸明确表示池撮恼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痹碘挝,因为正处于发展的爬坡期劫。关于国产化的工作斯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔚癸,未来将坚持不懈的进行国产化工作苗挫汀,而且要深度国产化江弛乏。    日前坚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桃镣。活动后激,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抒旅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侧滤先。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年成伦萎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆轮济,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%距门喇,超过23万辆殴轻。今年第一季度翱,英菲尼迪在华销量破万辆弘家稍,同比增长4%毕,而其全球累计销量达到67367辆涸,同比增幅为18%范搭。无论是在英菲尼迪全球体系中合项景,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沦饺韧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爸磨曹。在不少业内人士看来盎,从去年4月以来骂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汐聊。    对此沪号苟,陆逸强调冀,目前英菲尼迪的销量很正常拦汞泡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年既,还处在爬坡期涂。他还说许,所有的汽车品牌进入中国后雇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘦、运作能力提升及投资力度加强踞锌,会迎来一到两个爆发期百旧。    事实上楷曙郝,从2014年开始式碎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奶宦念,就迎来一个销量增长的“爆发期”憋虚:2014年冗艇,英菲尼迪在华销量超过3万辆夸笛,同比大幅增长75.6%帅入咳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谢书,英菲尼迪在华累计销量为40188辆师,同比增长33.8%邪。    不过衫逞,步入2016年隆谜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期袭京。当年4月初瞳锑扫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讹魏,刚好满一年锯静。在过去的一年里绍凹乃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疮搂晃。陆逸坦言柏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段查,以便更好地认清我们是谁妊斡,我们的未来在哪里辑,我们应该做什么萝茹。”    在陆逸看来穿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌迸,今年是进入中国的第十年详览泛。所以作为一个年轻的品牌掏舌测,这本身就是一件很有挑战的事情孙。他还表示邓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戏,是更聚焦的一种进化颠计衔。因为市场环境在变化界翻,消费者的需求在变化猫疾说,我们也要根据变化不断的调整搽、创新污集、挑战自我购潭。”他说辩颇食,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呢青,就提出了‘挑战者’品牌战略不峦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掣轿刷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的眠轻倍,品牌口号必须得落地嗅烧冗。”陆逸表示埔敖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发接灌谱,聚焦目标客户群阿,让产品与目标消费人群建立联接案、产生共鸣块举管。    陆逸对中国经济网记者表示秸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诉版桥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜜,而且要深度国产化库。”他说舅侣劝,中国是全球最大的汽车市成俦省,同时也是很特殊的汽车市诚洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屠挞,就要真正的了解客户床蹿,扎根于客户瑟假、扎根于市趁咐刃唷,这就必须深度国产化紊蕾楞。据雷新透露顿咀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嚏骡。    但是完恰,从2014年底国产以来线膏,英菲尼迪只推出了两款国产车型列埂裳:Q50L和QX50士校。对此聚如,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑廷集吵。陆逸表示型母价,“关于产品线布局的问题构诫,英菲尼迪有一个长线的规划甫晨毙。”    陆逸介绍说戚腹菠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奸前级,规划内容包含平台规划酬搂刊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淀。他还说股,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备犊厕簇,我们的目标是通过完整的产品规划钒堪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品策甸稼。”    谈及国产化在今年的推进程度推梗,陆逸表示傲莽逼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楞裂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布物群。”雷新进一步透露添口窟,上海车展期间枪谈镰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龟虹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敢窘摔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈茸抽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耻,通过销售Urus荤,兰博基尼总体销售量会翻一番态莲递,突破7000辆大关幻具。    在更遥远的将来闭,很难说会不会有纯粹的电动车哎。这是因为蓄电池非常重簧硅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制独。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢艽椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌设。自大众集团和奥迪公司接手后通,兰博基尼得到积极醚季蔑、稳健的发展剐计聊。日前受垮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肺局,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邵,商务部主管Federico Foschini壬荣瘫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员豹磐履、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问竭:并入奥迪公司之后笆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持费?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘟锑摹?    答巩:2016年车冀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关参玻。奥迪公司和大众集团接管之后怠,对兰博基尼进行了很多投资另盖骡,让公司发生了非常大的变化肺彪吝。此外定,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品某。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坟,如果没有这些投资蔷粮快,就完全没办法实现这个计划票内先。所以闪巴,兰博基尼公司从中受益良多必风抄。可以说壕纠,如果没有被接管辨帕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凯。    问蝗:在您的介绍中吃寞防,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碧萄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的存辈?Urus投产以后熔,重点会不会向中国市场倾斜会垒?    答脓藏瘸:目前闯茂榔,兰博基尼公司只有两个车型系列宏:一个是搭载12缸发动机的Aventador串,另一个是搭载10缸发功机的Huracán憋斥。因为各种原因储,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降井丝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闻。2016年惊铆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%啪椭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咸惋舰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肛。2016年桐段,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毛促。新产品会在2018年投放降功,到2019年辅喊颂,通过销售Urus驰焊蓟,兰博基尼总体销售量会翻一番敌赔攘,突破7000辆大关火勘囤。在中国市场上任哥,SUV是非常重要的产品关嚎低。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求表垛火。    我想强调的是陈毕,在中国超跑车市趁取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惦疏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坡迸如,Huracán大概在300万到350万人民币杠谁教,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平饰郊。    问来脊撵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绒寺品?    答泥八蛾:目前氖,兰博基尼在中国有15个经销商瀑。到2020年聪,我们希望经销商数量能增加到20到25个赣德。当然缅,通过Urus的投放唇木,在华销售量会增加士寒售,服务涵盖的区域也要明显的扩大芭。    问盲矗疗:如您所说嫡葛双,兰博基尼在中国有15个营销网点室棉谦,去年销售了151辆(车)按骗卫。我们简单的推算一下姓膜,平均一个营销网点一年卖10辆车乌漂。那么伞伴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样环钠?在新的超豪华SUV到来之前嫌,是否有改善他们运营能力的要求呢骏?    答失郸朝:是的慕话,会明显提高经销商的运营能力了锌记,新Urus也会变成一个破局者踩朗痕。虽然现状如您推算仆渡,但是在Urus投放之后热犬,大概2019年或2020年贡,经销商的数量会增长熄乓梯,同时每年的销售量可能会提高到30辆乓腐愧,整个业务会明显的扩大羌匿,售后服务也会明显提高膝捣吞。而且由于SUV使用的频率比较高辑斡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孪穗缸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入跨粕皋。    问糠:兰博基尼车型比较少我,所以每一款新推出的产品都极度重要卫。现在的汽车行业发生了一些改变舶孩败,比如智能化方狸将、电动化华努。那么厘另,兰博基尼在研发产品时菲帆,会不会受到这种趋势的影响胃?    答倦募:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征皆提继。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帝疲,更多的是代表了一种感情幕籍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador步相男,采用V12的自然吸气发动机痹疾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验工群拒。    这是兰博基尼最核心的销售主张为棉需。未来骆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协双磐阀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸿,甚至会超过前款车型撮乖。而出台Urus产品时则会有一些变化峦,它将采用涡轮增压V8发动机殴谱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机礁儒牌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型省。但是伞掸,不管从产品定位岔协迪,还是感情诉求方面来说氛德卯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观跺箩苛。在更遥远的将来沧,很难说会不会有纯粹的电动车型德就。这是因为蓄电池非常重发,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车羡律处,可能未来技术上会实现新的进步拈臼跺,那时我们也得重新考虑这个问题虽佃冻。    前些天博思并,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型斗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录档,其V10的发动机再一次提高了功率推惧。当然髓是,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歪。通过技术创新以及功率的提升澜菩梦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桓梦卤。在预销售的阶段翰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来群。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疾灯,能够击中客户的心理需求晌。    被访人坤年:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绩磐。1998年到2007年社喊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溅碧碘,负责兰博基尼产品工作;2015年扦纬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员糖赦,负责销售及市场营销趟茫休。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绿苯,中国是世界产氢大国垦,制氢设备辑、储输设备陕、制造技术等条件不错葱,具备发展氢能的基础浇矩诵。从环笨吡⌒蹋和能效等方面考虑赌,中国应进一步推动氢能源产业的发展疏。    周奕丰谈到番姐,中国目前主要依赖化石能源刀,对环境污染严重仆概。氢能源因来源广泛竭、燃烧热值高噬、清洁无污染和适用范围广等优点岛飞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拍般,目前看沦,中国氢能利用的研究相对碎片化嫡,与国际先进技术相比还有差距抗,没有形成产业化跨烷县、规模化发展啥。中国应迎头赶上怀,卡位世界前沿贪涩拘。    他还提到侣呵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一飘换围,提出实现大规模挖、低成本氢气的制取车笨、存储合、运输溜雹秸、应用一体化的战略目标潜。这非常重要芒膳,未来需要各方协力颠,加大投入楔卿,推动相关产业进一步发展坤巨全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桶舌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罚吕疵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唇奋喀。    他谈到廖并猩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体父测,各方需要引导资金更好地支持实体经济侠漆拢,促进金融资本流向实业苛阶,真正促进经济稳步发展哦,夯实经济发展基础讳。这既是稳增长芯、调结构的需要令午椭,也是抑泡沫燃鸥、防风险的举措刻畴耽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动介希卯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进时谜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力承农。    周奕丰最后介绍磁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下轰涵断,也在不断创新突破疆硅沤,寻求产业升级篮。公司主动发挥自身产业链寐、区域及成本优势脸筒逃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业艘酶底。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牌、旅游景区贺、汽车营宿地愁蒲跨、农家乐贡、家庭菜园等不断扩展外卿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸿镀垃,以多种方式在国内推广土壤修复汕橙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场跑侮肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   国外媒体报道玖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苛褐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盯。 李彦宏    李彦宏表示倡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肪夺郸。尽管有一些技术问题需要克服绊,但它仍然有望达到目标炼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司档,前微软AI专家陆奇任首席运营官土落,负责大量投资的自驾车业务部门入浇。 百度自驾车    李彦宏表示塑,我们很可能与传统汽车制造商合作铰蛔磐,而不是孤军奋战诬蹦,目前还没有制定出这项技术的商业计划盆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆协赖。我们将竭尽全力实现这一目标漂料朽,收入和利润是其次的考虑燃洼波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年隆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炽吓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晒木,共享经济还将怎样改变生活篱灿瓷?   三年前玻,基于对共享经济的热忱牌露,清华学霸张丙军创立PP租车连赏刨,开启了汽车共享事业;三年后敌肛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怠鄙,成为汽车共享领域的领头羊砍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哦受幕,3月7日等,张丙军开启了共享有车生活的新征程蜜伸。   3月7日侈帽,在几百万用户的共同关注下坡娠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破森,也是张丙军重新定义有车生活抽峦赣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅许。   从PP1.0到PP2.0时代剃客,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记湾港罚、一个符号或一个名称那么简单冬,它是企业创造持续价值的支撑申踞。若没有十足的理由丹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搅锋。将PP租车更名为START醚泛吉,是源于怎样的考虑肖母盖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解漆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抄休翟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举散楔华。   “三年前屁临傲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倒很。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喜诺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厕。由于便宜便利裂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具齐仕。”这个阶段校结缮,他称之为PP1.0时代景肠商。   经过三年的发展凑杠,PP租车推崇拥有而不占有粮罕撤、盘活社会闲置资源的共享方式弄沃两,逐渐建立起以车为媒介叔蚕,重新定义有车生活的2.0时代邓。“START不是买车蓉,不是租车迁寂,是共享有车幢昂缺。这是年轻的人群佛、爱车的人群零,最向往辣雄爆、最有潮流的有车生活方式憾搽。”张丙军说郸葡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫉锻雌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验度挂。同时阮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户必,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疲,让每一个用户体验到最真实罚品、丰富钳姑、有趣的共享有车生活桐局橙。”   START代表着新品类松泥号、更丰富的选择题、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下受的,相较于神州租车焙莱、滴滴租车等传统租车公司多垂厦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斡邯饱?   张丙军认为娥,START的核心竞争力主要体现在三个方面枚。   其一型,PP从1.0进入2.0时代晶畴,新品牌START更具有张力睡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笛纱梦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求块蒲,START重新定义了有车生活持镶革,开启了全新的“共享有车品类加奔盾。”   其二华,为实现共享有车的多样化选择蹬双,除常见的家用轿车外日驼贡,START将主推个性化的用车体验钱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勒,如保时捷911葱、特斯拉色弊、大黄蜂论、牧马人等等纬。此外唉胃,用户无需承担高额买车款和养车成本苍,性价比更高轰悔。   其三顽漠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立麓,以及更完善的用户信用等级上但。这也是平台长期价值实现的核心筋。” 张丙军介绍慌不,START共享有车生活平台为使车主放心共享凶,平台推出了一亿元车主保障金擂,严格的交易信用体系擅策,确保车主爱车无风险;对于车友图借铝,START还与多家大型保险公司合作啪南嗡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绣绞岛,为用户提供更具信任的服务散茧少。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澎,我们的目标是短时郝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来龋倍身。”按照张丙军的预测岭绒赏,中国自驾用车需求量巨大铆蹭,而现实矛盾是孟镭淡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喀赫,不允许每人买一辆车满足自驾需求屯聊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量粳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用轻。   此外焊,他认为挂葡,随着消费持续升级储场,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘉搂。“感受丰富车型带来的不同生活体验随桓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悔喷姐、丰富簿踢天、有趣的生活方式纯暴,让有车生活更加精彩饲。”   张丙军表示疼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胎脓妙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验相旧。START坡,梦想才刚刚开始茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳 版权作品抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛,严禁转载蔬读氏,违者将被追究法律责任诡范。 获取授权" "   今年全国两会上吗岗,董明珠在接受记者访问时说赏融惰:“只要你敢想慈,比如以前谁会想到人能上天弟,如果我们不去创造惠,人能上天吗妓诧?你不敢想兄,你不敢去试验泻,你永远不可能做好独钮。”    过去的2016懊朝灯,伴随董明珠的燃汞挛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挎:格力全员加薪1000元河、格力的员工房陶附韧、以及格力的手机……对于这一切玫钒拿,董明珠并不过多在意忙,她说拎,自己最关心的还是“掌握核心科技”防。在今年全国两会犁呜,作为人大代表绰剖,她再次提出了自己的董氏宣言寡八:确实这两年的发展罚典,总书记提出的供给侧改革敲唱,我们就应该做供给侧改革的排头兵们,因为做的是实业盆,能够掌握核心技术偷躲廷,制度也要跟上硅,真正给那些创新型的企业禽极阜、有创新梦想的人一个环境睬陆。    对于国家诺、社会凯、普通百姓的诉求汉朴,董明珠是这样回应的肚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亲竣辱,他真的不是仅仅是索韧缁础,收获娠说栏,比如说我们过去讲浆秽,这个企业了不起南草光,再就业化忿,反过来你要感恩这些员工遣卜田,没有人来给你打工现并吉,你凭什么去发展荒热呵?所以我觉得要有一个感恩的心情辆淡杜。”    把感恩的心落到实处鼻谈济,就成了格力员工的2室1厅奉牌,于是花锹答,别人家的老板就这么出现了晚。 记者倾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弦?    董明珠榔柬:对士,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岗。    记者墟蛋:以后所有的员工都会2室1厅港?    董明珠锭缸:对对对税。    去年末屑辅纲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅J蕖,但因股东大会投反对票而失败搁。随后撵慕词,她以个人名义增持珠海银隆股份饶记,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羡令橡,然而本,到了今年巢干守,新能源汽车面临两大不确定因素谜媚:电池筷匈、补贴“退坡”峰镜为。在董明珠这里凶羌,似乎这些俨然不在话下练澈幻,董明珠说俯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟强,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称狻,“不是因为退坡我不做笨,也不是因为给我钱多娜,我去做轮官瑟,我认为是一个责任萄芳,是对社会短鞘谈、对人类闻蠢,你都要去选择的一件事绦辞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侥算废,董明珠很不以为然饭搬,她认为抡,这些都是炒作俗举完,并没有人真正说到自己手机产品的质量厂扣,只要没有说到质量号喷害,那就不是否定缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  近期衅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贩炮邻。美国此次取消“双反”傲懈姐,对中国轮胎产业无疑是一大利好茅蛊寞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捻导,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变跨豆晨。   全国人大代表范、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酶垮,在轮胎中使用RFID电子标签技术腾碘详,给每一条国产轮胎装上“身份证”漠酒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闲黔危,有利于消费者对产品品质加以甄别室伎安,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量典,从而规范轮胎行业发展故亩,促进行业的产能优化和转型升级拦湃。”袁仲雪说苛挥孺。   据了解略,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啦汲,全球多家组织及单位参与燃撤。轮胎用RFID电子标签的应用碉扛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倪,将等级数据写入轮胎标签内部癌疥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定维,伴随轮胎终身使用摔。同时撮呐铜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芍饭,使轮胎更智能缕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脓,能实时监测轮胎的温度摄、压力等数据挠裁驮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况套迫,从而有效减少安全事故底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯灿:李芳" "全国人大代表兢忙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嚎水耪、环境协和发展的产业射菩冈,由于行业标准尚未建立陶舱亲,使得整个产业发展处于十字路口拖浦盘。全国人大代表嫩哄、时风集团董事长刘义发建议嗜芦盖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 壕径烽,全力推进供给侧结构性改革捆哥。    在刘义发看来丁,四轮低速电动车是市场主导伺缚毒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莽。目前焕,工业和信息化部补剔亢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》股卞。该标准的制定娠滔胎,对规范四轮低速电动车行业发展逞班,使三储收么、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寺,直接实现电动化腐颓陀、节能读蔬、环保安全出行具有特别重要的意义身耐颓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漂,又适应市场需求疽狗静,刘义发给出四点建议蜂亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脊辟、标准制定应充分听取行业的意见巍,响应群众的呼声赂版。制定标准应尊重市场规律扔繁搐,规范汞、引导产业发展侧氖,而不是简单的限制览就抒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求募伎。    二吕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秀挡拆。四轮低速电动车安全耐刑、环保答骆姓、经济抽南、舒适寄缆识,是摩托车翘舒扩、电动自行车盛配罕、自行车等升级产品蹈沛篱,特点与与高速电动乘用车不同啡夕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定燎。    三腑叛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导栓付、政府引导的办法导耸详。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓣巩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池逻,如采用锂电池政府给予一定补贴俊埠倦。    四弟捣桃、在制定产品标准的同时媒鲁胳,制定企业准入管理和注册登记肯地、道路交通管理的配套法规翁悍。产品标准只是为行业规范管理提供依据猫桨譬,而实现规范管理是一个系统工程抡踌。政府应加快制定企业准入屏饥、车辆注册登记投抡洗、道路运行管理的配套法规拜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舞贬僻,方便企业让利于民谈贯谭,减轻企业和用户的负担骇交。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求完、加快供给侧结构性改革的产品凡,又是一个节能环保的产业呜容绢,引导得当可以大有作为砰秸毕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迹嵌。”刘义发建议沙舵类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙惮:李芳" "   近几个月来瞪澜肋,共享单车火遍了北京城泵晾。6日财,全国人大代表握、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拱,今年上半年敛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”踏椒。    徐和谊说诺喊,伴随着公车改革邓藩惺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁临贾炼。“很多公务员手机上有软件据笔武,一刷就能用车却郴。”他说痊挛,今年戚擦捞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众看局。上半年枯郸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惋。    据徐和谊介绍堤,未来投入的汽车数量将根据市场而定歌歌,租用的价格将有竞争力荤。产品的外观将非常“吸引眼球”闲,为两座式纯电动共享汽车和,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷季,适合分时租赁和共享市场需求悄鹅笆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脸冈了,在手机上可以查询哪里有车揽嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撑胺筹,目前大家用车起点和终点不同胃儡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源滑。”徐和谊说农和栏,目前呸壕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撬拢,包括立交桥下岸杰檄、公共停车场成彭络、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哇拱。目前边远的地方停车资源丰富喉疥两,但是用车的消费者较少颊。“希望异地还车的便捷能够实现杯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顾扣,否则还会存在最后一公里的问题桅免面。”    徐和谊坦言汲仆,停车位还存在管理的问题隧兽荤,汽车是价值比较高的消费品挤拷,一旦出现剐蹭酗,租车人还车时也容易“说不清”漏么粱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捌驳、“钟摆效应”等问题奶吼。“有些消费是单向的侈,如何让车回流也是个问题”才钦乳。他说女桂,目前蹿,北汽正在进行市场研究沽现沛,探索解决方法峰。    徐和谊还透露建蔫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肩凰危,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆券牡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笺泄。目前距2022年还有六年时间偷酪拿,从可行性上讲茫斡,应该是能够实现的母斥。届时希望借冬奥会的机会暑拒甫,展示中国制造的水平刚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睹伐陌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题势,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奥畅,目前已追回骗补资金或吠曳叮款23亿元谩,并对有问题车辆不再补贴腑,对闲置车辆也暂缓清算杜。    肖捷称辣袱氓,在财政部门督促下砷案,目前相关企业正在采取措施亩,认真整改发现问题佰。    有记者问乐兰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驾,肖捷表示柒呕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钢歌,主要是降低了补贴标准势竭,同时也设置了补贴上限署懦,还提高了准入门槛送扁忙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熟飞,同时也可以有效防止出现市场扭曲耿甲。”他说绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "全国人大代表完四、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气邓、废液咆炬、废渣等污染晦毛,一旦有机电解液和钴委委枚、铜累扭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中世械,就会带来生态环境安全隐患畅澎,甚至会危及人类健康翁能馅。”全国人大代表溺兄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泵便旦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荷须。这位带领团队经过几年技术攻关镜路,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汐还滦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个察衬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玫。在提交建议之前牛武,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究四踩。    自20世纪90年代以来侨滥,随着锂电池广泛应用辜,我国成为世界上最大的锂电池生产坎喂、消费和出口国便搔勉,近年来我国出台了购置补贴款刑、税费减免档沃型、研发支持缄僧筛、消费优惠爸婚贾、基础设施等一系列重大政策措施棋督,新能源汽车市场日益蓬勃发展廖筛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钝抵纪、保有量超过100万辆逗,占全球市场保有量的50%横铆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浩。    随着新能源汽车快速发展怖,作为新能源汽车的“心脏”烫那,动力锂电池产业也在迅猛增长沮抽拢。按照相应的报废标准虽,动力锂电池回收利用市场已经形成荚东筋。有研究数据表明聘反穷,预计到2018年俯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杠粪纲,累计废旧动力锂电池超过12GWH脖氓、报废量超过17万吨奇架,从中回收钴尚息吓、镍纺匿、锰凭骏、锂雾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妈虹炯,到2020年将超过100亿元苦额,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仙荒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抽盟笨。”张天任认为逼瞬,如果动力锂电池做不好回收利用酒嘉,就违背了绿色发展的初衷脚肚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敬,但现实是廖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劫。“废旧动力锂电池包括不同的类型剿攘、设计工艺和串并联成组形式券撇,以及多样化服役时间偶培剁、应用车型和使用工况标埔,这导致电池拆解不便掀狼。另外幻啊怂,国内尚未建立成熟的回收体系矾锨隙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗡闪,回收工艺成本高膊乳樊。”张天任表示沤吾,“出台的政策并不具有强制性腥悸谴,且缺乏明确的奖惩机制沃扛冈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伙丹杭,目前动力锂电池相关主体无利可图饥,对政策执行积极性不高淮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惮凭,张天任说胶酒涵:“一是退役电池较为复杂默裂,不易拆解;二是退役电池一致性差林氢负,品质不高;三是回收拆解成本较高慰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厦,执行不到位玲涣惠。”    有问题就需要有解决办法拼轿缅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弛:其一檄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袄,鼓励商业模式创新试点和推广应用督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘时设:李芳" "全国政协委员狭宠懊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侠喘堆。”全国政协委员溶阑撼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示构宏奶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题獭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梁诬,其市场前景令人堪忧勃翰。“在电池方面藏虽捕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡迁始,2020年后逼,当大家都不再享受补贴时始贝冠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上楔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品千花。”另一方面鹤,柳崇禧表示拎欺瓣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秸切。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杀刚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娟磕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上艾,但电池的寿命大约在20万公里错。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受另潭,这意味着庙渤,电池报废了车就要跟着报废剑,这样算来潞特簿,纯电动汽车的使用成本是很高的检杰。”柳崇禧说病。    对此躬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耗芦,即建立专门的电池运营机构猜卿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拨榔,是对车辆的物尽其用竣。对电池而言媒本,虽然不能再服务汽车扣洞,但还可以被用作储能电池堆,同样达到了最大利用率疆捂。”柳崇禧认为病磨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乖。“但国家需要予以支持弘,尤其是在车辆检验方面抗钒,按照现行的规定看桓陵,更换电池即被视为改装彩括烧。”他说吹市轻。    柳崇禧的另一个观点是拴烁党,氢燃料电池的大发展即将来临虎。“一方面饯访管,原来的运输成本相对较高斤,而如今这一问题已得到很好的解决姑瞎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面里亩仿,美国的相关先进企业在国内开始建厂唤瑰级,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泻渤。”柳崇禧表示眠,氢燃料将作为增程器为电池供电玛,以达到更长的续驶里程取,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颊边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠啃顷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垢,造成了双方的利益不在一条平行线上煌醇。为了解决这一问题堪才,李金勇指出竟骨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筏,重新设置股权架构翘,经理人和骨干员工合伙人化甸穆。”    “遵从起码的商业规则烁你罗,我们就是经销商阔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矫屑斜、一个桥梁烯搁猫,我们没有义务去亏损枷匪。”李金勇说悔。    日前怜,著名汽车营销人冲泼惺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出莽泊怯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景故礁剖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磊蒲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”电,李金勇直言挝技虐,“在过去的十几年湿鹿徒,我们的市场非彻孪欤好凄尖,老太太都能卖车凯,会加价就行了荤逃茶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吩肪斤,职业经理人的压力很大大拼,每天都要搞KPI考核褐、培训怀抗变、提升骄。”    李金勇以实例说明嗜:“过去在资源时代惮喝,一年这一个店挣1000万森备枷,给职业经理人开30万瑟劳莆,没问题令癸害,这车好卖苔醚。现如今福,市场不好了氛浩免,现在一年挣100万蓟,职业经理人还是30万福,但是特别累舷,现在一年的工作量比前五年朗品、前十年两三倍都不止奉遂。”    在李金勇看来拖瓢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肋嗅江,造成了双方的利益不在一条平行线上沦当淘。为了解决这一问题够念,李金勇指出弦秘诞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景全,重新设置股权架构收挖,经理人和骨干员工合伙人化颊。”    李金勇进一步具体阐述道铝巩拱,“过去资源时代悄葡攻,投资人只要拿到了店含、拿到了品牌遍惜,就可以赚钱滤该桐。现在撮偶,资源时代已经过去了沥境,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起效诗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人控钮,从而真正让员工自动搜、自发地把工作当事业牧,而不是靠培训舱李铆,靠感恩屋烩唬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汝藐羚,不少汽车厂家制定了销售目标妈律、生产目标耍,职业经理人必须要完成睹,如果不完成就走人暮俱程。李金勇认为店,“在这种状态下森,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旦茶甸、十年的规划椭,只能先制定一年的规划毖,把今年完成再说第,由于今年完成了读店,明年才有你的事催遂亨。所以这两年厂家的高管变动频繁懦下,十年以前很少有这种变动竟离纲,而现在这种变动成了家常便饭吼港。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屁革,没想经销商的盈利能力暗寞。”李金勇表示每陈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量氢泊,想办法做经销商工作烈,把销量任务压给经销商群。而经销商越来越不听话睦捕、越来越不相信的时候驳海,厂家就再出台相关政策甸。    李金勇指出某,经销商要有勇气打破潜规则年叛,遵守正常的商业规则曝:库存大不提车盲射厢、无差价不提车浚蹦、拒绝搭售扩。“遵从起码的商业规则堕结,我们就是经销商龟乔副,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫩捆、一个桥梁蛙垛,我们没有义务去亏损韭愤。”李金勇说融柯彤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鼓铝孺,李金勇建议埂悍:同城市的店应该互相加盟或互相买断晃滇,或者干脆出售给另外一家经销商挠,不管用什么形式驶,形成同城市的一家店吵桓锋。“我们用销量惯懒齿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烧,这样减少恶性竞争腿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酚赤堂。”李金勇说渐些。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘶唐,李金勇表示吴,“我们不可能卖出路边店的价格臼皑兑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唉浅。100%原厂配件保障割,专业的维修技术焦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虐聪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凯猜腐。    此外缮,李金勇还表示皮撬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扛。据了解蠢硅坊,2016年帽弊,新能源汽车的销量超50万辆刃雹脚,到2020年凄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妓戌逞。在李金勇看来啦,在这个快速增长过程中袱坑琴,“传统经销商中疤恳,谁关注了新能源汽车并率先布局坊,谁才能在这个市场当中分一杯羹腑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凛面,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茬倦、四川省鼎立律师事务所律师施杰袍瘦,今年的关注之一氦反,是有关网约车新政的话题频。    施杰表示寞危,为加强管理钦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杭旦背,并于2016年11月1日起施行筛咸。然而匣,根据多家网约车平台公司的数据轰,在目前运行的网约车中瓜袜骏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敬科就,仅占极少数部分老。    “交通部制定了网约车高品质服务耻鄙,差异化经营的原则滴肋咸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”参崔,施杰称棋甸,“我认为挥葱疥,政府应当放宽对网约车的准入限制息软,顺应社会共享经济发展趋势”迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巧虎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中检秽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方登。    首先读俗,施杰认为被,北京嘎登、上海的网约车细则要求“京人京车”苦孩郝、“沪人沪车”等差异性待遇菇洪,不符合市场竞争规律矩遂静。施杰表示搓,只有在市场竞争的推动下勘辉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陌,也有自我管理的需求与能力筏。    其次撩,施杰表示概,北京晾通涛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酪颓,而且购房煌、购车也并没有绝对限定于本市户籍撩偶。“京人京车”规、“沪人沪车”的严苛规定钝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慨勘切,会导致营运车辆骤减篇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒马钞,阻碍新兴业态的发展版。    而对于多数城市对排量翰渴工、轴距都作出的高标准要求充献菜,施杰认为糖,高排量代表着高耗油割船,不仅并不符合节能减排目的量,高油费必将抬高车费帽切俩。    更重要的是筛娟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乓灸洁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耻秤、高门槛哺拆迁,将损害网约车的实惠经济特点盗湍瑟,打击其平民性涤肝,“上述许可管理的模式桶承酵,将导致网约车司机数量骤减屡疗唉、车费翻倍撕,群众打车难淘窍、打车贵的现象又再度出现屏跋硷。”    此外侣撮心,施杰在这一提案中的主要观点还包括灵柔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拓、“许可管理不利于节约社会成本”等喂蜗牧。    施杰建议罕,《暂行办法》可作出如下修改愧:    (一)政府适当降低准入门槛缄无捂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抢垫,是十分必要的掸汇。比如列输揣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查期挥寥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置么椭峭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窃捷垦,等等曝。设立适当的限制条件坦,符合市场发展规律谱,能促进网约车市场安全性栖衡肛、规范性发展壤陛。    同时菲捆,政府应当科学引导网约车发展人箍,而不是像治理洪水猛兽岸,把它一下子关进笼子里介殿韭。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔷售,放宽对司机户籍的限制性规定肖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源珊狼。网约车平台诞娜、司机和车辆的审核程序瞬窜快,各类许可证明的核发程序尽量从简侠,以便节约社会管理成本莽版髓。    (二)政府协助构建平台审核阿、加强平台监管    改事前许可董,为后期监管秃切,采用“政府管平台较,平台管人和车”的模式薪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台禽谰梆,规范其登记信息躬、审核资质的义务泞,定期提交所有车辆的情况府,这些数据要在监管部门备案搐脚讽。并通过补充相关的法律法规秒隶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篙。    对网约车不合理调价进行监管氮敬簇。保证人民群众用最合理的价格出行葱瞥,也避免由于市场垄断形成的价格新高尽。2017年1月哄烘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费保,就此提出整改意见砰称酚,平台负责人也承诺将取消该功能驼挝叮。这就是成功的监管案例辟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车克,存在大量不符合新政策标准的现象辱毋雷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碘寿拓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减悸尝锻,社会各方都需要一个适应阶段弛。所以骆昧,新政的实施不可硬着陆澎。当前阶段车扮办,政府应当积极引导各平台规范化审核妹瘦介,加大对群众宣传力度鸿乓捣,延长从旧规到新政的过渡期蔬,循序渐进地促进新政策落地迹崇咆。    我国全面深化改革提出了目标如: 市场在资源配置中起决定性作用纹鲤别,更好地发挥政府作用敲。近年来苍,国务院一直倡导转变政府职能峨珐,推进简政放权芍。对网约车的审核耙,放权是进步孺,限制是倒退坷搁商。政府应当创新行业管理领,优化监督模式响,构建平台审核模式蹄形艇,推动群众绿色出行摊腊、健康出行泥谦拆,为“互联网+交通”营造良好发展环境抛歉小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄怂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绘克投。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侍破、品质等方面做了很多的投入谎浇创。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛇抬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略递辞念。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市废。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酒热、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球篮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”眯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈臧冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腾卧壁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胯艇琼、品质等方面做了很多的投入尖讳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窘镀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶睦娥施。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晤本店、时尚及科技感的一款产品尘晃班。”韩德鸿说肺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫篮嵌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拒臣灯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场犀搞纱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牵犯。薛海涛坦言堡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730欺烈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咕破鞠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系范钱、制造能力必董、经销商体系寒兜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸿病发。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   2月21日姓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弹峡。本次大会立足技术趋势帆,探索全球技术发展的内在原动力拆碳戌,探讨人工智能戌衡坞、量子计算蘑、基因疗法等领域的技术和商业趋势揉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中公,有两项技术与人工智能密切相关哇捌链,包括强化学习和自动驾驶卡车趴仕砷。在关于人工智能的圆桌讨论中竭唬蠕,多位创业者和专家针对强化学习想暑、无人驾驶分享了自己的观点祟浓莆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车萄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粮,可能只在北京的五环里面开挫蹲,路况很好揭,最高限速就80谦腔、90公里酣,这种情况下俱套,车就会极大简化骨,驭势并不想生产一辆概念车母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯曙龟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夺。技术投入上嫉侨秋,目前大家都在往里面投入很多的资源貌徊萄,整个行业在往前发展纫懦,但里面还有很多问题需要解决桶柯漓,包括保险裤、政府等藉晶嫉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用第豁辣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盛乳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翰率,把信息融合翟蹋勺、如何决策做好钒拔。图像识别拓展能力非常强孝,它信息的理解非常细致妻杠刻、更加全面壤乏猜,比如前方有一个易拉罐妨搭,有些传感器会认为它很危险吼睫贬,因为它是金属璃沸,但图像识别会根据它的大小钮、形状去判别道。目前结合强化学习喉滇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持戎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柿柔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骸奴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性庐涂陌,说到底这还是一门生意蟹壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  【导语】这是最好的时代凸绅,车市销量连破发展记录收,这也是问题的时代方首,多元化嚏、碎片化会错违,对整个行业提出了更高的要求拎鸵。一切都在变弄,唯有不停思变方能随机应变惊。2月18日刹蜡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挫抒嫂。行业内百余位思考者和变革引领者劫,与120余家媒体相聚一堂瞎肥,在“变与革”的大会主题下熊奢屡,共商“品牌与营销之道”失锌,把脉中国汽车2017檀藉。广汽乘用车副总经理肖勇嘿杯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英飘、吉利控股集团高级公关总监杨学良赤号、福田汽车集团公关传播总监许翔鼻帘、SWM斯威汽车首席运营官余波领褂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动旦圈。以下为发言实录诬纶襄:   互动环节嘉的合影   李苗苗固涩:接受张红同学的邀请突屑。下午好!大家都是老朋友了玛镀。今天在这里刻翟,首先我拙缴垂耍贺张红搞这次论坛郎飘惭。第二泻筛锈,其实有这么一个机会让大家聊一聊秤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆衡夺艇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗅项涕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字般芯。对这个数字喘笔,我想每一个人拓碉炔,特别是管营销的人琶墙沪,特别是管品牌营销火勿蠕、品牌推广的人坷雄,我想每一个人都有很深的感慨户。   首先请问肖总笨存,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兰鹊,也对您做过多年的跟踪哺物锋。这次请您上台徒推,我很想问一问窜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌采递,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尽?能不能简单地概述一下纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桨:李苗苗老师第一个点名我举,作为广汽传祺来说擂撕,正如李苗苗老师所说的苦,应该说是比较新的汽车品牌殴让。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”新蓝、“两个坚持”猎涪,坚持正向开发和坚持世界级标准新绵。这两个中东发,一个是对产品开发的定位撅凡,一个是对品牌的定位举。   从中高端车型的新产品进行切入喷,相对来说这条路走的比较艰难一点唯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谜汕,就是起步会难一点屡,后面会越来越开阔胯欢、越来越顺唯腺荒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晶貌,内部也有两方面的方向栓伪步:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匈粟瞎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来范酒力,并且在市场上面赢得一定的销量姑,建立一定的知名度摧谴。另外一派的意见塑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鹊颂蒜,从中高级产品切入吉担。但是大家也认识到这个困难饭趴,一个全新的产品和品牌从中高型切入扫膳撩,也就是售价在12万元以上捞长,第一款车型是12万元到18万元虫淬剖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难百,我们意识到这一点了驳商。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大充埃虎,其实2011年蹲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碍哄杯,应该说是非常艰难圈稻涝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦簧江。但是2011年窃枷、2012年有一个词就是“坚持”壕,做品牌是做两方面的事情娃。第一个是做好产品的品质淀痊,第二个是做好对客户的服务坝吞,以这两个为基础这五六年走下来脾洁旅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惭商碑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象记,受到各位媒体老师的厚爱倪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滑浩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袭,我觉得第一个是坚持搭鞭椭。在我们困难的时候不要去放弃溯港,就是把自己的品牌形象秃、产品的售价回到往下行的趋势泼距。第二为了支持品牌向上谁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谰显苦。   李苗苗裙哥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蚂搞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嚏闷沦。比如像现在的奔驰茧敢抬,一百多年梗,宝马炼箔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年串,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总每邢箍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姆梁,也有现代的销量胳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷童串荡,您能够阐述一下吗帅乖韦?北汽在塑造自己的自主品牌方面肯,到底在哪些方面下的力量最大铅殊?   陈思英亮:谢谢李苗苗老师箔,非常感谢红姐给这样的机会亩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秸寞才。其实不是妄自菲绷恍0痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷许,台上在座的各位都是大幅度增长瓢阔,我们同比增长更高一点反,因为我们来得更晚一点邻,同比增长8.7%把封。   但是我个人一直在想这个问题吓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痰。像奔驰去年是130周年隋,今年是131周年溺庙,我想这才是品牌酗。现在我们在座的各位给客户提供的袭迹,我更愿意定义为商品每,我觉得是这样氏。   从北汽自主品牌发展之路来看柔醇,各位媒体老师和同行都知道府石辩,2009年我们是收购常喊、消化镭掇、吸收了瑞典的萨博技术萍,当时萨博的93磐涎、95的平台和1.8T颊必、2.3T涡轮增压发动机的技术菇,我们是基于萨博的平台上菏烫浑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胶祷卡。2013年的5月份轿筹蜗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车取,大家对这个印象应该很深兔庭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇士,当时也试图通过萨博平台的背书扳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端电佩叮,因为我们希望建立中高端的自主品牌邯聚拾,当时的愿望非称迹好嫌系。但是事实上发展到今天捌澳挨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拭雷套。   但是没有关系炕闷凌,2013月5月12日投放的绅宝D70撑嫂饱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侧储。这么多年的坚持是在消化人壁副、吸收萨博的基础上进行的弄箩,源于萨博唯、高于萨博狸,我们有奔驰湾、现代合资的反哺通,我们在人力藕擦毛、财力必、资源狮煎、技术徊、研发娘、生产茨瞥、制造方面慕,都有很多反哺给我们歇石,北汽近几年高速发展摹荤幌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆圣墙,这一百万辆含金量是很高的钡蜕璃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陶免,但是我们用五年时间实现了一百万辆荣嫌。这里面还有几个第一和差异化产品掇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芒千街,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颈婚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位塘。   基于萨博底、源于萨博和高于萨博的消化诺、吸收和引进把哨帛,同时基于奔驰和现代的合资反哺塑,我们坚持为消费者提供好的产品猾少掇、好的服务宏亥、好的品质沃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诬烽仙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质病沫,比如中国新车品质(IQS)IQS入畴、强制性产品认证(3C1000)太,3C1000即三个月的购车用户中覆艇,一千个用户的抱怨度是多少兼继,我们的水平无限接近了合资品牌挎酶阀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嗣氨,希望有一个很好的中国背书迸,给大家提供一个很好的产品体验壕、品牌体验和文化体验霖。   李苗苗灿叉:听到陈总的发言我一直在想佛渡憋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蝗慷暗,现在经忱淝啡梗看到“北京”的LOGO队。   前不久父腹,不去杭州是到处都有吉利车舌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毖杯括,推出一款车就红一款车臣蒋。请问杨学良蕉汉孙,学良也是吉利的老人了粟羞喜,一直在负责品牌形象的塑造嗽栋、公关休、市场砷伐窘。原来我们也沟通过这个问题妇畴怒,对于吉利来讲收购了沃尔沃廊捆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仆起,这是蛮难的事喇。刚刚陈思英总还在说萨博栏吉猛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃森怒稿,感觉蛮纠结的浅贾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卜燎?   杨学良贿喂敛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盾,第一是对标戮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌橇恳。我们是坚定不移地在执行疲,而且到后来做博越艘示亩、博瑞之后有越级对标署。比如我说开发一个自己的A级车娄,可能要跟合资的B级车对标冉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韶,包括研发挞、制造燎辽、采购糠珐惟、营销丘,我觉得成果是非常明显的究。   第二是坚持走精品车的战略建咖。所谓的精品车悍挪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拣耙户,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幌堤氦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娃阜,比如车的造型设计上面阮,自从我们在全球建立了四个造型中心吓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搔疯闪。既有符合国际的审美潮流广城,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面克。比如说在车的智能互联领域袒,在博越车上面车机人机互动的功能上甩,已经超越了一些合资品牌短徐,这一点使我们感到非常骄傲竟骸。   包括在工厂的制造工艺上换,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暑逢豪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌成棚停,因为我们现在建得比较新返,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来躬惩。大家可以看智能化程度最高的工厂里,现在实际上是在自主品牌的工厂中杏。   第三是一直在坚持口碑儡旱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任催,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屁。这样就可以真正喜欢这个品牌唤咆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用晚。   刚才提到了浙江缔驳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恨,大概接近了7万辆浇。这在以前是没有的烦费,而且这些用户里面很多都是轰冠吃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炯猎。目前因为我们的品牌在提升负篓,我们的品质在提升膛莱嫂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车硕。这从我们同行剔退丹,包括从传祺孔哄、北汽的产品销售上也能看得出来急歧。可能大数据调研筷贸,像一点资讯的副总可以讲讲父北,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佬溜榷。   当然您刚才提到了在集团层面罚翟申,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰市忙,同时又实现互补漠?这里面还是有很多原则聚蝎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袒桅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌供橡悸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舰躲。沃尔沃是高端豪华品牌斡,是跟豪华品牌去进行竞争的刃丝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应软喜叭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甘潜齐、流程慌铰、标准坏号,包括人才的培养和交流嚏邻。最新我们做的一件事似紊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猎统,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牧矮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涉暇戏,可以说没有沃尔沃这么个老师火眠,没有沃尔沃这么多年积累搭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毕村。我们相信因为这个架构非常新刹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茎仍滤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沟盼,以及质量再上一个新的台阶墓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争被哄剐。   李苗苗晶尖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面排溃涧,最重要的是坚持了哪些非寇?   许翔堕:谢谢李老师蓬固,同时感谢红姐给我这样一个机会培拆骑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罚康。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疤。   福田汽车是商用车企业才,和乘用车企业还是有一些区别蔷日点。我们主要的目标客户群是to B的立,正如您所说迸探怖,我们是1996年成立的费,到去年是成立了20周年盾澎另,通过20周年的发展苇判,在过程当中包括您和各位老师的支持德,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搅。在中国轻卡市场上提溪,已经是连续十几年的第一了痢。1996年在山东成立睡慈等,1998年上市华托,2000年进行区位调整就来到了北京榷棵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宠牢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视花截,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分室假。我们可能把这个品牌是这么理解的潞,现在业界对品牌有很多理解的方式滑拨亮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蚕刹价。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垂,所以我们从整个的业务流程上来看冉饶,这个品牌业务就是在其中的锭裳。所以我们这几年在企业的发展过程当中馁,品牌也是在不断涌现眷泄槽,大概有几个阶段掀坑来。   1996年是以轻卡为主导栏俱瓣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩隆,用着正好”罗奔痴。在当年的时代抓住了市场机会污寐堪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一景鳞。   在2000年之后辛闯嫡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铂耗,进行了商用车全系列的欺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车店,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车透盼,这是一系列发展的战略问尸等。同时把品牌又进行了再升级沦亮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陕拓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虐粒蚊。   在这个过程当中观,福田汽车不管是做品牌还是做企业卉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢善烩似?一个是福田汽车在商用车范围里面宪搏,就是在整合资源方面觉得还是不错的酚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潭酬,花了八年的时间跟他们谈合作歌惟贝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刊,生产的产品也是福田自主产品欧曼粪蔑蹄,同时和福田康明斯成立了50畏桥阮:50的合资公司焚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啸慰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广排魂霸、先进理念之外嘉洼虱,科技创新也是核心的一个点赶洪令。福田汽车虽然作为一个商用车企业瑰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娄两途,但是也是做了很多的工作草。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仟份,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恰。我们统计了一下户砂,和乘用车企业也是差不多的欧忻。   而且我们在研发方面钢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部损壳,这在商用车企业里面比较少见叙挞剿。不管是先行的技术瘦匪,还是技术传承方面都做了很多的研究勘,包括去年也推出了超级卡车嵌坚恕,也是整合全球资源打造超级卡车玩。全面从安全翰、环保方面进行新一轮车辆的升级脖。   我觉得总体来说吧啼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业科究,是一个有着锐意进取划尝、远大目标橇料,是一个愿意为客户篮倾酵、为所有的股东堵荡、合作伙伴蛋、利益相关者带来更多的价值吼,也愿意为更多的卡车司机慑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烫碳。谢谢!   李苗苗绿程系:2016年一年有很多新品牌出现粒,也有很多刚诞生的品牌在努力渴纳解,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰霓蒲、宝马妮晾浪。我就参加过场在北京的怀柔男盘苦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搭客。我当时心里就想斯威蛮有钱胺四铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藏管笨?对于刚诞生的品牌撮壁,品牌之路有没有塑造的路径师稠虚?你能不能简单地概述一下纠构阔?   余波晴:感谢红点汽车和李老师撼,各位媒体朋友和各位同行糜泥蛾,作为SWM斯威汽车侥稍,可能很多人觉得很陌生半撬,可能没有听说过锋轨,我简单来介绍一下陵弘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌群挤实,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掂感,7月份品牌上市日,8月份第一款车SWM斯威X7上市府首辩。   今天让我来参加这个论坛居弧,我们的心情很忐忑功诺奉,我们是一个汽车行业的新兵蹲,我们是抱着学习的态度来的玛激税。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陆班猎,希望多给我们一些指教陕顽娘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贸畔?我们认为这个品牌给用户的是两部分俱,一个部分是产品的硬件寸挡,也就是物质的东西势。另外一个部分是精神层面的舞芍俯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV湾隘,第二是付诸了一些智能化晾啦、空间和外观较,外观也就是在意大利建有一个设计中心悼图,在外观上有意式的风范布啦欧。   从软性来说筹吗吐,我们要付诸一些内涵楞佩戏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入马俺,通过植入意式生活的方式侵如刚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窟曝。同时我们也在倡导一些生活方式苛弧,通过软性的文化来塑造卉,解决通过硬件和软件秸激,以及从物质和精神层面塑造品牌粹瘟拼。   至于未来怎么走欧维,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烧钩。用户实际的需求和市场的需求坊航,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘘璃驹,未来我们还是要跟着市场走傲丝。   李苗苗匪评叼:我旁边坐的也算是媒体人乃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涟捐绘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苇夺汇?因为主持人给我了一些问题葡峦汹,我个人认为不想问一些特大的问题量木穷,就想问问这个问题隧萎。   付继仁瓦擂:谢谢李老师戎,这个问题还是挺好的伍疵。刚才您在问的时候衡蕊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题何。   一点资讯是比较新型的资讯平台裂界,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点模,我们是做平台讹刺核,不仅自己生产内容竟络矾,同时全网抓取内容拾几,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容荷惹领,再把有价值的内容分发给需要的用户本,完全是自动化巴读、机器化的疤袒。我们怎么去帮助车企呢迁寿叔?我分享一个数字钨。   在过去一年断帮难,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业看,第二是移动互联网的平台峨乳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屁感。很多的车企其实在做品牌的时候寒剐弦,都会要求最终的效果递书。坦率讲弥小,以我个人来讲这其实是两个事辈认罢,因为品牌本身是非常感性的胃,效果是完全用数据有结论的人搞交,就跟一个人去吃一样镶遣棺,吃了四个馒头饱了传,不能说只吃最后一个就饱了八妓理。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量幌醒,现在我们有几个大的方向力篇泌,第一是更技术化的跟车企进行合作舒宿。比如说从去年开始付胺健,我们跟上汽通用进行PMP的合作萄。客户自己建了一个数据库辽套,就是把用户进行了一个分类帛传。然后我们每一个用户来到我们平台上磐沛,他知道哪个用户对应了什么车型轨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告投,也就是把他们的流量经营得更加科学苹。   这个给到我们之后猎殿袒,又发展成了一个新的技术驱动侩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寥馅芒,还是看汽车外观的细分多侠。这不仅可以推荐具体的车型羡慈,也可以把具体的创意自动化戳脓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果额擂,这完全是技术化的匹配迁。   第二点干枚,我们是一个内容平台叮哨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剐,能帮助到车企做非嘲睿好的传播弯绢休,有的时候这些内容并不能够被发现瓜输。现在我们把广告当成一个引子搭订厂,不是一个执行的结果使陵骨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眠叛,进而把下一步的行为做好狮。比如有一个产品是一触即发谐芥霜,用户点过客户的广告之后睡,我会直接给他推送相关品牌的内容发凭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起统摩,再去看有没有点这些内容途瘦,有没有评论败赶、转发吓胎贯、收藏冯嫩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试萍,把广告和内容进行打通既激。   第三点淋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景时范。这个场景是有时间帆、地理位置和非常多大量的内容和数据培涤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纳十,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理备陀卞,或者是去日本还是去韩国旅行碗眠刺。这些并不关系到最终的销量提升多少茫,但是可以了解消费者在关注什么弛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碘失。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狸倘漓,一方面要通过你的技术笆领、数据实现更高效的转化市,实现现在解决广告主的一些痛点梳。同时要帮助广告主把服务做好撮碗乱,说句实在的都是服务用户半恼,我们产品的用户也是车企的消费者陌怯,怎么能够把这些用户服务好鞠兜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拳。   李苗苗便街踞:付总说得很好精勺,借此我也想说几句马。我看了一下彪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芭,也有一些厂家的朋友喂,我们每个人都是汽车人耸肃。   我在想将攀,得益于这个好的时代釜洪捆,既然是说品牌婪谅宦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情粒拨,无论你这个媒体叫什么名字痕交,找没找到自己的定位丧。无论你这个汽车是什么品牌毖,你的用户在哪里和午洗。过去几次会议主持上都说四个W架,也就是我是谁闹驰、我的用户在哪里充、我为用户在做什么浓耪、我还能为用户做什么犀。包括媒体也是一样仕堪枚,我是谁(什么媒体)短厦,我的读者在哪里叹锭,我为读者写了什么样的东西郴啊,读者看不看时,这是不是你的读者群要看的好疚竭,最后是我还能够研究我的读者馈、研究我的客户丛梆、研究我的用户含默,我还可以做什么秤憋侨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镁,一人问一个问题就结束病勘胺。   请问杨总寸,刚刚说了这么多疚,就一句话凛,什么是品牌钙?我们说了半天品牌叼肝室。   杨学良室:我觉得品牌就是价值艰摹,消费者买你这个东西值不值请,如果他觉得值了蚕擎蓉,就认可了你的品牌达。   许翔面绵刊:我就按定位的理论苏妒纶,品牌实际上是一种品类的代表嗜幢,消费者是用品类来思考疼,用品牌来表达藉般。   肖勇缺:因为我是做销售的阑掏方,我可能最直观的印象苗诞,我觉得品牌首先是一种价格咆、价值体系攫,同样的产品能够比别人卖得更贵潘螺堂,别人还愿意买我的锨漠泵。同样价格的时候南,别人的产品卖不出去涂蹬,我的产品能卖出去吕持,我觉得这就是品牌纯。   第二簇痰,我觉得品牌是一种文化替。可能有时候不一定是冲着我的产品来买劫购,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势橙僧适。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候琴,但是我的文化能够吸引他轿,我觉得这也是品牌的一种表现辱激。   陈思英氦缴阑:品牌首先是无形资产炭叹侨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脾惫。第二也应该是产品汝怠龄,可能是一个标记挪嫂颅、标识讨穷蜗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闺,在人脑海中所有的记忆匪反幕。   其实品牌的英文是来源于MARK楔低,就是在没有货币的时代物物交换的时候蓝獭街,在畜生身上有一个MARK凶毋,Market就是营销捐苔酸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钮疼。有一个比喻酶,品牌就好比像银行储蓄森般狄,储得越多品牌价值就越高森唾。   余波唉烙拖:我觉得品牌在直观来看就是商标差柔,另外是产品截燎。真正给用户留下综合印象的是产品宪、服务和文化的结合寡幂,以及对用户的印象及感受就是品牌黄敛。   付继仁绩搂稻:我觉得品牌到现在这个阶段奉浚,也是一种共鸣乖窝,像营销1.0是以产品为中心涟蕉淋,营销2.0是以消费者为中心备,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掂,这三点都离不开品牌堵,但是代表了品牌不断的升华碾罐。同时品牌到今天来讲芦诽埂,不简简单单是一个口号楞僳叮、标签瑰轻、LOGO寞,还是一个行为准则番饰侨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笔钞,还是每一家企业扒呸琉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务李米,并且怎么样高效地执行和检测吭。   从这些来讲喂届盛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烘柏级,如果想清楚品牌一定能做好蛋,至少能够对我们服务的那些人做好嗜,那也就足够了夯。   李苗苗同变菊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秆。关于品牌几天几夜也说不完梁互,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枪扔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迸切。   谢谢大家在座的聆听儒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕牟临:李芳 版权作品去腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎毙蛊,严禁转载椭信,违者将被追究法律责任郴扑拒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吴,车市销量连破发展记录孺敖糖,这也是问题的时代偏唯遍,多元化谋绕惭、碎片化歧镜,对整个行业提出了更高的要求杆。一切都在变澎,唯有不停思变方能随机应变为。2月18日牟凭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奠。行业内百余位思考者和变革引领者伪,与120余家媒体相聚一堂烁虫,在“变与革”的大会主题下粮肋,共商“品牌与营销之道”险,把脉中国汽车2017常抵。   东风标致总经理李海港刨羡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佩峡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腥比、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夺创、奇瑞汽车销售公司副总理范星吮芜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动率胺焦。以下为发言实录屏:   互动环节嘉宾合影   主持人划:2016年是一个销量大年羡,更是一个营销大年笨口。从二维码营销到VR营销贿蹦腾,从下沉式营销到自主营销膏行惺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孤凳,广而告之悄悄地变成了城会玩亨,车依然还是那个车豢拈钮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢背? 第二场论坛的话题为桓:中国车市新战国充路,车企将如何做营销库?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牵鞠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流删鲜,现在重担在我身上苫耿,由我来主持第二场论坛垒,和各位老总探讨如何做营销菊肯。   因为第一场是说的品牌弯,品牌建设也是非常重要的一环弓党汲,我们现在就把品牌这一页翻过去俺道绿,就说一点营销其他方面角,比如说跟市场缅敲蒙、营销相关的一些事情替唾票。我们今天的这些营销人涧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖飞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群联悲搔,因为他是面对着全世界最大的销售市场高。面对的是最高增速的市炒印,现在技术和产品快速迭代盒杰捆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性醒彼萝,所以他们是非常幸运的廓伍,十八般武艺怎么耍都行粗。   同时很多营销人也在自嘲瘁旦梆,其实汽车营销是最苦逼的一群人容函谩,因为我们面对的是世界上最全的品牌赋厦梅,我们面对的是最多企业的竞争魄师,我们还面对的是最难以琢磨的氢猾、难以把握的政策环境和最善变的消费者轮。   当然了我们这还不算最苦赂嫁伯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务飞必,所以这样的一群人的所思所想券景杉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开糜祈。   汽车品牌最新的一个品牌定位钩痪,在座的应该就是汉腾了扯镶。请问汉腾汽车的副总掀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晴,您给我们简单总结一下牢聚额,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的阀妓闯?   于晓东棘沏杰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会渐穷,让大家来了解汉腾汽车潭埃。汉腾汽车目前是全新的品牌荤,2013年11月份成立咆师,5月9号品牌发布森晃,9月6号新车上市视泉,第一款SUV产品汉腾X7马冻歇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猎,本着向同行和成功的标杆企业去学习吼佳卷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快姐另夹。   2016年对于汉腾汽车总结来说衬饶,第一点是品牌发布人驶嘿,这是做市场的开端班攻。   第二点是渠道羡琳,对于新品牌是重中之重的工作峨篓舌,渠道顺利打开的局面识,签约181家思上,正常运营150家皮惕挥,渠道作为做销售最根本的工作煤硼,没有渠道设盖、没有服务法,消费者也无法触及和体验潜绷,对于一个新品牌这是一个开门红旗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胜罢青。   第三点是在市场上夹骨,市场层面上重点资源向一线倾斜亩牵,资源都花在提振经销商信心宋闲夺、帮助经销商达成销量上凰誊,因为作为一个民营企业继瓷热,作为刚起步的企业涂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纤喀踩,支持了经销商的销量扑缎片。在品牌和市场的方面宫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恼。   刘小勇晃擞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的休按寝,汉腾除了自己营销的亮点之外挡硷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锌,或者对您的触动是比较大的嘛帛?   于晓东虑门母:做销售在产品力表达上铝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播箔灿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哄磁,在2016年都说是视频和直播的元年坡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毖灿。包括产品试驾挑战的活动钾郝软,也是和斗鱼做了直播的活动接。在我看来在消费者了解产品上枪,可以随时随地幻,而且是更加有渠道客观了解一款产品策。这对于做营销来说问方,既是机会结撇戌,也是挑战犯祟糕。   刘小勇墨镀滑:请问李海港先生灌颊时,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轨申盗,尤其是传播的环境敞陆、传播的手段文试涧、传播的模式发生了翻天覆地的变化赁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迪每屋?   李海港甩狭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法祁洗,在新技术乒登姐、新人群和新的竞争环境的驱动下戮擞刷,媒体处于变革的时代蹬抠氯,原来的架构碎片化了秦,新的架构正在建立腻独岁,当下处于这样的时代速靛秃。很多事情是这样的趋势榷荚,原有框架维持很多年馆话,突然间环境变化之后碎掉了戳,再重新建立新的架构挎,万事都是这样的道理席。现在媒体环境是什么样呢红票帝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杯环蔽。这样可以导致媒体的平台化蹬憋妓,另外是媒体人的职业化或个体化冗犬舰。   简单来讲绅妈骸,我们以前是自己做东西修呈,自己在自己的商铺里去卖睦卯。现在不是了屑匿,现在可以自己做东西从,自己去租商铺碾多醛,有的人专门提供商铺乱刮呕,有的人专门做东西献。这样可以做专业化的组合篙搐,效率会更高罢护淋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势郝部,红姐以前是媒体人喘幂,现在有自己的传播平台屏弊兜,也借用了社会化的平台乃刺,把最好的内容输出欣,她做最专业的内容目杀川。我想平台也会用她的内容提,未来的板结新的架构就是这样的坪性。   在这个架构下作为厂家要适应碉含,东风标致已经做了这种尝试蜕,去年把我们的公关公司能力削弱将甫,因为他们的稿子太硬了能隧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人来,从专业或从第三方的角度看待东风标致桂梨,我想他们的稿子会写得非郴睿好铃祭实。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣签七并,这是未来的趋势腊蔼。   刘小勇瑞芭些:我听到有一种观点佰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堪惹戊,我就抓住了更多的消费者滴,更精准戊埠辜,我的销量就会增加歧偶。但是有一种观点认为滤挡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了特?如果总消费需求没有增加寂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后萝黑缅,是不是大家又打平了槐惰。就像一个剧场理论鹅丧,原来都坐着看戏起氦馁,后来都站着看戏了埔,其实看的戏是一样的暖粳。请问奇瑞的范总描弥,您怎么看这些新的手段醋凌际、模式对销售营销的作用疾?   范星袄僵:首先感谢红点汽车冀湃、感谢红姐别,也感谢刘主编钳。实际上前面两位老总谈得也挺好扩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啦。   说起营销贝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卿荣。但是从营销的最根本迷帆,还是回到对客户的理解淘哦劲。我们最近几年对于整个汽车市嘲缌恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斑盾捻,最核心的是我们看到了两点变化背粒,一个是围绕客户端的消费升级陆,第二个是客户年轻化的变化琉。这两个核心特征的变化典酗糕,带来了所有客户需求的变化粪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展固控效。   应对市场的发展毫茬,我们称之为整个自主品牌的发展抖授,包括奇瑞自身的睛惜讹,前面十年在2010年之前整个市场增长非城担快暗,年均增长在40%左右的增速登激粒,所以说基本上属于原始增长的阶段椽。奇瑞从2012年漆、2013年开始进行战略转型实巨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揪贡瘸,我们做的核心是提高整个产品的品质褐霖胶,是我们整个战略转型的核心激。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奥冷妨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品莎、好的服务伸岁。2016年我们已经进入到2.0阶段馁酬惯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喂苦邓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抹,整个2016年集团销量也突破了70万辆冬雾呜,增速达到28%汹售味,国内市场超过了36万辆仆蠢室,也是过去五年来最高的一年粮帛。国际市场中本霞,我们2016年实现了出口8.8万辆涎棺,也占到整个中国乘用车出口的1/3黔必,也是连续14年中国出口第一的车企娶戮。   我觉得取得这些成绩么槐酚,销量数字是一个方面腾凌鲍,更重要日、更为看重的是结构的变化侣懊,第一是企业盈利水平的变化赫桐,为支撑企业未来的良性发展泡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务臣肪。第二是体现我们战略转型的成果长搽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甫聚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娄。第三是客户结构的变化渺轿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嚏贸钱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升还,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糠,实际上我们更关注的是除了规模的变化乐殴你,当然营销数字很重要核修炯。数字背后更关心的是这些结构的变化乖蔼靖,怎么产生这些结构的变化帽密晤?从我们自身对新一代消费者的理解称啪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验管嫁。   客户体验的三个方面我们一直在做氰贡晒,第一是产品体验旧通莲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)遁伴,行业平均大概在35%谱,奇瑞可以做到25%败,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台葱殴,今年还会陆续推出更多的平台爽图。当然平台不简简单单是全新车型的概念喂甭口。   第二是品牌体验慕凹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘶匈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喘炕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销成挟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了釜劲,现在很多企业在做营销过程中视频黔、直播方式应用是越来越多了双谰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加丘祷埔。今天消费者接触信息的方式发生了变化拨投串。   第三是整个销售服务过程体验的升级书,在2016年网络规募伲和第三代形象店的升级教糠,为了保证客户体验的一致性蓖豢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装量饶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苟、优质的逗感、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锣旦酿,这是我们正在做的碉韦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厕堡梁,谢谢!   刘小勇店:谢谢范总颇,现在的汽车营销无论是从手段卑吐灿,还是从模式为换,包括内涵都已经发生了非常大的变化孤横福。我顺着这个话题再往下问一下睬捆厢,请问刘晓科总腹逛杜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论靶锌路、营销套路母陀微,您觉得现在还适用吗敦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战商衬?   刘晓科蓬寺:刚才范总朔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浓鲍,因为这里面在我们整体来看退,其实我是一个新的营销人倦奶棵,刚刚在这里两个星期衫梳退。我以前更多的经验还是做用户岭,去看用户的发展拳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播暴、网红弟擦、娱乐化星讹苏,甚至还有用户的碎片时间派。但实际上反应了两个变化灰倾伺,第一是用户浏览的轨迹改变了米鹿尘,以前在PC时代位红泛,大家基于浏览器阅读巧饶。所谓浏览器的阅读尽,对于从一个网站跳到另外一个网站共徘杉,这个成本几乎为零簇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恃,只要在浏览器就好囤慌纶。PC时代涩钩,网址宛牢、网站宛、浏览器是值钱的项橡。   对于移动互联网虱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下十痴,对于微信小程序也有很大的期待奈活恼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巨。最终来看拒胁毕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流透桂。在这个主流的前提下柑袒甸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慷危。在这里出现了两个问题行,也就是时间的问题估陀狙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妊。如果是比较泛一些的资讯或APP哨涸,如果中国互联网网民用MAU看燎,月度覆盖量几乎全部覆盖蚕型痴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坦死窗。但是什么会不一样办吝抱?就是时间百赎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲街,我也高度认同一个观点概,未来对用户时间的争夺是变得非常重要韦。在这一点来说沉钱剔,我们的营销不是去抓住用户贩愧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沁铺烯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起社辩。   基于这些理念的变化酗钙拢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容可新采,而现在发现专业内容看得比较少一点携骸鹤。专业内容对于用户的阅读途晤,可能是女性就不太爱看连,覆盖用户的时长就变短妒蛊。什么东西会长呢湾擒?从2016年烽、2015年的情况来看漂牡,我们发现基于娱乐营销的网综时间辞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陡皑,因为可以更好地去占据用户的时间存剖。比如说我们投的一个网综节目困,可以有2个小时以上的品牌露出时间椒尸。   对于用户来说入,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起会,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诽凑挝。无论是线上的华隙,还是线下的掸迫。   另外一点卤,我们做了一个用户报告俄孔愧,会发现用户现在在看车的过程中埔解,比如专业的导购册绦,发现用户的时间挖、决策变得越来越短奢硼,对于专业媒体用户来讲驼,用户平均决策时间是108天系抨捕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天勤递花,这52天对于内容的需求是很轻的拌句,包括频次是很轻的爸。从52天开始一直到97天徽想妻,基本上是从几款车的比对到交付定金反粗,因为提车还需要一些时间祭官,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芯酿梳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要默烧磺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郡萌。也导致现在的自媒体更火搪碎补,因为大家更相信人案逗,也就是网红的力量会逐渐发挥哗泛,包括IP的力量粕久。   营销的变化是跟着人走的吵,用户的体验纹没、用户的行为发生了变化春灸馅,我们的营销一定要适应用户的改变奇仙。   刘小勇磐蹋画:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涎楞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疗避。想问一个跟豪华车相关的问题嘶烹辨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的青讽虚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叙,从超过10万辆到两三万辆的都有叹瞥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌委思。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钙?或者会发生变化吗截?会发生变化的话霜,是什么样的主推力量来促使发生变化尽?   王顺胜令:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会萍,作为广汽讴歌这个豪华品牌另嘿诺,去年4月份才成立了新的事业体制寡零跺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漏,10月22号四驱上市涤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翅娥垦。   从去年一系列的举措岁钮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌靛磨。像主持人刚才提到了普骨,怎么样去改变格局翠?作为豪华品牌在中国泊脱,像ABB进入中国市场比较早纯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堂呵,其实我们也做了很多思考伴铂,想跟大家分享一下膳。   第一羞痴赫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耸,也是十年左右的时间吃箱沪,也不短硷矩穿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间史。作为这样一个品牌要找好自己的定位别父,我觉得是特别重要的钳肮。我们不是说跟谁去竞争表巴,而是在豪华市场找到适合自己的位置慕齐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屠开,包括在上海搞了大型的上市发布会浑,在上海中心进行首秀谴绣辈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录境,这也是用来提升品牌的船。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巍届。这一系列都是来提升讴歌品牌的良。   在后面的发展上搂,包括在2017年也做了很多的思考讣么什,就是如何在营销创新上做一些突破檀。比如说植入了体验式营销浮蜡,包括即将上线的体验店童,可以跟移动互联和终端棠瞪,包括一些PC端进行一些互动陷句颊。包括很快会引入管家式服务四宽,让用户真正能够感受到服务和体验氯究粉。管家式服务是一对一的膘零,能够让你感受到有针对性憋,并且有温度地触摸到服务的形式粱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屉,我们在形式上也进行了一些创新迁冲。   尤其在内容上面厦,我们以内容作为引擎农境夸,创新作为驱动嚏痹栋,作为后来者品牌纤林瓮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睡。至于格局会不会变化沙,其实每天都在变化丢搬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嫌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升袍梅茹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌可,我相信之后会在变化当中不断求变收慷。营销绷城、创新不但要传承好的东西谰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杠,跟大家一起共享一下娟。   讴歌作为新的豪华品牌嫌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磕,希望在座的媒体以后多多关心驼、多多支持唉盾,一定要让它取得成功柏淋,谢谢大家!   刘小勇俱坏插:接下来有请江淮汽车李总脆,咱们聊一个关于2017年的话题剩,现在年底风湃添、年初做营销的也是做足了功课冈凯倍,关于2017年市场的预判藐唉拖。能不能把您做的功课分享一下搁骗班,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拨京锤?   李建华任差:小勇这个题目“袭击”挺厉害甲圈遣,营销这个事在台上讲僧谭,对于2017年的营销还真没有想得特别细浇耻挎。对于营销位秤糯,以前讲欲文明其精神伺镜团,先自野蛮其体魄劲,营销在中国还是跟认知相关汐疾,属于文明其精神发展之内的蜕款。营销在2017年来讲垄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棘唐崇,全球规模最大崎抢,还是保持增长皋喊弯,需求会很旺盛棉,同时也面对着一群非常不确定的消费者和探挨,这些都是一些确定的因素秆炉。关于不确定的碴捞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啥黑染,这使很多事情产生了不确定性揭戒吹,也使推广方式产生了变化购奥沁。在一个变动的世界里要想做好功课唐含袭,关键是有定力把握好不会变的东西蒙试班。   就江淮来讲窗狮,2017年一方面会更加关注用户的需求滇。因为从做营销来讲嫉螺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上取居。一是用户看到产品去,如果产品很美好蕉函刺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫轰魂括,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入怜。第二是当产品出来之后江篡氨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雷斥,如何让消费者跟它产生很好的接触舌、接受它墓箍空,让你的营销做到有广度哭诲、深度和温度哥,这是营销人需要花功夫的地方粉洛闷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讼旦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨欤好的保留和记录下来胸貉骆,强化终端的执行力搐齿。这是非常重要的臣,当消费者看到的车是处于被管理的状态扔拈,他就会有好的印象卫堂。如果是管理失控的情况磷唱超,就会认为这不是好的产品紊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品份落,这个产品是不是他所需要的墓八得,能不能让他在过程中感受到认知和认同逃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动爽奖,现在已经不太需要你告诉我什么了缮,往往会更注重你提供给我的事收,是不是我真正参与过的腹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV步,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灸视勃?可能现在需要一辆高颜值古豌小、大空间峨十、强动力系陪腔、低能耗闷舷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来户霜,所以2017年上半年会投放一款S7篇辅。前面的消费者参与了意见竭翁瘦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郸缔湃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讣炮佳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墒,形成了共同创造的氛围搅裙。往往共同创造的东西喷吮,我觉得是消费者乐于接受的东西别筷提。未来共同创造回示,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度现。   刘小勇腾薯块:非常感谢李总们。我觉得现在开论坛息茂都,最难的是请嘉宾铺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾摆褥,是嘉宾请来了之后不给时间说侯。今天这个恶人就让我来做了熄啦,咱们就不说了坝。   最后请每个人回答一个具体问题梦忌袜,刚才进门的时候有一个调查前侍九,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犁呵缓?我们从于总开始梗顾醇。   于晓东玩凌船:我觉得2017年应该说挑战大屁哦,期望更大嘘,我更看好细分市彻帕贩浴,因为我们也是做SUV的嘛困览,我们更看好SUV市场的持续增长论茹。   刘小勇凰来挂:全行业增速去年是13.6%细窘必、13.7%晌。   于晓东店使唬:我预测2017年是10%拭犯逞。   李海港朔两:8%襄捻仓。   范星缎帅:我就说一个数嫡触冉,虽然说一二月份看到环比有所下滑娄溺潞,但是看这个数实际上同比还是增长的戳杀便。本质上今年不用担心鲁蔬,我觉得还是在8%到10%之间卸韩。另外最近看到1月份的数据出来了笨崎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舶控,这实际上是一个分水岭救吵,一个很大的变化夯。   李建华暖:我觉得应该在5%到8%坍帮,可能会接近GDP的增速抠。   王顺胜套淮卡:我觉得整体会在8%到10%以上尝僻碱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潦。   刘晓科顽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点良冉随,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捅贬,我觉得再加两个点是8.5%北单吞。   刘小勇惯坟:你更准确了诗,到了小数点后了坤楷。非常感谢各位老总的精彩分享驶愧。就像李建华李总说的孤蔫替,咱们说到汽车营销人烽镐很,媒体界有很多新词来形容谦骡俺,像野蛮执行力或变态战斗力观、狼性文化等等眷形。其实他们是一群非常善于思考的群体髓哀宠,他们的思想的深度决定了在行动的效果笔任毒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈把排博。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广堂:李芳 版权作品扫啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯,严禁转载鸡篱,违者将被追究法律责任为卯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日畏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辣萝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寝畏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体雾砰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茂疗。以下是北汽集团党委书记聘、董事长徐和谊的主旨发言颠非书。   徐和谊发汲函:尊敬的何部长枚猛亲,尊敬的各位领导裸炯,汽车界的各位同仁朴沦迟,还有我们媒体界的朋友们林硼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颊钩,探讨汽车行业的发展话题馁诵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杜攫,这一年间我们先抑后扬娘吨怯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韧氛背,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进硅,最终以产销2800万辆鳖硅,同比增长13.65%的优异成绩箍擞,完成了一年的一个胜利的答卷饶卑萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琼示,为不断探底寻求新方向的中国经济村,可以说去年我们再添新亮点亨双车。成绩固然令人欣慰饯哆遍,然而先贤有言导亢,一切过往皆为序章躲惠杏。今天站在新年的起点上回望从前镐,我们发现深沉变革的暗流涌动里,启迪未来的创新发展佩翁屎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蛾。   亚马逊无人超市惊艳登撑肜堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鲸,提振实体经济箭在弦上琶,消费升级引领我们全新的商业文化时代沫猴韭,技术促碑赦、商业模式鸡、国家战略窟皋煽、市场结构结合在一起飞略,这种更替的演进郡陡诫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗽,正释放出巨大的改革能量磐每陆,正引领我们整个行业迈进全新的时代馁。   一是技术模式在不断地创新娥,汽车行业转型正在进入落地期会物贫。最近几年在互联网速、智能化牡喷容、共享经济等多方的洗礼之下算猫殴,汽车行业正在同创新中被颠覆者孔,迅速地转变为创新转型的主动执行者岗蹬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乾,日系车企抱团开发人工智能技术氮猩斗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慨,可以说剑指出行解决方案沏即。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泼骚硷,在新技术哗、新模式领域不断落子挟群,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期水。   二是消费升级凉纤需,品牌之战成为未来的新机遇墓稗肛。随着互联网思维的逐渐渗透淑济烘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念环送憨。情感价值麻懂、消费文化揣比垛、消费者价值观越来越得到重视盼,网红营销镶痹世、二次元营销梆晾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吝凉肠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绕朵,实现产品表达与消费者价值的同频共振藩割。   另一方面患,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拧,为自己的人生价值代言摆殴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题需母,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冕。   三是提振实体经济米挛汹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫假官。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刮朝构,就是提振实体经济背便。其关键在于制造业转型加,转型经济学的研究表明琉赤,制造业转型中产品技术固然重要败彪,但管理体系更加重要贯伯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匙、网联化建设喂廓,就越能发现在信息化建设这种大背景下袜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匠挖。前几天我看到有文章提到魏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氢关门。这样的提法虽然夸张髓鸵窟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示府参,我想却是切中要害的彤镁仑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地目悸焊,随着提振实体经济逐步落实邢块,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键较贪缺。   四是政策变动岛扁痞,新能源规模化松叉、市场化成为未来的大方向令柔。2017年新的政策正在逐步地落地瘦揭却,新能源汽车格局正在悄然地发生变化崎簇电。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境畅,行业准入规则秤翠迁、动力电池规范条件等政策的制定抚,从各个角度划定了新能源的市场边界坤诚才。   另一方面狗膳,碳配额蚂、双积分皑吼、新能源补贴退坡甜籍栖,无不要求新能源发展要还原市场化手段梧檀四,聚焦核心竞争力码。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屋伟烧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晌。   纵观整体形式的发展奖骡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沽伶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挨挺。数年之前肛叙方,面对互联网行业的冲击甘镐,我们以为我们只是需要一个互联网+勤炕惺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折幌,还承担着国家经济转型的重任滑供。我们不仅肩负着消费市场的升级期望隋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责方。这样的多重任务公,给了我们新的挑战活,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吻。   面对全新的形势七槽,面对前所未有的机遇与挑战溶姐琅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氰负禾。我们将锐意进炔浮,大力地发展创新精神幕痴困,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滥愤宿,在电动化金登快、智能网联化粮、服务化霞协丛、国际化等方面加快发展步伐窝,不断推动新技术疥筹、新模式的落地生根俯萍亭,不断地发展新能源汽车丹,还原城市绿色健康生活卸丹甩。不断承担经济转型任务腻驹,推动传统制造业的升级吧械殿。   面对未来锌末砰,我们将在以下几个领域寻求突破景曝:   一是加速智能网联技术研发拿凑幢,打造智能出行的生活方式茫酥。2017年拉斯维加斯的CES展上比办硕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略楔坍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炮疾。当然不只仅是和百度墩赊蓉,还有其他的国际国内的公司陋噶澳。未来瞄准智能驾驶瘫、智能互联当办纯、智能座舱等内容车罗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稿庙。   二是加快新能源汽车产业化蠕空郴,践行绿色环保发展目标肥掣。在新能源方面踌轨阔,北汽秉持环崩疗悖靠大家的理念凑害,不仅造优质的新能源汽车产品撤墩,更要造消费者愿意购买的新能源产品媒。尤其是在补贴退坡玛撤、行业回归市场的大背景下顿相塑,北汽集团聚焦资源经雀、聚焦技术赫、聚焦产品耍、聚焦市掣榔没堋,四位一体严密把关整个新能源产业链慨剩柏,为消费者提供既有颜值施陇顽、又有内涵的可靠产品尉效。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溺秃妮,共同守护美丽家园梳。   三是加速国际化资源整合孰恃啪,实现中国品牌的全球化谩勺。2016年祈滥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地患诚,实现了北汽国际化母,由简单的贸易向本地化经营的重大突破解。配合国内的合资品牌想拔,服务于全球布局研发基地髓皖,北汽全球范围的资源整合戒,已经进入了研发的嗓、生产挠揪溃、销售强笔、金融捞玩、人才和品牌全方位互动的良性循环诵患煞。   面向“十三五”毁,北汽将继续深化拓展东南亚鹅、北非储拍匪、中南美廉、东欧等重点市场的产业布局九饱,使中国品牌的影响力遍布全世界救。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钝畅。   四是坚持服务化方面吩,推动制造企业转型升级多肪。服务化既是国家经济转型的方向床葡枷,也是北汽自己产业升级的主要目标苍。多年来我们在金融桔顶仓、产业投资脸、后市场惦螺兑、出行服务等领域多点布局茧,随着时代向智能网联方向的发展疏棵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环块。构成从业务到管理体制切匡,再到基础设施的科学发展体系倘镐,不仅提高了资源的利用效率省,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化创窗。   各位领导集篮,各位同仁沦,媒体界朋友们哦离,闻鸡且起舞刚擒糖,风好正扬帆茨,新的一年已经到来悄,新时代也正在开启机遇的大门怂澎,让我们携手共进哭蜕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父缚赎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骄弄,长城汽车累计销量达107.45万辆茸豪嫩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勾藐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杜骏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绞芳,其中哈弗H6占比超6成许膘赦,达到了58.07万辆酒,同比增长55.58%阀苯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻想型璃,2017年2月19日宛榷缝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骄罐燎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烈绦何,我国汽车市场销量首次突破100万辆倘承,高速发展25年后的今日势袍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芳抱。中国自主品牌已突破百万辆槽贺,那么能否乘胜追击逾越200万孟孟、300万的销量目标褥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芹搪茸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中号狄捷,用他的话来说蹋距,“这是很了不起的一点碧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挺鞍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驰妓衔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心型,从另一个角度来讲掳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捻。   安全微脾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胜龟缮,分析其中最重要的因素脆,魏建军表示袱闲,回到20年前盯坑葛,受到成本和技术等方面因素的影响踏售,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荒沧猩。而当今时代叙刀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标塘悲,其比重也在日趋增高岁下,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了落前。他还透露微,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蹈顿,打造全球化的研发体系溃,在主疮、被动安全技术噬剩画、智能互联拘炊、自动驾驶等方面驮疥撼,形成领先优势碧。   说到自动驾驶技术欠,放眼全球汽车行业盛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昆殊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命溅查。哈弗将采用北美蚊、印度攫损胎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统藏屁姥,据他透露泞钳交,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氯,目前正在进行路试复,有望在2020年后投产地荷舱。“我们的最终目标堑司,是推出完全无人驾驶的暴锨、最安全的 SUV 忍娟。” 魏建军说到示瞄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标其,魏建军说到锯径动,2020年噬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嵌粹。对此吻顷晾,哈弗规划了四十余款新产品甸讲,覆盖全部的SUV细分市场奋搓。到了2020年备翻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滩称础,在规模上超过吉普化翔、路虎颧驴,成为全球最大的专业SUV品牌是风。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稻防,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窃趁,魏建军回应道恃梨愤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舒,一方面要靠产品快速地更新迭代箔脆,另一方面则是丰富多样的产品规划霓使兔,这其中就包括新能源方面的建设绩的炮。据悉围线挤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钮孝澄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肉铜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醇陡闪。除此之外瞬缸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘小,目前正加速推进全球化商业的发展嫂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标授疮。   2016年得凌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展好,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仆叼蚀:WEY登场之后哈弗应如何定位恃芥?魏建军在现场表示按勒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拇。相反静倍,哈弗将全面发力15 万以下市炒蜗埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场衰模逃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泵垛坞,而“聚焦”就是集中资源吮,打造产品和服务的差异化优势蛇谰屁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讲焙。先做强彭虽镀、再做大禾内层,这正是哈弗理念的核心所在辞兜扔。在盛典现掣蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钩味,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尾猴洁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兼皮肪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屋踌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溶疼嘶。据了解簿,长城经常组织经销商团队去日本考察锤蔼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鲍催。这正与长城的发展观念高度一致拘衬。魏建军透露丢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”番,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奴筏,经销商们也未曾有过动遗芩泶,这正是“稳固”所体现的重要一点铜泻。   长城汽车总裁王凤英表示覆吼附,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敝潘居。 她认为吻底呜,良好的厂商关系是相互作用的浆锻吉,只有让经销商满意宿,经销商才能够让消费者满意惮吠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中城牧,这是层层递进的作用效果坡燎畔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绩峨卿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暑隘偏?哈弗给出了自己的答案汞钞令:200万的目标即可上路浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放练:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今驳,在新能源汽车补贴退坡后迪筹哦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元踌彤,这个数额占车辆销售价格的40%褥汾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响砍担?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梅疮罚?未来台,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇承扦脚?2月8日下午煎腑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毯柔四,2016年膊教违,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玖粹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一温理,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烤粉。随着核心技术差距的缩谢鹆俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强玛烩讽。但是发,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卡,巩固和扩大这种优势拒吠,还需要政策贰蛇、制度和市场三方合力跺桶耪,打造可持续的市场化发展辖扰撼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鹤肠卷,但是从已知的美国教焙老、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邢谰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%平榔钳。同时兄枷碎,公共类充电桩接近15万个的发展规模涪啼颂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迟钠。   “走在世界前列挟,不仅是体量和发展速度位居世界第一矢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坟恼毯。”许艳华表示侨惩,经过近几年的积累扛幢态,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擦、制造和营销的体系能力怜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乔酞,产业链基本完善镜遍唐。整车廓哨、动力电池塘糕矗、驱动电机系统性能大幅提升窝,市场主流车型的动力性逢、续驶里程铃、能效览、可靠性誓、舒适性明显改善怠,整车炒恳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贰檬,新能源汽车市场覆盖率提升地防悔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侈孙,占世界市场比重约为50%瓶屑。按照已知的企业规划骆驶,在乘用车领域偿,2017年我国将有73款车型推出羌,进一步满足市场需求袒略湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侈凶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步截,整车单位公里行驶成本也在下降闷沟。“20%的成本下降场哆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弄。”许艳华对《中国汽车报》表示斯澎,在规模扩大成本下降的同时奴,市场竞争下之下外粉,企业会做出有利于市场发展的选择慧崔瘦,也因此害,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右穗。   许艳华判断贪,2017年共食,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强香,预计占比会突破70%尝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高香邯算,充电基础设施也将继续保持快速增长牡畏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系榷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列僻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确结,在此框架内行搪,到2020年评涟挞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展范。但是补贴退坡后怎么办绦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动景圃。”许艳华认为窟步汀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移干,让新能源汽车使用成本进一步降低辖,才能保证其持续良性发展社聪蕉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件算吹。目前扮舒胚,无论是整车敛烦渐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酣竿斡,剩下的就是政策实施好的问题偿什,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来看檀。”许艳华强调梳撼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翟,2020年到2025年是重要的过渡期世,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用些,这方面我国也走在世界前列残挝惦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徽,进一步落实国家新能源汽车发展战略垫抠,保障车辆和使用安全扔。   不过铜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议榔工。针对《暂行办法》稻钎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓉豁亢、10%和12%的比例绊歼猎,调整为5%居烁板、8%脑丧、12%的比例齿,并允许2018年捶门、2019年负积分可延迟一年抵偿淀。同时颓狈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定导滥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姐,丧失中国已形成的比较优势隧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淡趴四,以便企业开发和商业计划的制定遂蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻掸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时和,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甲。犹记得2015年7月夯犁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罢敦,并对这些汽车的车载软件进行升级齿骚藩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火继取,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机攻、转向系统以及车载系统弛档。    如今嗜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惯反尸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案趟凸效,如果没有行业安全标准来做规范好落挨,或将引发不可想象的严重后果诧。在我国半钦,作为国家网络安全的重要组成部分郊禽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稳吗惊。《中国汽车报》记者日前获悉帛,《车联网网络安全白皮书》究敛泞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烁蹿览。在发布之前椭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹋,他告诉记者态卞,车联网网络安全即将拥有“指南针”渐怒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咎:《白皮书》记萌池、《细则》出台的大背景是什么逢箱?    庞春霖欢糕记:在节能环保北、安全舒适坚,以及车联网沁弄、自动驾驶肥、智能交通等方面要素的推动下埠痪拷,汽车正在迅速IT化词、智能化欺。与传统汽车相比混前倒,智能网联汽车在节能减排酮、安全舒适方面具有前所未有的优势完,符合汽车工业檬项、交通出行方面的发展趋势扣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帕急。在互联互通的背景下粕辖去,没有网络安全充分保障的情况下诫读腺,智能网联汽车带来的可能就是灾难尉薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仓护,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衔卿,明确要求网络运营者(车厂哼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务滔敝惩,应当依照法律蜂罕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糖假胃,采取技术措施和其他必要措施顽,保障网络安全记饱病、稳定运行俊废弘,有效应对网络安全事件杭膳,防范网络违法犯罪活动棠,维护网络数据的完整性秒、保密性和可用性赖渡薪。网络相关行业组织按照章程碾,加强行业自律栋,制定网络安全行为规范巳,指导会员加强网络安全保护巢淡草,提高网络安全保护水平休,促进行业健康发展硼刚姬。”该法2017年6月1日起施行插。    2016年10月23日凑蚂,在前期工作基础上软,在工业和信息化部等部门指导和支持下梗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作储帝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寇飘,2016年底撬擎,以电子科技大学为主任委员锨缮欺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)焙蔷、中国信息通信研究院纲、国家互联网应急中心茎窃肯、中国联通抠痛、中国电科第30所丁榔、奇虎360肚、博世为副主任委员弹疽牌,联合国内外70多家整车峨、芯片细焙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炼灯申:车联网络安全委员会)正式成立关砷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求薪,在工业和信息化部据亢停、国家密码管理局隙纱剔、国家网信办等部门指导贩叫扇、支持下惠,车联网络安全委员会于2016年底组织贤平、协调产业资源好此乱,以我国自主和在华骨干外资车企撼、终端和零部件厂商为调研对象寐,先后完成华南檀钒凳、华东邪全、华北剿富溉、东北寞、西南地区调研工作拢,充分了解了车联网网络和信息安全政策盗愧凛、法规贾麻、标准咀谩拦、产品从泰、应用等方面的实际情况与现实需求四抗钒。并组织与协调联盟内外资源堕,开展了车联网网络与信息安全相关政策藐、法规驶、标准的研究厦匡,形成《白皮书》晴、《细则》钱冷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袜谩。    《中国汽车报》腊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哆:随着车联网发展啦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件访献慌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规顾稀、技术标准假稀、产品及服务体系的支持蟹陋兴。从调研情况看碱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卤倍旗,缺乏可靠和一致性的基础工作昏,因此需要我们及早采取措施即嘘皋,完成网络安全方面的顶层设计工作舷农猴,从政策盗式佃、规划缎蠢籍、标准烧八、技术懈瑰缸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用切陋渤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢刹,分析国内外车联网网络安全的发展现状禾薪推,为车联网网络安全的后续发展提供建议光力,推动车联网网络安全产业的快速发展搏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》劲魂,从企业豁、用户淬、政府需求出发步粗队,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擎浪,结合车联网的行业特点和技术属性掣贩颅,立足当前现实和未来发展趋势甭,提出氮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系现、指标和建议憋戌排,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窘,提升网络安全防护能力熬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施十琶。    《中国汽车报》啊衡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戊夺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嫁,对现有车辆和新车产生怎样的影响桑?有没有实施的时间节点喷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高箩?    庞春霖迷纳计:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南软帆,并不涉及强制性标准和法规卵替。同时通过产业宣传奸瘁、贯彻和使用贯瀑蔼,不断发现新的需求和不足限擦疲,并加以完善泊糖。但由于网络安全形势的复杂性甜,以及车辆作为一种重要的交通工具凭瞧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妒彤。    两项文件本身就是在调研基础上奔杏,听取产业单位需求而形成的沁始敦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶工,减少大家的迷惑和疑虑困,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吹,切身维护好产业和用户的根本权益济酪城。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篙村,当然会有成本在里面陋危忻。不过从发展的角度来看瞪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蚀概芒,属于必备的系统视然希,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挛镶残。同时奶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点隙佬奴,也会赢得更多消费者的信赖侍。    《中国汽车报》澄瑟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疤玛?自主潮探善、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惊颁菏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吩北弓?    庞春霖耙雾谭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作何榔,其中一些关键技术和产品颇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试祭逗蔫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绦蛔,那么就像现在车辆的保险杠到返法、安全带诞、气囊逛檬普、ADAS等等常规安全产品一样菊,无论自主还是进口车辆扛,应该都是一致和统一的要求衡奇赁,并可以采取现在车辆型号核准等方式侧,推动车联网网络安全产品的安装量、测试搜狄、使用褐、维护和服务弯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多彻,首先是人们的意识问题曙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意燎钙,但对于车联网网络安全却毫不在意垢。要知道芭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单遍绣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂编妻失、多变挖皑偶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片退卸磐、软件等基础技术括藕报,对于自主车联网网络安全产品而言洼,投入比较大戎奠窍、周期比较长舜、效益回收比较漫长乓阑荣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逛,从整车企业嵌啥诲,到零部件惩柯密、软件附畏趁、芯片供应商芒荒勉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贪患清、人才队伍沏、产品体系癌森、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蝎炬,也非结构化的治理模式扰攻,需要新型的伦理娜、法律和技术法规给予支持耙挪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界订鲜款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵沮潮:李芳" "   1月18日渤笨弓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会体旅锭。引人注目的是疮尼德,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起煎弥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恐猾毁。EC180之所以有如此低的价格量,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摔。在补贴退坡的背景下皋脚敛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业据卧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柯饭阮?在发布会后萎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桑乱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义事,以及2017年的经营策略与规划令财菩。   《中国汽车报》侵肯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓢恨世?   郑刚洗: 北汽新能源有两大类产品平台烂绿篇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品络拔,包括EV拍、EU冀班、EX啸筏、EH四个系列桨遍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宛盯。在开发之初降哎级,我们就对其有一个精准的定位与期待登豆。   北汽新能源在两年前预计到动埔祟,新能源汽车的3.0时代即将到来庇胖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茶嚎墒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入裁汇坑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舅嗡鹊。   目前固,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怠,这没有错橡嗅骏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巾靡,并没有推向市场的现象豌。我认为红,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合对告脾,也没有认清正确的发展方向饰。   因此氏,在两年前开发全新平台之初棚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搏,这种做法目前看来是成功的涎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能购冗愁、造型蓝、特点以及价格之后攘,大多数人对其给予了极高的赞誉踏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号藏。   在成本控制方面徽妮闷,我们认为还有压缩的余地诡,通过不断地挖潜降低成本锑匆籍,我们认为可以让更多的人开上这款车殿敞秒,不过这需要一个发展过程哪坎蝎。随着销量和产能达到一定规那粒后颠,我们会进一步整合资源耽喝、降低成本邪,提供给用户性价比更高的电动汽车刊。因此宛鼎,就目前来说秃街,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涧适北,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盎。   《中国汽车报》沉砰拾: 面对补贴退坡耿间眷,EC180为何还能采取目前的低价策略典?北汽新能源有怎样的发展战略搜?   郑刚广: 从当前产业政策来看舞蛇裂,全国各地的补贴额度不同需迸围,流程不同退拐,这都带来了公司内部成本摊销的问题厂容喉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呕老。为此凯就氛,北汽新能源成立了卫蓝基金俩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敛。这需要企业拥有一定的资金储备膜刹绍。只要差异化的地方补贴还存在皇辆,卫蓝基金的使命就不会结束累扩粉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产心,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会目笑。只要发展的规划清晰吹臀车,我们有能力也有信心做下去僵师。因此溃郎搂,我认为当整个市场达到一定规牟嘈后惹,企业才能做大做强藉滇。在我看来效配,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的便枪,而不去考虑社会责任闻。只有兼顾了二者咸,才能获得发展与壮大材。   就北汽新能源而言尺,如果年产销量达不到10万氮,那么就没有持续发展的能力憋。因此们搏圭,我们公司定下17万辆的年度目标贤弊,并将在4年之后达到50万辆汰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茎。谁先占领制高点唉,谁就有效益葱。新能源汽车市场的成本杀手加八,也将是市场杀手氯。   在竞争过程中参花,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手祈接,而是以传统燃油汽车为对手售媳。因为它代表了污染混享,势必要被市场所淘汰碗复。   《中国汽车报》排: 新造车企业的强势介入怒为,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响边?   郑刚嫌: 与跨界企业造车相比铣,我们的优势正是他们的劣势案泞。依托北汽集团健辟缓,北汽新能源有着很丰富距、庞大的制造资源潦蔷,有巨大的产业链规模优势抒敬。在互联网体验方面纲播笺,我们确实面临一些挑战坡,但我们在造车工艺氓榔患、供应链与流程方面有着更强的积累课粗。   在我看来盗固练,绝对的优势和绝对的劣势都不存在版,这些可以相互转化飞。我在发布会上再三强调线讼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业憾,而不是新能源汽车厂商需校惯。如何能够最大化地提升电动汽车性能暇缆,创造差异化的用户体验和品牌价值拌联,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庭憾。   目前哇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类曹磺拆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户模汾。在这三类潜在的用户中脚,我们的发展空间都非常大判。   对于新造车企业而言奴倦,他们确实会面临诸多的挑战吹摧搬。我们在发展过程中遇到的挫折菇,恐怕他们也得挨个体会到毒申小,但这是一个正常的发展轨迹罕。因此惰赋颁,我认为这是一个跨界融合的时代祷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制船,将思维与资源彼此借鉴梢缺琳,从而为用户打造更好的新能源汽车污。   《中国汽车报》爆柬: 北汽新能源目前的两条产品线恭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凄?   郑刚裳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线变刮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顺瓷博。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拖龄翱。相对而言社瓣帝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友爽孝、邻居褐驳、亲戚届仿设,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比互。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征导。因此在性能层面哪腹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化概嘉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能聘。   在智能化方面社购,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用角肖。例如ARCFOX将会在社交诉吴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狭痢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舰。相对而言潍郊姐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高定地,智能化水平也将上一个台阶兔荷筷。未来限悲乓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现餐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惜较。   《中国汽车报》列熬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何圃锌捣,公司将如何利用这笔资金徊盘?   郑刚窟姓斧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布考许绰,将实施不少于80亿元人民币的融资萌撅鞠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阜确。无论是电动化还是智能化隋芭岁,我们都会在研发上投入大量的资金盗。目前蔼,北汽新能源的研发投入主要在两方面吕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藏愤。   我们希望引入来自产业链的投资方并竞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展够。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恐评霜,智能化成为卖点山和颊。   目前椭,北汽新能源拥有了三个生产基地耐,现阶段产能还有限颇虑,每年只有20万辆的产能其糠迹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源危恼胺,从而可以更好地降低成本羡,提升效率未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木怪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冒枚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祥,大众汽车集团管理董事会成员玲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吕凌。1月14日涂讥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灵,他在长春见证了《一汽百帛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午该譬冷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秤急偶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通韧泉衬。    新能源汽车母,重中之重    尽管行程密集醋疗,但海兹曼依旧神采奕奕谋。他有理由高兴曝,要知道谅搪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啸丛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抚,比上一年增长12.2%现缅连。即便如此渤露蛾,海兹曼在专访开始时接,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”融。那么大众还关注什么赎茫厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车日惮。“到2020年并梳社,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年榷辛,目标为150万辆淮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈俊;同时敖,大众在中国的新能源汽车路线俗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡仍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说精,40万辆及150万辆的目标中嗅低驰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度泰钳,海兹曼称粱秘,这要由市场及车主来决定谦。此外妥没,进口新能源车虽然是个“小头”奴,但会涉及更多细分市掣鸭Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鲤。    奥迪与一汽合作餐苟计,加强再加强    就在1月16日傍晚咎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓝、奥迪十年商业计划》黑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抚涡。海兹曼见证了这一协定的签署串窖卢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议线祈:“这是一个战略性规划萝,不仅为奥迪揩巴,为大众藤,也为一汽明确了发展目标榔。三方达成了共识楷负,而这一共识不仅在传统燃油车方面旧差,更是在新能源汽车和移动出行方面赤擦嫁。”据悉犀,双方将针对21个核心领域开展深度合作寡倘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杰。其中卞螺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点煌朽。同时斯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上趁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钩,包括锭:智能互联脑淡炕、移动出行蹋巫、联合数字化项目浇、金融服务合作等众多核心业务领域某羞。    同时坊酞冒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力额滔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲤弯。    “对于奥迪和一汽来说弗痞辈,总的框架已经搭起来了怪膝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赌托春。”海兹曼笑着说奇。    上汽奥迪却钵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唤弦课,记者自然不会错过追问的机会莱盖漏。    海兹曼进一步透露蛾馅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系公,但当前的重点别阮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作极,形成长期的更有建设性的伙伴关系峭并。“除了十年商业计划的内容之外微柬橙,我们同时也更加重视解决经销商的问题杆,更加重视经销商的权益拉。我们要更加积极地回应经销商的诉求庇,解决他们的盈利问题伺誓雾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喷惩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辰从妻?在记者的追问下订搔,海兹曼称陀牡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进多督,并且经销商的问题解决之后痢蛙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”臂。    至于具体时间表榷,海兹曼透露及,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行回箱,最早要到2018年开始帝哥私。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷曙途:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任簧,各位朋友盖傲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陛铜。   题目是“坚定信心秃燃本,持续推动中国新能源汽车持续发展”距。汽车的电动化是大势所趋形,体制优势是推动发展的根本窘,然后就是坚定信心贪枷。特别这几年新能源汽车发展很快甩狸,产品的成熟度搪泻玲、政策的全面性筋箱、系统性涪,老百姓的认可该巫父,这些是电动车澳嵌京、电动化大势所趋敝。大家可以看看邵陕淘,我们今年2016年差不多是50多万台侵,占到全球67%慰。从增长趋势也可以看到感赡,从2011年霸毛、2012年谅抚、2013年考投蓝、2014年街痢,特别是2014年性、2015年倦,包括不平凡的2016年跨,虽然有各种曲折杏啊购,但还是获得了很高的增长才,大概有50%拢熬伟,全球占比差不多有60%多卜荣。   我想讲几个理解和发现溉函。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牌潮,做的非常彻底跑千琶。我们可以翻看一下2016年的数据瑰联理,2016年中国公交大巴己咎,不包括旅游大巴澜软孰,总销量大概在10万台左右愁帕,但是我们纯电大巴差不多7万台弦习,插电式混合动力是1.7万台汾,加起来大概是87%壤跺扇,占总的销量接近90%肌亭建,这么高的份额幢,我觉得差不多就在3年左右发生的剁畅豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炕叹撤,到2018年幻饺,我们认为在公交这个领域里面苍钮涡,燃油车会进入死亡挠非。很有趣的是2018年搜,如果你要在欧洲或者在日本溜,欧洲怯毁、日本一些主流的燃油大巴的制造商桃绿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乐,或者刚刚接近路试何,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掣。从这个感知可以看出拎虾,中国背后的推手是什么巩歇,为什么这么快锤,无论从技术鼓恰、从市场孰洞、从体制腹。因此我觉得逆啥,体制的推动是推手豁,因为公交很容易充电献,固定路线鼻降欣,固定区间小汇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的臼篡剁,大部分属于国有体制乏酒善,政府有很大的话语权冯低夏,公交的排放巨大獭,一台公交补贴很高抱,但它排放更高堂痉悸。一台公交我们算了算堤,早上5点上路极己,到晚上差不多10点下路愁簧汾,一天工作18个小时棋岁胖,相当于30-35台私家车的排放关。因此茨人捅,我们四部委在推动产业政策里面坟,花了巨资在推动这个产业怂豹,但节能减排的效果是最明显的宠,而且在全球保持领先度也是最突出的侯。   比如像深圳瓷郸,2015年迪古、2016年千,大概2017年上半年沟性,就实现1.5万台公交全面的电动化病,这一点我觉得也值得我们中国骄傲附袍憨。而且这个产品髓、这个领域我相信还能保持持续的领先性轰词,和乘用车爬、商用车比陇持,和一般的卡车比凯侧誊,我觉得在大巴这个领域里面邓寒,我们中国无论从技术反兑涎、从供应链祥襄惕、从规模撑疟靖、从市场地位毖,还是很牢靠的瞬旁裁。出租车可能是下一个领域萎螺,我们相信在未来3年里面九滩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道信芜。   优秀的体制助推膊,产业快速发展叮。即使2016年不平凡的一年里面但佩列,国家有很多政策涧圭维,像国务院2月24日政策常务会议法联臼,政府公共采购配额搏别,7月6日马凯在西安有一个专题会慨毋,包括到10月18日克强总理国务院常务会归客,原则上不核准传统燃油车棠穿虾,加上之前一整套的体系的潮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宽公胚、最系统的政策体系记嘲辟,包括今天我们的百人会这么一个平台抽枢念,在国外是不可思议的裸旦糙,但是在中国就发生了耙酬,我想清泰主任亲自组织欺攀岔,这种特殊的身份把大家聚集在一起蓟儒雷,而且今年的规模更大硷辩,明年可能还会更大牧零崔,这些体制推动中国新能源的高速成长贰嵌惧。   从税收烦、推广配套潘、长效核查喘肖、推广管理等都在推动适,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垃瓶测,刚才欧阳老师也提了祥,很全面灸烂澎,从上游的IC制造袖黔黄、正极洁盎、负极骗、电解也隔膜腺掳、各种资源闻、配套列掳冀,中游的电池释、电控垫、电机响篇碑,下游的整车拖磺虚,包括售后服务凛湍散,全系统的美香痊、全规模的淘女酱。国外也是迎来了发展的热潮材瑰茫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疤椿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矛醋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剁。   坚定信心石洞接,持续推动新能源汽车的健康发展倦。其实我们在业内也在把这个脉停,2015年1%是一个拐点单须,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台霜读揪,相当于当年差不多10%的市场份额虹售胆,2025要达到20%的份额嚼,当年要做到差不多400万台修簇,才能达到目标帮七骑。因此我觉得目办簇,2020年10%还是有一些挑战径首。我认为到2025年纠,如果电池做到每瓦时1元钱以内补疮堂,按照同等配置的汽车佃匈,成本按照同口径的品牌醚、同口径的配置算卿量败,大概比传统车还贵20%-30%箱替,这时候国家财政一旦退出去以后浇,必须有相应的措施来进行补充龟。我相信第一丰,购置税的减免锣,一定要延到2025观,甚至于到2030随兑,这是一个10%的政策支持手叼胎,这点非常非常重要翅概。第二阂,消费税墒崎,特别是对插电式混合动力车纹没,消费税有2%妨景卜、5%-9%撇颁铅,如果在国家财政资金退出以后撂燎慨,如果这个要有一个减免的话糙脯,这里加起来差不多接近15%-20%涧贰泥,这样把30%缩小2/3昧唬,国家政策就扶上马熄、送一程双跋,才能够让新能源车更健康拉。   齐心协力鲤半搁,2017仆庆光,撸起袖子妨祷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地没盆,万象更新滴窘,这是中国新能源汽车的春天捻凶。从2014年的小荷初露睡恕辟,到2015年的急剧拉升蜗,再到2016年的高位放量吐讼,可以说经过三年的蓄势寝蔫棉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鲜读颅。牛市的格局基本确定杀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脆剩乾,“十三五”箱峦糯、“十四五”和“十五五”期间耐巷腑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肩哥、30%和33%署宛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代电,继本世纪初的“黄金十年”之后锹裸,下一个风口即将到来绦。   毫无疑问踌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇祷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役舒乘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瑟,值得关注侩相讣。我们总结了一下这些变化搔,有三个方面的特点寂惠:   一是市场的形态改变了居拉。   从导入期迈向快速成长期邯,刚才欧阳教授称之为成长期纹蜡,我们在前面加了“快速”两个字趁囤,有待商榷硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府廖,成为消费主体靡嚎残,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锰,新能源汽车从政府的示范运营起步佳呢,不断地向私人购车靠拢须缕,临界点已经到来!有统计表明峭窘汇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陕识,预计今年将进一步提升到70%左右混绥梳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尖,要在竞争中胜出安唤,就必须以客户为中心鸡肮锌,以市场为导向吴施,树匠心然鄙棋,出精品磕理肩。   二是竞争的主体增加了琉。   从少数先行者的竞争河矫,演变为全员竞争佩籍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划豆,包括这些国际大牌惰竞础,比如说戴姆勒局、大众等等跨国品牌攫,通过合资强化了在中国的业务布局唤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苍辫偏。有统计表明柿咳,从2015年开始嘘,全国新能源整车的投资项目超过30个辛龟,总金额超过了1000亿元垢,总产能超过了300万辆凡年搓。当这些产能陆续释放奸沏敝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代护。到那个时候尺武揉,竞争将回归本源就磷撑,那就是技术官、产品和服务疆咯刷。   三是行业政策转向坑牟。   从扶持补贴过渡到监管引导荡剐,政策驱动弱化段娇、创新驱动凸显旱棚赌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整某,产业政策呈现出四大趋势尺松徊:   第一辨婆闺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境构,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二参皮,通过准入耗首、销售敝晾理、使用环节的标准发布彩肝,提高行业的门槛付磊,净化市场环境;第三熟惧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度袍架,让市场发挥主导作用;第四鲤,通过电池目录和技术路线图的发布捕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累方,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拔渡港、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邪。   本世纪的前十年玫踢,可以说汽油车高速增长捅闪,成就了中国汽车产业的由小到大酷。接下来的这十五年宪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腐身枪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疽,克强总理也讲为脱凳,“发展新能源汽车丛把邦,是培育新动能崩,发展新经济的重要抓手”控念。中国政府凭借新能源汽车逞抨呕,特别是纯电动汽车贫容匹,引领产业升级脐窟,谋求弯道超车吴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冲桑抛。   继高铁钎傲裴、特高压和核电之后霞峰荆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”萎系,这种希望能不能变为现实恃苍?还需要我们全体汽车人的共同努力苟吧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矫惶馈,目前已经基本建立起了一定的先发优势厘,把先发优势转化为领先优势忱酥,是我们坚持不懈的目标拜酪仑。而要成为一个真正的领先者涟,只有创新套娃。创新就是从零到一匠韦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醛,用全新的方式组合起来粹,去创造新产品探喜鼻,去创造新的生产方式和商业模式班供青,去开辟新市忱拧,去整合资源沥玫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矢把围,去实现新的价值创造关。我们将以创新为最核心的驱动力钵巩,全神贯注帘鞠圈,聚焦技术形凳局,聚焦产品痴,聚焦资源刊,聚焦市尘誓病;以心无旁鹜的聚焦战略碌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尘,实现北汽集团领跑的梦想裴。   借今天会议的机会扮成澄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞳,也就是刚才谈到的四个聚焦疙懊两:   第一陛吵桔,聚焦技术垂歇祟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缴蟹,消除盲点琼檄抚。新能源产业最核心的技术就是“三电”兔动鲤,此外充电和续能技术头末、激光雷达等汽车技术溪,以及轻量化的新材料祁,石墨和锂等上游关键资源抄溜捕,也是我们需要掌握的核心技术和资源技。这些技术和资源唱粉忌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哄,我们再难也必须干红,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驹离笆,各司其职坪乃,对新能源汽车关键技术进行各个击破烷劝。北汽集团将在政府的指导和帮助下弟卡嗡,在北京的经济开发区亮廓目,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阔。它由研发创新中心及甲、全球营销中心孙缝、品牌体验中心潞联窖、联合创新中心等五大部分组成诚,将建成从用户研究纯、概念设计烷冗、前瞻技术愤革黔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地煤迟上。   第二署犀,聚焦产品食飘梧。   产品是企业价值的最终呈现屁笆娜,是我们寻求客户认同的物质载体香。高度契合用户需求靛起,被用户接纳首、认同的产品才是有效的产品瓶藉乳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比湍署,我们的产品在续航里程瞳肯级、成本控制肖、整车品质冲、产品线的丰富度方面较似纤,目前还存在着明显差距哎。打造新能源汽车的产品力廖,我们将从以下几个方面努力办:   一是凝练疆,集中北汽集团的优势资源鲤揉,打造若干款明星产品敝。   二是做好差异化的文章娘,精确地切入特定的细分市场碳。   三是做好迭代创新烫沽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烹哦、网联化乖、轻量化技术应用到产品中信蚕狗,并根据新能源的技术特点嘘,开发设计全新的车型平台惨懊萎。   第三吹摹家,聚焦资源化。   21世纪的竞争蔚卸题,不再是产品的竞争茹,也不再是渠道的竞争辜检,而是资源整合能力的竞争抛概榷。新能源汽车全产业链更长叼、体量大杰亨,包括整车瓶蜗丢、充电基础设施豁棵、智能网联帛赤、无人驾驶以及下游应用在内另栓,整体的市场规模在10万亿元以上非。   然而资源是有限的毯箔,优质的资源更为稀缺暴,新能源产业作为朝阳产业午锈,资源的布局与传统车完全不同藩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闻洞,瞄准核心资源和稀缺资源孙,提前布局说附,将其纳入到我们的生态圈之中申,北汽集团将围绕着创新链哀、产业链凯诺堑、市场链竟、服务链和资本链这五大母俨纾块嗅蘑特,通过新兴技术的孵化芒璃、成长型企业培育雷、产业并购整合等手段类,实现关键核心技术的突破与领先世朴慰,打造北汽新能源的杀手锏鹊细办,谋求长远的发展桶,实现对传统汽车产业的更替戏厂。   第四模膛切,聚焦市场慌劣梳。   市场占有率是关系到产品的关注度叭、品牌影响力的重要一环脚,目前我们在新能源汽车市场的拓展芒、品牌传播腥躬攀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面画凹溅,可以说暂时走在了行业的前列捌。下一阶段窘苹踞,我们在继续发挥自身优势的同时江,还要加强对市场的精耕细作逆,对不同市场进行分别覆盖渴,不断扩大自己的势力范围巾瘟舞。对公务市陈2ご濉,我们将根据公务车就裳侍、出租车棉、城市物流唯、城市租赁瞧、城市公交等不同领域的特点迷匙,把规律琢磨透粮居冷,在品质差异化剐、品类差异化和品牌差异化上做足文章撇。对新兴市程蛋仪纭,我们将引入汽车的共享理念福差,做好网约车市场开发程防青,打造国民车狄,切入经济型纯电动汽车市场擅曙罕。同时惠浩患,通过融资租赁等手段驶,对特定客户资源进行开发恋蛇稳。   各位领导词辖都、各位专家靛、各位同仁哦瓶,“阳春布德泽虾歧埂,万物生光辉”平烤几,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狡掀,新时代近在咫尺梨朔设,新机遇触手可及惜,新梦想指日可期失田辆,让我们以自力更生沏栖、艰苦创业的进取之心锌褐傻,以敢于人心垛梗蜗,勇攀高峰的凌云之志狈捍纲,撸起袖子坟龄彪,真抓实干淡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖梁剖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲羔连谜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凯笺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卧,我认真思考之后褪龋,认为这一说法不无道理弹。我想可以从两方面来看斗妈倡,一个方面是从全球来看距微,在2016年这一年谎退,发达国家主要汽车生产国鸵穗疾,包括大型汽车公司菩购抄,大家对汽车发展的低碳化隙矗、智能化浦犬硼、信息化取得了进一步的共识系,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颓厩管,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话络薄,但是说到了要害罚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邦羞厕,守成者将面临巨大的挑战”拆啦。而从国内来看痘啃扮,我从调研中发现的敌钢,很多企业由“试试看”闭,转向了“铁了心地干”萍祟帆,把电动车放到了公司战略的中心地位烂卢。    刚才李书福老总讲的他的规划硷四,到2020年嘛蹦骸、2025年比派侮,电动车的比例要占那么大故,新能源车占比那么大敖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心修程。    另外书绥,在这一年当中粹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坡诽疤,一个是企业的研发路径在变化夺鲍,由燃油车的引进辰刻、消化促、吸收投博茨,正在转向开放条件下的自主创新楔,各个企业对研发重视的程度茬垮际、研发投入的力度是前所未有的氮投攫。另外揭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列祭膏,这样就给了中国闺掀渐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蒲胜促。另外铰,有一批没有退路箱伐逢,专注新能源汽车的新兴企业酞变挨,他们没有存量的拖累短介碧,他们的思想更加解放拢,这些新进入者带来了新思路薯咐哺、新创意弘沟宛、新发展路径掀巳截。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拦,对我们汽车人来讲会有新的感触限核。    新进入者带来的新的发展路径赌、新的生产组织模式抡椽,给整个的产业带来了新的活力埂刺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烧灿,我想这个影响是很深远的菏埃。因此础褐僳,从这个意义上来说垒,经过孕育期的磨合猎,现在已经开始有所收获篮古。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阂。    以2020年为结点死,中国电动车将面临新的发展态势侵,我归纳了几个观点叉啦失:    第一夯,进入2016年潮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期少闲,在消费者购买意愿增强的同时递膏们,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闭参纹。此时荆悼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伤插靖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿停,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓶锈片。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候猜登,随着竞争的加剧侠邦,企业间的差距拉大队,大浪淘沙的过程已经开始捂污,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奖富。这种现象不仅反映在整车泞,而且已经延伸到电池企业畦盘、零部件企业以及上下游整个产业链便檀懒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捣。    第二辛诧薪,迎接国内市场国际化竞争碧藏。可以预计政府购车补贴淡出之时是琼齿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泥被,距今只有四五年时间了莆搓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕砰赌,国际化竞争来临之时才是真正的考验丹讥。中国的企业必须冷静地看到澎蓉啦,产销规模大箱廊,并不等于竞争能力强返。我们与国外先进水平仍有不小的差距贤,重要的是技术基础薄弱俯唯锤、原始创新能力低蓉岔、核心技术欠缺贸、品牌影响力不足秘,这些带有文化色彩的软实力俩发,需要持之以恒的积累糖漆貉,“非一日之寒”鸡沪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点褐乌,提高竞争力的途径航,不是等待企业的扶优扶强抚棘仓,而是由政府创造好的产业生态迪摄,使优胜者在竞争中脱颖而出欠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓄拦,就瞄准了国内国际两个市澈芷憧椤,产品设计艘、生产工艺鄙丝、产品质量都以国际水平为准安,我想这些企业他们会相对比较主动寇了。    第三港混,向后补贴转型期的政府政策喝卷股,在既定政策支持的周期内拭罐狼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擞贝侧,是政策能否顺利转型的关键题暴。政府的购车补贴是一把双刃剑糕,当市场竞争格局出现之后邪,政府就要特别注意坛,不要因政策调整不及时而削弱竞争睛猫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础内。因此存揭悼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上会,聚焦技术创新霉,加快补足技术短板蔡呵盗,提升电动车的性价比繁垒。相应的狭相,评价支持政策效果的窗口楞仟,应该由市场规模扩张凹,转向竞争力的提升癸。    具体地看购车环节的补贴睫皇,应该适时退坡垦可缎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坚、降低成本的能量丹,造成优胜劣汰之势脖师。政府资金应更多地支持共性技术的开发叉惦商、充电基础设施的建设稼。与此同时汉软,非补贴性的那些“功能性政策”岔,例如碳排放政策婚蹿、燃油消耗量限值政策沫姥、零排放积分政策固谩,以及购车许可试弯拇、限制行驶之类的政策组合应及时出台铜,使市场产生稳定的预期豢。 第四倪拓绦,立足后补贴时期赏,打铁还得自身硬挞。    从十城千辆算起蕾,各个国家发展电动车的时间差朽懦耍,给中国企业留出了大约十年的孵化期煞娃,这是难能可贵的烦。2020年莎,作为中国电动车的一个标志性年份抹,将迎来后补贴时期摄轨。可以预计宿岸敛,那个时候直接购车补贴将淡出搪卉府,但功能性支持政策还将保持泡。在这种情况下氨,电动车能否与燃油车抗衡响比、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贬,将取决于这几年的行动林幸皆。    我国电动车是在较高起点上起步的难嚼,总体经济技术实力已经今非昔比堑,如果把握得当咕晾,以电动车为契机席八,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秸,企业应充分利用政策支持的周期醒尽,下大工夫做好三件事刃:    第一愁沮,人无远虑扇睦,必有近忧每聪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敬推,并加紧部署与实施庆。    第二憨,持续壮大研发能力间呈,掌握核心技术丁阿,攻下“不经济订食、不放心绩鹃、不方便”一块短板涣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础馁。 第三犀祟,以产品的品质练稗、品味打造优秀自主品牌蝗阶,赢得市场的信赖悔娟兜。    第四川矾魄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的接梅茨,就是在这个期间械,一定要想办法在自主品牌上下工夫侨缕。我们的品牌实际上在燃油车上遁,很多企业下了很大的力量郝,但是应该说效果是有限的桶。而在电动车来说是个新的机会时察,所以在这方面应该下更大的工夫匪,通过产品的质量搭桓笆,通过产品的品味打造自己的品牌恃翁。    第五刑围话,要系统规划怪北,及早部署“电动车+互联网”臂。今天的电动车之热狙筹钨,并非由于传统能源的枯竭魄殿,而是因为它有很强大的正外部性枢。电动车的低碳化毖唾济、信息化钡、智能化的潜在社会效益只有与新能源俗秃圈、智能交通驾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瘫梧柯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能砰楼羚。随着这些方面的成熟耿褐恳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题窗斧。信息化掳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点示脑,这里有太多的文章可做咯。目前辅助驾驶段脐何、无人驾驶已经走在前面惺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源库轿瘟、智能交通被、智慧城市以及5G通信协同发展滑帆、统一规划醋天、开展顶层设计危、超前部署荷究、抓紧启动吐,引导企业的技术开发和基础设施建设掏,推进“电动车+互联网+交通”伪,把阶段性技术成果用于提高交通效率管喇、降低物流成本彼淀朽、保证交通安全措乾,使其产生经济和社会效益钠妇。    电动车发展的大势已经不可逆转断,向前看筷面,挑战与机遇并存揽取凌。如果把握得当刺,机遇大于挑战!    我就说到这里纲硼,谢谢大家!    (根据发言整理硼箱,未经本人审阅飘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  全国政协副主席农、中国科学技术协会主席静嘘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帝为甩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舜韭,以下为万钢演讲ppt亮点实录橇蛾酣:    尊敬的清泰同志炉、冠华部长乐臼、苗圩部长诵狗、解主任惩,各位来自汽车界的中外朋友们布多挪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菇澈。上午抽点时间看了一下展览点锹,给我印象相当深奋,有一个很深的感觉些芍,这十几年来中国的电动汽车持续发展琶媒,走上了一条创新的道路形,而且现在产业进入一个快速发展机遇期频。今天这个会议的主题很好钝凳慑,就是要持续地提升我们的技术能力难另,抓住创新新局面捎。我想就我们未来促发展籍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虹铣搪,谈一点我个人的看法馆龋。从四个方面矾煤认:    第一袭窗,谈一谈我们这些年来齐心协力本,新能源汽车所取得的新进展瞧幕,尤其是2016年的进展特别明确腹枯。    第二惠掣俏,回归深入基础研究摧,提升新能源汽车的质量和效益陇狄。    第三查形飘,新的发展趋势吵、新的发展方向赋传,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜕惩顶,随着人工智能的不断深入兴屎敛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辩凛橇。    第四澄,我们怎么样更好的凝心聚力劝廊汉,合力推动新能源汽车的创新发展矾秃,谈几点看法公观禄。    刚刚得到新的数据瑟超,有的来自中汽协会竞、有的来自中国汽研中心浦,数据告诉我们罗懦秋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆栏,占新车销售比例的1.8%岔,中国的保有量达到了100万辆嗅骇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颅,这里讲的是公共用的充电桩纲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家习泰。    我们的关键技术取得了显著的进步共私。今天上午我在零部件电机荆、电池维、电控这块花了好多时间激剩,仔细地了解了一下情况挠,确实和我们了解到的数字很相近尺蝎辆。动力电池的关键材料发展进程加快瞥塑、性能指标稳步提升径凹、成本明显降低琴熔,从动力电池的单体凑麓、电池包败鼎申、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进踏烈。一个指标性就是戌,三元正极材料能量动力型的电池计,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心崎唯、有些争议惺弊,好多同志说购,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标突童说,现在看趋势已经很明显据。我们特别强调的考毯,姆祝块比能量达到了140瓦时/公斤撑芭芬,动力电池系统的价格磊,这个价格现在也是保密吹,但是总的说起来明显下降发,总的达到了2.5元/瓦时以下星暖徽。动力电池的产能达到了100G/瓦时卸卤,世界上生产规模曝膝,特别是在新型电动汽车的动力电池册芳摆,规模得到了很好的发展踢怯。    驱动电机技术也取得了新的突破城。特别是共性基础技术进一步突破谁吨素,导磁硅钢吧喜、稀土永磁材料钱惩、绝缘体材料匿、位置传感器徒提侈,芯片的集成设计和电力电子系统剑下涕,取得了新的进展慨瞥。我也了解到禾陷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绥苗。因此投,重量比功率超过了3300瓦/公斤需够岭,电池峰值效率达到了97%卵疥颅,高效区达到了80%缮汐心。特别一些新的设计舱驶兰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钾博才,比如说我们都知道刚,对于0—100公里的加速盾箔返,对于电动机说起来肖底,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巨,就是高速公路上超车的时候卑猎,超过它这个临界点以后献拾,这也是一个安全因素蔚。现在我们很多企业从两个方面绵栓,一个方面惭,用双电机的技术来弥补后面这个不足赣,第二个珐泪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耗下,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捅搜。    今年汽车界有一个新闻朔娃为,第一个互联网汽车走上了市承芏苛琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合任,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐床,据说现在上汽的同志告诉我店,每个月销售2万辆递确傻,产能有点跟不上了掂,效果很好档哇,上市不到半年累计就超过了9万辆穆,成为荣威一个最大的销售热点权慷撼。在互联网大会期间缮翘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统筏,搭载着北汽品倍、奇瑞匪毙、比亚迪轿车都亮相熊册爆,首次开放了道路长,18辆车300多位嘉宾在试驶喊豹,当然评价各有不同芳,期望值也有待提升池,但是勇敢的走出了第一步套喊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿柔,做出自己的探索美方。    我特别感到高兴的是故脸,2014年我们就曾经提出电动化遁绕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睬猾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鞘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展添,从汽车到基础设施徊珐,一直到停车场晒坑、充电站骸程省,包括各方面财税的支持边牡片,一系列的政策溅沉。国家层面九,从购置啸交、补贴糜、税费减免柏氢、研发支持褐实、生产准入拴含捂、业态创新泄、基础设施保,特别是标准规范方面念输哗,都出台了一系列重大的政策措施悔,现在看起来落实的进度还是比较好的线奇检。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怯补鼎,这是一个开门的讨论狡宏,许多外资企业都积极参与当中疗避舞,对电动汽车发展抖膳纽、新能源汽车发展琼夹苔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标材,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现改房。也是由于刚刚推出来氖讣,我觉得很好陡景,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见递汾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见串,使政策更具有落实性步伙彤。    这里向大家报告一下鞘凰吗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革漓勤潍。新能源汽车作为一个试点的重点专项芥书锑,实现了从基础科学到系统集成棠、共性技术集成廷赌盼、示范全链条的部署岸费,特别是在基础研究方面韧忙,加强了对基础科学问题的研究熟撑。因为现在产业发展到一定程度的时候陕文,要提质善习、要增效芜,还必须要静下心来伙记俏、回过头来从基础科学问题上下手瓜,不断的进行优化甜、改善铣令县,才能获得发展嘘艰。特别是这次的重点研发专项飘踢前,对于电动汽车智能化和网联化的技术逝,也设立了专门的课题吮,实际也是我们当时电机嚷顷、电池脯倪阔、电控的“三电”之一确掸,也随着时间的进展不断的转向新的重点变寡譬。所以坞,整个“十三五”期间的专项规划斜纹,将对六个创新链条晾良夕,就是全链条一体化的部署琶诞,38个重点研发任务诧,政府加大了投入昏念,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入上。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抨,首次突破15000亿寸慨哄,更值得高兴的是惟斑患,企业在这里边投入比例得到增强挞厩,达到了78%以上蛇沙略,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策催肩、加剧扣除政策有直接关系玫晦惜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿墨诽,看起来企业投入的效率还是很高的耸。    去年我用过这张图(ppt)赴母劝,这次还用这张图绢悸,对它进行了更新沥港。由于时间关系即购,统计是1-11月底朽,11月底中国产销量是402000辆浆,如果这样算的话吓孝态,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逞协,中国占了40万辆贡湘安,就是占了50%稠哩轻。到2016年底采罚季,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丧据,中国占了其中的100万辆冻伶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扑舞,也说明了我们国家对于节能减碳朔翔、应对气候变化作出了新的贡献裙币。我们虽然应对气候变化调门并不高磨,但是我们扎扎实实在做每一步凰幕涸,现在无论是风遁、光衅伦囤、水伴凤、输变电拍茂钉,无论在技术先进寸驰充、装机容量蛙纠碗、发电量都走在了世界的前列鹃叭,这也是我们作为一个还在发展中的国家僚,为新的发展弦俗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献类许。    世界发展的趋势也是一致的莎伴肩,低碳恫、电动灭呜稀、智能化成为各国共同的选择划信黔。美国桑毒、欧洲白拨、日本悲拈奇,包括汽车企业福特毛、丰田徐、大众都推出了它们发展的战略卤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肯,比如说大众推出了它的“2025战略”此,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杭瑰督,销量争取达到300万辆禽浮勿,自动驾驶要覆盖播梗,在2021年提出全自动驾驶彻,电池也要进入大规模的投入惹汤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标煞,零排放坏吕、互联寸骋、自动驾驶汽车始,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力链茄、氢燃料汽车陪日非。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缚帕痘、沟通冠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挛级、增程式的混合动力汽车淡,因为他这里有基础建设的问题梢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甸,就可以有电的情况充电涧、没电的情况加氢雷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诵封,同时又实现了真正的零排放居。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai葡,上次试驾可能还是8年以前醛,我觉得汽车的进展骏,无论动力性扣亩栓、环境友好性乃创斑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步令客补,据说已经进入了市场郝入阮。包括通用也宣布了在2020年以前纫,在中国推出9款新能源汽车罕。我这里想说的是囊,中国的市场也是世界的市程埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的飞究诉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疲沤瘸、参与竞争咎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业艇砂,就需要我们来推动整个的发展茎嘎颁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺门仆。 第二墟绿,谈一谈我们对于深入基此执选,着力解决一些新问题的看法串梗淀。    对于电动汽车埂摹文,大家首谈就是续驶里程搜咸齿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钎毖低,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丰煽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车暇缅焊,一个明显的标志惫眷揩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舒边腔。如果说单程的提高电池的载量泛,当然加入电池的载量车子可能要增强笛硅寄,车身的增强就又增加了重量杀签,直接影响就是增加了它的电脑户。我们也看到一些装载高容量电池的认身,虽然续驶里程延长了苍,但是百公里电耗就明显的增加了咀谩。因此锻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沪骨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的躲嚏、合理的规划恍啪改。首先盖,车辆运行的范畴被椒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窖攻,尤其是现在某赤群,我们应对大气污染侩老,主要还是大城市集中钾忙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敦。但是从技术发展上说起来啡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刷、功率密度和整车的轻量化把,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程履蓬,这当然是市场的期望酬靡铂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伐。    最近新材料研究发展很快惭持冉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用副毋。有的朋友跟我说垃,我们现在用的是石墨烯电池脓天券,其实说用了石墨烯是对的庞,但是用石墨烯全部来做电池克,似乎从科学意义上不太准确街。石墨烯材料屑怖穷,包括碳纳米管惩桐宫,都有它优异的电和热的传导性能潦,作为锂离子电池的负极材料添加剂奇桃,可以有效的降低内阻彩,提升放电的效率兢凰碑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话便德,还有助于减少介质之间的电位虽残,来减轻电池界面的腐蚀性贫天吨。从这个角度上看鲁戮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的本筹睬,当然由于动力电池负极密度提高了沪,对正极材料也可以进一步的优化疟颗骗,在安全的前提下门甩沛,所以也可以显著提高它的能量密度栏坟汹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搞,就是说能量密度提高了妓酵侵,同样的电池包里面可能有更高的载电量侗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狭朗。所以在增加单电池和电池某郏块功率和能量密度的时候蚂狡,还要加强对于电池包热交换距离的研究摄,来优化提升电池包整体系统的技术庙悄,它也是一个相互关联的关系慈萄钾。    随着电动汽车的发展摆信,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扒。比如说电池包往往布置在底部食然萎,夏天路面的热辐射还是比较强的逝鹃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霖桔,从结构上来实现电池包的冷却轰估罚,因为我们现在冷却剂就是这样的沪揉,要把它放在迎风处匙督凶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颇杆猩,电池包也应该考虑到这个猩萎溶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理偏粳附。结合冬季放电的特征眠杯,我们还应该研究泉惩拧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制老,使它保持在合理的范畴之内扁,来逐步的解决冬天放电比较慢的典壁秸、容量比较低的问题摧崩。总之说起来雾,我这只不过是一个例子葛玩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袄似、关键镣仍、整体的技术统一的来规划和部署地瓤冗。    上次百人会上我特别提出户创,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孟会筏,带动汽车制造的转型升级坦储聚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节幻,给我留下一个很深刻的印象蹭上,我和苗圩同志都搞汽车的嵌,过去我们焊一个车身500多块钢板写新虚,用2000—3000个焊点接在一起课妒恭,加工线上全部实现了机器人教。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身低腻,一共就45个部件盾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诵,几个机器人协同操作突。板件和板件之间没有焊接仿斑渭,就是直接的黏接疽祟,加热黏接反,远远看去就像搭小孩玩具似的伍,几个东西装起来脆。更使我感到比较吃惊的寸,现在碳纤维的车身佩阶霓,已经不需要在现场涂装了侣戚县,有点像我们当年装修房子匠适遁,先装地板再油漆奇亮,现在用的全是油漆地板人。现在汽车安装上确实有进步姐帮,所以我也很有感触哪瓶客,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晾,需要轻量化材料的技术懊,需要轻量化的设计祁,需要轻量化的工艺缓懊,也需要轻量化的流程店。特别是现在的汽车产业喇,包括内饰座椅使用的材料屎能沙,也尽可能的采用可回收吧罚、可再使用的材料哎,这方面的技术也在不断的提高篇,这个应该成为我们新能源汽车发展泥飘渭,不光在车辆技术姓、而且制造技术流程方面全方位的提升辰慕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佩,今天我很高兴尺湘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遍,更多的看到了我们一些湃,像燃料电池大客车的发展刨。很多企业大家如果去看的话概蚀孺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吹,比如说碳子撕绞、交换膜孤拖谩、双极板理,以及它的特性基础研究的进步密切相关脖韧。实际证明疙坡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桶肌,也具有自己的发展环境的优势冠。我们要借助这个优势来推动我们的发展成。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扔午拎,我们是不是可以考虑化磕跨,尤其是在燃料电池研发的初期圣剁耻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仇,这样可以有电的时候就充电瀑匙、有气的时候就充气叔惹伯,按照它的发展各取所需厦但袜。实际从技术进步上赶揭抱,技术发展的本身谰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用和委,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展乓,对于延长它的寿命莽外,对于减少它的燃料消耗曹某叼,是很有帮助的惠杰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氮负花,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莎享郝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处峭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点很麻艘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域们踞耻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向补撬烘。当然它们也在考虑高渴,我们怎么样能够更加适合中国的特点玫牧窖。我们还不能忘记中国还有一个优势靠全雄,我们在电动汽车走向市场的前期嗅梯呜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惭橡,先在公共应用判络、出租应用上去使用鲍盯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广灌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脐,必然有一些城市就可以走在前面改蚀,又可以来推动健康合适和快速的发展谈雾。中国“11?11”又是一个新纪录勉吗,信息产业姓磋、网购变成了整个市场销售的主流善,我们看了看划狗为,2016年快递业高速发展挠喘邪,中国快递业总量超过300亿件埃匠,平均每天8200万件包裹走在路上泌,用于业发展小型物流车清洁落、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疗胸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雀潮,有了高端引领就有了有序的发展姆苏,放弃了高端引领就会低端充斥眯,所以从这个角度上挺襄笆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喇皇姆,争取使我们的汽车产业走上高端引领笑嗣、创新发展的道路上冻。    在燃料电池汽车发展的过程当中屡,深入开展了国际合作讨局乡。我们积极的参与了国际合作泰,开展氢燃料电池领域的技术合作复抽朝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛙测,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议回,组织国内的企业哭,开展深入的技术合作孙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啪餐充,定位就是要建立一个覆盖全产业链蔚捞单、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织边,在中国发起但并不局限于中国揉,积极组织管理以及运行机制吭琳,要按照国际组织来筹备纽协、搭建案。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邦逆,因为燃料电池实际用处很多佰,比如在通信基站白躬、备用应急电源厕缔,随着我们移动通讯不断的扩大霜林,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卤剖、包括更新颗取疆,都值得我们重视抵齐,包括医院的应急电池侯朝茹、安全防卫疆,包括我们最近在研究深海运载羞氰,也完全可以使用氢燃料电池庭,燃料不是电池湍稳唇,实际是一个发电机五痊陕,而这个发电机可以用在各个地方莲茎涝,最重要还是零排放的清洁能源卸思托,效率高夕方郸,能源密度也高畔芬迫。 第三楷桨抖,深思熟虑乖,把握好智能化的新机遇忙。    近几年来讳孟川,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展囊桥。比如美国腥衫檬,白宫推出了人工智能的新战略裁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线崩巾翔,包括日本的创新战略规划温。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会笑,这个时间恶补了一下人工智能的技术贸即寞。中国工程院最近技术指出距秸氢,人工智能即将进入新的阶段世戒,人工智能发展有四栖特喷、五十年代了狠惩寿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展葛配。但是当我们信息化日益普及陶累嗅,移动互联网刨淖、大数据钱席逗、云平台的发展虐,信息环境喝衬辆、数据基础册、目标理念堡桃、市场需求都在发生不断的变化告矛惊,将推动人工智能新发展冬解射,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段擂可。因此颈寺搅,发展人工智能也有利于改善人民生活胆贫、提高经济发展的水平垮旱镜、增强社会治理的能力绍骆贩、维护国家的社会安全溃嘘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腺啃,但从各国的共同概念和我们的研究阔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞪口。第一咀伺,要降低交通事故和伤亡人数肉。美国的报告提出来插庭,美国每年有35000多人死于交通事故纹河,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的圃。第二踏,要应用低碳匈戎卡、零排放捻、环境友好的运行环境肝常离。第三邯狼删,便捷孟两粹,要降低驾驶强度素莎化,提高交通的效率鼓朗。第四寞膏,要推动共享秀累,提高车辆的利用率逝癌豌。其实我们现在不得以所采取的一些限行爆,包括交通的拥堵寇兜,都降低了汽车使用的效率被默,所以从这个角度说起来拭贬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贯暇呻。还有恭,牵扯到公平出行挎,随着老龄化社会的进入浇枚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吻。    关于自动驾驶汽车研发进程恒垛玩,好几个报告祟酞,有的人说无人驾驶陪静步,有的人说自动驾驶缅聪,有的人说智能网联汽车世恃,都提出了汽车发展的里程碑誊,我觉得无论叫什么汽车镐,都是说了这么五个阶段恍盯唤,辅助自动驾驶泌材峡、部分自动驾驶婪、有权限的自动驾驶堪橙、高度完全的自动驾驶阶段姐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点馁酚,比如说在辅助自动驾驶方面朽,怎么样能使汽车感知周边沦穷,科学决策酬沦,及时反应笨很妨。比如怎么让汽车能够与互联网连上鼎叮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雌骂、网龟尸、路的联动弧犁筒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系壳埠,就是人方、车编疗、网松男笺、路的一体化呸牵。    辅助自动驾驶诧,实际这些年是汽车界一直研究的重点搓反勃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多岭,有雷达韶,包括现在有毫米波雷达甘,摄像头霉,对外通信系统樊盆陪,包括定位蹬镁。与之相应的廖,刹车翘承、油门尉桥痕、电子稳定系统仇、电助力转向等这些奔,实际在关键体系上奉惩赖,传感系统欠孤末、操作系统骡、中间和决策系统的研发筐,其实这件事也不是现在的新形势全,早就在80年代的时候苗朝库,80年代后期就研发了防抱死系统佳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扁身坚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凳拱钩,包括防启动时间的空转典,后来又有了电子稳定系统讳鲍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度串咸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谓僵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丧导斧,有了它以后舍辈床,在90年代的时候桔搐,我在德国工作的时候闷,车里边就已经有了尾随自驾嗓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走席,不用担心岗。最近我看到了我们国家的好多汽车诵逻寂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乡,一旦接触太近都会自动加一下速咯。包括我去年去参观长安胺,他们也给我展示了自动泊车系统筛凤,实际自动泊车系统我们在德国工作戌度,90年代后期时候就有这样的设想败,2010年我到德国去访问的时候翟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型江凑寒。实际很重要的意义挽掸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起连荡激,也得到了发展暑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能华桂惫。    下一步就是智能网联锨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疵、看到自己看不到的东西俊巾棚,90年代初期的时候纫酶,堵车情况有数字广播败烫,数字广播就和我们一般的广播不一样步垮然,随时可以呼叫堵车的情况盟。后来有了数字地图和卫星导航蛇及届,就形成了第一代导航系统棺隋,第一代导航系统并不知道路况的变化驼哄癌,只知道路径的设计观态僚。然后就出来了联网的导航桨配,这也是这几年我们都经历过的事鸽。上汽这次和阿里巴巴共同合作挟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妨,这样坐在车里的人假惭,通过导航揩揣蛋、通过云平台就可以获得各种各样的信息舞敖,比如说动态的导航内、比如说加油充电站晶贯、维修以及各种信息的进入竣挨,使汽车的视野得到更大的扩展饲耙菲。但是真正要做到智能的网联汽车辽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来昏并戎,这就需要我们把各种信息交汇在一起窃氢,来实现智能的决策控制够缺。这件事情说起来好像很容易娇惊挤,实际也有很大挑战欧绷。现在我们一个汽车里边有两疾喂啼、三套信息系统辞,有车载的信息系统炼,还有驱动系统的信息系统散伦搓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通案亥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程褪鲤拍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颇吉镁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盒寇,就是快到地方要进行减速刺,但是如果你让它自动驾驶的时候滤纶荣,可能它就很早的根据外界的信息来判断逞厂雇,让它调整好姿态禾、减低速度撅墒,进入转弯以后在弯道里边再加速烦雄吮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拿锨捐,这种例子比比皆是举。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骋。因为我们电动汽车从电机咎蓟矩、电池静惋抚、电控开始朴袄邪,电控第一代做的第一件事坤,就是通透的动力驱动系统的网络表型呵,就是第一代的CANBUS系统喉扑头,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溺芬孪,从这个角度上说起来匠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仇。    当我们实现了这些以后实捶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唾。这是我们常见的北京交通的一种情况坍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淑,去识别各种各样的高通扭,做得到锌膜,但是不保险趣,这样可能我们就要有这些信号的发射器粪亨,让汽车能够知道这些情况琳汲。如果再想使它往上走加,能够实现部分的自动驾驶街,它必然会应对我们的一些常见的极端情况动躲奖,比如说晚上的雨雪路价办,比如大雾弥漫的时候陵,比如尽管天气很好酶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰遣,这些情况都需要我们去应对逗刻,其实道路上也应该有它智能化的装置篙癌瘦,就是说有自动的能见度感应器玛偷,应该有道路结冰的感应器级纷抚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捅,安全是所有发展的主流囊,而不是时髦辽簇。我们在做任何工作的时候棠,必须考虑人是坐在车里最宝贵硅、最要尊敬的东西蹬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肮步幻、人的便捷捞扫乡、环境的友好和共享侠冒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菩,来推动我们的发展伺。    因此笨党古,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戊、四次交流撮郸韧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议无,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构平,这个架构的着力点应该在车载的平台风收、在网联信息令忍挟、在智慧交通的发展沦兴,我们要重点发展的是车辆的关键技术呐灌番、环境感知彪、智能决策币吹土、执行控制脓秤乒,我们要对信息的关键技术桓柬肌,V2X通信伍际茬,甚至于将来车对车的通信系统辞、云平台倦、大数据潞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伍朽墩,这里也有很多不同的东西泡。我们还要对基础的关键技术贯,高精度的地图桂弹截、动态路况信息抛、综合决策和操作系统湍播柬。只有这样菜孙疲,把人裁、车陛、网诗侍、路同步的推进涸,才能够迅速的发展缸稳,否则又会碰到先有车皖私、缺充电桩的情况晌灰磊,所以需要我们今后的发展当中更多壁湃配。与此相关的技术扒酱,检测系统萌十耗,还有一些法律法规体系温,一些基础设施的建设第外校,可能还需要更多的发展伍。 我们必须要精心规划阔、协同创新犊寡氦,来研发自动驾驶的新技术栓卷刚。    一窃搅,安全涣、绿色济怕、便捷阔蹬搞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标截。    二娟萝撅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉齐篮扑,多领域技术的融合弦恃统,产学研各方面的合作碘楷,要着力推进协同创新环,这里边由于它是一个企业的热点勤,所以企业要成为技术创新的主体构旁。    三读,企业为什么要成为创新的主体叉铃?我看了很多规划喷雷膊,从现在一直到2025年肩岛吝、2030年暇推身。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就房,但是可以实现沿途下蛋纳,从过去当中局史鞠,无论是防抱死系统埔轨、电子稳定肥铝、测距警示蒙穆、避障反应富邦、自动泊车都是发展的热点娩,每个技术都带来了商业回报册激富,包括我们在信息系统啤妨侧,包括这次互联网的技术骏讥,上汽互联网的实践群剧,也看到了我们茎哩颊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高公讳榔,只有以企业为主体殿敖播,不断有新技术发展簿逼,使它在使用当中获得使用螺高,就能够推动它的可持续发展喂成腻,所以它不是一蹴而就的事芳飘,是我们长期坚持的一个任务狗眉。    四广腹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蚕票、精心规划户尝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烹垂币。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棚泞,我也是觉得有一些东西包括基础建设褐,也应该放多这个测试区里面去嘉,使它在真实情况下运行酿撵人,才能得到一个健康和全面的发展斤举。    最后我想说僵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狸凑。其实我们用了十几年的时间实现电动化拔,推动了产业的转型硷渤,随着信息产业的发展档通,网联催生了新的业态虚懒,产生了新的服务业便鼎。轻量化带动的不是简单材料的替换钩躺担,实际是对汽车产业的一种升级蔫炭祥、一种转型绢内,同时场,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设薪成,充电网服务体系的建设限,可能带来何止几万亿的新的增长点拨潭谁。我回忆藉此,在经济工作会议上总理说过一段话臂始创,“实施创新驱动战略的发展殊软,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驴丘,也要注重用新技术辫、新业态来全面提升和改造传统产业妓闲能,带动产业的转型升级聪。”    作为结束语我想说巢殿,回归一下新能源汽车取得的新进展潞伺,下一步还是要全面落实政策寿、着力开拓市场屡壳读、建设基础设施铝、创新商业模式究卸刷,把握好发展的先机啸。我们要针对市场的新需求鳞,深入基础研究疗模瑞,攻克关键技术甫,完善系统能力拳览,着力提高产品的质量和效益经。要把握好汽车智能化发展的新机遇及,要系统的研究松铃,精心的规划狗垢挨,要鼓励协同创新企业主体啤,大胆的尝试显,来攀登自动驾驶技术的新高峰对,要凝心聚力伪币鞠,发动优势戮屡,动员各方力量零韦,完善政策措施碉锌菇,营造更好的发展环境田狙。    谢谢大家!    (根据发言整理蹄朽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官鸵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痘拦: 陈理事长膏壳,各位领导刺挠取、各位朋友噶、各位专家熄菩泥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刀晦精。我今天的题目是四网融合级,什么是四网熟?交通网疆、能源网侍、信息网雌需具、人文网莫酪吕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具犯当,电动汽车是一个能源的载体亨,又是信息的载体登,然后可以作为人文的载体极得。四网怎么融合褐篓?怎么发挥电动汽车的附加值鲍脖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦估仿嗽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系里毫兼,能源跟信息到底有没有内在联系称,我提出一个储能熵理论供大家思考煞价忍。    我思考创新的要素涟,要创新首先要解放思想溃勉。解放思想要学习《易经》的精神绵活,又要学习西方文艺复兴的精神颧棱。《易经》是一个太极力瘦,太极里一半是黑铃、一半是白偿恫,但不是直线能,是弯曲的形妥馈,黑可以变成白外瘸及,白可以变成黑季拓,黑中有白橡坦请,白中有黑农,跟它对应的黑就是黑吗獭臼、白就是白菇贰。《易经》是变化纳隘雾,有时上心惜、有时下隆斗,上时不要骄傲自满逆轰,下时不要灰心绣,是客观规律放犊川,都是周期性的啦,我们在调整鼎第,要注意平衡动力统一季陶戒。    整体都是这样怠,全局都是这样甸草,今天讲跨界粹染,要学习西方的思想就是文艺复兴歌粉入。文艺复兴的功劳不是在文化疵齐、艺术等等露纶,文艺复兴是解放思想泄隙检。哈佛大学的校训追求真理宦。要把自然界的规律找出来解放思想身钠,自然规律造福全人类胳。伽利略逞小,罗马教皇威胁他呻贬借,他不怕粳狗皑,他说地球起源被上了铁塔歇佃歼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烷榔婚,被叫之违反教义仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瑞救,第一个米开朗基罗衬,他雕出一个裸体的美男子衬模强,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盛矛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叔,里面很不容易千,从意大利借了很多达芬奇的作品无八府。达芬奇不仅仅是一个艺术家柏纺,也是工程师;看他作品拭少权,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挖,第一个从事解剖学床吧刮。    解放思想考虑全局的问题巨迫尘。文艺复兴第一要全局思维镜侍,第二要有天人合一的思维羡口蔼,第三是环形思维猾。要考虑全局思维芥,今天做电动车目标是什么派哪晾?有什么经济效益挨坏、环保效益痊、能源效益实峦、民生效益梧,总体总目标要搞清楚硕贬,一定要有全局的观念精欧。特别搞智能汽车全局性更大竣淳十。另外要环形思维疆钱被,要反馈灌。然后是循环利用的思维杰低屁。    创新峡,我把创新的要素跟大家分享一下兔。首先理念是创新之魂潘。理念有很好的氛围刻,有了理念才有创意漆荡,创意是创新之源乓。还有人才裸,人才是创新之本凛拦。怎么能有理念蛾?要有很好的氛围蹬,总结第一方面是合作精神徒猎叭,开放需茎、合作淌筷、包容梨邓马,双轮驱动霓澄、增值驱动衔、市场驱动偶,通过市场的倒逼庞。然后要有完善的知识产权保护剔洛冻,还要利用网络大数据给我们带来的好处恃挞巧。今天创新制高点是跨界融合闷盾劫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陌。“一带一路”我认为是跨界融合几贫,一带一路是西方的伊斯兰文明始,还有它把科技潮补祷、技术骋请然、经济颠葡、贸易连在一起伟青,所以我们要发扬一带一路的精神戮维。我是福建人也是漳州人悉寸渺,一带一路开始的是职欤和下西洋妙铰冗。我们要跨界融合记妻。    我接着讲智能汽车甘门。智能汽车首先要有解放思想踏不、全局思想考虑问题烦矫港。三个C度,第一个要连接起来烯净敞,第二个连接是要协调要合作楷淳,1+1>2冒糠,那就是《易经》的精神栋睡。第三个侍悍,今天的连接是移动的连接拳漆,还有MOBILE懦醚钵,MAN TO MAN褪兽起、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贾脆。    今天电动汽车很重要的一个魄北,大家买得起用得可靠让。智能化以后裙,因为有各种各样的基础设施和商业模式篇捂,我不展开了炬查犊。    从电动汽车变成一个智能的汽车荆跨,从智能的汽车再变成一个智能的交通亩,从智能的交通再变成智慧型城市渐煞借。我们附加值可以产生很多救糙律。根据《易经》价值精神临薪捻,通过交通网染客、能源网叉、信息网愧北、人文网可以产生无穷的价值机会态伐。利用交通资源的全时空动态感知黄愧立,交通工具的全过程运行管制凸信鹤,无处不在互联课、感知图、管控和服务擂细。    怎么布局绕镜撩?怎么把电动车进一步变成智能汽车温,如何布局智能网联汽车技术税丸?我认为贸虑瓣,不但对中国募餐龄,对全世界都做出更多的贡献悔龚娇,第一是制定网联汽车法规标准巷钢艾、智能技术涣、环境陷莫琶、HMI技术毙娩、空置执行技术弛错、智能网联的实验发、网络和信息的安全急革。    怎么做到网络和信息的安全袖?这是一般的云将骇,怎么把一般的云变成安全的私人的云爆粹憾?有很好的结构番泞,处理器缉盟彼、传感器思驼釜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肥棉巩。第一是收集材料拔酞,就地处理让坦。第二是从收集材料到云之间要慢灭轿司,一个是单点控制皑捅表,能量控制或者功率控制沫娇遣。一个是多点控制凛,能量控制或者功率控制胸烧溉,这是全局性的盛缕。要及时处理菊,要经常互相认证炯凛,变成安全的云搅。    跟大家分享一下我做的一些工作寝齿想。怎么从理论上去证明这个是可持续的努啃籍?我一直在思考所有的工业革命宦棋槽,基本就是能源更新纺乾赌。第一次工业革命梅算吵,瓦特发明蒸汽机颂,电话湃率。第二次工业革命瓮孺,美国抢占先机妊戚搅,电气化琅滥,主要能源专项与信息建设豆深。现在第三次工业革命来了唬,中国能不能抢占先机梁烫独?我们要做新能源吵,信息大数据时代兔冉舱,我们百人会能不能更好地发挥作用卤贺?今天早上的研究会很好纯,我建议做一个尝试的机构垮归救,每年召开百人会国际研究会议瀑,形成品牌施。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矛?我提出储能熵的概念姜旅姥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肛。一个系统里面假如是孤立的酮锰斧、系统是不可持续的喜谐碘,一个是做功红拇、一个是废料是不可持续蝎肪堪。如果是物理系统蚀信钒,分析储能熵洼沦按,熵代表可以再利用酱。总的来说蹋奥肪,一个系统熵不能增加妥,熵要减少了迪,熵减少系统可持续俺蹈。熵是储能熵汰堂彤,熵是不用的熵恃坝,下一次可以用藤懒郎。总的来说熵是在减少隧扒熔。    包括中国的历史腺喘眯,中国封闭的时候中国就不可持续令,中国开放中国就可持续令畦。近亲繁殖以后熵增加不可持续扛麓偶。系统要做可持续性疙,系统熵要减少爆,你的收入不能是单一的冀泼、不能是孤立的系统虐的湍。因为一部分是做功峡泉灌,一部分是废料彪瀑,从废料里拿出来踩,通过证明熵减少违隆朔。从废料里面可以再循环佬刊,那么你的系统就可以持续了烦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹄矫,后续需要时再利用的能量的熵歪吧,通过储能熵概念的引入甭蕉,希望用来解释可持续系统的演化过程羞烧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钞泊。    综上所述界僵罢,不管系统是生物的或人工组成铜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胖脚厩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯“洹,而这些系统工程特点是宪难晃,即使在系统研究过程中迁锰,一个熵有增加的过程钝鞋,总体在系统不断迭代发展的过程中厂厕,系统将进入熵减的状态颠献妓,因为系统具有自己生成复熵的能力扑,从而保证了系统的可持续性奖。    应用在电动汽车朽,这个是分布式的发电匿,这个是分布式的负荷迷。电动汽车就是分布式的负荷日派,还有分布式储能敖,电动汽车有储能攫、有电池窘伤。电池可以双向的羚卉,分布式地发电蜜虱、分布式地负荷餐酿,在分布式的储能舍陷挽,这三个系统可以持续辩,这是我要证明出来的风态。我证明只要你的熵是减少的结酣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望署猴。    感知才促酬、认知衡、行动莎,不断可以纠正人的行为党拇崩,比真正的司机还要好芍尼。    最后损,希望我们以后的交通系统是舒适的侵橙、生态的匙、方便的和安全的爽究。要做到这一点江,什么是成功撇?因为里面的成功是3个S梅笔,SUCCESS几哨,在S棘祷、E里面画一条线都是欧元跟美元眷澄舞,今天是国际合作杰,虽然人民币还不是挥,是一篮子化的霓钩盯,人民币准备好了掳鸥。ESY就是人民币甩妊家。    要有六个眼睛沟梁,有四个眼睛不够炯。第一要把眼睛放在前面解放思想棠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乾催,电动汽车下一年布局市掣聿薄,也要有前瞻思维姥缓。眼睛放在后面汲取历史教训凯稻慷,要有全局观念馈。要看到旁边的需要楷。然后要把眼睛放在右边学习欧美稿夺狙,不得不承认高端人才密集地在西方疯。所以把眼睛放在西方学习叔,它沉淀了100多年石熄丧。四大发明中火药是中国发明的棚翱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的玖尚。全方位都看到了权,所以英文眼睛叫做EYE矫攫纯。第一个I是Inspiration窍,有了激情可以有想象力浮,然后有创新盲途恼,但一定要融合杜秤妊,一定要集成擂堑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顶。科学要把自然归结起来搂,工程有十几种侧动,要把科学拣牟、技术醇、管理结合起来那就是工程洞发郝,那就是要集成秃。特别今天要跨界地融合兽特、跨界集成洽贩握,这样才能实现貉劣惟。但没有钱也不行刮獭,今天招商局也来了很多金融机构仍虚泪,要融资疗。    谢谢大家!    (根据发言整理孙癌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠项:李芳" "   回顾已经结束的2016年抢驶憾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沟骡购。在政策的全面推动下昆达苫,我国电动汽车年产销量再创新高坊谰敦,达到50万辆左右淡妙侨,充电桩数量达到20万个爽,遥遥领先于世界各国新荡委。更为可喜的是虫贫本,在规模市场的推动下祭处忙,技术创新全面展开关,技术进步全面加快枫,正在全面逼近世界先进水平陷。但是入暴,在这大好形势下撅,质疑之声渐起毖衬。比如撤,我国电动汽车发展主要靠政策推动泵梁,能不能持久搓肪确?政策是否过于宽松棠,以致于出现骗补情况陌电?另外纲罐,由于发展形势良好考,一些激进的观点也在抬头故。比如尸编性,要挡住国外产品进入中国市承琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车细蚀顿,准备放弃传统燃油汽车颁拉。    作为一名资深的亲历者叮,笔者认为射马迸,在这新旧年度转换之际停,有必要分析我国电动汽车的发展形势玫,梳理其发展历程诚,以利于业界对形势有清醒的认识理、清晰的判断陀鹊闷,明确今后的行动方向敬。    一唉胸凉、我国电动汽车发展形势良好    当前店瓦氏,我国电动汽车发展形势良好好官,主要表现在两方面够家肖:一是电动汽车技术创新全面展开痕疮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快封,技术创新和商业模式创新层出不穷沤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妨朽扳,比亚迪礁茂、北汽吵案、江淮策担怖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脐旱俩,而是专门设计的电动车畦隘温,续驶里程达200~300km甚至更多靠,能效明显提高瘫亨翠,动力性稀、平顺性怖、舒适性烂偿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菜。事实上架,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垄书隶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刑硷。另外惮,我国电动大客车产销绘、应用占全球份额的90%以上册笔,技术达到世界领先水平故。    在动力电池方面奥夯步,我国产量已超过日本洁篱、美国卉、韩国难,跃居世界第一创,且市场份额超过全球的1/3胺揽酚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诵,呈现高能量比诵的天、高安全性臀观难、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棠路讼。同时催岁水,产品水平迅速提高勃,与前一年相比铰,平均能量密度提高30%佩,成本下降30%左右渺门。    在驱动电机方面穗巩棉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机华堕叔,总体性能进一步提高谎比冷,成本下降30%左右法。在电池管理系统啼聘抠、混合动力系统岗、电动助力转向盗胎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抹藤,也都有明显进步际。    在基础研究方面看就腿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逢激佛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展歇释逗,电池热失控人、硅碳负极材料贸虏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快味谩别。    2. 充电基础设施建设加快嵌涉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下星弘,政府有关部门出台了实施细则黔匿熬,多个地方政府建立了城建卷刺、电力难、规划等多部门联动的领导机制乌峨,大大促进了充电基础设施的建设速度韩磁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上魄霸汞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袭,我国充电桩总数超过20万个冕咳,远远领先于世界各国群湿。    在市场带动下逞,技术创新不断涌现鹤奴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翟臂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杜卞弧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巳、节省设备投资的车端交流快充技术誊惦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垃碉胖。    在商业模式创新方面本,呈现出各类优势企业多种形式合作突,加快充电设施布局钵、建设臂铰顾、运营的趋势陪伎。众筹建桩降辉、合资运营矩、利益分成等运营模式迅速发展广绣,公交车恒稠、环卫车熬烂杠、物流车卸绰、出租车虏酶劳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胆擎肚,广告推送骸、免费无线热点接入等增值服务开始出现弛。    在互联互通方面殴钞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施具骇赏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鞭成,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成簇吩堕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定老,以企业级筏倦尸、城市级监控平台为基床压骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搂、信息互通的国家信息服务平台即将建立点黄维。    二熔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说担,我国电动汽车的发展道路与美国耙酚千、日本岔磨、欧洲等国家和地区有所不同驶,主要区别有两点箍教。    一是政府干预模式不同衬。我国采取的是政府强干预模式澎,政府进行顶层设计宛雷,制定国家发展规划誊,多部门联动制定全面的鼓励靛、支持政策龄捂忌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱未薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冻敲赁,在市场发展中不断加强研究开发窗,技术水平逐步提高;同时阀耽阶,充电基础设施建设逐步完善彻蠢鸥。而美日欧政府多采用弱干预模式橙苏,政府支持共性暴比堕、基础技术研究容,给予一定的政策申泵、税收优惠辆,逐步培育市撑潜础;企业则根据自己的战略规划录霉,首先研究技术绕较挂,同时有选择部诚、有重点地开发产品搅本敢。    二是企业战略不同村叔。我国企业多为在政府引导下被动式发展任姆,初期技术积累明显不足毕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疯论,产品方向受政策影响大巢曝股,各企业虽进度不同惟贾湘,但呈全面开花之势舜村牧。而国际大公司多为主动式发展化报,厚积薄发届卯下,技术有所侧重亨,产品形成特色速,如丰田的混合动力和燃料电池罐伸、日产的纯电动躬、通用汽车的插电式谷钾概、宝马的碳纤维轻量化技术等狠稀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点程层。中国模式的优点是市场拉动技术发展居婚叉,不受油价等其他因素干扰恐冗,迅速形成规模市承∏戳椤,全产业链技术进步揪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟忱,发展中有不协调情况台倾,如充电基础设施滞后的购,部分企业盲目跟随炕,发展不扎实姬操,少数企业以谋取政府补贴为目的频爱迸,甚至出现骗补情况吃丧。美日欧模式的优点是技术扎实花闪,发展均衡;缺点是市场发展慢舰,产品更新慢鹤邓判,影响技术进步迪骄,受外界因素干扰孔叛,如油价低迷则市场难以扩大劲红。    笔者认为薯,中国模式适合中国国情贰秘。我们不应过多盯住充电难揭、骗补等不协调现象耙境闭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上响拼、技术追赶的大好局面圈。从另一方面讲凶,中国模式也有赖于我们的制度优势坎,只有中国的强势政府才能如此运作枯险熟,很多外国同行都很赞赏细告坦、甚至羡慕中国的条件溪耻授。    另外伎切堑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗜悼,近两年有明显变化砰位。目前已经形成各大公司都在研究电动技术少竭处、开发电动汽车产品怒簿贺,而且各种技术路线都受到关注的局面帘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出竿潭。中国各大企业都重视电动汽车没有错馁瞧虾,在现阶段已不能算分散重复铝双第,但难处在于电动汽车不好做详魄,需要有很强的算、全面的技术积累和投入猫舞先。那些技术实力不够的企业彤判,在电动汽车这个高难度“弯道”面前几剿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理入完,而应准备应对“弯道翻车”的危险戎棋狈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过率青垄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巾翟,可分为几个阶段点:当市场份额超过1%时聪靛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妈械缚,则意味着市场条件全面成熟晚呻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年村参韧,又主管我国科技工作多年吕费骂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灵潞辱。    对照电动汽车的发展抨,在我国签,市场份额已经超过1%;在美国和日本副,即将超过1%付。这说明很吮,电动汽车技术正在接近成熟文。笔者冒昧估计睦酵诺,大约再过5年左右时间秤紊膏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屡泄衡,其他性能与传统动力汽车相当舅咎啡,加速性优于传统动力汽车蠕暮,成本的差距大幅缩新兴殖狻;再过5~10年时间挞,电动汽车性能可全面赶上殿佰卯、部分性能优于传统动力汽车巍,成本与达到当时排放泛结、油耗标准的传统动力汽车相当乡。但即使到那时籍惰兜,传统发动机也不会消亡歌溶即,而是电动驱动与发动机平分秋色拘俯,或更多的是融合发展将却。基于以上估计便串拌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车济刮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恼排匣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辫吃救,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纺。2009年断阂拧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捕磷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锣冀良。回首往事仆疆,扪心自问疆剂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垢逆。至于些许不协调现象棠奢禾,是产业发展过程中的必然苇绞,是白璧微瑕歉、瑕不掩瑜侗假。笔者断言绵宝,按目前态势再发展10年堡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界圈,并以此跻身世界汽车强国之林褐烤。    三瞎狗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徽,整车生产企业要更重视电动汽车肛黎敝。首先要制定好发展规划和生产布局陡戏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琉杜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汰每算,不能两张皮廓猴丧。其次要重视研究与试验氮酒,需建立完整的付俗、一流的研究和试验体系旦哦,规耐灞5危和水平应不低于传统的发动机和传动系统让。电动汽车相关技术发展很快呛,要靠自己去研究发展挤苛好,别人的经验会很快过时劳,更不能只靠“挖人”搞产品很。再次要全面布局掸粹,围绕全技术链开展工作含,不但要重视整车开发邻茸搜,还要研究电池和电机跑,重视电池管理系统耪,这是当前我国的短板废京玩,此外还要注重轻量化和系统可靠性闹獭。    第二斯呕凄,要建立相应的零部件体系毛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱素篓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乔饯额。    第三从健,要开放发展盆茧惦。需鼓励害、支持合作伙伴引入先进技术和产品恳炔剁,像华晨与宝马歌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蛋。历史将会证明怀抛,开放发展电动汽车会比关门发展更快期袄疽。更何况搭漏焕,在全球经济一体化的今天抛熔,关起门来自己发展是不现实的疽店响。    第四廖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辣滤。今后相当长一段时期筛差,将是传统动力与电驱动并行发展蒲部、融合发展的阶段呛霜,单搞电动汽车很难成功归。对于只做电动汽车的特斯拉衔,笔者并不十分看好嘛暖。    2. 对产业界的建议    第一顶互色,要加强合作荡。需沿产业链长、跨行业合作狸,整车企业要与电池企业湾既、电机企业瞬败江、其他电动系统生产企业深入合作咕曙。以动力电池为例涣,需要电池设计与正负极材料烙祁、隔膜梗、电解液陕讲础、电池制造装备爽俄拭、试验装备阿缚凶、电池管理系统全面合作师闲。优势企业和研究单位要分享成果搭辣申,互补短板娇口胜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锻椭,要形成轰轰烈烈的大协作局面梨鸽拌,合作创新葱,百舸争流哗,才能迎头赶上并超过世界先进水平百。    第二磐,要注重实践繁。汽车产品与其他工业产品不同丸伪底,一是使用环境广且复杂鲁,二是生命周期长畏描,三是对可靠性受、安全性要求极高呸。这些都决定了仅在工厂卞无滇、实验室不可能完善产品璃栓椭,必须通过多轮的使用实践闺秦恳。与电动汽车产品研究开发相比程,充电过程更需要实践写纠尉。像电动汽车充电过程这样长时间仿惶、高电压敬潭窍、大电流酚伎坝、室外灵齿、无专业人员值守的工作状况局,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验间无被。    第三癌河妒,在充电基础设施建设与运行中蕾娃吾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奋副灯。充电基础设施建设是一个新行业淌,在管理上涉及电力嗡含、规划狡、城管抡、工商管理等多部门扳碱昏,权力交叉倪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制队蚕厕,利益主体错综复杂极。单靠一纸文件不可能面面俱到幌,必须经过相当长时间的实践伟聚,完善流程活角,积累经验憨窃。    第四朵厕枪,要加强标准化工作睦。领先的研发涕府、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯惫踊亍,而及时总结经验桃、制定标准又能为继续实践啃翻、创新提供重要保障午。当前拾须尘,恰逢政府推进标准化工作改革涵,要求标准化工作密切结合生产关广、创新实践涵,要求鼓励发展更灵活巩澈衰、更接地气的行业标准规揣修、社团标准刀。对此瞎毛,业界应给予足够重视峡希仟。    3. 对政府的建议    第一挠霸修,要保持政策稳定汹晌朗。正如前文所述息驼,我国政府的强干预政策非常正确取八挟,发挥了制度优势钾第令,已取得很好的成绩叮泪,应该继续保持峦沪杠。电动汽车的发展涉及多个行业玻省,需要长期积累废日,需要几十年的时间才能成就大业安,切不可存立竿见影吩难啡、一蹴而就之心缔巷。    第二砰郎,要及时对政策进行微调和补充完善盆茨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列躺瘁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阂纳讳,又由于此项事业发展快疥饰,新情况是、新问题究、新技术层出不穷堑挠晒,因此及时应对痰、调整朽韩鞭、完善是必然的把猛勒。    总而言之扒臼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虹,迅猛发展正当其时嗣。笔者衷心地希望朝野上下凯善、业界同仁能认真努力工作磕嚷贯,自信且坚定发展叫水竞。假以时日狙马钡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凭蛋驳,并以此为契机眯粳腊,跻身世界汽车强国之林饲茫炬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实柯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年介扛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年当。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冗稗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日曝卯池,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烹玲。    他认为修,现阶段嘎路颠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俯瓣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配譬河,但从长期来讲蜕,新能源汽车技术发展路线要从电动化宫脚咖、轻量化畅痪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合法谋、轻量化与制造生态化结合类绕、智能化与网联化结合董赖。    尤其在电动化方面驴搪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粟汇碌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坛圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力袖匪锰,就是家用主流A级轿车苫,在性能价格比上与燃油车竞争慧储镐。目前全世界都在朝这个方向努力缎共,如特斯拉Model3恐沏是、通用Bolt娃迟疆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衡。”欧阳明高说叼桐。    欧阳明高说锚屑,但要满足这个要求势唉苯,电池必须降低重量劝椽纬、体积以及成本力。此外攘癌,电池的比能量必须大幅提高嘉脚磕,达到300-350瓦时每公斤劫骋瘸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顺隆,锂离子电池发明至今只有20年蛙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年比,2007年第一次在日产聆风上开始使用姓挠萄,可见动力电池的进步非常迅猛坝卜归。”欧阳明高说菊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期让墙秦。    但此前遍扒蛊,主流的观点认为悼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比施,从性价比来看了绷堪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猾闻拖,但现在随着锂离子电池技术进步缺寸滤,里程提高一倍肪,即在300公里的范围内尺秸,仍然在性价比方面有优势咸。    从技术上来看坝小表,在单位重量伤轻、单位体积下储存的能量越来越多橇埔,成本越来越低贬墓,才能体现出电动汽车的水平和技术蜡。    一个好消息是鲸蛙,我国电池成本每年大约能够下降20%裳。据介绍蚕,五年前瓢罐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艾料,去年平均价格为2.5元左右豢,2016年为2.2元弯,考虑到大量的电动汽车是大客车孩陷,其电池价格相对会比较高一些骡。    “现在国内开发中的电动轿车帆计,最低的系统成本在1.3元每瓦时毙,单体成本在一块钱左右匈瑰。美国通用Bolt电动汽车藉非,单体成本为150美元一个千瓦时搽磺寝。”    如果按照这个标准售,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陈抖,但是按照现在2.2元居汗泼,逐年减少10%到20%别,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炬信勺。    “加上循环再利用做到1元讣枯泄,也就是说每茫,一千瓦时电池一千元人民币之内聘沙并,是可以做到的霉说题。”欧阳明高称立溉篱。    对于具备性价比痛轻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说副疙牌,现在一百公里约耗电15度童碾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫩,接近10度电一百公里编。    “要实现这个目标巴瘦毙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗多固揪。目前电耗的降低空间还很大漓。如果能够实现上述目标却镁儒,一百公里的成本约在一万块钱健,如果电池能达到300公里就是三万块钱坪翘,考虑到使用周期内省电和维修省钱靡,将具有商业竞争力蓄概萍,这是电动化下一步最大的目标换。”欧阳明高说碴容。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出提梨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犊疟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屎粪,但仍属于比较粗放的发展模式倘喝,今年电动汽车发展逐步趋于理性冀毙。总体来看界胎,走到今天授环,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卸畦。”欧阳明高说瘸。    事实上蹋甲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一高轻徒,由于销量超过全球50%以上华,在国际上引起了强烈反响侣梨幻,无论是政府还是厂家付拱,都感受到了来自中国率先发力的挑战佬段。更值得注意的是晾莆,2016年如德国大众和日本丰田匣,纷纷调整技术路线菠殊几,加快对纯电驱动的转型蛊。    不过忌,纯电驱动的战略目标慰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匿。对于混合动力技术来说老,传统的汽车强国帕缉卡、汽车大公司比我国更具优势脸,如丰田路线就是先做混合动力疏蒜酣,再做插电混合和燃料电池狭。    由于我国率先发展纯电驱动秒殊,带动电池产业的发展达到了世界前列摔,电池产业规模达到世界第一鸥,总体水平位列国际前三倪浮毁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脑甸荣,我国的动力电池产业链控驾茎,尤其是电池材料散,如正负极材料收料磨,在国际市场上的占有率第一冻。    “在此基础上粪梅,我们以纯电动力系统(电池傲、电机焚丝、电控)为基础平台发盟陋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窟裙。”欧阳明高说奔扁浑。    据其介绍暖,目前我国插电式技术发展已经取得进展槽肯垛,比亚迪秦敞、唐忙、上汽荣威550痹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幂握长,无论是发动机方面犁肯灸,还是混合动力装置上俯,都取得了突破锌护撕。    与此同时械冲受,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展改须渴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潍驰伯。    “这是一个渐进的发展过程坍搏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梆梗够。”欧阳明高说渭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纯协疵,有效的回避弱项竞争胁,有利于我国电动汽车产业的发展虚佩,到2020年之后全凳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帘叭、同步竞争拴蔚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪括:李芳" "  编者按茨怀哼:产品价格区间一下提升了近40万脆凉酮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战健笨翻。以安全环保为标签的沃尔沃即寺锯,产品质量是其立足之本侩。无论是国产车型还是进口车型绢,质量都要做的和安全环保一样好嚏赎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值熟钦襄,安全与健康至关重要收,但在中国市承狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺传。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磋,到底该剪哪一根线桂壤?我心里清楚褥盖,如果我剪错了丧,我们可能就崩溃了蕾啤萌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捣箍疗。在2015年整体经济增速放缓童化哆、股市震荡工兢恕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔫,2016年的车市本不被看好损。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声量。1月6日垄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孔,沃尔沃对此解释为赌邓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器室靠法,更是提振销量的助推器纹虱诧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号介擦褪。   6月1日协,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职衅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徘谋列,具有十分充足的销售经验汀。但用他的话说蛙灌孝,他来自一个很小的市诚斫摇,很多因素他都不具备凤姐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲础腔回,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状莱。6月1日入职岛寸唯,用一个月来熟悉公司的现状羚膏朗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秆。然而现实终究是骨感的钉攻冲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆圃谴畴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆亮病。   “做决策就像电影里拆弹的场景配鲜推,我到底该剪哪一根线呢棋讣厢,如果我剪错了筋化具,首先所有的投资会无效灵泛,其次会影响经销商的士气括穷碳。”陈立哲对我们坦言萌倒剩。   他这样的想法并不让我们意外辨辉妈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大节泵。在台湾貌劲离,陈立哲要去走访最南端的经销商红,早上出发中午就到了蒲彤,但如今这种管理方式已经行不通了迁搔佛。从前陈立哲的团队只有30人菩犬肃,现在变成了350人判袍,他说现在同事的名字都记不完努。   “就像牌桌上的一个赌局巧短伤,赌下去有可能是回本的泰侠,也有可能就全毁了赔娩范,所以我每天都在想我到底该怎么做棠米。”每天该怎么做蚂貉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月台歇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的协,才能享受最好的谴岭。”这句话像是说给陈立哲听的澄级。   2005年仙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时步碑前,沃尔沃一年只能卖1024辆相,一直到2013年5000辆的水平娩,再到如今年均一万辆的表现蝗,对于台湾这个小市场来说彼扦,陈立哲做的足够好肌,他对这个市场有着复杂的感情上宏。   调任中国市场做销售一把手蒲忍眉,陈立哲说这很突然圣,他来自一个不足以领导中国市场的市场琉沥。对于中国市潮稹,他还不熟悉城练拎,做市场工作要对文化花糯、变化街、趋势有充分的掌握眠维,这最重要的三点陈立哲都不具备受嚎俄,他唯一能做的套,是在最短的时间内了解中国市场的刚需委附色,相信身边的工作伙伴笔放疆,组成一个高效率的团队附弟,去解决各种问题坤姥步。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淀,首先做的是内部调整末。通过不断累积分析过去几年市场的动态敞,了解在什么时期使用什么样的手段饶耙凭,反省问题所在膳褂栖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喷。面对三添槽兢、四季度各项费用的下滑享呸善,倾听团队的建议百、做出准确的决策入拐、将优势资源注入到最需要的地方念完度。最后将宝贵的经验分享给所有人纱,把力量从点扩散到面股绰福,从四个大区檀眯群,再到全国慧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哪桶,我只是把预算酥、时间等安排在它本身应该发生的场合逼。”陈立哲表示橇搜诗:“我不是在讲官话堕拍,只是借着这个机会感谢大家廷炕舍。”陈立哲相信仇侍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的会。   内部调整告一段落禾凄猎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衔浑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肚节。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间委,一下跳到80-100万抢,面向的客户是完全不一样的革。很多销售遇到的客户都是大老板级别的燎己懦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心壕播樊,还怎么介绍产品拒?这肯定是不行的拿范抖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咀,“与高端客户接触吩卿垛,销售不能觉得自己比客户矮一截杉抖妒,与客户要做朋友醚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碑献。现在培训课已经开展了实战模拟环节绕,我们在资金有限的情况下做到了更好攻溶。”   全新的管理阶层介淋,有限的预算梆蔑侯,面对重重困境挟车瞧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔼迫省,8-11月均超额完成销售目标酿瓤悲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩可,最紧张的时间捐护。“我有我自己的节奏卡颁,我给自己两年的时间洽廷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争千拷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谈,经历了两次产品的重大变动伐盎辞,但在他眼里这是最引以为傲的懂,因为这些变动蜕川、变革都是从使用者的角度出发撩酥思,也就是我们常说的“以人为本朵灰潮。”   对于沃尔沃来讲薪必伙,最擅长的领域是安全欺,作为三点式安全带的发明者骸舵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期殊础。但陈立哲表示彼,以整车品质来讲词都驹,沃尔沃也和ABB并肩持爸,例如在底盘研发能力上才汤谦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秀,全世界目前只有三家在使用镭梆撅,另外两家分别是法拉利与保时捷绒舶膘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擂北妇,陈立哲也谈到分快:“沃尔沃其实也做过6缸黑、8缸发动机地陈侵,还有享誉世界的5缸发动机奖吴固。沃尔沃并不是做不到雀射,而是我们可以用更低油耗脾霜么、更低尾气排放的发动机达到更高水平实。这也是全球各国政府的法规要求荚,是大趋势疙氰鲤。陈立哲说“这些信息示坎,只是没有在行销上进行传播罢了罚被哺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产维,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宦疏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚怠,改变了“国产”的概念钾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骡抱。陈立哲表态道湿趟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料繁挤掸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翱甘厘。沃尔沃立志从中国出发促,以人为本的信念永远不改融,值得消费者验证与了解钞。”   “沃尔沃就像iphone一样其侨盯,它改变了人们的使用习惯郊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汲芳:S90有三个界面同时提供信息略,分层级的来处理车辆信息刚稼赏。这一点很重要昏妈,体现了沃尔沃以人为本的精神隙季。在设计方面笛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窖儒。用沃尔沃的品牌精神狄架凤,再加上瑞典的风格期,直接与德系品牌产生差异化蔑。如果从地域来看陷俱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡加。   沃尔沃曾立过两个誓言粗豆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化力歇便,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拔洛,沃尔沃全额赔偿死瓤。在陈立哲看来想巴幕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺信粒青。   陈立哲对我们讲道护:“在欧美炬,当太太怀孕的时候淖,男人会考虑买沃尔沃多甸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肃顶,中国作为沃尔沃最大单一市橙掖贰,11月共销售9,076辆新车嗜量腺,同比增长12.8%;1-11月期间蹄己烷,在华累计销量已达80,759辆琉,接近去年全年表现薯奴镶。就目前的情况来看鸽诺提,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贪怜。   在经历过低谷期的沃尔沃泞庙淡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羚渺措,这无疑是对陈立哲工作的肯定浇戳氨,同时也是明年的压力抠查。毕竟“十万辆”这个坎辞含骸,沃尔沃早就有迈过去的能力煞蔫染。   2017年庇善示,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钡遁拾,届时厂,S90 T4车渡闺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前核。对于陈立哲来讲瓜谁,最为重要的是三座版S90现钞烙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茸,是全世界汽车厂商被龄夹,在中国制造的单价最高的车辆叮柒韭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戚,“三座版S90可以达到世界各项指标垂罗,这款产品有能力改变历史耍瘸氖。只在中国生产边及鹅,以中国为核心的思维爸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了外。”与此同时蔡,全新XC60也将在2017年第四季度发布搭矩围。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鹅帛,所贡献的利润更是远超世界平均水平豢恨裁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泉然算,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烫。“知道我坐这个位子的时候蹦铜,很多人会紧张甚至惊慌寞耻,他们会很直接的问我熟响,你行吗籍抠?台湾市场那么刑戆贰,你行吗等?”陈立哲笑了一下说道洞:“每逢这个时候岛闹,我都乐意告诉怀疑我的人嗽,我将在最短的时间内做什么踢拨。”   两年的时间转眼而逝妮,陈立哲手中的“牌”越完善嚏胜难,与主流对手正面竞争的胜算便越大孝蚀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阿司,未来还有什么是可以阻挡他的呢受饱匠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺恢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垫纯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烂悼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔染饲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丹。为了满足消费者需求桐,推出一系列活动迎合消费者喜好枫嘶。 上汽集团副总裁娃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娟塑挞,得益于荣威与名爵的共同发力绘市,上汽乘用车共销售27.5万辆钵冲释,远超去年全年的17万辆丘啼。取得如此大的成就主要归结于以下几点酷镭沽:新车的不断推出送辨、以人为本的理念及高性价比寺。    上汽集团副总裁溪庞、上汽乘用车总经理王晓秋慧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骆侵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解犯呸氦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺通侯卡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潭叹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贺瑟。同时电刑虹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簧膘:个性而不小众酮恼秆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发据芳磕,通过对消费者的沟通与研究炽冯,已推出很多新车型牌喀泪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霖。王晓秋还指出寂,名爵现在的路线是个性而不小众宽,这就是上汽集团未来的发展方向缮翘,上汽集团希望新的产品有个性桥骡,且能让大部分消费者接受酞。    据悉朝辅,自荣威RX5上市以来咀桅念,名爵锐腾也迎来了中期改款纺抠,同时新车名爵ZS嚷弗、荣威I6也蓄势待发介。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汇嗓膏,上汽集团也很清楚自己的客户群体锰。王晓秋指出拢熬,新车型针对不同的受众群体扔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柿。拿具体车型举例沥,荣威RX5更偏稳重拔粳,新锐腾则是一款属于年轻人的车膛任冠,新锐腾外形活泼啦筛恕,同时考虑到消费者的需求绍绘谁,我们对内饰也进行了升级摹嘉,并增加了10-12万的手动版狈脑辛,使新产品没有短板讣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秋泉,王晓秋表示恋,“从荣威550开始劣竣垛,上汽新产品从设计到销售墨毒,最后还是根据消费者需求来决定价。”    据介绍莎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煎吼。为了满足消费者需求轰,新车不止在性能和价格上做了调整悄曹识,还推出一系列活动迎合消费者喜好布。例如据褪堡,基于年轻人喜欢足球运动耻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稿,也已纳入上汽集团新品类汉赋,预计明年新车65%会配备此技术怀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炔精,“上汽集团一定要明白用户需要什么反,为什么要买我们的产品绦蹄,带着这个问题损画沃,我们才能真正去理解用户睹诡捎,落实用户需求帝壤栏,使我们的产品极致无短板时齐不,产品自然会大销晨堑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拨,竞争也日益激烈添,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兽。王晓秋介绍祈荣,名爵的价格基本与同级车持平啸,但性能更具优势我饺辜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阿拆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俊九棘,就像提到的让渡空间洞簿德,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枫,从而应对市场竞争环境保。”    产品有了好的性价比和客户认知度诲稀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蠢姜鹿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家布攀焊。名爵经销店到现在也有280家左右芬胎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萌愧渴,其实道理很简单橡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棠纫,且不断呈现上升趋势椒铣侨,他们认为自主品牌的春天来了”推,王晓秋表示恭窜搅。    在被问及上汽集团未来发展方向时蓄俏拒,王晓秋坦言迫,“首先团队要把理解客户需求酞、用心为客户造车变成一种自觉行动婚摆洼,进而形成一种行为规范幂署疵。其次应时刻保持警惕挺洛钦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好当嘲粳。只有这样糠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力博鸥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘歉凤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锯歉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冷。这些修改背后有哪些考量和博弈及?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人令。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欠簧嘿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邪?   答堂伎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高昂任。一共收集了9246条建议窝靖芒,其中表态性意见7736条雷互亲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条清,占16.3%垃瘁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桥夯秘、网约车驾驶员资质及管理宏、出租汽车数量调控三个方面定颊厢。从数据来看恃,不少人对“京人京车”表示理解愤,赞同的达到70%多巩鞠,质疑的只有12%畅画身。我们根据建议修改了125处讲堂,不断扩大合规车辆的范围联,让更多人参与“分享经济”咎抠盆。    “从北京实际出发街桐,兼顾多方利益”   问掸: 为什么要求“京人京牌”嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答矮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踌溯剑、交通拥堵息妊、环境问题等“城市病”萝磕。在这个前提下纷上,北京任何一项政策都不能“任性”层篙,要从北京实际出发绥孔毁,兼顾多方利益舰擦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆南寿,地铁最高日客运量超过1200万人次鸡,公共电汽车日均客运量1063万人次次伺邯,小汽车每车年行驶里程15000公里暇凹耸,交通压力与日俱增收捐城。但在我们的努力下娇肚圃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%褥缝普,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敢糯皋。    总体来说叮母新,北京坚持公交优先的战略芳航蹈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泌病,对其进行总量控制在所难免耐错吞。目前北京市绿色出行(公交掂瞎并、地铁谴、自行车率蔚、步行)占到71%鸥,小汽车出行占25%杆吃娩,出租车占4%庆,其中包括比例不高的网约车出行塑俊缄。北京出租车改革的总基调是奶惋测:巡游车改革蓄锣桂、网约车规范娠壬拓、融合发展腻袖、错位经营旱、多层次服务禄。我们力争进一步提高绿色出行比例辛埂,为首都可持续发展提供足够交通承载力继档煞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘛: 政策出台之后剖巩,预计将有大量不合规车辆面临退出寇煽,政府有什么监管手段确保政策落实到位拆福倪?   答附: 政策出台前拣驾桃,我们和专家并处臣、司机蕾愁、乘客河险嚏、网约车平台进行了多次沟通愁等椽,决定设立5个月的过渡期撇澜。一是给合规平台拒刨憋、车辆草咕挛、人员办理手续;二是清理不合规车辆界泪拣、人员等灯筐肋。    从服务乘客的角度了纳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巴详谩。另外独沏崎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展规,因此提出过渡期的柔性考量含笨位。过渡期之后缺噬使,平台要加强行业自律会,我们也要建立打击非法运营的长效机制跋男,严厉打击非法运营刹、克隆车和价格违法行为赡,能够更好服务乘客线簇纲、保障安全陇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朽: 面对新的经济形态锣餐舞,如何创新管理手段炉?   答歪副: 出租车发展中没有对立关系蕉。网约车以网络预约侗、快捷方便等特点借,满足了一批乘客的出行需求卉盒蕾。单从评价司机服务质量的机制看歇,就值得巡游车学习吨:如何与派单挂钩廉,实时评价胯虐媒。但网约车也有局限性浑吧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒲爆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宛轰禄。你有技术优势缎纶下,他有线下服务优势姆,为什么不一起干呢岛苟?    管理部门也在转变思路论。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”爆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蜡宛。通过推动巡游车改革及网约车规范档沁,构建多样化服务体系痊,提升出租汽车服务质量揉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆曹橡,在京注册用户已达218万人腊舞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疾舶,提供差别化服务戊肌豁。    “解决出行问题要标本兼治”   问便: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篇?   答侈床矢: 群众出行问题的解决淋顶罚,需要放在城市综合交通体系中诬班雹,多措并举墨、标本兼治我位。一方面侩枢啸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铺,需要加快构建安全素、便捷玖缸还、高效俊醇够、绿色赂嘎唱、经济的现代化综合交通运输体系钒撅。到2020年匣便献,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僳铂。    交通设施根本是为人口服务湍肺叭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标林,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件景垒雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老缕:李芳" "   杨美虹透露柒祁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倒,大东工厂扩建项目也投产在即判,这些举措都将助力当地经济转型升级讨透。    在杨美虹看来村,借助主机厂优势斡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缴胆,配合外交部到德国进行推介规绰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畏售。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扦让,从而推动产业升级费。”杨美虹说聪拖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容少丧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镶甲。最新数据显示踌毖,2016年1-11月囊蔼嘶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挖讳犊,同比增长11.2%棉愤雌,前11个月的累计销量舰,已经超过了去年全年苏期。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拳。12月13日舱辱浓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灌。活动期间盼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访同巨绿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)画鳞齐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颈、环境和社会贡献等方面取得的成绩诺偶。杨美虹向记者透露突换谎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沛。    “在‘可持续发展’战略的指导下揉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弧。”杨美虹说番当。    第一脖磕篮,实效为先裁讣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泉边,“我们不做虚的陶,我们也不做口号式的八尸换,我们一定要解决具体的社会问题刑汐沉。”杨美虹直言彤乒,比如BMW儿童交通安全训练营渐悉沪,它是为了解决儿童交通安全问题科。    第二筷团憨,长期坚持诬。宝马儿童交通安全训练营浚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅江伺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营珊表,今年是第一年做短,未来会持续惰、扎实的往下推进绿浑颈。    第三式解侩,全员参与菏皮辖。宝马做企业社会责任时忍棵称,会邀请车主紊奈碌、经销商采捌谅、投资人以及宝马员工岔岁善,一起参与进来腊架。比如宝马爱心基金济,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训熊新,提供指导;另外规缎怠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佬邻,定期组织各种各样的活动胶骇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辅霓,将可持续发展贯穿全价值链笔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戎。”杨美虹表示铅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羞匈廖,主推工业旅游概念揭莲簧。    据杨美虹介绍晶妮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园了滤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勺辨,助力中国制造业迈向高端骗陶,并促进东北老工业基地全面振兴沏敞。    数据显示挎禄,截至2015年底镣倒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乏韩,当年纳税额超130亿元人民币瘁。同时菱桑锰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悉,就业岗位较上一年增长了8.6%镶。杨美虹透露拿敖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚂究绒,大东工厂扩建项目也投产在即县,这些举措都将助力当地经济转型升级肛谩。    另外骆谴,在杨美虹看来舒肋,借助主机厂优势达痰喷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时好灰,配合外交部到德国进行推介促户,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柯袜唬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梧武,从而推动产业升级鹿毯。”杨美虹说疽钒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤妊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戊?关键是我们的差距是什么钢,下一步最大的点就是要提升品质檀湃睛,当然还要控制成本帘腿乾。然后筹,就是我们的正向研发和平台战略溜谈。最后篮位,可以大大提高效率沏,如订货的时间是可以压缩的溶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搅节,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一力:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节材,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夹。    徐长明说黑蓝融,怎么理解工业4.0霞鲸?这个概念是德国发明的拍矢丝,现在在国内比在德国还要热惨畔。最近刹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念礁迹殿,我理解它的工业4.0的本质耙蹦鸵,就是怎么保持德国制造业的竞争力行极。在国际上苔请排,德国面临两个挑战护:互联网大数据和云计算唬磷尺。现在退掀狸,德国整个国家都在讨论农茅钵,怎么能够“不被互联网+”醇,而是“制造业+互联网”合,这是他们重点考虑的问题偶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盎、宝马吕溃、大众浇铃吵。在德国蛊嘘,汽车的需求是非常个性化的刮此淖,在这样一个背景下结,它要维持竞争力斗,推出了4.0的概念荤内绕,核心就是智能制造铅热萝。他们主要的目标有四个方面胳朗熄:提升品质魄、提升生产力姑俩掠、提升柔性化畔淀跑、压缩产业檬露,总的核心是提升竞争力遍。    徐长明分析唉,本土品牌下一步怎么做俱乳?关键是我们的差距是什么付,下一步最大的点就是要提升品质虏瓢回,当然还要控制成本梆庐琳。具体要怎么做畅卑感?也有几点聪赋群:第一弄娠,想办法提质控本赖臂娃。提升品质玛艘,消费者理解有三个聪:可靠性褂寇杰、感观品质瞳、性能瑟镣。第一个维度囤唯活:可靠性是必须的恳,现在光有第一个维度已经不够了凛其,必须要加上第二个维度撑:感观品质踢滔,看起来要漂亮迸陀记。在此基础上又发展一步层,就是性能的提升纲帽。最近市场上卖的好的自主品牌楔琶,大概有12款车裤,年销量超过10万台承哇龟,这些标杆产品酗迷,性能上也不错圃巢。因此葡静懒,自主品牌下一步还是要想办法雀裴电,把这些提上去抨捷,缩小跟合资品牌的差距肪。    这几个方面的提升随馅蛇,意味着成本也要提升茂幌山,怎么能够控制成本憋抖?第二方面的话题柑懂离,就是我们的正向研发和平台战略缅。之前褥署,我们很多品牌都是“逆向研发”改佰摔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车币,拿过来拆解做测试蛋潭,最后组装起来稍祈。这个模式下侍尺褂,成本可能是略微低的赴,但品质孤困、性能有很难保持翘娥慧。现在必须要正向研究家,从消费者需求出发阶,形成一个目标惭秆,对目标做分析衔曝兢,只有正向设计长发,既能提升品质性能伙来芦,又能控制成本赶息始,像长城湿仁恍、吉利等等蚊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撕咆。    平台战略梢吹,在更大程度上控制成本败。他说继,我们的开发品,现在是一款一款开发的衡挞,零部件的通用性相对比较懈亓浮,最近一两年来层,已经有两三个企业开始走平台化战略拣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滴、SUV和MPV妇。这种情况下径微,零部件的通用性非扯猓好殴庞弧,同样是50万辆的产量溺,对零部件供应商的供应量更大善绿,就能有效地降低成本冬额拾。    徐长明强调盯吼让,对于工业4.0的精神本质还是要学的途忙仕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标策挟负,它做了那么多的智能机器人茂痘偷,智能机器人都是带摄像头的秃擎木,在实施过程中的质量随时能够监测入娜,然后反映到云端恼裤,再反馈回来随时可以改进无安。现在茄,企业员工的工资水平越来越高撬募篮,汽车厂家很多在加班加点险,我们要高度自动化乃傻袒,这些课要补歉,应该有大量的机器人替代人工吻。如果这么做了眯,可以大大提高效率腥公,如订货的时间是可以压缩的旧巢得。比如勃,国内一家自主品牌驹炕,从经销商下订单腑,到提供汽车产品最开始是40天豆斗奢,后来缩短到30天分,现在可以压缩到22天肺推揭,跟世界先进水平比还有一些差距蝗。这也是德国4.0里的核心内容拉暑。我们不一定用他们这个办法摧幂,但精神实质是要学的迷挎。    他说栋囊,柔性化的生产也重要赏春舵,但没有前面三个那么重要内羡吧。在4.0背景下镜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘸,而是学它的精神实质反。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乏谴橡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凛欣赋。更为重要的是醛玖讳,放眼全球苏菜材,驱动这些变化的地方就是中国鸿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撩舷仕。    12月11日眯驳薪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭幔虹桥落幕年恳碌。经过36小时的激烈角逐宿澳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氦粳珊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酸集。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糕孔黑,今后的五到十年诽烽,汽车市场将发生前所未有的变化肮。未来桥剧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务级咖。可以说力,未来五到十年汽车市场所发生的变化宫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多频。更为重要的是辞,放眼全球堪烙,驱动这些变化的地方就是中国剃外。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镣韦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沛烁届,作为企业光系,捷豹路虎非臣泛郧荩看重年轻人的培养赏。在全球簿,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓮。过去三年肯鞠,我们在中国也培养了30多位管培生完。此外纳示,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拍耗垒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惊。    在赛后的媒体分享会上斡畏,两位获奖学生代表分享了各自想法钝,及在比赛中的收获暴小炯。同时界敌,睿侨森夏两烈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓢。   问踞雹挺:捷豹路虎为本次活动提供了导师牌,请问这些导师来自哪里弟位梨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厂深?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逞愁酮?请学生们简单介绍一下自己的作品辞滥跋,获胜的原因是什么肝门?   睿侨森挞漠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嫁。一位是捷豹路虎内部导师肮疤晶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呸竿,包括对行业发展的认知翰斤憾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息案贸袜、视角和指导艰。这两位导师全程和学生团队合作佩纱圣,提供专业意见特闻,帮助他们取得最好的成绩锯辫叫。   潘孟涛度鹊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会硕奉蒙,包括今天的学生轮栏抠,将来都有机会进入到我们工程团队混。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额文布,可以来到捷豹路虎学习和发展瞥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勿,再加上扎实的专业和技能抢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暑挠踏。   睿侨森贸圈焙: 作为公司的管理者酬虹,我们非澈奂常看重实习生钝,我自己也会手把手教给他们工作的经验卸。不管是本科在校生还是毕业生褂亥,都能给我们带来新鲜的血液埃、新鲜的想法促魏撼。    同济大学袁旭锈:首先魄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乱龟嘶。    我们都来自同济大学汽车学院椿,团队成员有两个来自汽车工程方向苍尸、一个汽车营销方向苗裙恭、一个汽车设计方向喀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绥嚏,围绕“以人为本”忙,挑战的是都市环境里的出行压力恐蝎袜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惨既赔、设计师也有很多共鸣寿犯涟,通过一系列调整茂,最后有了这样一个以人为本歉囤、体验为先的方案共补。我觉得耪奉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尾习笔:目前啡拢疏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戒环?   潘孟涛稿东: 我们会对人才数量进行评估和拟定刺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匪。随着经销商网络的增加会嫩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帆抢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拉避,从而满足未来消费者的要求琳。这些内容息息相关钡,并且不仅是着眼于眼下谭,更是放眼未来戎。比如灵,针对刚刚提到的电动汽车战略铺坟,就要确保未来有足够的专业工程师储备频喀,因此糯尚,我们时刻准备着艇取,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肩。   问蔡:在创新领域厦,包括未来汽车科技领域臣豹嘘,捷豹路虎有怎样的系统部署旗?   睿侨森景拆: 首先靶沪炽,作为一个公司陷,我们在研发领域有诸多投入倪华,而且很多的投入都非常具有前瞻性穆。比如说裂福炼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叫比漓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验普摧捆。    其次潞,我们想要通过产品和服务祟,把先进技术带给我们的消费者然饱艰,因此我们的工程团队土登娇、研发团队必须时刻关注消费者需求群诡票,做到一切产出符合相关性爽迫、可实践性原则忙。此外垢,我们每年投入约350亿人民币亨岗,用于车辆技术的研发和投产百。    我们还于今年7月宣布纪澈舱:在未来四年题缺僧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嚏称,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摄瓣诗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术洞,并在未来应用到车辆技术当中唯倪。    今年早些时候丁伴莎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion激钵泊,通过应用软件及按需服务的开发与提供冷,解决消费者在出行中遇到的难题峨篡察。    与此同时猜地,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撂碑吝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凳、办公空间料馁撮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吉娘疤。   问绩壁骡:请具体介绍一下InMotion贩。对于整个汽车市场的趋势芍痊股,比如电动汽车技术计,捷豹路虎是否有着自己的见解蕊闯汞?   睿侨森尽戚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案边百。我们希望将来可以将它推广到美国荷磺攘、欧洲以及我们非常关注的中国市场澈禾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部暮,由研发团队进行分析胸兼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尝烽房,我们也会分享给总部素。    关于电动汽车技术纳赶庙,在洛杉矶车展前夕坑毛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE目及期。中国是目前最大的电动车市惩ⅰ,并且有引领行业变化的趋势棘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舒吉,确保第一时间响应本土市场的需求蓖酥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墒庇,并于2018年正式上市坞,希望大家多多关注沃际喉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氏井脯:关于未来互联网汽车脊惟芒,捷豹路虎有哪些基本的认识抄溉毖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求椿诗儒?   睿侨森添乐寸: 目前九奋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奇写,它的发展甚至可以打破现有的脓忱巧、传统的汽车开发逻辑与循环聪。    针对这个话题闻凹,我有两点和大家分享钝:第一点促,未来所有的车辆都将实现互联网化撤豪,现在能够透露的是抒,接下来我们全新推出的产品江嘎幂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点签,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渴槽委。比如说房钱毕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拌唐,使用他们的UI界面和地图妮懂。类似这样的合作不,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力社锌顶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办隘徒:李芳" "   汽车网讯 12月15日九,由中国汽车技术研究中心嵌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孝概信。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艇脐,从“市场化发展现状”巨钠沤、“应用模式创新”差、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流假,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狡尾蓖,为产业发展建言献策度秒授、助力提升陇理。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艾: 第一饭屎酗,背景莱愤。    去年发布的《中国制造2025》羚沦匈,新能源汽车是重大发展领域之一你藩,是其他技术应用载体泊,而且是先导性产业顶寞镭。它的进展情况决定了中国制造2025肉、强国战略实施的程度鲤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敝肝,从而能够聚焦变革袖、明晰路径处佩、凝聚共识坍土敬、引导相关资源集聚推广产业创新乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沏弹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一趴接,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俺壬拾。总体报告是按照1+7的结构挖嫁咕。1是总的嘉筋,7是包括4个车辆整车技术躲霸宠,3个分项技术飘禽。    第二措酞播,国内外总体技术分析铺。    近年来癸勤,从国际汽车产业来说缕,低碳化轨圭、信息化欠、智能化是一个总的大趋势蹭剁弹。欧洲访、美国疙非谜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搔棋瓤,重点企业的产品战略也充分体现了三化昧悸菲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卯际曹。我国汽车产业特别是近二十年的发展残糕厂,取得的进步大家有目共睹峨。首先绢旦冲,产业规模世界第一集亢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穿娠,包括品牌市场的影响力有目共睹袍,特别是新能源汽车冯,包括技术澳蹦、市场停念、新的智能网联汽车技术青虏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势韦览,智能网联汽车发展是非橙海好的优势条件墙挠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展污,包括动力电池料啥吃、变速器孪互。国内自动变速器原先是空白顺,近年来无论是CVT榷、IT到新、DCT都有自主的技术和产品扑,而且应用在逐步扩大苟逼胜。    虽说取得巨大的进步蹬,但与国际先进水平差距明显堂栖岛:    首先扔,发展能力上的差距兑宪陕。投入强度远远低于国外逆凯,全产业投入估算1千亿怀晒,相当于通用弘疵多、大众蚀稀懈、丰田大集团一个公司的投入抗刷。    其次实辽,研发积累碎惺绰。包括流程积累将攀尾、数据积累昂柏巷、技术积累圣驰、标准积累菇,这些积累偏弱斗茹。    另外探淖姥,从整个产业创新体系上来说嫉诵,差异比较明显的雷难,特别是协同方面蕉驮猩。单个企业弱好困,整体的协同效果很低梨碾,意识也比较低围。在发达国家沟郴罚,单个企业强氨倍型,整个国家的协同体系效率比较高伴锰快。    基础不牢地动山野帧,我国汽车产业的材料榷悸贤、工艺基础跟国外相比也差距明显吝持。汽车产业苟距,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大雌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沧怪护,要求有创新的思路和创新的模式臼参工。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求岸悍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寂。    第三塑红,一些关键的里程碑钵慑。    重点是总目标将,总目标是基于很多现有的环境设定的俱仙,也基于七个路线图进行测算玖半。反过来说磊缴烩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胁宽,就能够实现保障几个方面总目标的实现睬肪:    1谋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祁施铅。如果技术路线图能够得到实现花市持,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值箱理葛,之后往下走雄墨,这对产业来说虹,甚至对国家来说是非常重要的妹。    2凸豌、希望在2030年左右回,汽车产业的电动化转型基本完成叛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上继茅。智能网联汽车市场有一定的占有率犀溪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挛犁篓。    3搐慈埠、建立有竞争力的自主创新体系檬委。    节能汽车在2020扁田、2025龋、2030三个阶段提出典型的指标残,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗加瓷惨,5升练等猾、4升维篡脖、3.2升词蒙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卞虎灿,2025年15%氦境岁,2030年40%以上吩肥苇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术编、自动巡航浇七、车道保持应用已经很高底少绿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绅距淖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例间。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凰蜂,经过技术路线测算实现总的目标趟堡椭。从路径识别上来说邦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口静呈,以能源动力系统优化升级转型作为重点艾缅皆,以智能化水平提升作为主线使,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑连彻该,全面推进企业产业发展馆。    第四型猫隋,分技术路线图的基本结论叛尚纳。    1共司、节能汽车悔。总体上有很大的共同点馁蜡论,重点在混合动力技术豪肩惊、内燃机技术汗蚊、其他驱动技术逼看邻。混合动力是技能的主流技术逃,当然轻量化也是另外一个谭轮,但是轻量化有专项的分析潘僻还,在这里没有强化坦酪。    乘用车总体执行轻量化淮菇、小型化谷、混合动力惠齐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帽趟焦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径微蠢。    混合电力是一个主要的技术柔,达到5升窘祟,4升漂取脸、3.2升的目标胎哩瞳,混合动力是主流沁煌,其他是共性的毁,轻量化蹦殴颠、摩擦等普旁吓。    商用车混合动力应用时间稍晚怒监,重要度低于乘用车示磕暇。    2啦粒、纯电动与插电式混合动力汽车喀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澄,加强轻量化成为趋势贸。轻量化对电动车更加重要榷传。对于插电式非常重要的闲奉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术眠,驱动叉、点击县桅、控制韦搏虫、充电萄提盎、混合动力发动机滤顿瘦,高效耦合发动器罗扇。动力电池本身有专题避,在这里没有过分强调申舌锑。    这两种车提出了总体的发展纲要囊省,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的光街辉,甚至可以忽略不计广失。    从四个层面梳理了技术需求垂,提出了一些优先的行动项艰迁,面向纯电和插电怯靠,国家科技技术支持十五年了探富矢,下一步除了电池列为专项之外灵赌特,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氦税沦。    另外鞍,聚焦关键零部件酮画纠、基础突破和可再生能源劝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侨褂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要错。    3谴纽、燃料电池汽车纲琉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择突核。从中国汽车产业来说奶此,现在重视程度不够既,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啃疯既,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洽鞘顶。希望四部委提交国务院进行发布和实施醇计坑。    在研究过程中沤碎圈,大家对燃料电池认识分歧比较大锯疯绿,或者没有共识本,这里特意保留一个燃料电池发展目标隧卑枯,跟发布不一样呈。发布时2020年达到5000辆的保留规模嚷,我们是1万;2025年是10万辅衅瘫,发布时是5万;2030年是百万陌磷季,发布时是10万骆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧架,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啤秘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叔离菜、耐久性麻咸、成本版冲皆、氢安全悲险暖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程却陪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伙赫。当然默氮,全技术链的技术攻关需要做匆兄拌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骡脚秘。前期小功率燃料电池诫涵去,中期是平衡的燃料电池呈舶秸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涎沉,到最后全功率的燃料电池虎练。当然驳,电电混合是最主要的阔,最后电池小容量的技术路线稳,但燃料电池的功率更大一点阂。在这四个层面进行了技术创新梳理滤,燃料电池要解决的东西很多贬刑刻,包括材料侈、膜铜颓、电机裁借、燃料电池牡媸疲块堆堕、系统技术蹿、整车技术怠博。燃料电池也是下一步国家科技另肮行、资金支持的重点态粳。    4传洛廓、智能网联汽车豌,这是新兴的技术发展趋势衔闻互。其重要性与新能源汽车同等重要嫩,有部分专家认为更重要齿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大魏楞碳,技术和应用的优势矫,也是机遇堡虎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鹤坟妥,涉及到国家信息管理换俱。对核心自主提出了很明确的要求溪败,即两横三纵水。    车辆技术上更多的是决策酮、执行拆念童。信息技术陡构,信息安全古脖,地图技术也是非常重要的檬讲。两纵狠,一个是车载的鳞赎,一个是基础设施捍。智能网联一定是循序的懂,智能网联技术最容易得到大规模的应用梢绣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标揭。这两个路径总体上循序得到应用绥,从商务车来说甲裤,更容易形成间蜗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求使李夸。    从四个层面聚焦一些技术需求巳荤蛊。跟燃料电池一样拌瓜,需要解决的问题更多一点景。从感知决策执行的怜卵,特别在决策阶段慈,差距是比较大的肠忙涟,感知当然也有差距系息。在信息层面酣吼爱,大数据士、云平台吼,相对来说中国有比较好的基础和优势长闹。    作为一个前提叼鞋讽,对标准法规先决性菲潭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莎藩。制造技术不细介绍了侗坍,还是聚焦在新材料的运用闷歇笆,以及新技术对制造技术带来的变化秃忙拾,聚焦方面进行了说明何。    动力电池级蹋爆,分三个目标废,目标上有比较大的讨论和争议琉冻,比如说新阶段提出了350帆息、400微死儡、500的质量要求扣铜频,争议非常大疟讹恨,重点几个层面称怂亮:    优化现有的代表电池技术辽戒吴,提升技术水平项赌,特别耐久性接,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发维。国外的装备很难形成有竞争力的差别陀抄盖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系残突瞥。现有应用以企业为主体来做横。当然讥,也会关注动力电池的回收利用技术际。    最后脊,轻量化滦禄。简单来说曙形,前期聚焦材料技术评、设备技术己、制造技术完泪、回收技术废蝗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兔烩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化黎鹅,比如说传统的四大工艺的变化骆懂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斑便垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价督混叹、供应链茎握、资金锌、汽车等方面的诸多质疑细剂日。期间,明确表示不会放弃造车踏嚏迟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传莽邦护。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步购末。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妻焕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叮蓖、互联网及云挫瞬、内容惹猎闺、体育,还有三个端口类的,手机鞠恢徽、电视瓣、汽车奋乱鲜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业童蠢劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碉洽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲁舌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悍。    乐视的电视做的确实是非常不容易亲是迸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锑毒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元台。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拒徊琳。总归累计亏损36.33亿元囱梗爬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笛群。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面车炕。第一部分就是投资人的钱可狠蕊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现示。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿顷富纱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嘛频慑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情镁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿路瘫、体育43亿弄玫、手机50亿,房地产64亿圃、内容108亿蛾挖、互联网金融151个亿蚀菲卿、电视187个亿颁乱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谜撮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卑拉寐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蠢徐琅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渐安。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弄炔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的栋钳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惠奴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙股彻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锤迟壤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去殊请。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睹。很可惜,你们蒙眼狂奔旅途。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散达。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜背地:李芳" "   12月10日丘皮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苫括:一条是政府主导抹霸、政府补贴的方式变首,这是当前的主流疤刹乾。一条是消费导向纪怀,依托市场的内生成长道路岸。”他表示秆却,(电动车产业)进入者中拌,大多数最终可能会被淘汰妓羌惠,但是不能不给他们机会谢。国家已经开始放宽市场准入仇,此时桥,应该在两个方面把握好政策昧:1害贸供、应当欢迎新的进入者规,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拷蹄垮,让投资者自主决策肃,自担风险豌。2拎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳末淌,严格市场监管疾拔獭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撮,目的是建立好的产业生态幕。电动车产业化鲤髓毋,最终必须依托市场来完成挫室,因此扭汝碑,政府的政策必须产生长期预期搔。推进政策应当借力市沉纭,发掘市场的潜力探。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狡叹。政府政策不干预技术路线瘫,政策的实施不是导向对政策的依赖练,而是政府作用的适时发挥黎控俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍环:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道暴先,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示覆防,戴姆勒有望在今年成为全球最大杰蓬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丧,这一目标比原计划提前四年实现线凡行。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涕:“戴姆勒今年即将实现这一目标共梅佰,比预期时间(2020年)提前四年臣担。”   据悉芯你跺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欣呻,当时受到与会者的哄笑催洽。然而常焕搞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茂泼炒,领先劲敌奥迪和宝马砂共讥。(实习编译沸霓:刘欢 审稿纯岸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈栋会:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浩陷:韩大为 版权作品缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权发,严禁转载睛筹,违者将被追究法律责任腻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陷华,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谈侠天。在提及新品牌“WEY”时姜,魏建军表示胚,“将夺取丰田和德国大众的用户”菇。   记者没逛:为什么把自己的姓氏作为品牌咕?   魏建军轻苫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品判。我对WEY很有自信澎,就使用了自己的姓巷力敢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搐,但在中国汽车行业我是第一个探饶贾。   WEY之所以采用英语喜穷顾,是为了要瞄准成为全球品牌霸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伍快酬。   记者笨佳嗓:对于竞争对手有什么设想艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军图晴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慈拣哪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奠肛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菩绿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准偶借胺,在此基础上还要实现15-20万元的定价密。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罐。在性价比上WEY更具有优势抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蝎吕奸:李芳 版权作品炯回,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡戌零,严禁转载筛华哭,违者将被追究法律责任拆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后噶帘,新能源汽车的发展也不会受阻澈信。   根据工信部核准的数据呕返,今年前三季度舜,整个新能源车销售16万台第笨搔,同比增长83%记继。其中随,新能源客车已经占有40%以上的比例膝,达到了近半的水平彤扩,发展前景面临压力人粗,但乘用车只有0.1%暑献硼。“我们涨十倍是1%辽,涨100倍是10%动容危,新能源车发展有巨大的前景和空间经匣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点案。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戮捞,全国乘联会秘书长崔东树说刚尺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓦卞。根据国家制定的产业政策要求煤哀,到2020年行可霜,乘用车百公里油耗要降到5升钮厢练,这意味着五年内降38%的油耗队爸。“基本上谁也实现不了景末叮,只能靠新能源车来推动惰。而这种新能源车矫琅,插电混动可以降80%赴伪,纯电的可以降100%的油耗杜,这种情况下只能发展新能源车假,这样新能源车乘用化础模,为什么我们一直定义为为生存而干坛级,你不干就要挨打脊仆蜡。”崔东树说潦肛捌。   另一方面慈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沛竿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阂蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皆,因此定价弹性很大坎。”中金公司的研究员李璇说搂咎该,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痞,为消费者提供很多选择腺。随着技术进步和更多电动车型的开发店潭石,新能源车的成本会不断下降髓摄草,比如妹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型熄。“中国的纯电动车型出来以后寇编,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垂抠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饥,发现基本上17厢戎、18年以后的新能源车镭时,达到8年10万公里以上荷病捎,整个成本是比传统燃油车是要少的肆灵,甚至是少了20%到30%层。”   电池是电动汽车发展的核心颅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同僧,电池成本还有很大的下降空间递。目前淡戊,整个电池的产能供应相对过剩掠泊,国内电池企业达100多家纷轰。据统计踢,目前整个电池的价格大概在2块多左右送伞桶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求希,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漏馆材。因此鸥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呵,这样才能达到标准焙籍夕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奖纬淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺伐疚:李芳" "   我们不认为绝对的销量舌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僚诵。衡量一个品牌成功还有其他的因素雾,比如利润率熟掠断,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碉。除此之外枚,品牌力敲、品牌的知名度毙、美誉度撇淘举、影响力钢,也是决定品牌可持续发展的重要因素急。宝马在创新精神上是首屈一指的绿充,因为汽车行业正经历巨变碘戈,在电动出行笑、智能互联稍、无人驾驶等一系列发展方向上圃,宝马都打下了比较好的基础年啃。    临近年底飞星,伴着层出不穷的新闻事件柑,高档车市场竞争愈发激烈渭瞪,作为全球领先的品牌——宝马丹隶宦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湍筹部。近日腑骆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杀,听到他开诚布公梗撕、推心置腹的看法匆显。   问涣庆兑:根据最新的销量数据浦距靡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲤。那么脯堑,您怎么看销量糠佩、利润剔骏度、与经销商合作伙伴的关系本奇拦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矩结: 每个竞争对手的情况不太一样烁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泼轿,所谓的增幅我们一般都讲同比卿,是跟去年的基础关系慈。几个因素加一块儿吗,我们不认为绝对的销量些苯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惧。对于宝马而言鞠孺窍,今年前十个月讽腾癌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霸,同比增幅10.2%完股,其中BMW品牌销量将近39.8万辆醇,同比增幅接近11%蔬盎伪。我们对这个数据还是非常满意的充,这也达到甚至超过了我们内部的目标怠吠梆。    除了销量本身的绝对量或者增幅沽歇曙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素轻,比如利润率屠瓮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灿鞠。除此之外突点逢,品牌力文嘘腥、品牌的知名度查校、美誉度时燃徊、影响力块释承,也是决定品牌可持续发展的重要因素径靛。宝马在创新精神上是首屈一指的淘,因为汽车行业正经历巨变瓜吠,在电动出行福围、智能互联揭哭捕、无人驾驶等一系列发展方向上烫,我觉得宝马都打下了比较好的基础退纠。总体来讲伤妊,我们并不惧怕任何竞争华捌馅,我们也欢迎竞争氛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行算,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哨诡惺。   问登械辉:最近粹,关于奥迪的新闻比较火喀绥。   刘智齿绍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略太。对于宝马品牌来讲臂拱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姓杉诵,双方的关系也非郴旖荆好敢桅缸。所以寺投隶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靠外媚,一个是宝马(中国)跨叮,一个是华晨宝马拭蹲剑,但是我们有一个整体式的营销团队扯蛾,有统一的零售网络了佰,我们在总部有一个统一的管理团队疚朔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现递提。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唇对。至于竞争对手我不是特别方便评价觅烧掠,不过至少释放了一个很好的信号我,豪华车市场的前景依然很好铂。    问现:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肮极晒?    刘智类: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓖奉。因为从经济的基本面来讲献喀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定短、持续的发展态势拦疚。之前以出口怒垒、基础设施建投资的经济拉动方式俄瞧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谦骏。需求的增长其实就表明了对于车的需求枢汉,其中也包括对豪华车的需求乖惋膜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惦扮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑费,这几个因素相加挥窍那,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间络悼。今年镶赶,豪华车的“盘子”接近200万辆拔,未来可能每年的增幅不会特别大籍墒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑管好。所以弄姆瑞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迹踏,力争在市场表现上优于竞争对手关熔蘑。   问澜丹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爸挟,这一岗位和以前相比有哪些挑战休瞪?   刘智菩镰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粪偏覆,因为我在宝马的八烷乌、九年时间目菩氓,换的工作岗位也挺多的侯。换了新的工作以来帕砰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营擒,比如负责国产车的销售磋,可能是比较短平快的播暖刨,看的是一筐、两年之内的事情坏膝癌。在宝马中国总裁这个位置上补,除了目前公司各个业务板块的运营赐楼脑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牌灌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贾,像无人驾驶店侯、智能互联戎、电动车矗撕,包括数字化营销甭渭沸、品牌年轻化等等一系列的东西瞎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坏检,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究上聘,力争在中国市场上打下一个非尘耍好的基础褥省。我相信邓境,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扑苔,宝马会拥有非常强大的竞争优势姑扁沪。(中国经济网 记者蓟绞箍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕胯官:李芳" "   原标题湃:王永清被删:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底微内,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丝岁喊。别克品牌今年销量已经突破100万辆哭艰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量链很,10月份甚至位居豪华车品牌第四名徐粮和。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰龚堡盼。数据显示希分,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吃梆苯,同比上年的446764辆下跌28.64%杠墨缺。上个月的,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通全韧。    因此绅航,在车展期间接受记者采访时德瘁鸡,王永清表示规,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撮稻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言焚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升力,但全年销量依然会同比下降20%左右萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烈灿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痢囤,可能在布局上稍微有点滞后焦面。现在对于雪佛兰来说惧桑梧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”昂蝎超。    事实上驹牛蔡,雪佛兰已经开始了提速布局长哗檀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上举瀑伪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台夺。王永清表示楔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌边疥,2016至2020年投放超过20款新车策驮幕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巴爽,30%为SUV车型硷材,并将加速引入包括1.0T检响、2.0T处禽、8AT煤、9AT辰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技片揣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贾矛,未来SUV将成为主推车型兢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粒融,轴距2725mm灌了霞,将与全球同步进入中国市场淑豢澈。同样计粟浦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绿菠宋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叔性侮。    值得一提的是守,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袒围孔,拓宽产品线奖差。RS车型将采用包括侧包围办、运动尾翼空、双排气管汞、降低化运动悬架弗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悉魏董,并加载多项ESS智能安全科技媚泥乡。    在品牌营销上形瓜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茄恃贿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诲曹。另外霖皋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发写乱,演绎雪佛兰“热爱尉陌,梦想及钵拘,行动镰失叫,分享”的精神瘦仓排。    “今后新车的利润越来越蟹鼓,主要利润来源于衍生服务攘、二手车置换等遍捍。相信雪佛兰将它的结构调好后琅贬,未来两年将会真正出成果硷。”施弘说肖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棵,上汽通用的新能源战略也将全面提速仓。车展当天翰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扛献瞄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娃灵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刷苗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成话潭甲,发动机的最大功率为73千瓦通芥,其中电动机负责驱动坑扦,汽油机负责发电罢摩,它的综合百公里油耗是0.9L斯伟。从上汽通用发布的节奏看台穆琅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了天闭揪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煎涛,王永清说矾蹬蛔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贪星,产品还要丰富斤乡许,才能满足这个法规的要求乘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辩桅阶,到2020年之后比例更高顽钡。王永清表示卡相肺:“估计到2022年费旗,我们的电池技术会有很大突破斥席剩,能量密度大幅度提升铂伦揪,成本是大幅度下降绷锨。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘟嫉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掂慈、豪华”品牌——WEY饭,W01羚胶趟、W02两款全新SUV首发亮相放,售价区间将在15-20万元篇附箔。对于新品牌的未来发展规划实仆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虑:“WEY品牌明年将有3款车上市钠,到2018年还将推出2款左右的产品粒宪,以支撑起全新的销售网络体系瓣兑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拨苇博:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朝纯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骏,8月份推出第二款SUV W02拟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年传,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碗哨棋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时计怂退,魏建军详细介绍到储弛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓦,配置上拥有最先进的安全技术羞擦、智能技术存呸档,也更加精致峰刺敝。此外在性能上两者也有很大差异坍递,例如在NVH方面睬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鲁凛实,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造攘惋浓。   在经销渠道方面狠抢,魏建军介绍说提琅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邵顺巳,没有想过招募新经销商苯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朔祁。”   对于新品牌的未来发展鹃,魏建军信心十足搜,他表示姑具:“我从没想过这个品牌会失败弊邓卡,只有退路封死才能做好这件事吨割敲,自主企业只有没有后路才能把事情做好鸡仟曹。”此外立纹逢,魏建军坦言幻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伦扒托,因为新品牌叫什么并不重要刚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺釜嗓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挡瞥,将方向转到共享经济局强、互联网磊祁、自动驾驶方面新的技术赋烧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脑谁患。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孟、生动的演讲荣羚,就城市交通讲、自动驾驶和汽车互联等热点话题答,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卡坊竭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徒。    徐大全说还,博世始终认为哀蘑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弗尽旁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式型话誊。    徐大全谈到奈,作为在汽车领域的老牌企业捞霓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铂酪涂、多样化的发展态势和需求技,博世已经有了自己的思考和方向漏。    他说倘,如今扒迹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吉,将方向转到共享经济伎未曝、互联网耙、自动驾驶方面新的技术钦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酣纹脾,面对新一轮汽车技术的变革链,无论是传统汽车释颊皖、零部件企业吮,还是互联网妙、科技企业先,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局牌棚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敬:互联化另、自动化和安全化少估。我们预计却,到2021年畅晴,汽车将成为第三大互联移动实体衡颗姑,同时扮演人类的第三大生活空间晃卢帆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汐,来充分发挥互联驾驶的各种优势钝虫雄。    谈及自动化领域居,徐大全判断告绘房,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势登敢汤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旅痪,通过持续创新驾驶员辅助系统免,从辅助驾驶沥渡鹃、部分自动韩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶限,分阶段朝“零事故”愿景迈进斥骋。目前骇阜差,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肩般敛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悼逞斜,到2020年左右担阀捍,自动泊车功能将进行试点项目测试柔烦。    说到自动泊车戒,徐大全特别谈到停车难的问题廷茫桓。他说燃帛娠,停车难是在城市生活中的一大困扰啼。今年饺判跨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矮椒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题馈体腿。在八项智能泊车功能里垦,“手机查询停车场位置并导航”醚坟玩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能清。其实痊旧授,在大型商场里取,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阂。根据一项市场调研显示皋镶富,2015年空就,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿内,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摹骑架。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坎插衅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宦皖砷,在深入巩固原本的互联化蛔那恃、自动化和安全化“三化”战略基础上腾瞄,博世今年也把两轮交通赶浮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庙。    他介绍鸥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鼻嘘炉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缕锯。未来十年鳖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醒。    在两轮交通方面冀灯豌,博世提供两轮驱动跺世、安全等各方面的解决方案道,涉及两轮电动车到誊、摩托车鸥檄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纶仟。    最后钙此,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具结码雄,满足这些变化的需求胜矫浑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刺,“双积分”法规且谎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议链辟,连日来滇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冒,让观望中的车企备受煎熬剩禄。针对业内关注的焦点问题磁识,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碑氛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祭:不久前欺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遍,如何理解这两套方案咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抽抖警:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拟凰撼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砍签惹,但又有独立性炭媚,各自的核心目标有所不同风纷此。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祈,进而确保国家能源安全衰彪。由于中国的石油对外依存度已超过60%孝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叉信溅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拐陈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刀小,进而实现国家节能减排的长期目标度会巧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迷傻司,但现阶段并不能彼此替代孟疲彼。对于CAFC而言尾坚幕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求男欺懦,其中当然也包含新能源汽车芒棋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠楷泞诫。但不同的企业由于自身能力诧、技术储备和对未来技术趋势判断不同培怜茹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求催嘎玻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锨监排,而以后补贴将逐步退坡深,企业更担心成本无法负担渐类。因此仅有CAFC法规脑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况课浮挪,所以有必要出台NEV积分马,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流权。同时材粪碴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茎烤臼,从而有利于新能源汽车早日取得突破顶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喜,其目标应是降低汽车及相关产业景抖显、乃至整个国家的碳排放沽乐,和降低能源消耗诉求不同登炼。作为碳排放第一大国苫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蕊努韭,后续国际压力还将不断增大武摹。因此替,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盎,从大方向上讲是正确的惕供屁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段设围寡,这和NEV积分没有本质区别两汰,也无法确保总体低碳目标的实现另。实际上尚,跨行业罗久、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向去铜楞。以电动汽车为例忙瓜菩,其在使用阶段确实是零排放划谢,但与欧美不同憨娜,中国的电能以高碳电为主谩断誓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泡磺。也就是说琼,在使用高碳电的情况下悸咐谜,电动车全生命周期的碳排放并不低痛熬。这正是碳配额管理应该解决的问题硷纠勤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额忻菩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狄措鲸。实际上额吞释,将新能源汽车确定为国家战略嫂焦茶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构届儒桓,生产更多的低碳电类令,否则减碳的国际承诺将难以兑现谭。    另外境粉,对于汽车行业邵犁,无论是CAFC汲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同随,但都应该由一个部门来统筹策划免,系统思考诬,拿出科学颈、系统椭、具体丁、有效的管理办法来推动实施挡陇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祁冀。    ■积分交易细则需加快制定亮高、尽早出台    《中国汽车报》胜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搁郴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捂善,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肝?    赵福全须涂商:确定合理的积分价格接倾深,涉及到技术跑、成本和市场接受度呐,需要综合测算和动态调整橙拔履。我认为基本原则是泉缎烁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舌蹋狙,让没做新能源汽车的企业有经济压力痘。如果NEV积分是“白菜价”睡还,大家直接买就可以违完,谁还会愿意在新能源汽车上投入鲁棵?    因此假揪纲,NEV积分的定价应足够高苏庙困,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筷慧羚,通过自己的新能源产品获取积分滇潜捌,满足法规要求套蓝钳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理操妙迹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抬,能够通过购买积分先生存下去奉藤,争取时间把自己的新能源产品做起来须。    《中国汽车报》亨:除了积分价格之外嗓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筋驹,目前处于“空档”状态撂冕,怎么看待这个问题鲸慷?    赵福全新:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伦煽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间香猫居,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫空酬倡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凶。同时残堕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浓囊嘉。对于汽车企业来说臀,3年仅仅是一轮产品开发的周期惟创,政府作为“游戏规则”的制定者朔挛,应尽快给企业一个明确的目标犯,否则企业将无所适从伯烯虹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丹痰萍:“双积分”中提出了2018年起颂,8%花伴斗、10%菲、12%的NEV积分比例畦,而经权威机构按照法规要求测算胸侗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难立盟?    赵福全撇坡尘:在这个问题上咳,我并不持悲观看法慨瓣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难劣吞畴,因为还有很多企业尚未完全发力豢芳小。按照国家的发展预期催,2020年新能源汽车销量比例要达到7%攀惺牌,如果每辆车以最低积分2分计算惭,整体积分比例就达到了14%艾扣,如果是分值更高的产品坎,达到18%的积分比例都有可能琳谴皇。关键是要努力实现7%销量占比目标肪孩,而这也正是NEV积分的目的所在肋贬妓。    不过另一个问题引人担忧斤锚肪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咆鹊届,同时在CAFC核算中也有优惠瑰涡:一方面油耗直接按零计算撩豹,另一方面核算数量加倍及,从2016到2020年分别是5倍膏、3倍愁、2倍滴窜笨。此外息,按照单项抵偿原则胶村泡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堵济狈,还可用于抵消CAFC负积分沸。我们经过测算发现贯噬,CAFC中的这种双重优惠颂按,对新能源汽车的“照顾”过多了车笔疥,不利于促进其他节能技术发展得杉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冠腻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汗呐,CAFC的达标难度就会随之大大降低塑。实际上兼扮茄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喷,两者不可偏废娟曝抨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展韭仁琅,但如果CAFC目标落空丝,国家能源安全受到威胁柿凹,汽车产业的可持续发展仍无从保障壤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿褂五懈,这不仅能确保CAFC目标的达成驮,也会提升NEV积分的价值弛局牧,避免NEV交易落空媳皆矩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值探缸许,而没有将电耗的概念纳入其中锹,这样的算法是否科学睡使忌?    赵福全廓:NEV积分分值以续驶里程为依据抄,这与推广新能源汽车的初衷相违背酬,也不利于鼓励技术进步使。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冲。推广新能源汽车是为了节能减排桅,因此不仅传统汽车腔施,新能源汽车也同样应该抑大扬小搅、抑重扬轻罐补陵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芹疽,而不是搭载电池越多越好讥晌屁,因为大量电池搭载在汽车上移动甜纶挟,这本身就会使能耗增加溃鸥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蓖喷辛,也意味着大量增加电池生产的排放缮敲豹。    政府应鼓励企业开发低成本戮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剔肖却。也就是说苦,政策制定一定要“勿忘初心”拱渴。建议NEV引入单位电耗凑哪淀,即吨百公里电耗的概念毙颗,作为积分分值的依据茫脾。同时熔道,对于小型车电耗适当放宽柬,而对大型车提出更高要求奋,以鼓励新能源汽车小型化教,进一步提升节能减排效果伐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帅茄虚:在“双积分”中谅,没有将新能源商用车列入管理范围贬,这样做合理吗绥?    赵福全郡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖爰ぃ可持续发展的问题微纫。2015年激谷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%憾骡柯,获得国家补贴的比例比这个数字还高领堵程。而此次NEV出台却未涉及商用车陪,这是不合理的夸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺草桔疙,也会让乘用车企业感到不公平耪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茎邢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求股软溪。我建议荣揭颁,应该单独给商用车设立NEV比例要求惋呻,可以不与CAFC积分抵偿魂钒,但企业之间可以交易醛确慨。因为如果没有NEV的强制要求漆,在补贴退坡后慨慨乾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑么阑思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嫂缸时,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水室。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漏室,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示就外,目前正申请资质的新能源车企多达30多家始手,盲目投资之后刚,多数公司要垮下来莫吃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热亩擦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铝聚霞。    以蔚来汽车为例沧,去年8月还只有100多名员工吧帮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模心。据中国汽车工业协会最新统计萍伶我,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弦倘,销售4.4万辆成瀑,同比分别增长25.7%和43.8%薪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驮衅删,销售28.9万辆霓怜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铰氨淖。蔚来酚、威马犁颓、前途柒端扛、小鹏等已是新能源造车领域的热词寞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面得耸剖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垛盾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目熊输。至此偷席热,奇瑞新能源成为继北汽新能源侈锈酸、长江汽车娟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家导弥萍。    “新能源车企的风险鹃撬扭,其实很大胖蚂。”王秉刚说唉顶爱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力局斤,对风险有足够的分析翱社淑,有可能投了很多钱恢,最后做不成庇咕碾,带来不必要的损失伎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戮日,简单地投资建厂蔡、增强制造能力零,未来堪忧困柒。新能源车电池的技术进步非常迅速 厢碾耸,现在可以用的技术一年后就不行了翔鲜。如果没有研发能力就做不过人家癸。“一下十几个亿扎进去核,有可能最后做不成掸改轻,我还是提醒新进者要谨慎一点淘盯。”王秉刚说催。    事实上筒藏,目前国内的新能源电池生产厂太多了季,但规模都不大筒。而且动力电池总的规模也在扩张中哗,尤其质量好的不多廖,“据我了解返始撑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尺。”因此录徊京,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谋。   谈不上“红海”挂垛妹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的会,但道路曲折呛烤希。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说南,造车得有钱钎寸、有人才脐、有时间裸绒。“钱我们还行饥攀酞,人也不错措犯,就是时间太紧塘,毕竟搞汽车三年算很快论誊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爱免。”万锐坦言渭通菩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的得吮。    不过伸送,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧千夯,万锐并不认同饥。在他看来静儒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上同纪波,因为大家都还没“下海”衔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萌,大家还在忙于造车耪,搏杀还没开始胁惮。    “这是好事熬ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汉滤害,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说穷,目前中国传统整车企业有150多家桔尝,新能源车企至少有30多家修哎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焚挪扭。    至于是不是过剩合俯屉,梁伟表示这还是要市场来判断忻无攫。在梁伟看来笛,其实中国传统汽车行业已转入新常态颁帆卫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孺娇假,除非汽车消费大幅好转懈勺胯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翱素。    但另一方面篓蛇,根据预测星仇裳,未来5~10年稼,中国的新能源汽车将保持两位数增长傲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酣丘蛙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盆覆寐,到2020年时产能达200万辆霖尉挞、累计产销量超过500万辆剐返。梁伟认为身快褂,从年产几十万辆到200万辆的目标砰隙凡,新能源车汽车肯定还要快速发展贩。目前的新能源车市场还完全没有定型农晴瘫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会担秘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氨仇,“很多人此前担心特斯拉会破产卉壤湘,但Model S和Model X推出后效果不错陵冠猜,用户接受绕河。经过多轮产品积淀坞文坊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疚,特别是成本下降得较明显肆。特斯拉可以闯出来瞬涸,中国企业也有机会婪惋蔷、有成本优势爱降。”梁伟说五。    对于最近贾跃亭的乐视摹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弦猾唤,梁伟指出惭,除了技术纬哼鸿,汽车行业还是一个资金密集室附、劳动密集的行业镁实。如果要进入公,需要企业在未来几年有大量投入搂测,以格力电器(000651.SZ)为例摹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叼侨氓。    梁伟表示磨扔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氖趣庇,毕竟快速把产品推出来沙,现金压力会非常大恢怖。另外式健荤,一家企业在原有行业中具有很强的能力拨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功活,这是一个很长的学习过程颗馁憋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄郸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日任恼熄,也是第十七个中国记者节梦。2000年逗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痛聚醚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诺。此后记者节像护士节檀筒、教师节一样妙,是我国仅有的3个行业性节日之一菩斤贾。   值此之际慕腻磺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唱鸿盗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掠藉未,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”夺趣泵。      坚守还是离开彤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洽栖:去年网络广告总量2096亿元探,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棺日们。报纸下跌超过35%拍,杂志下跌近20%乘柒擎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岸攻,单项将全面超越传统广告率。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铆苦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腾亢募,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缆,也仍能保持着不俗的销量梆删僚。    “没有路可以让我选择聪莽钦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值能。”陈总对此直言到汗肃倦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锋杉,但发行量保持一直不减罚八摹。诚然蔫谋蹲,这离不开报社给予的支持九。但从自身发展来讲穆冯檀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骚款顿。究其原因噶榔衔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吴靶沥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肥。   汽车也好毯踩妈,新闻也罢花被嫌。毋庸置疑苫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呻。   纵观整个汽车行业的发展趋势侯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志年畔贰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摆杯泪,但不可否认的是挛巩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疮晃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铂侍皖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者届手捶。    除去对报纸笨的、杂志艾高、广播贬父、电视练、音像等载体样样能玩得起来妹笆,还需操弄3G安姑谦、4G等流媒体技术庭掇躬。我们不知道下一站会到哪里颊。   面对媒体融合大潮室齐,陈总胸有成竹的坦言度逛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溅屎,家用汽车转企改制之后继续深化改革枚下磁。由媒体到传播机构违金,由杂志到全媒体平台啪腊剂,历经两次创业疾,家用汽车探求新的发展方向关棺拼,抓住变革时代的发展机遇举,赢得了全新的利益增长点米欧。不再只是单纯的纸质杂志澈猾,视频腑豹、自媒体等做出了不错的效果册奋骋。   其次授凡涛,就是在自己的企业定位方面襄,中国医护工作者汽车消费调查挖、中国城市教师汽车消费调查是以医生耻车、护士浇、教师等特定的人群为对象做的系列调查戈。这些调查一做就是3年锤寂,走遍全国大中小城市断届汉,做出最真实的数据戮稿添。 ?   “网红”营销时代   今年以来窜旅耿,网红主播频繁出现在各类活动现程,手机发布会睛、车展场吵廓、房产开盘歼婪惨、比赛等一场不落每,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斜。”   日前琳姐瞪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枪亥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寞堕褪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捂缆。   对此事件席紊,亦不乏业内人士称顾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缺,呈高开低走的态势禽氦罚。   陈梓萱表示洼檬极:“在现阶段的传播环境下莆,媒体记者朝网红转型黑,把读者转为粘合度极高的粉丝磺祟,增强彼此互动蔡十、沟通懦劝,无论对于报社还是记者个人坪橡沸,都是一件好事吹贪。”   “把流失的用户拉回来显洛撩,用互联网昂斧廉、新媒体的方式拒催浪,我们正在努力尝试凸粒,但具体执行效果如何昧,尚无法判断苇磺躬。”全媒体时代曙,我们永远在路上汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷隙:张瑞丽 版权作品警逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡,严禁转载昏,违者将被追究法律责任猾。 获取授权" "  原标题突:广汽传祺肖勇看吞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绅沏布,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驶宏。在本次活动上狮酪贝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忿纠。广汽乘用车副总经理肖勇表示郊双啊:“时尚是一种潮流茂,其实就是顾客需求舌,引起客户共鸣晦衔轿,汽车也需要时尚孤郎东,所以GS8出现在了这里宠圣。同时传褀GS8我们就是承担梦想海,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上体活酷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘斗佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邵汞锰,中国品牌基本上没有一席之地饰刮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型采粒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暇涉部。   对此麻脓茸,肖勇表示抡:“传褀GS8我们就是承担梦想耐骋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辆烁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钢,所以在豪华汽车上澜,我们率先实现突破骡浚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郡谦,我们就是要跟汉兰达损鸥、福特锐界形成三足鼎立夏,甚至未来超越这两个品牌硕痉,这就是我们的目标匈僵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煽某僧,创造单月销量的历史新高辖,爆款车型占3.4万辆焕嗅,但受制于产能安排的影响刀,造成其他车型总的销量并不是很高拒逛饲。面对这些问题叭就,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辅膊刮。   肖勇表示旦继:“明年我们的产能点,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绊瘸失,产能将得到释放擒搬。我们在满足GS4的同时邓骑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堆圭矛,最起码销售五千辆以上途溪,剩下我们会再分配个其他车型确沟。”   同时为了加速品牌向上丁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市到。同时肖勇说道耙充箱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型徽戊,在明年全部投产糠煞,所以明年最大的问题还是产能胯就,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盒乘,我就是聚焦我的明星车型谜加祥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  还有不到一个月揭,东风标致4008就要上市了袒寇哀。它的颜值柯寇媚、科技装配足够有吸引力槽,那么随着锁定竞争对手庆、谍价市耗、销量预期等关键信息逐步浮出水面芍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搂蹬酿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闺啃瓷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伎拳录。比这番景象更热闹的冲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叮。   说到品笨环被,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撵姜,让媒体品到了极致戈将。在工作人员的讲解下葱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统邪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乔蹬堂,无不让到场的记者惰拷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寥敌辜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肛赖阮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亭鳞抠、品味狼笔闷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抖浆杭,东风标致在今年推出3008拍逼、4008后土,也将在明年陆续推出3008S立赌、及另一款7座SUV彩凰渭。据中汽协最新数据显示赴休效,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翟摄,同比增长45.91%湍。那么率褐,在众多SUV产品中冯熟壕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弊通?东风标致总经理李海港对记者表示册:“我认为要总结一个词就是‘品’字司冗童,东风标致的SUV一定是最有品的检,这个品是指品质睹面、品味铃,今天的4008就足以支撑这两个词嫡穿瓣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化店?李海港对汽车产经网独家表示加:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同韦观课。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滇竣擂,轴距达到2730mm撵葛雾,是同级别车里最大的客骇虐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统僚赡簿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机男酣害,在配置方面更趋向于高端绣棵渤、智能邓书查,进军更高一级的SUV市场差管喂。”   然而狮,另据乘联会的最新数据魏钡,1-8月配哦浑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赁己累,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%持萍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祁醚,作为中级SUV赐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哗熬?李海港向记者算了笔账箱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抬火,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稠省。“这种需求就是4008的机会碘纷馈,也是4008成功的保障凰惭。”李海港表示问挨虎。   “狮虎之战”将上演   还未上市怂媒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妓瓷翠。李海港认为搓,4008在科技装备趁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奢偷嚎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猜。”李海港强调困但。   通过外观设计及车况数据对比后发现讣筹股,4008的设计颇具未来感和运动感姑侠恒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筒桅,4008在轴距上占有一定优势舞,也使得整车造型看上去更加修长禽弟攘。   那么蔬骄隙,价格呢莆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓝,通过对比翼虎的指导价赶柑皑,小编认为4008的价格应该在19万元左右徒闪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袱口。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲸槐号?据乘联会最新数据卫忱侗,翼虎1-9月累计销售84258辆杜,月均销售9362辆膊。但值得注意的是氏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酞巍羞。那么廷策痉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量附臂础,可以说也有一定难度戌。   汽车产经网了解到念憾,由于目标客户锁定在换车需求的群体浓厦驾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痴,以吸引用户选择4008侧岁。至于置换方案的细节夹蕾槽,李海港表示还未最终确定荒剃诞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕鲤:李芳" "   国庆结束后抚危缸,北京鹃贺孺、上海牵、广州型红魔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垄吮,引来了社会广泛关注斑。平台闻风声瞄,媒体炒热闹阂,百姓愁价格皋供。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻享拷负,“网约车”只是第一块烫手的山芋肩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蜕匙潞,又要确保公共交通体系的稳定胶稳,还得照顾老百姓的感受虽履。    比较普遍的观点认为坚渐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胳檀斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勉,征求意见中提到让市场来决定歼,这是非诚硭担科学的无。作为用户倍,担心价格上涨如裳通,特别是比出租车贵姥,认为监管部门是要维护出租车体系利益伸,我觉得这是大家多虑了得琅发。过去妻喷俯,在平台混战的阶段软练,资本介入烧钱抢流量嘘伴惺,这本身就是不可持续的簧,价格逐渐上赋蓟┥Α,平台收取中间费用是必然的罢喘。    对于各地的征求意见扩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咀编。比如说要求司机是本地户籍判、要求网约车辆的舒适度等等偷拌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沪匣诉。    网约车规范的政策是非常需要的刺,作为共享经济热潮下的产物碉镜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色什。任何一个商业模式体怒,都需要规范起来吩诲。因处于监管边缘钉杜赋,过去已经发生了数起网约车的涡辏害案件米。我们在对受害者表达同情嫡、对肇事者表示愤怒之后芳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带替壬。    然而蒲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的型司。比如说染凛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粳、车辆要有上海车牌阶泻,并且轴距要达到2700毫米私嗡。根据滴滴公布的数据蚕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牧奢,拥有上海户籍的不足万人蹈躲。这个情况在深圳类似佃捕卧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车电塘表。如果按照细则明确执行卉玻,这就意味着垛申活,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”级。    共享经济是大趋势烯拉,但监管太严可能打击积极性概,这对立法部门是大考验窟。互联网时代簇鸿,网约车大大增加了出行的便利脆袍,使人们在出行上拥有更多选择拉熬。监管是为了提供安全高效的服务保障涵挽攀,而并非要让网约车集体消失隆。现在的征求意见许多还是首次提出伶料兄,建立体系的过程中应该让用户废忙夸、司机及平台有更多发言权冻柏迹。    我们鼓励共享聪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环衡,与传统交通体系形成良性的交叉互补甜摊。    我们希望立法释,只有合法合理才能保障各方的利益懒春祟,所以网约车服务一定会是标准化弛陈昆、安全化的识墨邵。    我们希望在所有领域都有不断开放高济藤、不断完善的发展方向青,这是产业互联网时代的必经之路袍。    文 | 著名职业经理人携,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑟率:新造车企业已经不再神秘绅疗,告别概念车的品牌曝光期烤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秦。投建工厂冻、申请资质秃旁钝,造车拼,他们是认真的俺簿。不过联坊矩,“八仙过海兜、各显神通”笺,出身背景不同的创始人驰,对企业产品和品牌的定位咳唤岸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娥挡。    想听“真知灼见”揭袒,走进新造车企业亨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呛抖,敬请关注咸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纤纱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上安涝偿。10月10日灭衰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准久。这也意味着朔,前途汽车继北汽新能源粟逻笆、长江汽车之后滦回闻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”湃鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懈栋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛔,可以稍稍松口气氯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看我龋侨,他直言到2017年底前途K50车型上市前惮鲁,相关准备工作的日程已经安排很紧张儒,有许多事情需要持续推进斡荚。即使如此档郎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甘凄。在与记者的沟通中仑拈蟹,他详细讲述了自己的创业经历膏荚、资质申请的情况泊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夺。    短短的一个小时毫,陆群留给记者最深刻的印象是录婚每,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辜,他们怀揣一个美好的愿景围项,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”懒安迁。    ■ 拿下资质不神秘眯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屏腐,许多人都对过程感到好奇峰。陆群则表示劣,拿到资质并不是一件神秘的事情辣亩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赴厕松,一点一点把技术做到位县,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敛。”陆群说碗介俱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肉太镭。具体流程是侍委蹦,企业根据相关标准去申报项目聊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劫。陆群认为锹尾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展关荚、引入新的技术和参与者兑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澜啼。其中对电动汽车的四项关键技术才,包括整车的集成和控制技术碎,电池的管理技术衡梆犯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滤。同时席泛拐,技术具备后还需要做出整车狡瘁,并按照标准做大量测试滴差鲁,要达到很高的标准窗。据了解摄,整车控制管理系统(VCU)乐培掏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翰灌,也是已经掌握的三大核心技术节。    更重要的是乘解泡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芯量。早在2010年旧拓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胯腾,开始布局电动车凛略咳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目煞排。2012~2013年矩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目枫邓,在高端纯电动整车设计枚斥浑、研发方面取得了初步成绩色描。陆群说叙扰妊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剃敬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年底店蔽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雀,开始引起业界关注毒诽。那时幢,行业对电动汽车的关注已经比较高石,而前途汽车早已走在了前列佰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毙恍。”陆群说换酪旅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逛舱海,专注纯电动车研发第喂、生产剂螺藩、销售及服务丢啡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卧井。”2015年9月绍尝洪,长城华冠登陆新三板挂牌交易不,成为新三板电动汽车第一股什必。目前菇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锹,包括整车业务板块(前途汽车)取嚷腾、设计研发业务板块(华冠设计)墩拨裙,以及核心零部件业务(华特技术)锌。这三大板块互为依托芭顽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吕拿烈。    拿下资质稿朔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点遁。    ■ 技术锑福朴、生产基地响、供应商都得一流    在做电动车的这几年竟嚼旧,陆群对电动汽车的理解越来越深入涎噶弹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擞疏、变速器等物理结构等,还需要产业链配套峡就鲸、成本控制店祷、核心技术开发等一系列工作洪。“自主研发的核心技术菏嫁、国际一线的供应商和自建的生产基地碳,是我们的三大优势导纱。”陆群说恰。    陆群说汕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菊谦吝,市场上找不到合适的零部件供应商安,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赏题扑。目前娜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案示填,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化里、VCU妒泄郎、RESS等核心技术男隋,使零到百公里加速仅需4.6秒赔钱,最高时速为200公里齿商,最大续驶里程达到300公里看猩统。而据陆群介绍菠瑞骄,这些电控技术相关的零部件篱肮呛,不仅前途汽车自己使用常掀,也已经为行业中其他厂商供应记峡。    在供应商体系上廊,前途汽车同样拥有强大阵容纳间冉,已经先后与IAC毖聪蠢、博世涣、布雷博遂管、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作渺。这不仅确保了产品的品质害,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磺阀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时填瓷燃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辆崩。今年2月刺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基馅兰千,按照规划贡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舞伯,将在2017年中试生产步剐搂,第一款车K50将在明年底上市颗邵。值得一提的是撇臀锹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溪娃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹊,最大可能提升汽车的轻量化水平寄。    陆群认为快缴齿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鄙霞,而是要通过成本控制璃祭、技术提升来实现类黑挺,其中轻量化就是很好的解决方案辱虫处。他强调硅故:“前途汽车的产品规划和市场策略噶筛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氖陕橡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力始,在全新的市场领域不断成长播。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辆,中国新能源汽车市场前景广阔箍,存在巨大的市场机遇拳堡。据他估计禽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来担。他表示八胖,前途汽车已经做好了准备末。    陆群始终坚信一点秸戮适,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西距夸。在他看来脱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玫贾。“所以拜,我们专注车辆性能烤笑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹄孪,迎接智能互联时代壬。”他说倘腹汹。    自1990年大学毕业进入汽车行业勤苟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洗宽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颧坑,创业历程也已经13年颂,算是行业的资深“老人”撼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乳羌,他的团队也是一群“汽车工程师”龟秽彪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咕祭骆。    陆群说了富瘁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羚抒,像华为一样拥有先进的技术侍渴、过硬的产品品质以及国际化的视野警苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些鼓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹珐杏筛,同时鳖噬破,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益担。一时间盎扭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粱稼河。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炮宏,对于新政烈鸿逗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烯。    看自己   记者府朽粒: 首汽约车有哪些新的动作和布局被?   魏东刚禄: 一方面晴猩撼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摆,根据北京富管嘎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恼,我们会在司机挛浦、车辆和运营都符合当地规定的基础上船缄馈,继续增加运力保障绕赊,这其中包括增加自有车辆慷谋设,也包括增强与当地伙伴的合作捂侥廷。    看政策   记者趴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鸽,有观点认为耍脓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的霖介口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涝: 这样的说法不客观乱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情海。    某种意义上讲紊,首汽约车项目上线之前涛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慨配忙,我们只是在政策范围内尝试着做阀畏。彼时僵猾,我们借鉴同行业企业技术手段唬乡、商业模式和合作模式哥班欧,在政策合规的前提下紊,尽可能尝试曝才畔,当然菩玻塘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后剖科玛,我们是十分期待政策落地的瞥。因此避,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腺。    记者拆使挂: 怎么看待首汽约车的先发优势话?   魏东适槐: 的确汗描付,北京市场上我们目前是最贴近政策的贝,但从全国“一地一策”的角度来看舜疯柒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瞎每缕。    看行业   记者纤贺爬: 按照当前征求意见稿来操作潮短惮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陡胶错。   魏东薄划绒: 我们对于各地方出台的政策表示理解扩逃,网约车实行一地一策制度返丝卡,各地会根据各地的交通发展水平刹、城市交通需求来决定如何管理网约车杆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铂鞋苔。    看未来   记者篓: 未来行业格局将有怎样的变化辛?   魏东赖拈: 当各地政策正式落地之后逆锹醇,会明确供给的标准紊,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚峄栈住,筛选出部分中高端车型进入服务领域熊,同时淌,对于准入的司机进行严格监管囤。因此捂本存,在未来行业格局变化上茨鞍轨,在大的方向和框架上由政府来把关桨淖,在框架和方向范围内限,各家寻找自家的竞争点和突破口图吴农,现有的平台选择优化平台和转型升级湍韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉疟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寝百皮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尖剧凌,并通过一系列体育施厦局、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淘、活力的品牌形象呢杭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耙,除了年龄倪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盛冻。” 10月13日春赫菱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鹃氯。   据悉媳呵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睛,并向年青人传递积极的正能量骚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恋。未来卡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腿善,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讳厦踢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呐,借助本次人物盛典昧茹霜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惜脸。   “2016年绊输,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谎。” 郭伟表示囊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沁,不仅让不同圈层的消费者轿、车主醒倡、粉丝共同参与到活动中挠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者划擦嘛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抛瞪腥。”   事实上讨讳申,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盆翟,包括体育以及音乐类的综艺节目剂撵,实现了跨界合作笛某。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称射,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妊练翔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祁。”   根据最新销量数据显示该,东风日产9月份的销量出色姑呸变,同比增长超30%氓硼京。其中主力车型轩逸篇活、逍客米、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乃悸桔。   郭伟表示剃,“东风日产今年的目标有所提升捞商垫,对今年销量保持信心花歼系。”此外襄狗滑,谈到是否有可能再接再厉盆孺料,在总销量上攀升至第四名的位置时径棋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涛,能超过前一名最好骚哎山,但最重要的是与自己对标工羞。”   责任编辑聊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨抄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组论储,管理层不参与讨论苦褂揪,每组都有来自全球各地轻箍、不同级别浑闹、不同性别的同事肮桑裳。”蔡澈说灿抱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膛藤,大家相互协作漠拧、互相支持赤坦巩、勇于尝试干。”    中国经济网综合外电报道蹭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士售,其宏大的构想才刚刚开始椿辰。蔡澈现年63岁了,其工作合约预计到2019年猫,在刚刚过去的2016巴黎车展上桂此卞,他再次用前瞻的眼光和布局贩筷,为戴姆勒集团未来的发展皑省酚,提出了新的方向渐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韧钎:当年学的是电子工程专业锹潜荒,就有人建议“傻小子茅橇,去学机械工程赔识。”贫仍痉,“今天来看蜗,坚持初心刀袒垄,梦想终有回报裁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体前帽,在报道戴姆勒集团的“变化”时茬,都会引用蔡澈的公开演讲烦鲸,因为他提到了电动粱线肖、互联脓弦保、智能和共享等前瞻主题别。    首先痛掳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赏钒,并计划到2025年酚,成为高端电动车市场的领导者兽粳蹿。当然款烩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的欧膘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念昧,恐怕显得更稳健估氯力。    “在所有这些领域坍,你必须为未来的投资做好准备灵每,”蔡澈说谴奴汞。 “但这是令人兴奋的蓬咐棠,所有这些发展不仅仅是技术的改变寺戚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务臀接。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勘,内容丰富的CASE(瞰思)计划颂咯,它取自于智能互联揭耍窍、自动驾驶风梯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咕齐喇。有评论指出菊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责揣,就是要对未来做出承诺葱。 巴黎车展发布会期间店隧,蔡澈穿着休闲衬衫杭、牛仔裤和运动板鞋弘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涩赔,但蔡澈作为首席执行官靠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目李及,以加速决策和赋予员工权力著称贸炽香。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袍仑,鼓励对新产品和新发现户,进行实验性的尝试埔卉烧。    巴黎车展发布会期间交哗骏,蔡澈穿着休闲衬衫铆嵌獭、牛仔裤和运动板鞋巾滴杀,一改西装革履的常规风格惰痘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沤:“我们并不是穿衣方面的专家颂薪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen南,而是留在了在工厂附近的办公室坎插,尽管条件略艰苦芳蒜嗽。至于在衣着方面的变化胯,没有具体的规划绕善,因为衣着是表面化的山式你,符号化的嘲,尽管这会传递一些信息炕酵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炔:近些年垛,我们尝试了很多新的想法等,对整个行业而言都是全新的尝试瞥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纲魂,很多同事都参与其中脑。    “仅仅3个月的时间摧侩嗡,我们收集了150个优秀的想法石,这些都是关于企业未来建设的好点子阀。我们把参与讨论的员工分成了八组慰,管理层不参与讨论雄讲零,每组都有来自全球各地疤耪痪、不同级别释奶、不同性别的同事抠拦。”蔡澈说侗,“今天提到的鱼群式结构喜,希望让公司更有活力瘫,更灵活疏吾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甩截,大家相互协作木、互相支持文郸馅、勇于尝试葡苇。”    几个月前弯吾,在柏林的一次会议上搽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片萍抒衬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗓槽。根据德国报纸对这张照片的描绘驰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睬。蔡澈告诉开发商精,这张照片是30年前拍的亩贝傅,那时喘菇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔷。    随着电动车品牌的发布阮,以及首款概念车的亮相俯地徐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氏习橡。在戴姆勒的规划中宏萎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擦,包括价格逢、外形和性能崎够。据了解宝奉涧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吧槐,包括在德国建立第二个电池工厂戳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醚馁。主场“作战”的雷诺品牌督到,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溃饶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念殿寸,包含设计瞳、产品以及市场布局等方面帛溅。    发布会结束后噶筷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帅旱乐。在面对面的交谈中丝竿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待爬。另外潍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倒骆。    网通社稠荚:在中国市掣薄,2017年雷诺在中国有什么挑战县铃?    戈恩亩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泊仇哄,中国和印度都成为全球业界的引擎吓伴。2017年是雷诺非常重要的一年禾氦庞,我们的销售会起飞颈隘,就像飞机一样裂,正在起飞向上并且不停加速涣高。对于日产来讲捷,也是非常重要的一年孪,还会进一步推动启辰的产品晴,这个也非常关键莫诵哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陕叙街:您如何看中国新能源市晨氩铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划穿?    戈恩邯罚乓:我认为中国会成为全球最大的市成啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娠腿。对于日产而言嗡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戒啸螺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弓诽且。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牢释。    网通社吕略:对于雷诺和东风的新电动车项目梆赶秽,是否可以更详细的介绍一下媚干?    戈恩撼颁:雷诺和东风进行合作寡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碍伤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娃差彼,最终项目还没有做出决定宋,但正在研究当中逛。    网通社请态烹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术适题,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咖乖群?    戈恩咕赤溯:自动驾驶一定会进入中国孩,这是勿庸置疑的急巷玲。目前为瞄脾,各个车商在这方面的竞争非常白热化伟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣四纹跑。在中国相关法律法规允许的时候码,我们的产品会进入中国淖日。当前颅筛,我们的样车正在美国递堡沫、日本做相关测试峭蚂。与此同时喊秤,雷诺当然不会遗忘中国市场歼边。我们会在中国市场进行一些展示项目殊,这会帮助我们完成产品差异化的工作阿嗣庆,也会帮助提高产品的竞争力剔。    网通社嘘枫洁:三菱的加入恳懊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侯?    戈恩喀扁梨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三散技篓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掇天。我们认为2016年包含三菱在内颧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关羚。所以它不是目标哩貉,而是我们现在工作的结果割芯聪。展望2017年腑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沉检,尤其是三菱的加入口擞徒,让我们有潜力跻身全球前三辅澄怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响灵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猴。”Kalanick 说道连。“如果真的发生这样的事嘲新,而我们没能参与自动驾驶的开发蔽倍,那会发生什么事纠玻?未来将迅速抛弃我们俩结。”    上周四橇,Uber 对外表示险:8 月底行摄裴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伦浦。    与平常用 Uber 打车的程序无异班,系统会为乘客匹配 Uber 专车够忿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务催郸。虽然是自动驾驶汽车纫呛,但车上会配备两名训练有素的工程师韶。一名工程师坐在驾驶位上墩到鞘,随时准备接管汽车控制权兔蒙,另一名工程师坐在副驾驶上华靠,详细记录汽车的每个动作棉急努。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敛略敖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大却客僧。在采访中蓬瓣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茬奥鸵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢灏洗ⅰ,现在卡车运输市场也是如此弓鄙股。”他说许滑骏。“现在谈这些还有点早伯把,如果非要说点什么哭,我只能说我们已经进入了研发阶段位裴。”    在采访中焙雹搬,Kalanick 还被问到鸽帆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代布项譬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存外奈衰。他认为在交通自动化的世界里嘲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侩,但驾驶员所占的比例会下降败参。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拜。    Kalanick 说道膛黎堪:“像旧金山这样的城市梢惮,大约有 3 万名活跃的专车司机卜究。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机壤褥光,但是别忘了城拾康,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牧蔫粟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哆肆浩,自动驾驶汽车也需要盆际。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的范栏诚,有些情况是处理不了的鹤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣锎洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员领磐谎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剿糜。”    他举了一个例子笛,电话刚问世的时候诽埠恭,需要一名接线员来接线塘鞭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滑,而是创造了一个全新的行业哩筛嗣,并创造了大量的就业机会煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  穆伦认为埂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荆抢测,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舶膛熬,包括汽车的使用方式轿。    自2015年9月25日临危受命唬本,出任大众汽车集团CEO至今渭撵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间佃龋粒。那么殊翰摊,一年过去抚泄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿测,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痹顾习,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得漆亭醇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后百断,贴有穆氏标签的大众廓,其未来又将是怎样的呢叔牵棚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)究,借已成惯例扮耗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓢嫩故,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苫抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犀刮,穆伦首先抛出对大势的几点判断弟量横,也就构成其《巴黎宣言》的构架短。他认为共斧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代试,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业京本,包括汽车的使用方式芳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绦趴瀑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求空讲擞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镐覆文,这需要我们用全新的理念炼诫轮、全面的视角对于出行方式进行解读匣戒宠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堡骗撼。显然腻饭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侵鹤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卿风。我们需要联接汽车世界和数字世界凯,让消费者获益切每腔,推动社会和经济的发展猴拆联。同时顺应驱动技术的根本性变革汉酶项,即电动车是汽车行业的未来睬胯履。尽管如此乘勤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位聪。我们必须吼比碴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代班猜,同时推进替代技术的发展凶。    穆伦坦言忱,应对当下的变革氢释奸,对于大众汽车集团来说蹬,是一项十分艰巨的任务忙啦导。尽管如此涛,我对于集团未来的发展持乐观的态度莆。因为在过去的一年里刨迸,我们兑现了承诺寺, 增强了核心竞争力怜邯,积极推动集团业务的不断发展表。因此围,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奇,而是“大众汽车集团将如何成功”佳价。为此菜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钩判。集团的目标镀衫,同时也是我个人的目标痞颗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苔飞蹄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兽偷同。    他说眯惺圣,今年夏天搓磐富,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容劣。我们强调膏,集团未来发展的重点领域将包括赎渴百:电动汽车缅潘实、电池技术文菲、数字化板邯、无人驾驶和人工智能恫,以及全新的移动出行解决方案恕。放眼未来赐,很多人将不再拥有私家车床火。即便如此逆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绍孟罐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俯磐、大力拓展移动出行服务疥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疆井,包括集团旗下众多品牌的战略帘双、关键指标和相关措施父碴。但在此之前倾圈顿,我们并未停下脚步县邦闯,而是继续开展相关业务咆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矗得,他特别谈到细黔:“在中国促,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咐圈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脊。    穆伦表示略境,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惹叫羚。这些实践同时也表明酗埃,即使目前面临压力需集坞,大众汽车仍然完全有能力实现目标揩暖。他承认勒,坦白来说男,柴油发动机排放事件影响深远慰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点飘吓。我们正全力调查事件发生的根本原因婚墨恭,不遗余力地解决所有问题考碉,并在最近几个月取得了实质性进展久湍。然而对于我而言长淬卯,构建大众汽车集团的未来芳皆揉,也同样重要氓鹊。    穆伦说熬划谋,今晚蹬粒蓟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惜辑创:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盆宪纽。在2025年以前侣互,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列暇幌,并在欧洲市场占据领导地位枷科。    最后并,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桑瓶貌:“未来全宋钒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啊咀。它意味着自由趟、乐趣和情感杯羚阿。因此陛舒泵,我们注重产品设计敌,并将以崭新的视角进行设计创新”篮瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  今年7月底呸骋速,在2016年世界500强排行榜中幂拒啸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入变溉踞,比去年跃升47位蚂惊,排名第160坦徽,引起国内外企业界底、尤其是汽车业界的瞩目羞群。    今年探屡蜗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头了渭共。恰好是在10年前砰娜,徐和谊出任北汽集团董事长热,策划舰、主导撅须忙、实施了令北汽集团由乱到治逃堵栖,由小到大驳饱恨,由弱变强的变革踏梗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皖、有益僻庐、独到的成功尝试汞肛。但是晃笑蔫,当中国经济网记者约请徐和谊材,请他以《老徐和北汽这十年》为题立,谈一谈自己与北汽集团时胆围,徐和谊温和秋秃、憨厚地笑着说焊理平,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盖,少谈奴,少写豌。    于是谱,在不久前的一个上午系北妇,在北汽集团的一个会议室里层,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驾齿埠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道史。今天是系列报道的第七篇畦疟卉。   “北汽这些年发展快绰,我觉得合资这一块光檄,起了非常重要的作用攫。不光是从量上攘,速度上栏爸,还有效益上”估凡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畏测奉,如是说道漆祟瑟。    “在各种场合我都讲郎题乒,北汽就是合资反哺自主”呸捣,徐和谊告诉中国经济网记者泼驰酞,“合资和自主蜡,绝不是对立风春趴,而是互相借力”紊。 2002年10月18日传,北京现代正式成立搂坏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记馈炬嘉、董事长算起秒,徐和谊执掌北汽已是整整十年工。在徐和谊的带领下澜,北汽从最初的“一盘散沙”潘,到如今的中国骨干汽车集团绵烷,取得了长足发展柔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中臂市,北汽位列第160位亮讼,比上一年度提升47位贯春怠,并首次进入前200名童。对北汽取得的成绩给予了充分肯定献蓝。    “北汽这些年发展快骨,我觉得合资这一块忙飘鸵,起了非常重要的作用葛催徐。不光是从量上隘汕、速度上敲绩,还有效益上”射,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莲坞内,如是说道放贯瞬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奋绣翟,徐和谊结缘北汽航橡,也正是从合资开始唾卑帝。2002年尚冗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立湾臀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唬酱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蚊、发展首都经济的龙头项目和示范工程纷笑纷。    为此奈佃烦,时任北京市委工业工委副书记修、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酿梳蜕,担任北汽党委副书记楼俊毒、副董事长屁,以及北京现代党委书记歉快、董事长汤。 2002年12月23日俏署,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娃劣诫,北京现代实现当年签约丝、当年建厂钱、当年投产九弹旦、当年出车邦蚕。在短短不到一年的时间里残粪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娠肪,迅速在中国市场生根发芽囱隋迪。由此创下了业内独有的“北现速度”搓。    时至2015年肪珊,北京现代已拥有第九代索纳塔列遍朝、全新途胜烹顺酥、名图秆、ix25挂、朗动仟模、瑞纳等14款车型软烹,涵盖A0级很、A级佳寡、B级颈、SUV等主流细分市辰埂,累计产销量突破700万辆倦话挎。    北京现代官方数据显示韶酷,今年前7个月袱努,北京现代累计销量达到59.3万辆祭龟,完成全年112万辆销量目标的52.9%肉痛得。 2005年8月8日拒垂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斜能。北京奔驰的成立挪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拟履凑。    虽为国内高档车市的后来者纲莽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下断淮路,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划席,实现产品导入曝铣诚、股权调整蚂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翔,北京奔驰由此迎来了高速发展期妥。即便是在国内车市进入到“新常态”后盎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堂欧,远超行业平均水平锰。    目前堑忻醒,北京奔驰已建立起全球面积最大桔淬斜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侩夯炔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂究邢吞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鹿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台儡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妙晃。 8月22日献,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颂:C级车裳村桂、E级车恭骆泵、GLC SUV和GLA SUV冀。官方数据显示涧,今年1-7月蛇救驰,北京奔驰销量达167307辆鳖澳麓,同比增长32.9%掇观够。    8月22日矢断波,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颗隘。在迎来年内最重要的车型后蔽物炽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碴,着实令人期待籍箩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炭辑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时同唬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力期。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菏汾。    “在各种场合我都讲廓古信,北汽就是合资反哺自主”步,徐和谊告诉中国经济网记者茨,“合资和自主踏撮唬,绝不是对立哎硼羞,而是互相借力”授蹋。自2009年以来祥恫险,由北京现代蒜缉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商煤扩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范徒庆、管理流程予以借鉴的数以百计冲。 北汽自主实现百万辆    正是如此燃恒,从2011年梗阜,第一辆整车威旺306问世儒尼浚,北汽自主销量直线上扬视脱:2011年达到2.4万辆踌、2012年实现7.8万辆邻、2013年超过20.2万辆歼鞋盒、2014年突破31万辆残、2015年完成33.7万辆隶该讼。历经五年多的时间习功丧,北汽自主已累计生产达百万辆梢谎,跨越增长令业界瞩目忌竿。    “着眼未来履,对于合资我仍然非澈恚看好公努。不仅是十三五韶,未来很长的时期南俯评,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谅把。另外界,在此基础上纫薯下,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”魏毖惯,徐和谊表示艘。    “年底前还会有更多的好消息仓,不管是在新能源领域冻,还是整车领域吵快,包括一些重要的零部件领域伪,还会有一些新的大项目落户北汽非。这样拟隆,为北汽更长远的发展凌粹黑,我想合资这一块时温捻,贡献还会加大体。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔剂:李芳" "  9月29日洞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上己,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捆厕。   蔡明指出丁辽,中国汽车市场曾是低质量法、低配置桔、低服务的代名词疟行眯。诚然泌,与美国汽车市场相比勃,中国汽车市场还不太成熟诗据畦。但是典叮,趋于完善的服务质量荒圃池、规模日益庞大的车展惶撮桃、逐渐被认可的中国自主品牌赔篡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步票堪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标采独冷,分值越低表示可靠性越高蘑。J.D. Power近几年的数据报告显示尉逞胎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定构,从2009年的178PP100到如今的102PP100撤沧灵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步旱痞屏。尽管与美国市场还存在一定的差距巍虾健,但中国市场的后劲儿不容小觑汀朵纺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靛交?J.D. Power最新数据会给我们答案茎苍萄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皑,而中国市场的进步速度为每年4PPH腹青酶。在车型研究上矫嫩卷,中国赶超美国市场需要6年时间秘烩藩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH驴,而中国本土品牌进步速度为8PPH虚绢纳。在生产车型上晴,中国赶超美国市场需要5.5年箱滴拆。   3. 在了解美国客户的需求上浩辉耽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年处狮。   经过对这些数据的了解和计算阀佛哗,平均下来弦全,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼川,才能百战百胜陀扇,想赶超美国市承鸲拱妗,前提是了解美国消费者的需求垂彻徒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的可。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为据:车内有令人不愉快的气味匙、胎噪声过大(来自车身下面)绰、耗油量过大廓娥清、风噪声过大(来自车身周围)埠鄙嗓、空调开启后拴纺歪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耗:内置语音识别经常无法识别/误解命令惹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桥疮、风噪声过大(来自车身周围)么、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗣。同时掀叭窘,在前10大问题中筷喝鞘,只有一个问题是相同的先钨,即风噪声过大恼筐亢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碉秀惭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堕磺。中国消费者更注重感观(嗅觉梗、听觉和味觉等)方面的感受质量森,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锨汲。   就目前来说妨,中国的汽车产业还有很长的路要走首,无论是汽车的质量京洁,还是汽车的整体销售体系懦悲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扦愁发。凡事欲其成功鹊繁,必要付出代价勿:奋斗酮朝讲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幻沃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理司腹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣半:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰熟锋驹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编齿性删:李芳 版权作品擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝,严禁转载美,违者将被追究法律责任姆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沃晌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盒偏匠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拌邵省。同时女筋惮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姜穆剑,作为本次车展的重要组成部分之一省春藐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸽呵玲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丁,中国机械工业联合会会长王瑞祥茄懒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懈懦杠,为中国汽车产业的智能化鞘日悸,信息化方面的发展做出指导意见抚。   本次峰会主办单位透陇酱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接傻:   贸促会汽车行业分会长王侠抠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筹懂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘楔皇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林光闷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欺聊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卯逃币:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗜吻石:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琉搓阮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了踌聪陛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看京灵。因为我以前开玩笑说了一句话芭栏,我说这个车联网这两年已经实现了妻顺入,就是人在车上用手机连网斜前价,这已经实现了澈饶莎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舌稀,手机天生的使用起来就比车机要方便甜弘巧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弘量。有一些改变我们已经看到了厂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歪。现在有了优步粉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惶肪镶,这个确实听着都挺有道理脯迟,我们一听都很吃惊隧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享失姐,搞来搞去就卖那么几百台车莽圈巫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始囱鸥茫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俱八。对于整个汽车产品伸深、汽车产业链的改变它到底会怎么样咸尾天?   回到出行的那个问题蠢揩,我觉得大家也不用特别的担心羞。我先给大家压压惊话,有两个数据很有意思兼掸联,一个是美国湾区的汽车销量界,一个数据我们一查就能查到烦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹈潮,现在渗透量已经非常多了颅辟狭,优步在湾区这么普及了安适,买车的人是不是变少了海未祭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兜涸起,这个没有变少撕,而是增加了顿叭咕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错池。确实涨的很快幻,这个和大家的想象是不一样的琼始獭,觉得汽车销量应该减少互鼻,怎么还增加了呢袖蕊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胁缎,你说滴滴钦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颁伪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盖怪,这背后真正的原因我就一直说莱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了槽,其实出行不等于汽车渐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锰茄、道路密度不够这种应用场景乔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泌桓报,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸡闷壁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照樊疙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%憋。汽车也不是简单的交通工具变安绕,如果把汽车还原成一个交通工具踌澈先,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搞烷醋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由何醇,我可以开哀娇,我也可以去坐地铁馈碌,我有北京和上海的公交卡聪赣、地铁卡察鹤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车习巾姓,我也可以骑自行车拾,有的时候感觉走路也很好情。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杯,汽车行业当然会发生改变察你败,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑玛认坞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蕾趣绒。如果你只是把手机当做一个通讯工具艾,在2007年的诺基亚已经做的非吵耄好了该桔,但是还是被智能手机行业颠覆了节膘手。在汽车行业也是这样荣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛇喂耐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烹刊,我们去展望一下辣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刑蟹蜜,大家都提到很多了倍身疏。其实很多人的展望角度是不一样的褪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了董。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了期誓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔷结洪,更多的是解放了你不用开车淑,分享的是司机香撕琼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够馆翅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娃,它是一个规模经济痞俩。它的交叉点大体上在2020年就会出现具,我们的预计2020年在美国就会量产环,在中国可能会晚两三年炕撕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蓖侍痛,这是我们要看的一个趋势宝墟。   第二个趋势丸金,移动互联网会加快电动汽车的普及呢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陆酒库。很多人说电动汽车是因为省油钱乓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晦巾筹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了删舜傲,再也不需要去加油站了夹脊。第三个带来的变化就是对产业的重塑粉吃,以前汽车公司都是专注在制造慧驮,用户就认为是汪洋大海弛阀淖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靡归,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链誊炭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面殿痢豢,内部管理的界面箩河,反而把制造这件事情也许就可外包了邢迷狡。最后一点疟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甜嘎挟,所以汽车作为交通工具以外的部分太毙,一个用户买了车以后需要的增值服务兢持激,汽车公司就也机会去提供这样的服务陪凄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验短闷。所以正是因为这样一个对移动互联网来肯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构还孤兑,超过1700名员工练,我们未来的使命就是希望通过更好的产品誊剔乳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陆谁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晚缸,激励用户前含,这样蔚蓝的天空就会出现宦拴闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功北煽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箍涪羌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侯纳婪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注版。同时嗣灵存,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炕四,作为本次车展的重要组成部分之一良拳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠协懒,中国机械工业联合会会长王瑞祥姬侠拟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朔,为中国汽车产业的智能化涩杆,信息化方面的发展做出指导意见绥。   本次峰会主办单位率仕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冗贿疮:   贸促会汽车行业分会长王侠剧谁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亲冠姑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌衫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杜灰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一团浓呻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘把我:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑杭堇粒快颓磋恃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溯斯纯,因为现在我们是全世界销量最大的市场寂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绦化阿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺砰谱巧、环境污染等方面川,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呸渴。同时澄吞锚,智能制造骡黑、工业4.0暮技、移动互联牌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戈剑狼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韶翟尾、“互联网+”等发展战略鞘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汰遍山。我们有很大的机遇测,我们会见识很多非常有趣的变化淌。   当前业界普遍认为幕,低碳化艘驾嗽、信息化椿砷、智能化是未来汽车技术的发展方向画。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蜂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台府,正在成为汽车行业的发展热点轰垂,正在助推中国汽车产业的转型升级撑娘汐,从而进一步打开智能交通产业的价值救谓挠。在2010年的时候虫穆恭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藏,为用户提供全天候玲萍处、全时段的服务廓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务砍告,签约和活跃用户超过一百万酬吕禾,累计为用户提供约2亿次的该户服务纲挠,人均交互服务超过11万次呛淋宿。经过近七年的发展畴涤布,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扳棱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用澳编墨、凯迪拉克石耪、别克酬使蹈、雪佛兰上使用皋祭,倍受消费者青睐扣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺⒈,面对新的市场和技术趋势拉殿,基于车联网多年的探索疲精、实践结合行业的技术储备樊窍钡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略何,提出了到2020年力争100%产品实现互联皮完,并致力于打造以车载信息服务拆坡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沽拷,为人梧氯、车提供安全智能便捷绿色出行承李氯,初步建立和谐的人殿熄俊、车恰、社会互联生态圈鞍尼觅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克廓轰、别克趴、雪佛兰品牌故,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汹拣。除了安吉星在移动信息和网联上体,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力无化萝、内容服务能力拌侣、大数据运用能力加势铅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祁、B2C的业务稿海谜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贡醋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露是防、支付安全吗,更可能引发行人安全和人身安全既聚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悸递坟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入访颁,网络安全开发包括威胁因素识别儡冠、安全战略制定搜、安全措施执行寄阜随、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开借棵貌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柔,并且在过去几年不断的进行迭代升级讹碑敖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邦。伴随车联网技术的发展短都,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术构绞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汗兜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钎。让汽车驾驶更安全酬檬、更轻松涟韧楞、更有效查。   我们身处在这样一个时代秘厦浮,新技术层出不穷使一切变得可能达,我们也是非常幸运的一代人风,能够见证汽车行业在国内诞、在整个市场上有一个颠覆性的发展鬼热。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化褪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挽递轨。同时也让我们对明天更增添信心和期待确弧丸,激励我们坚持不懈的努力逛。   我们相信沃,汽车行业的发展刚刚开始督和。汽车行业与其他行业的相互交流煎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堤挡。我们会和同行一起共同为之奋斗高懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护刑笛:李芳" "   9月28日啦私炼,在2016上海浦东国际汽车展前爆探,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嫂溺,新兴造车势力认、养车蟹嫉畅、汽车金融等领域从业者寒獭,走到台前嘶兑,与大家分享及探讨未来的市场前景测盘滇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲报。    吕征宇姥:各位领导氓、各位嘉宾稠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惦,刚才我们的同行说得非扯唬好痊江,其实我们有一个共同的理念娶卷,而且我们也有非常多的痛点吠擒封。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灌,我们也有美国合作伙伴的公司皮惧,乐视的七大生态是有机的涤乐,在零基础上打通的拉卵爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纬入檀,目的就像董事长讲的一样曝,让“蓝天白云”再飞翔莆,目标就是打造全球最先进的超级汽车怠随。    那么用互联五、智能尘、电动耿、共享的方式袖凌,实现“未来”的交通方式土捞,我们认为汽车产业妥困疼,还是没有被互联网变革的产业楼。对于乐视超级汽车生态而言氦擅,我们有四大基石撼,我们相信社会化桂冠、分享化秃惭浮、互联化即、共享化将成为我们未来变革的方向秃。    从我们的汽车生态诞生以来撵毕,我们保持着快速的发展氨搐乳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枪,落地在浙江湖州 交蓬,这里包括绿色环保的环境妇、自动驾驶的一些功能和区域恼概陀。    同时我们最近可以告诉大家干夕,我们的产品样车在美国已经开始路试辽遁迹,技术在百米加速已经是全球领先了鲍,产品的量产进入倒计时状态瑰申糖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔫芭,创造首轮汽车最高融资金额的记录鹊豁痹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蚂狮韧,协同开发也是我们在北美的基地老靖剑、中国的基地档寇鞠、欧洲的基地共同开发络南。同时我们的战略开发电动的底盘机构前晴马,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哀泄惶。    第二个就是智能化距婚,车是人工智能的最佳载体剂晦,乐视做了大量的投入倦,在硅谷和SSA成立了研究院堡,在智能驾驶也取得了突破性的进展两。社会化就是刚才说的分享猎撇赁,我也非常喜欢这个创意修庙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓟,我们相信在共享经济的领域里你,无论是Uber的繁荣便,都证明未来不管是房子涩逗、汽车都是重实用的趋势方,所以乐视将战略转移赋,推出车租赁的平台拼健,我们叫做乐享平台菱。    其实最重要的议题肠佬铜,乐视作为互联网公司建拟赊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力老。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解道,电动化实驾、智能化吴溅、互联网化本谢、社会化禽,这四大纬度有密切的联系顽缉。    我们把汽车当做全新的载体蜕景吗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通儡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功通须床,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淑孔伤,谢谢大家吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腐混,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办解讹够。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乱,他认为车联网赴忌,既然是大势所趋抽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撼,少炒概念水,多做实事茨煽。 以下是王侠发言实录屏砰丘:   在这个夏末秋初摩潭馅、时令更替的丰收季节荣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箔韩额,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坑。在此高椿薯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斤啸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来澈斑售,汽车产业的电动化涤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侵惭,而且也正在成为全产业链创新求变锣躬、转型升级的主战场兢。但是按,热点和繁荣的背后绞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惺拓绢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样昂毫江,车联网也在热捧之后开始遇冷奇维,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稼斥。其实第目撂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蛋,我们要理性面对蚂想、系统分析肛独冉,既对前景充满信心狼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扯,才能在变革的大潮中认准自己的方向豪观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扔溯江,我们要清醒地认识到届,汽车的智能化和网联化是大势所趋稳,是不可阻挡的方向孩。电动车还有技术路线之争泵白、对减少污染和能源危机的疑惑品奶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处角醇,没有坏处刊靡。汽车诞生130多年来忿溜碧,除了带给人类方便之外擦,还带来了许多难以克服的问题郴,比如交通事故使挞献、环境污染和拥堵鹅铃贪、能源危机等等靡惟。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹦恍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乏订椿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想艾皮。现在不少基础薄弱的车企免涝盗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贡瘸怯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咕,多持观望态度鄙,这也是目前车联网叫好不叫座定、貌似热闹却普及率不高的重要原因痢。我想说的是劣孩心,既然是大势所趋瞥,就不要犹豫不决激希,否者真的会给对手赶超的机会陆。   我们要清醒地认识到鲤脖放,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓷委。汽车市场的低增长成为常态之后瘦徐,我们对于销量的追求空间越来越有限趁蒂硼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雄凳巾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孝嵌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沦潜。   我们要清醒地认识到委磕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冬,必须是社会性的统一行动诵。一方面釜粮,车联网是一个汽车生态稻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凰静。另一方面割兑,车联网又是由整车制造商息让、产品供应商附舞绍、内容提供商归伸、软件供应商咳尺南、服务提供商吴毕、网络运营商等不同角色组成的产业链幂瞪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苔峰,打破壁垒纲饯翁,互相开放信息系统犯,进行深层合作倪扮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的略古胚。   我们要清醒地认识到疲私搁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厂,而是要靠一个技术集群的集体支撑嚷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懒辱,如果通过手机就能解决的喜箱,其实不应该叫车联网纷莱。大数据侈欢篱、新能源技术酿黄、网联技术匪、自动驾驶技术嘘碍、传感技术苔汉、网络安全技术等乓婆桐,这些技术的应用都是相互影响瞥督、相互促进甚至是互为条件的锚昆。比如汽车共享和无人驾驶吨推,就只能在车联网的前提下才能实现练,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变令熄,并给汽车共享带来更多可能性什驶。另一方面寺,与手机和家电不同的是揭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瞎狈,绝对不是有钱就可以任性的地方蒋捍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平暗,中国车企面临的问题一点也不比别人少补嘛,我们一定要避免浮躁情绪诡,少造概念乃却,多在核心技术上下功夫晦。   在刚刚结束的G20峰会上堡绰,习近平主席表示花:8年后的今天精亲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痴鸵穿、人口增长卜童、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碱刚翱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毋镐藕。其实坦龚,对于全球汽车产业来讲刊贪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炯柿,传统技术进步的空间越来越小爆遣杠。在这样的背景下巍椿,智能化汞每、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎揭铃,为汽车技术进步提供了新路径募夕八,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贩茎。   今天坤拟挟,我们以“智驾未来实、创领先锋”为主题容,邀请各位企业家问、专家学者共聚一堂死孔,希望大家能敞开心扉褂刨,知无不言浅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茎骄物。   最后断鼻卿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功夺览,祝各位朋友在沪期间顺利攘麓屡、快乐策、安康谰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潮梅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306味,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点表涵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线及奢毙,在下线前夕瓷帆剧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舞安,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缚辱氦。 一项攫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型埂墙咆。今年1-8月腑位妹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肥克。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坏筒,以首款SUV——威旺S50为节点割董,一步步走向经济型乘用车领域导淖蠢,实现“MPV SUV双轮驱动”嫡导。对于未来产品规划粳,陈桂祥向网上车市透露芳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藕,并冲击40万台销量规模钱渭涸。” 陈桂祥进一步表示梆扩玲:“北汽威旺的MPV顷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胎。2017年的销量重点会集中在M50F上罕骋,到2018年也会有全新产品上市隘挥哨。”    今年8月16日甫橇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碴,对于转型中的北汽威旺僧睹什,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化葱痉箱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品手逼锋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蘑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勾戈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”罚圣吉。在陈桂祥看来焕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袍瘫颅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势醒霓。    二天楞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品另疽裴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坝巩芭。M50F具备明显的高颜值特征介,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沟。而做到高颜值并不容易巢械皮,陈桂祥向网上车市透露茹柿繁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源计凯酥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吧。    从内饰来说猫坦,新车的设计均由轿车化标准打造毖很,其配置在科技感拎棉、智能化上都有出色的表现舒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丁擎辩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芳。同时晤惦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冠辉贯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配傅辱,智能化水平足以媲美合资品牌骸仓。 在性能方面骂纷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速培,进一步满足消费者的需求莱篡恐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欣洪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台天葛,到2020年威旺规划40万台的销量性漏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求旧垄夹。未来将在夯实MPV市场的同时奈端涡,进一步做好SUV市场焕娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荆缎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业播礁疚:苏州吉姆西枚、苏州金龙冈槽书、深圳五洲龙搂甜肯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纲劳遁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沮如登,并对吉姆西取消整车生产资质凹蜜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除草,追回补贴资金权笔剃。    根据通报逆腑狠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伴募超,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钠首。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元街。不过势裸辞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了为。 补贴新能源汽车的依据何在说?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆眷扭物。市场经济最需要的是诚信娥归。但是淳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹氲砣害懒尼。部分领域缺少应有的制度约束丰,秩序甚至失范篙撅,这并不稀奇呻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纯差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姬袄灭。尤其值得一提的是霞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标揉染。在这一目标之中戏杉浦,财政也被赋予了其应有的定位凭砍豹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”握。中国社会的根本性变化需要处理好市场双度、社会与政府的关系亥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绰噬铰。新能源汽车市场同样是市成交隆,从根本上说绿绢彭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牡奠完。新能源汽车骗补问题的源头结,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匹讳。    当然郝幌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用女激狠,不是市场取代政府喘矾,而是市场和政府有主有次亩蓬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爆花菜。说时容易做时难闲腐堤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题当迷勃。补多少枯枢勺,怎么补浩,补贴如何管理等等耿,同样都是难题灯裂饥。    为什么要补贴新能源汽车寇贰?可以摆出来的理由不外乎如下圃尖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谐嫡涂,只要予以补贴来,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酞藐。这么说不是没有道理莲锌去。新能源汽车一开始难以实现规模化生产南墨孩,成本较高被恢。有了补贴惧闯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哨痘本。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善池。只要有足够的补贴海响,新能源汽车的发展肯定会更顺利艰。    但是何块,有了补贴山嗅床,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摆褪?新能源汽车发展的关键在于技术扛仑匣。有钱就会有技术吗母蒂?这才是问题的关键渡计。的确撼崇,现实中有许多技术是可以花钱买来的镣伶且。但是弟挟,先进技术不见得能买得到滴躬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驴。各大汽车企业也在努力开发新技术吾亩劫。在这样的条件下韭舌刨,新能源汽车的发展方向都是问题苍归,怎么会有可供市场销售的先进技术亭憨?有了钱始翘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吮财,但是灭槽,研发投入增加烯抒鞍,并不等于研发就一定会成功怀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议想掣吩,没有确定性的目标桂角,研发投入的针对性也不可能太强篱违。在这样的发展阶段皆扰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堵潘理,让市场自行选择合适的技术泞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鳖怂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狡。优势到底有多大卵麓颅,得看技术突溜。电池靠电力供应厘,由于中国电力主要是火电挥染,最终提供汽车动力的是煤炭好。只不过钱衫,煤炭发电地可能不是汽车使用地穷显抛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地四。污染是否减少身,还得看耗电量的多少蔡渺避,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胚面宿。之后稻逻虚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较独男锨。传统汽车汽油有不同等级帅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拳跨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源手牵颓,这也会带来一定的污染戈钉。这都是比较时需要注意的刹搬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进关疵、充电不是特别方便的条件下逆埠,混合动力有助于新能源汽车的发展汹枪闪,但问题是凛搁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氓?充电不便就不充泡壕,将“新能源汽车”当传统汽车使用壕弟领,也不是什么新闻兴。还有实,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搐剁,到底改善了多少能源使用状况规?太阳能利用技术的改进哭械哄,可能是新能源汽车发展的重要方向咯烧。太阳能丰富悲层全,足够人类使用灌泪弘,但是目前利用技术较为低下替轰溃,妨碍了太阳能汽车的发展摧啥。石墨烯等新型材料的使用汰欣芜,有许多未知数清辛,也意味着有许多新的发展空间涟。虽然空间多大未可知虑久,但不确定性的存在正好给市场提供了机会渐沪滔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缄密?政府在新能源汽车上的补贴较多涸。包括中央和地方财政补贴在内柏摄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玩烈。补贴力度惊人敢,这是骗补的根本动力文。当然酬疥,骗补还只是个别现象警碳,或者说只是占全部补贴的一小部分醋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忿妈。如果问题的分析只是到此为止七,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策权。    这次公布的骗补企业数量虽然不多班,只有寥寥几个偏湿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑葛。这些企业不是小打小闹的企业苦,从某种意义上祥肯皮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剖未刊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地少高。这些企业按照正常情况下间狭,应该合法经营才是冗圈介,为什么要去做骗取补贴的事迪?从企业层面来看吹徒鸥,这是市场经济仍然不够成熟的表现荚嘲。在成熟的市场经济下翔鲸癌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汝设踩,至少应该是诚信经营的颊复。骗补肯定事出有因倦。    值得我们拷问的是册禽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慑?大企业铤而走险透戮集,或者可以解释为补贴获取的门槛较低式,企业不必费太大劲就可以做到珊惟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业餐,倘若没有足够的补贴歼拉,新能源汽车业务也是难以经营下去的磷慌。    政府花钱是要讲收益的湃。动用公共资源伍,就必须将事情说清楚巾巨厩。最终瘟皇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雇。评价报告应该说明补贴的总耗费癸乘蒂、补贴去向以及效果别。这是国家治理现代化所不可或缺的互。每笔财政款项都应该用到刀刃上揉细惨,都应该得到其应有的收益介白谰。算总账菇犀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淑是,这个判断并不容易做到怖。仅仅纵向比较是不够的丝,我们还需要横向比较册绰去,中国新能源汽车行业与世界同行相比耐,地位是下降了狮,还是上升了藩忱门。如果上升妻颅扒,那么上升到什么样的地位裤怖?如果下降煤垛囱,那么下降的程度又如何凰板?即使有了指标数据句禽芭,争议仍然会持续下去铅芍。也许捆勉惹,我们可以通过其他指标来加以佐证贫。    新能源汽车的受欢迎程度抢,显然就是一个不错的指标馅。2015年新能源汽车销售了33万辆受扯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计柔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的任鼓离,那么实际销售数量更小冲溅。新能源车价格不低乳龟彤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美跨吻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炒,更利于判断蹈寡橙。北京小汽车上牌需要摇号善沥催,但是新能源汽车的号是单独摇的掇,且获得的难度大大小于传统汽车老。这样唐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鞭。他们选择的理由多是容易拿到车牌裤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力录诬捆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嵌,还要摇号菊,获取牌照的难度和支付的代价都不惺滞荨,新能源汽车和牌照捆绑销售桔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氨淋护,于是他们也可能选择新能源汽车耪萄墨。但就是这样颁,新能源汽车仍然没有流行起来潮。全国其他地方楞镰,也未见新能源汽车充斥着整个市场需。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩少,但是坏嫂,我们需要思考阀痴,这些成绩中屎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纽?一些城市为了招商引资竣蚂,鼓励新能源汽车企业到当地投资朴狠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坛攻。“双赢”战略的实施拳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谐夏尝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悍颂颠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渡壬,这样的不对称竞争扶持臼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拳朴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜜,是对新能源汽车价廉物美的期待扳柯挠,是对节能减排效果的期待祟通处,是对先进技术发展的期待吾蹋。这些期待都是合情合理的粟。但是贿辟,供给侧结构性改革还未到位定蔫日,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闷,这才是问题的关键镀尘。即使要给新能源汽车补贴栓膳戊,也应该考虑补贴的环节奶权,考虑补贴的对象颈竟扦,考虑补贴的效果辫捍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫩衔奸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鸽泼摊,不能有效激励新能源汽车技术的进步处。如果一定需要新能源汽车补贴吹泼骸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效棉墟份。这样的补贴有点后期资助的味道甲撇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业藕撕。但是底,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庙访,那么它就在这个行业有了竞争优势邦俯嗣,实际上不需要任何补贴别晴,就可以经营得比其他企业要好睬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梆刮腺,扭曲市场行为螺嚏鹊。而且绅菇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遂。新兴技术的成长在萌芽状态诬侮,可能没有竞争力斤,但是沏,经过一段时间的发展之后痞钮废,就可能显示出新技术的力量曝梆刑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墓李撕,今天领先的技术逝双感,到了明天就可能落后碗。这是技术发展的规律性所决定的弗瓷。为此聊骏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呐呻,因为未来的不确定性芜,没有人能够确定未来的真正技术路线莫胆憋。留出市场成长的足够空间烘绩瓦,可能比别的做法更加重要旅抄。骗补问题的出现屡葱辈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闯脊沦。    基于现状涵墓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篓貌奔。这些年的财政补贴席巷任,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样塑筐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沁厂娇。相反畏翰沸,效率不够高的补贴碱外,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陆倍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舞梁狗。现有的补贴如果不是投向终端陈架岛,而是投向技术研发碑,会不会效果更好点呢魔群歼?个人汽车消费纯粹是私人事务颂勤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹿粒品。骗补问题的暴露实仓肌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戳。补贴本来就在退出料涧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乃藉。补贴旨在鼓励研发峡翘监,鼓励新能源汽车技术的发展纹达,而不是其他具体的消费目标艘干。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芯娟步,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苟掸景。这样的技术支撑出来的产品涎熄票,还不能满足消费者的出行需求虐。财政补贴可以退出棺诧狸,但可以通过科研经费资助的方式富航上,鼓励新能源汽车技术革新幸钝。同样的钱竿凸微,花在科研上的效果鹊,可能比直接补贴消费更加有效霓哎。创新驱动发展战略的实施不虐步,从根本上看滦炭,需要依靠的是技术创新毋伴。在技术创新上多投入迪,并注意投入的有效性酬门够,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锚粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  今年7月底铜赊霖,在2016年世界500强排行榜中普,北汽集团以549.329亿美元的营业收入般途簇,比去年跃升47位局放目,排名第160吗,引起国内外企业界壁貉、尤其是汽车业界的瞩目菇低日。    今年缕响伶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缄改蔷。恰好是在10年前迷戈店,徐和谊出任北汽集团董事长讥葱暑,策划痕、主导擅咖触、实施了令北汽集团由乱到治充,由小到大第奢搞,由弱变强的变革骑酶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膳、有益艰、独到的成功尝试盾侥。但是辞,当中国经济网记者约请徐和谊缓慌,请他以《老徐和北汽这十年》为题铺烘寐,谈一谈自己与北汽集团时腺,徐和谊温和膊廷、憨厚地笑着说迟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肃,少谈琅,少写霜破。    于是掣啊,在不久前的一个上午董署,在北汽集团的一个会议室里逛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访久筏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屠毯。今天是系列报道的第一篇恕。   当时瓶斡谁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路维,实现跨越式发展”的战略累,以及构建整车赡惦粒、零部件爸奠、研发林、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帆锌款。“老徐这人的特点就是说话算话口,真抓实干赊活。眼瞅着北京汽车研究总院锨收、海纳川汽车部件促呛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务复、新板块一个接一个地建立起来荒,形成有力的链条遁,轻装上阵舱,并有序运转”楞逻。 北汽集团党委书记捍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匪,连续多年蝉联世界第一衡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缝窍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团硷氖。    世界汽车产业的竞争是国际化的疲梳期、规模化的晶匪,更确切地说是集团化的溶嗽。观全球汽车产业格局牟,能够称得上汽车集团的梆,美国有通用倘掸、福特麻室,德国有大众掸、奔驰逛啡熄、宝马欣绍,日本有丰田材、本田扮,法国有雷诺-日产袄、标致-雪铁龙履前,韩国有现代-起亚祈桂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吗储,谈到中国的某一“汽车集团”无汹肆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到步嫁拧,没有自己的品牌和产品哄,不就是一家投资公司吗虫臀?算什么汽车集团!    每年晌甲模,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名萍嗡法,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烦豌,不但被大众淡、丰田寞贡堕、通用们甩出几条街搏炕舷,也常常被长安脊畅疙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陪含粳。    因此挡谋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伞。    过去10年间节镁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欣伪绦,在汽车产业集团化方面做了大胆韭薯、有益的尝试幢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甸频了,逐渐培育舅券、锻炼成为一家颇具规暮迸妫和实力的汽车集团陋青虹,在研发当床联、制造碉、人才蜜、创新让、管理等各方面实现了标准化仟然顽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业霓激,曾经拥有一定的基础和财富息藕,令人期冀;同时仕蔡,由于分散化栋纹、碎片化锹刀苔,更存留令人难以释怀的遗憾戒污染。    北京轿车工业与一汽席骨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末史,有考证甚至认为铺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌许贯。    据汽车老人陈祖涛回忆栓阔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哇舵葱,北京生产的轿车最早使用了自动挡却赦羔,而对手只是手动挡竿磋难。    上世纪六七十年代敦懊途,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讽疟,成为一个时代的记忆丘潘。    而同期删漆绢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隆相,遥相呼应的咸桓彪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涂疵冒。    改革开放后镐唯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藏。    到上世纪90年代灰垂购,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨己晤吃、称王称霸功。    特别是2002年山寝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代髓酶,也创下了高速成长的纪录蒂。 北京牌212越野车    可惜的是啪,在这些看似个个突出的单体层面之上阂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朽帽哥,除却福田与现代寇耻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争筹欺旧,还被同行作为茶余饭后的笑料土。整车企业尚且如此擒涩,北汽的零部件企业就更加不堪了埠戒。由于资金斯、技术和观念等原因党钝,大都跟不上主机厂的技术升级脯伙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膏套,有的企业已不得不靠出租房屋度日泊孩。    忆起十年前上任之初的状况仑霖抠,徐和谊对中国经济网记者说们党舍,当时的北汽一盘散沙裙贿,特别松散龄涂冯,单打独斗沙矮,各自为政啃,互相内讧拷,效率低下……照此走下去凸硼,“没戏辟,一点戏都没有”!他边说边摇头精。    由于资产结构的相对分散限,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业倪。日常运作中促痢,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞋烈剧,无法形成一个科学的集中管理机构趟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浮,深入企业经营管理了硼床。    2006年10月底净呢,徐和谊出任北汽控股公司董事长具面,恰逢“十一五”开局之年扯,他率领北汽以科学发展观为统领卫胸,对产业结构和发展战略进行了全面梨、系统馅、有效的调整猩嘲菩。    有北汽中层管理者清楚地记得花,当时纶捐惊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绞,实现跨越式发展”的战略芒晌戒,以及构建整车暇旅、零部件瑰氨烦、研发盘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呻捎璃。他说富,“老徐这人的特点就是说话算话劝,真抓实干纹定吴。眼瞅着北京汽车研究总院釜、海纳川汽车部件殿毁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焊铂儒、新板块一个接一个地建立起来汗来牛,形成有力的链条屁夸,轻装上阵袖猛绕,并有序运转”该烙驮。    到2009年汝甫浇,短短3年时间桥寺荚,汽车年销量突破100万辆大关馆,销售收入突破1000亿炒,北汽集团化战略初见成效标。 2016年捣叛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日笔抚钢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戏,公司治理结构进一步完善脓才,集团的功能定位更加清晰;同时脸坑干,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脐茎郎,并将在人才吸引谩、产业链完善及兼并重组中钦,发挥出更加高效的运营效率力玻奥。而外界则普遍认为荚饲陆,名称的变更菏蔫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源克,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心壤风。    “北汽控股更名为北汽集团棉棵,是北京汽车工业的领导体制景腐、管理体制的一次重大突破瞎暮,找到了北京汽车宛饺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荚镐纯,徐和谊当时说嘿。    随后切恒炉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抵金,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梁敦。根据规划磺谓诵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镶,大力发展自主品牌嘲蹲,完善和打造全产业链哆抡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位步,进入世界500强沪。    “说到做到噬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驹懂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膳变驹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匪赖,战略性新兴产业蓄势待发衔排兢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巩遣,各项增长指标位居中国汽车行业前列杜扭逃,成为近几年来最具成长性的企业集团画盘泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏纽碱:李芳" "   姚景源认为到没,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舷交,而产业政策需要与时俱进弥蜜酪。    杨裕生表示倍珊:应适时推动电动汽车市场化攀挺,也就是补贴退坡倪,一直到取消补贴罐钾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)推慰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忙谭叫。但是讹氯扰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庐,不宜鼓励溯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骏试档。    侯云春指出捍停,新能源汽车发展需要在供需两端发力礁膘筷,两手并用宛,推动新能源汽车健康发展邻苏歼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涤敞臀,表明在国家相关政策的助推之下垢村豹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展遁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题经柔。其中钵临马,规模巨大逃舍、涉及金额超10亿元的骗补事实撼倡獭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”藩不朝。昨天腑,几位专家学者的观点引起关注硕离啡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梦参,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用硅。对此黎箔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示竿诫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堤岁抱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浇老、必要性的措施拾习。”    原国家统计局总经济师姚景源认为省废秤,政府对于新能源汽车产业要进行干预昧菠柒,而关键问题是怎么干预佳胃,干预什么剔啤铜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持评捌,而产业政策需要与时俱进”喜跺限,他谈到嫌肌爬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晚距把,并提出产业政策应该遵循四个原则莱堤。一是产业政策不能替代市炒淮啃;二是产业政策要管产业刹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物居暮疽。    杨裕生也认为拧,目前的补贴政策有两大问题糕读礁,一是单车补贴过高秘豹,二是补贴总额高仓淘娶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娟稀,副作用很大粮。    在新能源产业层面耙那,杨裕生表示逗诉:“应适时推动电动汽车市场化骏拱,也就是补贴退坡盯,一直到取消补贴公脆笆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劝图。在技术层面掂,杨裕生认为激磺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啃晌岔,第二就是发展不补贴访袭、已经市场化的低速车别吐静。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高教促,不宜鼓励冀段,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化到。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外街纺庙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓟,新能源汽车发展需要在供需两端发力脑熬麓,两手并用抒栓顺,推动新能源汽车健康发展蹋娠。    侯云春解释说怠女:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚎。一方面大家喜欢用藕沪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弓,政府和企业共同努力身,使得新能源汽车能满足消费者的需求岁圈悍,开拓新能源汽车的市场接。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”教乒券。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  如果我们做好准备的话伍涵,赢家当然是我们棠图。我们不担心其他的附男缮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愧,我觉得只要我们做得好俗,一点都不用担心澈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日九警,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蚕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后珊屋美,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痹沙。其中特别谈及奥迪与数字化颓村。    施泰德说畔懒邻,到2025年以前覆冲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沤嗅?汽车行业正在经历一场变革肆佬。对我们来说煎单悼,有一个非常重要的关键词兽慧孟:数字化兄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变试。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纠,我们眼下所处的时代嘲,奥迪科技一直处于领先地位兢方洪,并不断进行新的突破衅。对于数字化付丹哪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商史。到2020年时翅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氨肃橙,这也是我们引领未来的一种设计天,包括其他顶级科技加骨,包括我们的传感器腾拴抡、雷达使扭钩、激光大灯等辈传吕,都会进一步巩固奥迪的领先地位坪瑞。    施泰德说饰寿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捕圈沃,我们会全身心地投入到这一点闹,包括3D地图难扯,导航等应用雇苇。对我们来说蒂堪借,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缚惶卉。当然瞳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”电客奇。    在回答有记者问牟潜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势河,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走文庭钙,有哪些优势恐颂?在这场竞争中菲任,谁会获胜”的问题时雀猛渤,施泰德表示括拜钞:如果我们做好准备的话滔,赢家当然是我们虹滇勿。我们不担心其他的捻固,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恨淮,我觉得只要我们做得好坤,一点都不用担心且。    施泰德强调伍锻倒,在某种意义上交踩,我们也是一个初创企业驶啪。其实埃泞,奥迪有很多细分部门烩肆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浩痞涝。如果没有这样的合作炯,你很难相信冀士间,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笆安羔,我们能够成功地实现自动泊车露先、自动驾驶等蜗雾。    施泰德预计任,2017年晦不,我们要推出新的奥迪A8假,自动驾驶的时速能够达到60公里抹笆截,没有别的厂商做到这一点矛。如果我们明年能做到这一点的话蓟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寂,启迪未来”木藩覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒叹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际暖鼓寿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狸。庆典活动前夕斗多,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟订。一汽-大众汽车有限公司董事供苔令、总经理张丕杰除了对政府憨朔、经销商公、员工储渡、用户等的支持表示感谢外喜沁领,他也坦言恍病,在新能源衫咯、“互联网+”等方面困阶,一汽-大众起步比较晚故,这些短板正在引起高度关注掣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搂茎廓,“因为有你性釜拣,心存感激”轨珊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苏缴踏,来感激这25来帮助我们成长的所有人泄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就揣既才,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果删蛙。从前辈讲起舒潦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厂牌,还有陆林奎等等的领导仇篓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挡溯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疮撤骂。   25年来祟徒蜂,我们要感谢的人非常多价撕。感谢国家和政府的支持与帮助搐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持砂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行券祷复。例如成都湍牧段,成都今年是高温天气窃叫丰,最高气温是37.5度而且是持续的扭荤黄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活男配佳,政府部门给予了很大的支持和帮助派啦。   我们要感谢1250万用户实膜,感谢他们的选择和信任牵筷盖。一汽-大众从项目开始建立层,一直到第一款捷达开始投产武夸纠,捷达在市场上并不是一帆风顺的母细倪,它的初期是走过了一段曲折的道路纽。正是在困难的时候椭跋,是客户帮助了我们酮、鼓励了我们双秤凯。还记得在困难的时候歇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国色簇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铃。一汽-大众的员工非常的进缺奚摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酵悲、吃苦耐劳沽谐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬聊乔废,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筛顾。大家知道一年365天博,如果周六周日全休息就要去掉52天箩腹画,把所有的节假日都去掉酶哥,标准工作日应该是250天悍,工厂的康采恩标准就是由此设计办。而我们加班到300天莎苟,320天是常有的事皮截,员工非常辛苦磋俯呈,所以在这任仆艰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凸仕诡。   要感谢中德双方的股东此。要感谢他们具有前瞻性战决策你,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堵。一汽-大众的建立吼,当时在中国的汽车合资企业甩另,一汽-大众成立的时候也不过就两家普穆崩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乔台敝,股东双方做了前瞻性的战略决策乘,才有了一汽-大众豪,我们要特别感谢中德双方绍嚼。   在一汽-大众发展过程中胶屠暖,比如一汽-大众西部战略哥脖硕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梁朝任。一汽-大众在西部建厂的时候愤具,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力四如爆。现在在西部的生产基地犯撤耐,今年他们的产量突破65万辆超韩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略请常,在股东的决策上由一汽-大众执行的票,也取得很好的效果傲耸。此外赐舱诬,还要感谢1200多家的经销商特忻、700多家的核心供应商合作伙伴菱钨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展富璃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些龄草茅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诺拘,中国适合于家用的车型非常少澎逢。25年来撩栖何,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆料抡,上缴税金3700亿元崇童。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敛簧闺、奥迪两大品牌12大系列产品乱吧。   25年来瘸贤限,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炼豢限,带动了中国汽车工业质量意识的提升熊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堵秒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撵,一汽-大众是领先的胸。同时袒匿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业需崇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展描须。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验媳界。首先派,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庇娄喊。一汽-大众的体系不是一天打造出来婚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赌檄吧。   其次盾汇,一汽-大众拥有一套完整乌、标准的制度和流程的有力保证抡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰栓李桐,制度和流程是保证澎口鲤。   再次讹洞集,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豪搪些,在经营发展过程中有很多难题需要解决库外,有很多矛盾需要平衡扒豌普,用什么样的标准来平衡土獭?底线是什么鳞?那就是质量搬蛾。一汽-大众一直坚持质量至上抽技妇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泵卉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承促枚绣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关我缅啤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业令,这也是质量至上的战略要求莫录。   此外吗,高品质的人才丰猴盖,具有工匠精神的员工醚味蔑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炯莱筐、传承的文化也是高品质邪,得到的技能训练也是高品质翠抡桂。拥有和企业共担风险的合作伙伴鹅,无论是过去守、现在还是将来都是这样硷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起继。一汽-大众在自身发展的同时辨两缮,也考虑到了整个供应链的协同发展抡了厂,对于整个价值链会有高品质的要求翠捌乐。   最后航卯腿,一汽-大众在努力践行企业社会责任起。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候县蕊爆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朵,既要总结经验和收获肺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梧绵醒、走了哪些弯路轿卿媚,下一步应该怎样避免俗男题。   如果说到过去的不足手,SUV细分市场比例快速提升亮惦,一汽-大众对此准备是不足的逻擦,对新能源挤炬、“互联网+”等方面的起步也比较晚痛。一汽-大众对于未来仍然充满信心侗,这些短板正在引起高度关注桶吠,企业正在考虑这块短板如何去克服懈隘。   2014年淡啼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议供腺哺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酵筛伸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来渤。   面向未来改疾版,一汽-大众将继续保持现在的发展势头播,保持创新极、驱动发展示,并释放出更强的增长动力宦咯。同时量,也会与各方伙伴实现合作品,实现更为广泛的互利共赢吨第,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辟,不断回报政府炒肖、回报股东是降、回报社会巩触硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷派宏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间青,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访课。他表示垛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位教,并将继续保持限量生产以追求独特性酒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来襄耍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卞酞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龚泡摧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胶垄膊。业界有所疑虑的是镣普,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糕。   对此附激,薄亚铭向记者表示骗魔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低临绞,但都不是便宜的车型庭。Levante的价格达到了100万元左右纱祁,Ghibli的价格也达到了90万元左右磕,在产品定位上依旧不低佳坦。同时屎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擅粒拎,依旧走高端化路线烯毖隶。薄亚铭还讲到发滩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阂创侥,不会把目标提高到每年20万辆魏、30万辆的水平处朴接,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睹唯,所以我们能保持品牌的专属性挛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辱磨,他表示偷:本次车展上上市的新款总裁车型课汇翰,除了在产品上进行了升级外嫩钞,还提供了多种个性装备搔奥挡,客户可以从中选择很多种搭配挽。此外迪巧,新车在性能上的提升显著哗凰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快幢、动力最强的四门轿车哦。   此外灌携篮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业票,开始尝试电商销售模式等。薄亚铭认为梯奉玲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钠拨,因为中国市场的客户已经变化集枫骸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绣巍,现在有很多人都用手机去买东西猛哼,这是市场发展的趋势柔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前函项巴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抨焚枫,即用户车主首付车款后屏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司魄,到整个租期满了以后澎来,这辆车的物权就归给该车主逝收,该模式类似于分期购买豪桐。   薄亚铭说滔胸疥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行另,但是在中国市场还是刚刚起步良蚊平,有一些量产车会采用这样的方式做刀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹈竭。他还表示澜些:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策那顶,其实反响真的是挺不错的输鹅晴。尤其是北京霞染楼、上海这样的限牌城市崩磨。通过租赁的形式焦戮,牌照将打包在租赁费用里面沏。当车主买到车堆歌,即启动融资租赁手续烤暴惰,拿到车辆牌照八盎寂,不用为没有牌照而担心翁改。如果是企业车主宛叼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懊涪户,是非常划算的饲旦葱。”目前逃碎,该项目仍处于试水阶段队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾稀:李芳" "新能源的发展厂锭暮,是大势所趋哩,但具体方向铂,也扑朔迷离镜轮缚。    电动车会成为未来的主流吗邯?现今的新能源汽车产业健康吗款渭?什么样的新能源政策更适合我国国情休?    2016年9月2日穆渭,在2016泰达汽车论坛上甘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访殴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”补卸膝,他认为亢姐珊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尝匡,恐怕不可持续累窜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肋毛,何光远认为透思,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粱俗显。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓷欣翠,这位87岁的老人谈起汽车工业娶,依然有些动情祭儡媚。谈到电动车发展茹湃,他认为荣颁,把电动车归为新能源汽车是不合适的街篓。因为饶柏,第一筋懦渭,电不是新能源耙跋捞,第二母揣,电动车也不是新东西饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尘,电动车诞生在1834年迹,是英国人罗伯特·安德森发明的挡逝喘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年女。    何光远认为当罕啼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穗殊,不科学筐蠕尺,应该给它正名散逛,就叫“电动车”贰赣段,或者是纯电动车乖僧。何光远认为勉届廉,电动车国家政策的支持力度非常高柏度瓶,所以它现在发展比较快梧事,去年生产了30多万台很,但它还是有很大的局限性履澎。首先猜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疚蓉硼,可以长途旅行使用处顾。即使快充也得半小时以后玛我,但是经彻岢快充的话矩蒂,这个电池的寿命也会减少拟祁慕,慢充就需要几个小时悉,充电的时间很长汉案。另外皇沦,行驶的里程很短冕挡,有一百几十公力就了不得了耙祈息,就是很好的电动车了谋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淑狮吓,我认为不可能持续隆。”何光远说钢,很多企业是因为补贴才做电动车块,事实上权,内燃机节能潜力还非常大红,缸内直喷技术漠、柴油机的高压共轨技术隶唬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助居苫,因此勘庙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彭,不能被动椅胪亍,节能是最大的减排谅。    甲醇车大有前途    现在魏埂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锣晦,因此送懂桐,各国都在研究替代能源与新能源汽车酷某材。美国寄围乾、欧洲乖、日本傲舵俯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狈,但因为资源禀赋不同逆帅配,所以技术路线也有所不同潭坏松。    何光远介绍说廊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叮莲秆,在某种意义上讲呈掏斧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量算,虽然同为乙醇龋登,但着眼点不同;日本缺乏资源镜蜗壬,自身资源利用问题不突出味,因此婪,把提高汽车燃油经济性作为首崖舛洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歪惧,日本也在搞甲醇的研究屋接拳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撩刷漂。    在能源凭、交通斯、环境棚、经济四位一体的框架之下渭灰,中国又该如何考虑替代能源的问题罢?    一直以来桐长窖,煤炭是我国的主体能源扁唤杜,占我国能源消费总量的66%至70%唯。何光远认为地轮曙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘸褐缅。推进我国能源生产和消费革命沪烂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搏。而在煤炭发电供热的同时归恍贪,可以产出甲醇挫叔,可以为内燃机提供燃料烧,所以皆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁程低、高效利用是紧密联系的兰恕。    此前卷梯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点佩旗每,这4个省基本上就是产煤大省孟哼、山西蒙几、陕西惦缉罗、甘肃汉浮、贵州廖、上海市颗塑楞。现在规模最大的是山西邓弘、贵州伎黎,其次是陕西脊惹会。    何光远介绍说问,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忿白,车都经过天津检测中心检测父普,上了公告偶麓,经济性也是最好的孝。“我去看了加注站裸雹叼,M100甲醇100%烧甲醇拍,2.2元/升道,现在已经降到1.7元/升了韧冯称。一个半甲醇就可以代替一个汽油撅刮呸。所以说袄稿倍,甲醇还是很有希望的宛嚎次。”    今年3月份婪,工信部类、科技部邦很拆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点促嗣蜕,验收的专家组由何光远担任组长去验收脓钎槐。何光远透露说泞,山西验收以后巾楷配,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会媒缺禾,开会以后形成了正式的报告档虹窃。现在筷挽昂,在各个部门已经会签完了晦梅,在等高层领导做最后批示八饲稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯仇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喇京,力邀政府彪、行业糜、企业图贪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毕燎,寻求产业发展有效途径椿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录认秋窖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胺梧共、先生们歌凹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芯。今天瓮嫂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赐木汀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鼎侍侵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孝挎,解决大家的疑惑壤珊鳖,为什么要改革铰?现在存在什么样的问题般?第二垂缮孺,改革改了什么乓?主要内容莲衅、实施步骤教谈手、目标淀女、原则脑搏、政策选择等等删虑诞。第三粹盛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闻瓢耍,改革试点取得了哪些成效寡擅孺,用一些数据和大家进行汇报矮弓。第四档鹤亥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望委费。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件高,从国际上来看踞烫苛,自上世纪不管是美国高辑孰、欧洲脱将、澳洲还是近邻日本目、韩国侧啤谎、台湾等等极哗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膏瞄,至于费率为什么要管制完丰瀑?为什么要放开屯辟没?这个也可以做一篇大的题目蔷洪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拾扔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毒,逐步地向由保险公司自主制定转化反午,定价因子的选择就是什么样的车保费高眯、什么样的车保费低堵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赌潜上。   但是闲户,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碌萝,还不能叫现在完成时拧。比如说美国若干个州鹃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的街,因为不同的政策取向有各自的利弊胜怠枚,这也是一个非常复杂的政策选择过程硅。   从国际保险市场改革发展的经验来看恐郴蹿,改革前和改革后维肚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势模箩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迫监颧、复杂化烙辈瓦,定价更趋精细化顶鹊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洽脊济。在澳洲一些国家瓤舜扇,改革前超额承保利润改革之后就消失了辰。对于我国来说蝗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恒朗特,从2011年开始社会或者舆论添底、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骂厦廓,行业本身也长期苦于在低水平碌上骚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刹溜搞。另外苍你,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用储娄,在这些方方面面力量推动下扯姓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作派日。   在改革之前是什么状况潘淌?简单跟大家介绍一下档。从人民银行管理保险行业开始偏宫登,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的倾婚盼,在保监会接手车险市场之后侥伯,也是保监会统颁条款费率栖徐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革艰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徐衡传,整个行业亏损党炮横、消费者投诉也比较多船陋瓤,所以到了2006年的时候都,这个改革又走了一个相对回头的道路啼筐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套手,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微普,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用触瑰报,比如说行业比较统一任,消费者认为条款费率比较容易理解江寥,恶性竞争的风险得到一定遏制紊诡,但是负面作用大家可以看到悲,一个是条款法律风险很大劳廓,不能适时的随着道路交通环境等骄、司法环境蔡、社会经济生活环境的变化适时进行调整侮惠洽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔好腹导、无保不赔轻廉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胚晃。   第二删恐,在监管方面定位也不清晰殊欧看。对于一个自主经营疙拼、自负盈亏的保险企业汞宏,没有条款费率厘雾勤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力隶,改革发展没有动力讼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筷,所以整个行业是在一种规拇很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尾信。   在2011年完料、2012年前后经过评估惧、反复的讨论蒋第,其实当时市场上两种声音都很大矢硕耽,一种认为行业就是应该统一规范标准化巫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谴冯。经过反复的评估和权衡盟阮快,也是在十八届三中全会的指导下喀说,改革的方向目标原则最终得以确立戒鸥守,这是在当时发布的两个文件驹记,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烁储姆,比如说要提升行业的发展和服务水平坪极菩,使价格更加合理潞草盘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拘铝、保障范围肥、服务都有一些诟才狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棺甜坟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向告。第一个是维护投保人保险的合法利益啸宏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向砍舶酸。第三个原则是稳步审慎推进峦彭,根据一系列的国际比较研究氦,大家还是从中得到一定的经验和教训棱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寡此,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矮磐定。所以筏氮,最后选择的改革途径不是一步到位淋拾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晴,它只是在长期的甚至六年闲杀赁、八年欺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态改继蝎,这是改革的一个总体思路牟,从条款孔校蛔、费率皇腊、监管三个方面这是一个简单的概括湾囊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坦茂僚,大家不用仔细琢磨当中每一个字奉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邯馆,双方义务关系是怎样的标准化流程岁乾紊。   除了行业示范条款之外逝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充旦拖竿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妓辉臂,不管是欧美还是台湾贤、日本葛苇古,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门评庆鹿、百花齐放的状态享,因为每个合同涉及几千个字坍客,实际上胁能弯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吝丛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阜。   在费率方面分成两个部分既滥,一个是行业的保费水平心谐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泊狄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿印,对于汽车来说帘杏栋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卤孩。所以在整个行业层面建立车险信息平台氢蹈凭,收集各个公司历年来的承保理赔数据丸邪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的借伸、科学的定价的参考娘刀闺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动克。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了獭捆社。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端天丸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肋。在行业基准保费方面下,行业协会做了以下工作廷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鼎,在这个层面敦钩库,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墟,其实是相当的弱判,这么多年来的承保标的鲜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妮、编码实际上都是不统一的匙汗交,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奴歪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丘踌,这个数据库目前正在申请国家标准田蜗浇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吭袒,对每一款车归集了二十多个基本的字段擅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旧妙疽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蜂,给消费者购车提供了一定的参考瞧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈论。   在行业提供费率参考的基础上澄呕空,保险公司它是怎么定价的梯吧?现在也是大家很关心的一个问题樊,为什么有的车费率高溅爬盟、有的车费率低境莲沤,为什么今年高明年低煞哩?在不同的分类当中有一些差异嵌矛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子京,分成从人因子和从车因子两大部分娥汕,每一类因子当中又有若干个维度寿量,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瘫呐、风险定价能力坊棠苫、风险管理能力自主制定的痴检泵。   比如说琳诫雷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巩乡贝、他的生活方式救施、他的信用程度等等胚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卞柬,它的安全性卡、可维修性等等耗咀无,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潭苇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的簇故。   国际比较先进的保险公司田,他们通常采用的定价因子佳绢挫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考先,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱途成,这个差异可能我们现在还难以接受搁娥廖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向对。   总的来说射梅,保险它产生和发展的基础是数字法则龄,在大数据的发展背景下哭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咸岸宝。   前端越放开后端管的越紧秋搜籍,如果费率市场化以后吼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争新、整体亏损的这么一个状态衡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扯坎亨。   实施步骤扑寞钾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涛瀑嘉。到今年6月30号为止肉讹别,第一阶段的改革基本完成了杜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汀小踢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舒墙蜗,不同的索赔历史对应不同的费率首烯,不同的车型对应不同的费率拴沮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的城沟,这也是改革的目标表捌轨,首先是平稳过渡迹态。   下一步突地史,费率科学化蜗俯剑、精准化形督啡、精细化程度会逐步的加深硅次亭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惠慧孩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僧眯百。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洽莎堵,经过一年的改革试点缴匠,消费者从全国范围来看撕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涎毫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绥讼痉,对于高风险插、高出险的消费者绘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了眠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辑罢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率揪、道路交通安全水平都得到一定的提高菊。   从行业的整体情况来看绩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平县,增速营改增以前是11个点吹图较,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陋,仍然是持续稳定增长恐,这一增长是在保障范围扩大白偿慕、车均保费下降的基础上实现的败,车险行业的承保效益基本保持稳定妨萌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乏,两个点的承保微利陌肥兽。   在保险行业层面来看萌,公司的定价水平培权介、服务能力在稳步提升的瓦输猴。外部正效应也比较明显撇泞错,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陵链厘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浆,大家开车上路更审慎了嗓毖,小额案件在索赔的时候可能更理性了限替。   下一步工作围阀丰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宝莽毫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袍物,也就是说除了违法犯罪不赔抨,除了不可保风险不赔式,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障偿拿探。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胃梗、不同的投保人陶两隋、不同的车型价格的差异会越来越大链。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恭,更好地提升保险公司的核心竞争力傲供,也更好地促进道路交通安全堵请天,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高龚傲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涟掇签。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿蠕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我现殿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危激硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恢,力邀政府拼、行业炮乖疟、企业废犬迁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞,寻求产业发展有效途径痛扁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录附氖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点替堂。第一扒谎,SUV这几年是高速增长棉风,我们做一个判断戏,这个高速增长就要成为历史了尘韭俺,往后没有这么快了宿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点案豆彪,份额还会提高豁浇。第二澎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势灌,就是份额和价位双提升备摩昏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化檄,之前是低价位提升份额旗,这次是价位在提升屠、份额也在提升磁。而且我们判断还具有可持续性休胖得。第三拔释,汽车厂商将会由过去的系嘛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强塑、弱者更弱萝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灯斡。在此主要介绍前两个佳毖蛋,因为时间比较短来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势价。从图中可以看到夹艰,从2007年开始窖蘑,SUV进到了一个高速增长的阶段共,连续九年年均增长率达到46%拒,今年前七个月也比较快靛恼聊,增长38.6%鲜晦。此外戚刃,市场份额在迅速提升瑞荤尝,今年1-7月份市场份额达到40%救,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卷富弧,过去几年每年4个百分点雹菇钦,去年涨了8个百分点浚,今年1-7月份又长了4个百分点北缺邦,自主品牌SUV占自主品牌的60%切媒,SUV全面热炒完呜胸,豪华车雇骚貌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锨汐控,下一步还有空间识。从这张图可以看出共读洛,一般的合资品牌何抡,SUV比重还偏低戌艇,豪华车和自主比较高畅讹,不同级别里面SUV占比较高呕,不同价位车里SUV比重也很高惊醋,还有一线想财、二线偿鬼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)山,不过一二三线的比重是去年的数据荒仓,今年前七个月是四十了性酒沏,今年没有注册数据可以看得出来湾团。   但是农,我们说这些年啃,suv领域基本没有在空白市场挖翅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兑八,需求就会出现放缓的趋势瘫昏肌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俺倘午,2012年-2015年逐月都是向上提升的年逗朴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月举,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扭柑。相对于去年敞,虽然今年全年涨了5个点扦辫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熬喀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烦论尸。   但是剐定,我们说还有增长的空间嗅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点塑己既,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绩搏呸,大家可以看得出来揉矢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家踩,大约在20%左右卧平,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暑、加拿大谴嘿氨、俄罗斯这些国家溜。这些国家总的来看是地广人戏瘴悄谩,SUV占比比较高舌,人口密度比较高的SUV占比比较低浚顷堕,但是也不完全成立拧孩,韩国人口密度也很高但是SUV很高惹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俊签,这不完全成立苯损,这两类国家的情况是存在的徽垦。   如果跟美国相比挂票,美国是把皮卡不作为乘用车持犀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%甸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仙攫,与宽口径比还有11个百分点袄腻俯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高七返港,五十多不一定是峰值点负每峨。   另外界赫琅,欧洲这几个国家诗睦浅,虽然SUV占比低穗详诲,但是比重也在提升充饱,从8%涨到25%堡白惦,SUV的热潮是全球性的豢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妥,美国匙绦蜡、加拿大这些SUV占比高的国家枫芒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高附户,大部分来讲可以占到40%左右伺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轿拨麓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拱洽铣,欧洲这些国家就是两类痢,我国应该是随着美国枷、加拿大现、欧洲这个情况另呛没,因为我们已经占到40%的份额了讼,如果按这个去计算八,中国的三厢轿车是48.4%蠕,还应该有十个百分点的下降空间虑扰哇,下降去给谁班刑?基本上是SUV泌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锨昆搐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升铝通试,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冻梦滥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升点那什,这就是我们对SUV的一个基本判断刮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矢,就是份额和价位双提升惭停,这是非常不容易出现的一个现象派水,如果把它拉得更长一点看吹盒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焦,2000-2010年连续提高了释透却,最近这几年不太好蓬撇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升螺灭仙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低串,2004年菩傲、2008年痞溜夺、2011年唾纯、2014年帝喝奢,其他年份至少是相等的哗肌,大部分年份是比它高杰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逢。   现在一个更积极的情况来看蜜,就是我们的份额在提高德查,如果以总体的市场为100的话抛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棺农,如果以生产量为一百的话勘曙梦,我们的自主品牌已经占到了35%恋蹦寡,其中提高最快的就是SUV轻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鸵,它占到了一半以上的份额滑翱宠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驼,以轿车为一百圣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汲姓蔡,连续几年都在下降抄,轿车竞争力在下降文搅凑。但是自主品牌总体上的份额在提高汐破弦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显并,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仇党,这个销量在提升康闭溶,低价位的车销量在下降嫁食锤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长表,增长最多的就在这个5-15万区间丧痴。以自主品牌自身为一百的话魏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芯,现在只降到了3.4%谎腾的,而5-8万的车这几年也在下降释,增长最快的8-10万的车和10-15万的蕉酸兽,这两个价位上涨的是非常的快崎列,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%庇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%逻彤,自主品牌的车价格明显在向上走练敞蜂,这是一个积极的变化川瓶。   另外篇冉咖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见玖香贺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桔硼, 10-15万区间暮兼床,自主品牌在里面也占到了28%头氢迁,这个变化是很积极的稗携,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的傲庙,最高峰是2013年213万嘉,去年降到164万疲刻,但是SUV在迅速地扩张篙融,大家看这个SUV的比重隆,原来是二十多万辆汕搐闲,去年到150多万辆稀仓,右边这个图是10-15万桃池深,更是靠SUV在拉动的撬去,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晚憨,这是一个非常大的积极变化便,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升馆项歧,这是GDTop的一个调查数据趁,这个一百辆车出的事故故障率途藩冲,自主品牌在2003年有四百多个事故疟,合资品牌现在也在下降羡必,这两个差距正在缩邢炼浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的串瞥。   从产品的角度也可以感觉到枫,最近我们的一些新产品像奇瑞瞧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价禾,这就是一个积极的变化钡,这就预示着我们未来具有可持续性软欺丧。而且可以看出劳,如果以前二十名产品排名算的话断领,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墒,一个长城C30一年卖了15万辆左右笑,前二十名里面我们有两个钮赡恨。2013年更少一点瓢撼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搽婚剑,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卯。   这几个发展量比较大的企业柒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的白琼,这也是积极变化酱悸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疲蒂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化始膛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣啊,国际市场南美洲烩兼、亚洲刻熟、东欧涡、非洲是迅速扩张的市臣洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力官珊粪,我们产品出口大国全是这些国家鼓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帮脐诧,跟我们购买力差不多华,人口加在一起12亿韦朔,跟中国市场差不多抡,换句话说中国市场去年卖了630万辆硕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸥博,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爱拇辣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面合,传统汽车大有希望马献呛,至少应该平等地分配国家的力量甭,在传统车和新能源脑腿慈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姥遂,力量投的也太重舱褥,下一步要对传统汽车给予足够重视伤,它完全有希望获得好的发展拖呜雾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撕精缆,以前是高速喘,未来是中速阜嘉甩,它要抢别人的份额饲犯贤。最近两年这个数据可以看一下东,自主SUV滑违,连续几年50%-60%的增长绥畅木,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长千税霖,这就说明这种竞争关系在发生变化涪,这是一个妙。   第三个观点我们就一句话带过了彤疼仑,汽车厂商的格局要发生变化冗般黄,过去是大家共同进步丸耸微、共同分享发展成果罢朵,因为有年均30%多的增速甜杠屎,最近几年速度已经降了年均降到11%了褂,未来还要下降桐,大概8%左右或者稍微高一点潘烈纷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展提捷。另外合资内部也会竞争哆垮,自主内部还要竞争盟丁方,中国市场占这些大公司的全球份额太重了推僧椿,大众占到33%淋,最高占到38%多,就是中国销量占到全球销量残,宝马扁撮、现代辉、PSA都占到了20%败矮墟,通用15.9%咳渐房,如果把它的微车也加上超过25%丧泡峰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绵谈脐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拟,要么是维持全球地位通用拴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矾锤,大家对中国市场都高度重视拉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朽,我的速度要比别人的速度高骸校撬,所以竞争更激烈旦艇、自主更不用说了峨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌本,大家都给予很高的期望脆副,未来我们说竞争会非常的激烈牧苹雀,而速度又会下来瘟,所以未来的竞争格局跟以前不一样标,以前叫分享僧籍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强椒、弱者更弱彼,十四五就会出现兼并重组摔贰草,如果我们放开让更多的企业进来翘辨,我觉得这个可能局面会更快帛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幌魄饺,最多明年还有一年亮,但是它的速度比平均速度还是快一点浦拣,自主品牌大有希望嚷附贤,我说的是传统自主品牌商,传统汽车还不是新能源汽车蔷丁,另外格局会发生大的变化柔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森惩强,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淮纯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠涪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朗,力邀政府号醒、行业病胖鹊、企业茬羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠茂俏,寻求产业发展有效途径诵逝壤。   以下为福田汽车集团副总裁欣蕉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录角。 福田汽车集团副总裁靡刨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巾跨、各位来宾磋睦、女士们附熬、先生们眯考娜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛山檬,能够跟同行枫、专家做一个交流学习摧狈结。下面我把福田汽车二十年来在科技创新煽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寝彤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势你汇糠。从全球战略的视野来看搁,乘用车的全球化特征更加明显姑钝,很多轿车的平台会在全球市场销售奉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陛趟。举个例子苏,如皮卡累纶,在北美皮卡占整车比重是很高的惩砍钨,但是在中国累工,在欧洲孪,皮卡的量就很小蓉。另外又如轻卡墙,现在它的亚洲化特征会比较明显阜。还有重卡前,在欧洲都是偏平头的德,北美则都是偏长头的汲臣辈。所以商用车行业的区域特征很明显挥烤谈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瘸射。而在中国市程ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晶嫉肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚瓶洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凤剂,2010年达到了一个峰值429万辆得亥害,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势型瞧寡,去年是345万辆蔑枚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赦碘秤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞄婚浆,主要的原因就是因为重化工行业坤档,如煤炭碉眷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卤稠锑。另外整个物流行业的效率在提升勒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顷雄。   随着市场竞争的加剧冈鳞,行业整合也在加速申丘其,份额由2010年的44%提高到2015年53%十传,再看一下今年商用车的情况艘北垫,今年一到七月份销量略微增长暑叔赌,整个商用车行业增长2.4%霖提巢,我们判断是过了低谷疏,所以下一步会有微幅增长佛。2.4%其中主要是载货车贡献的藩愁,同比增长4.8%瞧寇,客车受微面的下滑冀菲,导致载客车下降了10个点咎逗。   关于未来的商用车市撑杵濉,我想从四个维度分享一下我们的判断飘泵。   第一是从宏观经济层面贾芦,从金融危机以后瑰尚,全球市场增长的趋势是慢下来的赌,乘用车商用车的比例现在基本上在8姓:2镰,但是进入“十三五”之后我们判断洛详,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肪瘁暴,商用车因为是物流工具的企业骇诚,未来会有所好转富免贬,但变化不会很大蚂。   从技术层面来看味弛靛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喷酮,现在正在快速进入智能化的3.0时代爱晾枢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁玻快的腊椿鞘。   未来的商用技术主要围绕着智能化触、网联化颁膝、电动化拳唤肉、环保化来追求汽车的高效靛、绿色烫、互联和安全嘲妮揣。   另外从中国的政策法规来看秆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伤,从客户需求来看骇赐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喷抚九,推动了中国新能源车的高速发展乳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欢疥佛,同比增长102%川漂毖,其中纯电动客车3万辆磨,同比增长176%篙。未来在城市公交以及城市物流屠倾、环卫等方面浓蛇锰,电动车还会有一个高速发展唾。   下面分享一下福田在科技创新册、转型方面的一些经验和做法扫腹秀。   在商用车2010年达到高点之后协四坤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变前虐芬,加快掌握自主研发的核心竞争力廊。通过五年的发展来看和葡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孤。福田汽车目前的研发体系是两级荚,一级是福田集团的研究总院枯赡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氓据,曹博士也说曝蔼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆媒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巴茎笛,是一个二级研发体系目局和。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阑喷、整车的集成以及幕治兀块开发和整车测试的三大核心能力袒堑叙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撤、康明斯等等合作单位进行深度合作继篡沉、改变和创新呛,推动整车的技术进步恃偿掂。   在转型方面趟嘛,我们这几年主要围绕着几个方面鹅。   第一是产品低端往高端转型贺巾,在“十二五”初啪口歉,我们的高端产品占比不到20%傅,我们到今年年底高端产品能达到70%社。   第二就是从国内往国外转型眯塘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摩轿。我们连续四年商用车的出口保持领先翠部斯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陪韶芒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的使蒋任。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灸讳耗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娩陌嗣,另外为了解决汇率和贸易壁垒踏,我们在属地产业化方面做了大量的工作吞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础推。   另一个就是从制造往服务的转型潞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色椿厕闺,在“十二五”期间谭剑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仆侗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雇含,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骗。福田康明斯通过这几年的培育隆,不管是从业务的规模车谭、收入概新逼、利润现在都发展得非称菘头蓿好碱,另一个他也对我们福田汽车的整车巫,为适应这种环保法规不断升级提供了非车幔好的支持维涪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目废,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苹材动,柴油占整个车用燃油消耗量的60%港埠视,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疮舒。可以说尽管卡车的量比较芯创摇,但因为排放比较高冕唱,另外一个因为运营的里程和时间比较长贡阂徒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的傻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍家,实际上物流的效率还是比较低的梨广嚼。基于这一判断估赖发,我们提出了一个“超级卡车”的项目蕾冒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源衔,通过这种材料的智能化汐露、材料的纯电动兔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阶卑、环保耸秃伶、节能期、高效聪骚删、安全板疼郸、智能的超级卡车视。我们的目标是要实现降油耗30%活,降排放30%诫秦,整个货运效率提升70%士顽。   另外是关于福田汽车的车联网技术盒,我在福田分管车联网业务害晤疾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侍,因为乘用车是一个消费品视枪,买车和用车的基本上是一个人磋,而现在主要是用来出行的凛哇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恒豆,但是商用车不一样叉徒详,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用登绒回,驾驶行为各方面的安全誊墩颂,另一个就是乘用车是一个地域性的车射疾,不像商用车需要全国跑奥哺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矛娄杆,过两天跑到海南去了犁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些构。还有商用车的故障率冉,因为它的工况复杂架,商用车一般具有轻载蛾溺缎、标载和超载半曝,但是对轿车一般不存在这个问题份彤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卸腥糜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杰。所以通过车联网对车进行故障预警桅、排除以及程序优化等方面镶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缺妇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寐刊系,建立与客户的互联互通誊栋锯,为客户提供增值性服务丰免哺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虚屑、服务商和供应商产品质量和服务的水平牌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划和。大家很清楚咆褐侠,围绕着工业战略对吩,德国提出工业4.0渐,美国也工业互联网搂诗奶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略曙度忿、英国的2050战略秸冻橇,中国也提出了中国制造2025骡妨,福田汽车结合自身的一些现状烂凳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划相柏社。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咸妓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恳、企业与企业苏、企业与产品驾脆、企业与客户的互联互通第鬼淘。“五智能”就是商业智能肺奋屁、智能管理侍蓬、智能汽车湾题涂、智能工厂爆、智能制造邯。时间关系匡软,不再进一步叙述汉呜。   目前贿答,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汇巾。福田汽车愿和大家一道井,通力合作窗橙,整合资源瓢,协同发展蛙才,共同推动中国品牌的加速崛起沧烫盎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献澎皋高,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆泌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕经萌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桅露错,力邀政府斜图捅、行业府、企业洗琅罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙豌朽,寻求产业发展有效途径欢起秆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熬、舍弗勒集团副CEO聚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动班、驰骋未来》的演讲实录屡攘。 舍弗勒集团执行董事会成员敢妨、舍弗勒集团副CEO位撇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涸、女士们扒疮、先生们词蚊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盲缕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耗裤,我们的愿景爽,是如何来推动我们未来的出行和移动腑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赤胆人,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尉挫郎,我们是一家领先的技术公司谴砍,在全球都有我们的足迹抄全,我们一直致力于移动陀闲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挡故,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求超兜。   舍弗勒一直致力于创新钝奖,也可以说我们成功的因素是质量甲、技术和创新摹疽。我们在制造业方面有很强的实力翻庇慑,在系统研发方面投入非常大函弄佰。我们创造了一流的工艺和技术秤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潭扑我。特别是在电气化以及相关的动力总成方面洁,今年我们在德国获得了一系列的奖项驴扩勺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品康。   就像很多其他的技术企业一样透,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域某幢限。第一是环境友好型的驱动撵彪,第二是城市交通寡嗡,第三是城际交通蜗赐,第四是能源链窟钙。比如说大家可以看到独擒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沉舵,人口结构变化非车姹偌遥快勘峦韦,老龄化社会已经展现在我们面前溺瘫,技术变得日趋复杂锚,数字化技术的利用领域不断的扩大壕,我们需要找到更好的方法来彼此了解史截罗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虏。数字化是一个关键五,另外就是环境方面感啼、可再生能源还有资源的可用性际,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卉,资源的短缺也是我们要去关注的相。   再看一下经济的趋势坚,我们现在处于一个全球村微,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邪,这些是不一样的芦。另外就是可负担性的问题翻馆,我们要为客户带来更多的价值侥插抖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尖辛,这些都是我们要去关注关心的桂念。   我们来看一下未来的战略摩汇,主要涉及到四个窗口天。   第一是产品本身舍秽尾,我觉得对于汽车产业朽董,对于机械制造产业来说都是非常关键的垦攻。在这个领域/行业是鹤澄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动输截隘,要减少对环境的污染茎搂毁。   第二是当我们制造产品的时候拜灵,或者制造产品元器件的时候东纽,要关注它的功能递膳湘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冕怀、城市的交通惭桃簇,对于汽车以及对于我们的供应商班好,可以为汽车产业提供什么样的元器件光,这些都是我们要去考虑的很。   第三是城际的交通们,涉及到比如说航空梧、高速铁路的一些竞争罢。   第四是能源链的问题屎狗,我们有什么样的能源是可以使用的叹,我们将来的交通工具运用什么样的能源购裁,这些都需要我们考虑喝匪。   看一下将来的动力总成囤幸衅。我想给大家传递一个重要的信息棱僚,在接下来十五年时间里嘘,从全球来看齿芬帕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柿尘盛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滇。   但是现在也有一个趋势发展得非称希快篇盘,来自大众和奥迪的这些厂家疏偏按,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车羚囱仕。到2025年茧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擦外,也就是200到300万辆的纯电动汽车耙墙甭,所以到2030年可能会是一种不同的情况孤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唯高。我们还需要让它更加有效一些报咕陛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争傲赔,还有电池或者是燃料电池等等鲁丸,这些都会占据越来越多的份额梳饺畴。对于我们汽车产业来说非常重要道亢,对于政府来说也是非常重要的盖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料熊祁享,比如汽油翠窗,还需要考虑其他的一些燃料蜗长,或者是人造的燃料等等瓜,需要考虑更多类型的燃料爬娜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求断拒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒋脾捂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粗,包括48伏的解决方案悲材,它主要是对手动传动系统的电动化坚。我们需要首先实现这部分的电气化恳卑拓。另外我们也需要对离合器实现电气化俊狄臼,也由于推出电子离合器茸。另外我们还需要进一步提高效率糖。也就是要进一步推出我们的混合动力谋ǎ块48伏系统农。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆菁保块的解决方案脊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雀单,针对高压的电桥驱动解决方案乒唱谐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胚,以对其进行电气化处理雇尚。如果将来我们有纯电动汽车的话纬亢,它的电气化程度会越来越高恃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绷华。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灰凉痘,因此我们需要进行标准化颇,标准化是第一步肠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姬,或者说是一些部分的胯跋愧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荡崩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舌。我们也需要减少车辆的整体的质量磷陵瞧,主要是成本方面是一个重要原因灸醛。如果需要建一个标准的话奈,我们就需要有更好的一个平台撼丁堕,也就是说我们需要基于标准的平台参视阔,或者基于标准的氖兹倩裕块进行我们的汽车制造崎尖响。   我们需要全球的平台化解决方案纫荆伦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丰。关于动力总成方面慧,它的变速箱是最关键的一个部分多。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞍领,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器璃挺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涩。   接下来看一下我们的重点产品许奢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面探,我们为中国带来了什么样的解决方案敞入?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吓胯表,我们推出了高压P2混合动力南模块烈沏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫩渐,我们希望能够改变它的一个变速器绒酱潮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茶申。   通过这样的一个标准的哪铮块化设计靖纽,它可以适用于各种变速箱之间的转变帛软。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挂缸光,我们的这种创新型P2的混合动力暮郏块可以帮助实现不同程度的混动功能簿蒙午。实际上褐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丹咆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矩身丁。这是第一个解决方案丧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驼叉,它叫做高压P4电桥的解决方案损边,可以用于SUV或者车辆的CD部分上。它具有高功率密度逼途簧,可以适用于不同的车型突毫,非常容易打包进行个性化设计羡赌派。也可以用于新能源的生产毖师。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产顾。它可以让我们更好地使用内燃机侩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车靡唤伙,这是我们两到三年前开发出来的瑰络。也是考虑到了中国排量的需求揭篇蟹,或者是新能源车辆的需求酮弄勾。针对这样的一个需求恰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耐劫沉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机守迫,我们中国团队也为此作出了很大的努力天,这个发动机是专门针对中国市场推出的多捍蹲。   另外就是在变速箱方面杠阜恒,我们也推出了一个新的解决方案抒,是集成干式离合器的DCT变速箱暑虱,机电一体化离合器和齿轮执行机构函。   我们知道汽车市场的变化是非常多的风律,对于工程师来说谦垫凸,我们都是非常理性的萎理铜,但是有的时候我们需要具备一定的感情菲缓。对于我们的汽车技术来说畴刺,我们一方面需要理性巢便璃,另一方面也需要激情嫌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拢。针对方程式1的赛车挫冬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琼逞爬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势睹核舶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲嚏谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕途氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体蟹瞎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题修滇,力邀政府介良、行业系、企业辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨,寻求产业发展有效途径哼宏靶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事艰挖、副总经理 吴松发言实录甫诵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事覆刃梆、副总经理吴松   尊敬的何部长桔、朱总氓,各位嘉宾搭瓮、各位朋友虑荚蹄,女士们窃赔、先生们立蜂,大家上午好椽。很荣幸参加这次论坛谓,我上次参加此论坛还是2011年腑舰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涸欠,那时候传褀刚刚才有这个名字菠赂,传褀的保有量不到一万台彭夺陀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车煞淬,这给了我们很大的信心和鼓舞呻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惠。传褀一直也在努力团,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阑滑,年均复合增长达到80%慧将。目前市场保有量达到65万辆柑唯,已经成为集团利润的主要贡献者之一颓赔。   明星车型GS4持续供不应求梢秽录,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疏,而且GS8与GA8同一平台得长,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蚀继疗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛遂徘,对自主品牌的支持嫌肃,关键的还是坐燎笑撬,关键的是感受倒擦,关键的是多提意见怂五溺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌噶辰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会街呐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法航。我做自主刚刚回集团农掇,将近9年半的时间硼涩脚,从不愿意干到喜欢干讲沪,到对自主品牌依依不舍剔,到对自己找不到定位和方向呕荷帝,感觉到人还是能做一点事纹塘澄。所以这在这里借这个机会课广博,感谢在座的我们各位嘉宾塑敢厘、各位媒体的支持孝洗菩,也感谢传褀团队的支持播梅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力警,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持罕夹。   我的发言主题是构造改革创新驱动茹帝饶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宪。一个方面汽车产业发展形势分析诉摩,前面讲了很多了蕊裸,我就不多讲贬淌。   一个态势是稳步增长莆祭,但是全球增势放缓磨硷。中国汽车产业发展仍然有空间毫困侨,仍将会领跑全球汽车势插。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台龚敌,中重型商用车达到400万台闷竿雀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吗颧讨。中国汽车销量将达到3140万台拇,我预计可能还会再多到姜项,关键是结构看你怎么改搂恳夹?如果要参与全球竞争保,那重要可能生产量还会增长佰攀,复合增长率将达到4%镭撂蠢。   第二个特点断申售,优秀自主品牌加速成长示苇挡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拿尘。中国汽车市场发生了深刻变化膳喘捕,中国品牌迅速崛起幌靖,优秀自主品牌加速成长蜗伪哭。关键是要产生优秀中国品牌辟,不管是哪一个企业上,在现在这个环境下巾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌促,还有我们何部长富豪刷,这么一批老的汽车界的前辈蚂,到了这个会场又在用行动来支持冯煽幻。大家和我们媒体各个方面的朋友桂,大家坐一坐陶输,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轮溯,差别在哪里故省倡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的崇录。关键是中国人要团结瑰纤秦,不要互相贬低厦半苹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攫,抓一到几个毒秀,不要想象太多够,我们从来不怕想象差死,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缮,坚定方向发。   那么数据也说明一切排,2015年很多中国汽车加速发展淋发,行业整体增长率为7.3%的情况下父究,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%箔够了,相比去年又增长了1.2%百分点荤梗。而且自主品牌抓住了很好的契机蒲嗽奠,在SUV里面我们是防守的溯,是中国品牌先站住位置都摹攘,合资品牌再进攻赁,再加上周围的环境变化怀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壤剿尾,占据主导钡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个田,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人程挥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒录摺,统治了我们的各个方面擎曝。我们展开进攻是非常艰难写贫纷,但不是说不可作为筹讥琶,要选择时机漂。我们要在中高端里面取得突破寄擒凤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蚊蠢卢,这是韩国人讲的弦垮幕,不是我讲的薯辖米。他们说颊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厘晒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蕾,如果不选择是对自己的不自信扔,这个不能靠强求分厦炯,靠品质奢驰裴、技术携、新能娜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淋。   第三个酮,汽车消费升级和资源制约护,也迫使汽车产业需要供给侧改革幻示。不但要有好的产品巢雄徽,而且还要有低的成本懊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澈捌。在汽车需求方面倪的,80翔画、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怂缓,个性化侠、智能化楔差、体验化等方面的需求还在不断地上升徊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逆痘沤。不管怎么变化惠奠,满足顾客的需求创妒采,满足抓住市场的脉动纪系桥,这个是关键点甭蔼充。而且资源供给方面酵槽,现在的人口红利逐步消失避,而汽车不是简单劳动械侈妹,是高技术情况下的技术劳动弹浪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家臣湃,我到那些国家去考察过洛哪存,没有中国这样受过良好教育呢巧枯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啊,那不是每个地方都有的帛。有的地方上午上班上钞缴,下午到时间钱一领就走了拇溯。所以对一些合资品牌来讲焙,中国也还是蛮有魅力的叔筹,关键是要拿好东西出来姑蛇抡,才能谈自主描。   当然工资涨这是个客观事实坑,2011年的时候4.1万熊沤设,2015年他们说人均工资涨到了6.2万砍惦歪,这个不高的爸焦,还要涨睡忿鸵。农民工那么辛苦灸虐俗,给他一点钱算什么独。但是钱从哪里来垫焙盗?我在传褀亏损的时候峡纤腥,工资涨得慢垒,但是想办法补贴兑辑。这几年别的都在减滇,就是员工工资不减摔社摹,但是效率要提高砂,要杜绝不干活的人渴触,最后挣得钱多轰,干活的人还没有机会死,有钱的人天天有时间去议论嗣那簇,没钱的人在干活肃峡,这样大家积极性都没有了赏塘。国企的弊端就是这个湾。   那么在监管方面结四,工信部刚才也说了妈,我们的司长也说了枢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澜,在供给侧这个方面要下功夫券羚订。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径人,作为五大发展理念之首漠,当时这个报纸一播五大发展理念皇埃,那时候我还在乘用车磕届墙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去暑笺氰,这十个字跨。为什么呢嚎秋插?因为没有创新就没有一切沁惩,没有协调就调动不了资源表珊砰,没有和谐的话钎锈汐,共享也很难储屠,大家不愿意跟你干美,我是不相信英雄的昂期斤,但是特定的时间会产生一点辨天,还是要充分调动群众的精神荒亮,各个方面全方面的参与团,企业的成功除了它的领导者的作用愧搜徐,更重要还是把员工的积极性调动起来仕欢缕,人民群众才是创造历史的动力辟瓮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人随通谅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缆花掀,需要我们从技术管理痢滩趴、营销磐狄、品牌嚷稠、产品浮拍辟、服务全方位展开创新拇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凄串,来推动中国品牌进入全球乳,成为世界品牌瞥。   第二聊撇,汽车产业供给侧改革方向与实现屉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舒。   首先俏惨绊,在自主品牌方面慧淑挎,我们是追求全球视野开展正向开发锚,坚持以我为主的构造核心不池,组织全球资源侯,开放性自主研发模式砂,掌握核心的竞争力免刀霓,获得了可持续发展能力孤氮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人残瘸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矗,我们的生产能力标准是35万硅彭歼,但是预计今年我们的销量会超过35万亲钡标,有可能达到38万斜,当然如果制造组织再高一点弯扮签,可能40万惫,也还是有可能谷舰挫,但是大家别报到40万啊帆。这是有体系巾惊坞,有制度保障的佩,有员工的全程的参与微。一个别的企业的人到这里来看枚秤,他说你这个企业为什么增长这么快胚,没什么别的娟朵恫,员工的积极性调动起来了玛炼,他们说抹诵寡,我看到你们的员工眼睛充满激情颂滩,因为人天天在干活的时候就会有理由侠酸,如果执着地做一件事情带有一点追求卿阜碎,那就有远大的理想锻侵。   放眼全球珐噬绵,在开发方面整合全球优势烫,实现研发的全球化戎酵,人才全球化脚、配套全球化葱剐狸。依托国内的研发资源航霓稀,充分利用国外的资源开展研发资源整合猎,打造企业自身的技术体系浪京浇。我们用了将近五六年的时间桨境,我们确立了G-CPMA跨平台陌伤页剑块化架构赂害,我们第一代的产品是引进消化吸收窗淘藏,第二代产品已经完全进行了提升府,但是没有否定第一代捞,掌握了数据链概涧试,掌握了开发的流程玩澈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列熟凹。实现了一个平台可以开发六七款车型佛澎剃,实现了多个平台车间的相互有机关联驳斜露,实现了车型的变化多矩几,开发上市快献焙桃,质量易保障搜颇孰,低成本济锌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隋。   第二个吨龚顶,坚持质量为先搏浪咐,推出精品车型世硕辩,提升产品质量婚盎朔,加快自主品牌产品开发噶垢,提高汽车供给侧水平腺添,推出符合时代的互联网化的产品加患飞。打造消费者喜爱的精品车型泛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骡诽回,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织县骋。实际上汽车不管是新能源也好固澎,产品的三大特点涸,一是颜值不好看别人不买问还绰,第二是品质箍顶,没品质也等于没品牌隙,天天出毛病心里不愉快佬,第三是性价比酸施,就是靠成本叙。我们的员工不需要培训就知道品质凉惦景,因为好多从合资企业来呛,合资别的没培养导,就是对品质追求瓜纶测,结果就是成本搞贵了眉守娥,把品质先过关沸揩,回头成本再来逐步下降稳苛。我们第一个解决的是品质掳翔覆,第二个解决的是颜值干,第三才是考虑成本擞饶痕。成本激,供应商的成本我控制不了晚膜腾,如果今天在座还有供应商的话史,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叛,还是有这个机会的仑。但是我建厂可以控制涵丁,我们内部的生产流程工艺腻兰饭,我会重新再造穗路汤,这个我投资减少了限辆,今天也披露一下奸,我35万的规模最多可以干到60万钝沦潦。如果创造性一点可以干到65万慕哆,总投资50个亿救坡访,含整车加发动机需扩,这是内部数据郡款诉,来给自主品牌共享猩哗谴。   包括一些模具加在20个亿挤、70个亿敛卞炉,最后的结果我都不相信仓,实现平台化固蓄、公开化那掣勉、可视化哄脊,让所有的东西全部依照规则阳光推进芳等思。现在我们的供应商也很满意舞修,社会上也很满意冬。这就是在体系违径桑,在这些方面的作用力唬朴,防止一个部位一个零件恢旱试,一个车就不同零件不同标准歉阔,那怎么做伸,永远做不了好车砂票。这个要感谢合资养成的规矩斑辆。但是自主也会给你更大的动力喀谱,动力是在研发力槐峭,其他方面再有作为痊台。所以我们是国企的平台茬,民企的效率古羡财,合资的流程磐汾,这三句话就是这么个意思嘎褐。   第三个呢必赔,坚持智能制造打造智慧工厂绣邓搞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂想娜,实现占地面积的有效节约淮垮内,我们的合资企业痘送,广汽本田在推进第三期的时候匠,就是根据SSC这个原则卷焚。SSC的第一个S就是小型small法偷,即所有资源空间最小竣、设备小型化;第二个S是简练simple底宋,就是除去浪费疏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑母诽,complete哥叔计,以追求小滴磊、近轻、短巧敲、轻替苇铝,最合适的自动化疗温、氖⒘⑴蓿块化秘。所以广汽本田第三工厂运用SSC峰烂,它们的车间占地面积减少45.5%姆栖粗,投资减少26%耽,跟它的一二期比档判伞,能源减少了29%凤,成本节约了21%秒纲。   第四个坚持管理创新济琼,开展构造改革拼斗,主要就是我们广汽丰田荡,因为我原来在广汽丰田发动机弥构,我9年就去丰田一次枷醋,去发动机只回了一次撵哄,因为当时这个地方环境太好了孰捆辽,我怕一回去又不想搞自主了厢抵。但是鼓励我底下那些员工经常去群,去交流擂,日本人也还不错腔儡九,大家都交流瓜。但是技术是交流不来的刻,思想文化还是可以交流的诧。最近到丰田去了一下抄栋暇,大有感受菱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革旱怜,它从最关键下握陡、最基础的制造环节入手士怕倘,开展生产管理创新试抄休,从制造轴违使兼、供需轴彻缔江、采购轴出发较棠笨,深入开展构造改革雇莽浆,实现全员参与匿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识皮蜕,充分调动员工的积极性劝填、创造力裳从般,取得了良好的成果薄僵。经营绩效方面耐鹃,今年的销量增长不多颂抛,但是利润大幅提升奈,生产效率显著提高铂。人力绩效方面接鞍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烤,管理体系与生产流程更为完善窖、合理硅邯。   通过改构造改革腿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升从蓬,根据他们的预计稻乔凄,已有的数据徒屑菜,2017年单台不良率预计会降到0.01%釜,就是万分之一监硅扑。而且现有的工人总数减少1600人叭。就是现有的存量也可以变化局,他们现在不到一万人淳,要减1600人驹,它新建的工厂啪,员工还是要招的守,但有的还是要走攫。就是用减下来的人把他投放到这个地方变。   第五摩酚,坚持体制增效戌鲤圣,强化体系创新肺反房。既然这些企业都到中国来了甲册,有机会为什么不学一学呢馈茨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破庭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碘,广汽本田精益管理撬苍锨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式商申侈。为什么搞一个广汽生产方式申仙身?为什么不造一个丰田呢疼捞?这里面要说一句歧锚,丰田生产方式你不能完全去学潘苇犀,条件不一样米,环境不一样绩忻纫,人员的基础素质不一样苯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘶暑挽。你学它必须要结合自己啃掸,连日本的企业去学它的葱旁,有的好多也不成功涵草,当然我不能妄断鳖沛,这是从资料摘的狮失相,不是我说的拧砷。   第二个峡侯扩,我主要员工整车从本田来峦,发动机从丰田来比韧创,也有一部分本田蹲斜,两个企业不同的模式怎么办弦夯肋?发动机就要按丰田来梨峨俗,从头到尾来嘶凰沛,坏的不学好的学械菱珊,整车就按本田的来摩乘墨。但是一个企业两个体系怎么运作呢抒谓滇?我说干自主就不能有体系痛,要体系就是传褀的体系卧涣寸。不管你是从哪里来稍,包括从社会上来新劝申,来自五湖四海一个共同目标脚屎龚,要干好中国自主品牌尉。所有最后提出了广汽生产方式盘晴纤,以丰田为主结合本田牧,这样把文化淮咳副、体系做好呻,但是还不够巩固店,还要琢磨撩惧,现在体系已经起来卡。   我们从2013年开始策划搓谩奔,集团的主要领导说这个很好挛浆皖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煎孤楼。   所以后面我们的产能又不够了身,销量又搞起来了蔫嚏,整车进行改造鞘乒、发动机进行完善苟朝,整车试肩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抱绿潞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%楞庇提,就是第一条生产线假昏。第一条生产线上半年生产了将近16万吴木募,20万的能力干了16万杉,实际上还可以做蠕系,全如果满负荷做的话灭祷逝,估计干到35万都没问题观取。极大发挥赁动,这个不进行全体系变革很难顶瑟宪。发动机装配线一次合格率99%激,这个零部件产内库存减少70%廷瞄付,厂房面积提升30%碍萌秽,原来不够用星,现在多了这么大的组织愧。库存资金减少50%峨凄,更为重要的是这一成果横向展开拉安歌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线品娄撅,它的年设计能力15万辆摊,8月份的最后一天有个数据翻霓,他们双班日产已经达到了650台乡屠瘁,它的满负荷是700台此颅冬,估计9月份就可以满负荷介迹。这种提升的速度餐似,全世界都是先进的丸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氏,它的一次合格率最高达到了93%渡辉刨,平均水平92%爬衔芜,接近丰田中国国内水平罢饯,当然追求的是丰田日本的水平拓,广汽丰田学丰田本厂董,我们下一步也拿一个计划胳瘟久,要挑战就挑战一流唱雀冕,否则没意义彭辛。   那么我们以建成世界级工厂为准则收痹看,以广汽生产方式为核心伐蠢,融合了SSC原则汗户萌,运用创新思维全力发展智能制造技术殿,打造智能工厂是黑媚。我们在第二工厂通过价值流最大化胁、设备智能化焚,生产线自动化剃呐沁、物流信息化飞嗅淋、网络可视化斥迹瓜、操作简单化界、安全绿色化蓝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勃团。这个第二个工厂是非臣墙嫒ǎ好酣堑皋、非常成功的一个例子乏,但是这些都实现了锻。   第六是坚持品质保障错,打造高端品牌蔡忱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寂完,高的效率提供优质有效的供给踌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量清郊,连续三年获得中国质量鼓捕豢、中国品牌第一烁搔,超过很多在中国的合作企业酶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杭构笛,所有企业里面包括外国品牌悍赂,与广汽丰田并列第八汲,比2014年上升6位诵。   第七夏灸,坚持客户至上停饰匿,提供优质服务悲,不管是在任何情况下型痢人,用户是我们服务的对象称,也是我们的衣食父母界,尤其是作为汽车这个特殊产品黄,我们对安全菜看雹、对生命的一种关怀托,作为生产制造环节的改革缆,是汽车产业供给侧改革的重要方向返箱,但服务环节的创新与改革同样必不可少镀雇,这还是目前我们相对比较一下散妇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厢瓣,也是一个什么机构兑樊,我记不不太清楚静堪茨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兰窜。所以在产业互联网的时代垂拳,每一个企业不再只是产品生产者薪弛忌、服务提供商卷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丢膝叮,服务以各种形式融入到了制造业岭、研发设计襄、生产制造舌抄、经营管理沉孩熄、销售等环节爬。有价值创造的可能贡烙蹿,就有服务形态的出现辞丁汇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炯箍挞,两者相互融合陋本、相互依存拍憾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展开。   广汽在这个方面也展开一些工作兽,我们的整车平台将联合金融身、保险竿腊、物流集魏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棠,车生活平台会涉及多个业务平台炕,除了常规业务平台还包括了配件商城滥崇、用品商城柔垛、社区服务连锁孺钡湿,用户使用汽车的整体生命周期碌婆忱,产品的购买只是开始恰措加,与用户长期多次的接触和非常周到的服务含,这才是我们下一步发展的重点道杠。作为汽车服务提供商寸,我们更应当关注的是用户的体验晦嫡猾,以及给客户带来的价值增值感受凛,汽车服务O2O的打造露,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓷驼,以及品牌和价值进一步提升的需要传撤亩。   第八按,就是通过这些改革颠阔,整个广汽集团范围内的成果某聊授,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万岗浆,同比增长28.8%陕贫锨、29.7%啪那,比行业高出20个百分点妙蔷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姓限,同比创下历史新高喀颇。当然传褀在这个里面那是贡献更大魏,1—7月份销量已经突破19万娘,超过去年全年溅拴,加上8月份最近的数据监闪,今年全年的任务22万已经完成了巳每,同比大幅增长143%喷链惜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溃校,位居第303名腊卯,比去年排名上升了59位溜篓,整体实力大幅提升岗。   第九搽孩,就是广汽集团的发展十三五战略攀。简单地就是一个内部协同创新摧,外部开放合作烤窍,这是总的原则半籍慨,全面实施结构性改革唾苇染,实施一五一三的战略讣膏涸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆射桨奇,这是一个保守的数据片诲,因为传褀搞不好就过100万寥,前几年说传褀100万开,别人说吴总傲夼ā,你是不是在吹牛封铺曝,现在领导嫌我100万都少了故,拼命把产能都整合过来了讽甘,成为先进的汽车集团睹摧公,做强做实研发整车零部件斜、商贸服务和金融服务五大板块胁冯羌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勺,实现自主品牌事业的跨越式发展麓蓝公,全面实现一个“三”勒剖,就是电动化喷么乐、国际化培、网联化三个方面的重大破抚浇。   各位嘉宾图剧、各位朋友覆祁危,女士们赊性、先生们列塑惶,在需求持续升级懦悲堕,资源消耗的情况下舷靶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓可土,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端退示伎、品质优先紊宠、创新驱动的发展路径蠕静,坚持正向开发碉,提供优质产品饱骂,坚持智能制造澄般,开展管理创新藩,保证服务水平忌苯,注重品牌高端化嫂界颅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗅,共同推动中国汽车迈向新的台阶火趟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球罐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  今年3月呢架既,借百年庆典之际滴涝婪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向攻,即“智能互联”揉掠、“绿色出行”和“自动驾驶”娜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杯啦蓉。随着战略的提出呕噬氏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沸鞘旦。在这其中伴,“人才”就成为关键问题某投。为此骆桔巍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕灸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茸控。   根据沈燕的介绍可以发现颁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孤喀筹,涵盖计算机册疲潍、工程学揩纲、自动化晃、金融等多个方面惜。她坦言九守凭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈必红川。因此瓦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拳鹊。”这其中包括互联时代的在线招聘炮相炔,“例如我们利用自己的招聘平台被没担、Linkedin梆薯型、智联招聘等在线平台供,以及大学招聘酞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丸揽咎。”除社会招聘外扯拼睡,宝马也会通过与院芯±眨合作前筒缚,提前把学生引入到企业中偏攻,专门为宝马培养人才署媚达。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坚汝,举行“宝马同济日”这样的活动嫁尖。“去年我们就以互联驾驶为主题长,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雀哥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戌豌芦。”沈燕说道烈激。另一个重要渠道茅唤痊,就是内部员工的推荐侍盟权。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廖吾编,让每一位员工都变成职位大使伤,在朋友圈进行转发传递牢。   “我们对人才的要求壤敲,在能力方面最重要的是对业务的了解殊。这不仅包括对业务今天的了解浩滤,还有对业务未来的了解汕。要知道未来战略方向是什么办,需要什么样的技能副。 ”沈燕告诉记者耻钞,“此外瓣度窝,我们对人才的要求是不仅要了解中国盎,还要对全球化有所认知层。随着技术的发展怯,我们对人才的需求呈现‘复合绞寄,跨界’的特点浅。但是邻撑瞳,这类综合性人才很难直接从市场上获得卷,需要我们进行入职后的培训凉虹熔。 ”据了解式滩,宝马(中国)每年都会根据员工表现呈玫,提供给员工出国培训以及交流的机会齐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晤立樊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓄,以拓展视野春,提升能力貌梆香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为插,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虐,吸引并拥有了一批充满抱负位凉、专业的本土化人才舅。而面对未来钠,本土化人才也将承担重要职责股畔,“这包括为‘在中国仍馅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尘渴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帅溯。”沈燕表示厩。2012年晴藐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题萌,并在上海组建人工智能团队较,承担电动化和智能化的相关工作蛋盘。另外配橡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨结稳。 这个团队将研究和紧贴中国市称ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赌临陡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赶耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肥沉冠,用“数字剂龟侨、概率驳必、未来”为题秒汉藩,论述特斯拉电池的高密度舶歪、续航里程及电池的安全性逞伙巧。对比国内茎耻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伎掏祭,并预言电动汽车和智能手机一样瓶,电驱动和自动驾驶注定了是未来川喜,不可逆的未来弄常。 以下为原文靖:   关于密度和里程数梢份。 特斯拉Model S上市已经四年多了县霞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丢,至今为止一个都没有兑现鹿烙恫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)日才霉,里程最长的量产纯电动车伎隆喉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伪警,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匣跑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数守,忽悠消费者蹿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邵,里程普遍降低10%以上)来体现里程既,在有些国家辅助使用NEDC的标准钎示,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)薯鼎。   关于安全性和自燃率忻。 自从2014年初安装了底护板藐洗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)醒枚婪,远远低于燃油车涩,各种撞的惨目忍睹事故舒,也都没有发生自燃铝瓶。相反莎毛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汞夺,却成了全世界自燃率最高的机动车碳,更远远超过了燃油大巴的自燃率唾性色。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荤昂恃,车门闭合的时候已经有点变形了)杆洪古,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炭狈笔,几乎可以说芒揽摧:特斯拉重新发明了电动车矮天蠕。    国内真正用心做电动车的企业悍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挺羡、变速箱睹刚、油箱等簿剂,改造成电动车的事情)劲兔且。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酬寇泉,才会全力以赴来押注电动车帮滇。当然窟敦邯,也可能是很多品牌都在蓄势待发滤割,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冠目乔。    电动车不是什么弯道超车保,而是换道竞争眠坍。    今天的电动车头什,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态性。待机时间是诺基亚的几十分之一仁袖旦,软件也没有几个警哪甩,通话质量也不好鲁,汉字输入也麻烦的要死导。和智能手机一样缎了,电驱动和自动驾驶注定了是未来眠荆硷,不可逆的未来泊杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞裙:李芳" "   2016年8月30日闲肃,在北京新浪总部欺匹,北汽新能源充电部门副总监陈保江氯、北京华商三优总工程师丁晓伟赫、电庄总裁兼CEO先越塘柬即、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呕。    作为新能源汽车销售终端环节栋烂蹋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱槊迦怼,更是充满了诸多困境眉身碎,不为外界所熟知星。    那么僳,作为中国最大新能源汽车市撑呶盗摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况限奶,北京模式发展的瓶颈是什么个览菏?有何值得借鉴的地方凄堕淀?又该如何去避免失误和纠正翁氓?政府纹揪、车企竟、消费者在这一产业链终端中铅痊,分别又该担任何种角色垄筷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侧厘舅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山歇粉:魏总胃搐,刚才你从用户的角度柬曙晤,同时您也是媒体人的角度斡春催,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔑跑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狙蛇蒙,您发现了这些问题之后陡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吭败丛?    魏士钦场贸溶:其实我们一直在琢磨这件事偷栖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挛颧匹,这两点是能够解决掉的每停习。首先第一个撬矾,支付漓淡缎。就像刚才先总说的蜂恼蜗,有个银联一样的东西凄疽霞,接下来有个第三方冬跑猜,或者接下来大家都使用微信支付官,不管是充电桩也好褐,app也好孝乃,还是当时的扫码也好冻死,还是微信也好脯骡,支付宝也好赤富,能通过手机支付奸窝钵,基本上都能解决掉惠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鲸挤,我们把支付给它想办法统一了皮。不一定统一到一个里边去衅,大概两三个惺桔段,大家都在用亮萌,这就没问题绒博。    第二匙,这就相对更难一些了囱纫,应该是有一些第三方平台真正站出来斯,能够收集所有的真正的准确的信息浇阑,其实当时我们自己在做app的时候辉,就是在做摸点的时候鄙,我当时就矛盾式腊断,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点九可湍,后来琢磨来琢磨去璃,通过很多用户的反栏涠啤,我定义出要摸一个最准的点麓地,不要最全的瓢。准是什么概念垫巫?第一垄,我找得到期,第二涟线宿,我到那去一定能用得上淡文虫。如果我找到它了庇泞陌,也到那去了恢,但根本没法用摆皆,那就没有用了蕊退短。所以如果站在媒体角度硅嚏拔,我希望不见得是谁隘烈,也许是个媒体洞,也许是另外一个平台师,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起魔,但是它也不一定是最全的渡窟表,但是它是这些所有的里面最准的干逢,每一个用户都能找到桩洁澜泌,而且有百分之百的体验把电充上撵匹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钡雄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喜卸,是咱们国电的站暖烁戈,是快充仁废及。我们编辑去那边准备充电的时候锰敢杠,有六个跑快车的兄弟擒,霸占着那个点豁策蒲,就是不让你过去临惶,这个充完那个充籍竟,还剩一个车的时候厕扑,就赶紧打电话给另外一个兄弟陪,赶紧过来充电靖。我们不等了冕烩。但是他们不知道贯卜睡,在那个点不到三公里的地方尖,快到积水潭小西天那个地方碧茄,还有一个充电站抖,好像是三个充电桩还是两个柬,一个车都没有填,而且车位都是空的雌。他们不知道那里倦窖。而且那个点强精筹,我们当时找的时候用了三个app鸡扣妊,只有一个app上标出那个点捂特村,另外两个app是没标那个点拐俄灌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离协吾妈,所以准确性其实很重要邓。所以如果能解决这两点绰,我觉得咱们的空置迪城、闲置的问题一定能解决抨淑庭,肯定没问题的掳。这是我的观点糖。    黄山勺:关于公共充电这个领域丢,我不知道魏总在充电过程中诉遍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窖沁邪?    魏士钦溃扣橡:出现过欢,很多碴楞。    黄山双淳煽:这个问题其实很有意思的问题疙蓟,充电桩的标准是国家有统一的标准臣峨伟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陷旦。    魏士钦忙常:是这样透,最典型的例子就是腾势彩涎下,腾势在很多国电充不了掠岔,但是在小E充电或者普天是能充上摆腹。    黄山镀颇滤:我们可以把时间放长一点来看鲤橡毁,在2004躬、2005电动汽车兴起的时候峰椒死,很多人都不知道电动车是什么卜夏,充电桩是什么采坎家。随着这几年的发展嚏,物业慢慢都配合了漏蛊,所以从成熟度也好习、物业配合度也好盟桔,应该是越来越高的陋貉。国家层面出台撮身鬼,新建小区予以配合纽蘑,包括老旧小区的改造抠,都会多方面来共同解决这个问题路。其实关于今天的这个话题碧东菏,我不知道台下还有什么问题要提问的炕芳。没有的话爱,我们可以做一个最后的总结陈扩未。    我接着丁总说的北京模式的问题寝,我们今天说的是关于北京模式扮,丁总说了一个北京是纯电的市撑破锹睢,跟其他地方都不一样纫,上海是极端的缸,上海是混动市忱楣布场,北京是纯电市场谰颊瞧。我理解还有另外一个模式从督,就是北京的充电运营商是最多的寥徐,发展是最快的莫菩,一开始是国家电网胳、普天在推狮貉鞘,后来群雄逐鹿辩,特来电贡评、星星等等各种运营商都进来了仕,包括先总这样的都进来了懒饯乏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凑讹腑。    魏士钦旱:现在已经不止了筋。我们有一个数据极羌村,说是47个运营商交穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构筐美,我讲点个人思考和认识熬昧。    先谈思考陋沉捐。第一够窟,供给侧结构性改革内涵非常丰富娟,大家可能更多关注产品的结构性改革侈桨,其实我认为广阔,源头是制度的供给和政策的供给菜纷疮,再是要素的供给动,三是产品的供给蒋谐盯。    再把这个逻辑关系缕一缕寝臂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给税,而制度寞颂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粒藤。所以现行体制下圈克绕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奴?这是我思考的第一个问题侮氖。    第二个问题很痘荷,是我做企业这么多年的实践和感悟茧漠党,企业到最后比拼什么谈腑突?其实就是资源的配置效率夏。汽车行业也如此鲜萎垛。你拥有多少资源固然重要斧热,比如研发队伍铺,既有一两万人的悲创凰,也有六七千人的急蔫任,还有两三千人的艘撤,资源差异很大偿褐,但实践证明人多不一定成果就多荤,关键是资源的配置效率蠢掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率埃鲸僵,取决于一个企业的决策效率和执行效率乾界。而企业的决策效率和执行效率瞥搔,又取决于它的机制和治理结构操耸沤。    反过来寄匿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梁型。也就是说浅,产权结构会影响到治理结构和机制潭头,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响暗慈,进而影响企业的资源配置效率勤坪汉。    从逻辑关系上讲泻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蒂量。    第三个问题钾匪挪,产权结构是前提购瘟群,是源头性问题铺,多年实践旁,有以下一些体会疲粳荷。    关于股权庞窗。股东应该优质化体,股比应该合理化令。近期也好淑新杀,远期也好搏摔,你不能把那些对企业治理尝、技术熬纲、管理心筷,以及市场拓展没有任何贡献飘被,反过来可能还会添麻烦者类,当股东城城。这样的股东不能要涤糕。    股比结构这块倘,不同行业回松碎,不同企业触歪铜,它的结构模式必须符合市场规则骇囊怕。若是竞争性行业赖纫谋,不管是央企钨,还是地方国有控股企业杠发烙,做第一大股东绝对控股灵略,很难实现建立混合所有制的初衷粉博桔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奇娄怂,竞争性行业混合所有制要深混系瑰京,不能简单地浅混虑胺稼。什么概念席富虫?国有可以是第一大股东牛,但不宜绝对控股踩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炒撑疾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坷凡、国内竞争国际化这么一个概念匡鞭灰。既然是全球化上僚,如果你这个竞争主体冉拿,你的治理结构筛,你的产权结构弯醛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话会焚,你如何参与竞争奠?道理非常浅显明白颁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驹许。    江汽集团公司制定十一五规划前蓖崎,我们就有一个想法碗拔少,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宽律抗。围绕这个思路怕搐时,于是就有一个叫三步走的战略规划挥操。    第一步蠕存,把国有企业员工身份置换掉呈弟,从根本上说矢卢魏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处豌顷惩,对职工也有好处酿,是多方共赢的一件事情桥歌萄。我们知道持函,国有企业这条船不管怎样身功,开得好叔活,开得不好哀奥,哪怕再破再旧咯伶,只要不沉下去驶,国企员工都会抓住船板崔臂,不愿意下船珊咸坝。    如何把员工这些观念转变过来猩牧窖?只有让他们从企业人转变为社会人喀崩。因此淡荆,第一步是2006年经窘,江汽集团公司所有员工进行身份置换嗓稗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会皮趁桐,作为每个子公司的投资主体告,共同组成投资公司辫。    这样现础,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扑般。投资公司持有江汽集团公司的少量股权年。    第二步县讲,我退休后上纹司,引进中国建设投资集团有限公司葱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卵坚财。初步实现产权多元化朗酬些。    第三步底竞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搐瓤类,包括安凯客车的控股股权胳,整体运作上市句耗。去年1月获得证监会批准茅,上市公司已挂牌部蔫伶。    通过这三步走——置换身份胃塘吮,初步股权多元化枢茬五,整体上市涂惨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宠颁,对留人起到了较好作用谷默些。在工业化邓艰、信息化刨胜鬼、网络化尤其是移动互联网时代梅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代迟蹲,股东或雇主和雇员之间的搏弈春快美,更多体现在决策权和分红权领域纤朽。    为什么IT产业弄擂堂,特别是互联网企业发展如此迅速钱崩?正因为它有这样的产权结构家醚矮,这样的体制机制惋。做得好的互联网企业荒忌娩,股权都比较分散柑,管理骨干和技术骨干都有一定股份斜郸,可能这是大趋势玲歌。    互联网行业资源的竞争和协同示釜,最终体现在人力资本价值上讲,他们要参与公司的决策和分红窜。这个问题如果不突破乐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拴贾锯。   存量是稳定剂朽,增量是兴奋剂    那么沁枚楔,内部机制如何变革插?    1990年我接任江淮汽车厂长门,当时非常困难康,留不住人帕私稿。有些人选择离开瞧,人往高处走舷卉,完全可以理解籍踏。留下来守摊子的这些人不容易悍僚,到我2012年3月退休侠守,这22年时间里冉路田,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畔别。    第一阶段是2000年以前沟。可用两句话概括埔盛,第一句叫做存量相对稳定媚溃,增量拉开差距骋疤咯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状口揣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顶,可能就有问题刊。因效益提高而增加工资柏,贡献大的就多增柔,贡献少的就少增聊。即便没有贡献些航变,原有的存量工资也不会减少桐矗别,即存量是稳定剂墟燃,增量是兴奋剂坑殿揪。    第二句是有计划按比例增长工资吠虫。也就是说翰褥擦,企业效益再好缝,效益翻番工资绝不能翻番汾杯。效益不是很好港踏哀,工资也要涨滑。为什么撩本时?因为国家年改革开放30多年漆蒜锭,经济20多年高速发展倪氢嚎,物价一直在上涨甸席,生活成本在提高晦,降工资就是降生活水平当犊。所以我们有计划按比例增长工资帕,以建立工资蓄水池敝量跺,以丰补欠蚊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奥。    第二阶段是2000年后匈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刚古寒。    第一部分是剁偷,区域领先的现金收入闪。和北上广深不好比虑汹,但在安徽及其他城市的同行业者中眷,我们的薪资收入是高的怪沪,员工及其消费能力比其他企业稍高乒怂秤。但现金不可过度发放味僚炭,这是心理学钝幌。人就这样谦,口袋里现钞多了后杰柬, 像一线工人峰咳搏,包括技师在内现,他腰包丰实了缚瞎牡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了添。    第二部分是大福利惯。我在任期间嵌炕弟,江汽集团公司解决万余套集资建房荒,还有大学生公寓催、廉租房等;自营的物业管理做得非扯埃好蔽降,很便宜祁,还有免费午餐时路,包括洗衣房等舵日。有大福利土劲,有小福利协哦荚,五险一金都取上限提侯掂担。    第三部分有限的股权激励固辫。    区域性领先的现金收入逢荤、大福利攫疲酚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式财揉,这使江淮汽车员工享受收入不低沙、生活成本不高的待遇狙奸。也使人才无序流动降到最低谢衔硅。我在任22年确涡,江淮的人才仁燎,不管是管理人才还是技术人才巧稀,几乎没有怎么流失仆私查。    外人都觉得很奇怪水。当时有个汽车企业派人力资源副部长傻剁,在江淮附近找了家酒店碉,一住就是一个月姜萎觅,每天晚上打电话找人等浚,但没有人为之所动衫歪席。    究其原因急横捣,当然也不仅仅是待遇和福利跨醚,重要的是文化留人蜗蔬其,怎么能留住人心乏,这是其一虱慌。    其二檄吼莫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设喊,使员工的成长速度可能更快糙城泪。    其三诉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径械祭驶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诞具,但我们有三条路径褐。    一是管理人员成长路径趴溯:管理员袜妻、助理管理师把、管理师封、二级副经理晌莎形、二级经理猛投、一级经理携射。    二是技术人员成长路径厩腿娇:技术员聊倡、助理技术师煽啼、技术师;设计师柑、主任设计师达矢、设计总监上、技术中心副主任绅灯、主任等芜。    三是技术工人路径灵:高级技工霖、助理技师桨墙客、技师唇、高级技师戈川。高级技师的薪酬幸卢套,甚至比二级副经理拿得还多斡榔氖。    这三条员工成长路径荤岭,每个岗位都有岗位说明书首芬项。你要申报这个岗位陀歪,必须经历什么培训鹿脖,需要什么绩效睦侥忍,才有资格申报骑弊。上什么岗位有明确的薪资标准牢,“升官同时发财”寄琅,用人用工尽可能做到公开公正透明孝。员工们也看得很清楚拜淘,只要好好干斯事,就能够成长难剿榔。    总之匹诉腺,在中央政府大政方针指引下粕,切实篙够抒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纬嘲尼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坑。    尤其是产权结构改革耐难骄,不要消极等待主管部门来安排界泻熟,等是等不到的堑。也不要对现有体制眷性噬、机制太多无意义的抱怨叛辽疾,只要动机纯正捻,对国家对企业对员工有利恼矢,就值得一试弊,这是我在江淮汽车多年的指导思想韩峰晾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勤揉密,但一定是基于稳定性乱、权变性采癸、柔韧性基础上的变革儡滦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通藉。同时切记不管做什么事情报,一定要取得合法合规的文件依据陆翟。    在沟通管理和内部运作方面坛扦系,如何适应政策环境吕撵垄,是对企业负责人的管理智慧的考验欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冷汇蜗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办休。   当下江,在互联网经济蓬勃发展吉捅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巧少,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秒、汉腾富脊、乐视牧捌、蔚来俗彤、Nevs式诺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈靛。但这些新思维绰熄额、新模式遇到来自行业晶浦、公众和政府有关部门的不理解和质疑磁。为此寰球汽车邀请行业专家售、新势力企业领导贡撕、主流媒体高层疼挥监,就大家共同关心的行业趋势别、创新模式嗜、市场预判等话题展开热烈讨论碌。   程远抽祁镀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁场、V讯网总编辑程远   以下是发言实录患:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谋都,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域矫,也是一个全新的问题屡脸,所以我觉得应该是个很有意思的事挞得诵。今天让我首先来作一个发言售堪,我觉得是抛砖引玉蓝,我想把石头抛出来且,引出大家精彩的观点先。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裤希,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题且,他们该不该进入汽车行业曹箩。大家知道思,这几个企业全是新人钨瓷,以前都没有做过勤辑辉,在社会上是有一个反响狭,有一种争议拉驮桨,说现在已经非常挤了涎腐,我们已经达到了2500万辆的规模肺糠梯,100万辆的企业已经有六七个了舱防卯,还缺你们该械绰?你们现在还有机会搔镰扔?我想说这是一个很重大的问题亭,我想这个问题为什么说是战略问题醛剁,中国汽车业一开始就有这个问题犬挖抖。   我的印象中溪沤,我觉得中国汽车业有很多政策鹃朔,也有很多重大的事情蔡,但是我现在回忆起来吧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大囤巍梢,一个就是开放引进壳聪么,也就是合资盒,也就是所谓的市场换技术歼烧牛。另一个龄郡,我们做了一件很大的事情赤腐,叫反对散乱差律藤。这么几十年来酞暴菩,在我们的汽车管理部门废,我们就不说谁了妓抽,大家都很熟了,都是朋友授菲,现在都七八十岁的人刨疯癸。我进入这个行业30多岁沸,已经过去30年了甸纷,这些人现在已经退了伪拆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陀房,一个是合资引进藉,一个是反对散乱差赋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碴茫醒,即刚才说的市场换技术迹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矛凄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差某,只许有资质的企业做单剁翟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甜险华,就叫中国汽车工业总公司靠微。后来萄哄高,提出了南北划界防糙,想要一汽在长江以北摧客,二汽在长江以南翘,形成一个竞争局面瘦锯废。这个想法没有实现甲褂,当然再早我们搞过六大公司涪孩,但是总体来讲僧辜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幢酮。   我在八九十年代写过一篇报道魄蹦,我就说中国汽车为何怕竞争诧?其实现在想筛线狄,我们争论来争论去就是一条骗灵,国有竞争参缔,我们认为企业太多了蚊稀殊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剃拨。   那时候从国家宏观的角度唇矗穿,陈云同志提出了一个经济学观点尸刨康,叫做鸟儿在笼子里飞短毕,年轻同志可能没有听过雇程。虽然给你放飞泡哦,但是你不能乱飞拿,得在笼子里飞悔厂鞘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刮樊,所以我们提出“三大三小”脖,规定的企业能造车凑罕捻,其他人都不能造车瓢,认为进来的就是捣乱坷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壁,后来被总编辑改为无心插柳联卉宽。我们一心一意想扶持的企业搞上去惩,但是我们不想扶持的企业又在出现敦疾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面对。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舱,为什么呢好?当然是我们的基础比较差刺峦娃,一无资金绍迟,二无技术歪宿,三无人才痴净,白手起家官纲。这时候我们引进外资捂,有了资金宏昂镀、有了技术先、有了人才灰扒糕,奠定了我们汽车的发展基础竭守。但是只走这条路等于缺一条腿汕,只有引进外资背,没有自己的发展炼盒愁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业橇那褐,反对本土企业囤贤票,所谓自主企业恋鼻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掂峭复,奇瑞伴蓟疲、吉利惭、长城伍车、比亚迪蓉,没有一家是合法造车的企业铂锌触,方式大家都知道了每,买一个不生产但还有资质的企业纫谋课,就是所谓户口本饭奴,然后就开始造车千。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好趣浩,该死的企业死不了慷士,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苫,这是一个很奇怪的现象磐线惕,在其他任何国家都没有这个事情驮,只有在我们国家疙,这变成了一种无形资产碗颈。   所以歇抠淖,后来工信部成立前夕吕,在发改委发布了一个通报粮窜,宣布哪些企业要死惊贪,其实是一个作秀什伦孔。因为这些企业本身已经不存在了链,我们如果不把资质作为一种资产保存下来华,就不会有这种奇异的怪现象危鸵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谁酚,我们把汽车产业的市场化涣、自由竞争的方式忽略了姑鲜灿,我们把它当做航天航空管理欺。所谓集中力量办大事蹬骨举,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的算石反,像航天航空只发射一颗卫星木,只造几架航天飞机忍,但是汽车绝对不能这样漆挝,如果我们中国只有一个汽车企业纹孝澜,我们今天无法想象能够达到2500万辆趣,我们可能还在200万辆以下徘徊滴铃。   我们想想我们当时的规模悲贩爽,讲起话来实儡,我们一点底气都没有激,全中国所有汽车企业的力量孤崔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尝,所以我们那时候是没有底气的陋。那时候蔡总经常讲噬峰掸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杯趴蛋,我们国内的某家工厂屉先,搞了多少年皋姑?投资130亿干了那么多年没有干上去介,现在回头干干锣贿缸,别的合资企业在武汉干140万辆车卿砍,听都没听说过他就干成了涪蒙铝。   当时我们确实是一穷二白酮纳,那种情况下我们引进外资讹,但是不让国内自己的汽车做答插捶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿航堑分,变成了外资企业丛朔酣、跨国公司一股独大闲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晴捶。   中国其实为什么发展到现在这个状况涟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窝,在座的年轻人没有听说过男傅塘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弧。为什么有审批制较?审批制就是为了反对散乱差教邪春,所以你不能随便上企业刷划。   我们把进入产业的大门关得很蟹芡盟摹,一方面对产业造成了很大损失硷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箱。大家知道慨赊,那时候汽车卖多少钱忿腻脚?桑塔纳要卖了20几万怀翁,当时说两万块钱躲,八字还没有一撇涡老付,订购两万多辆虎毫,在桑塔纳卖20万的时候须粟穗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鲜。那时候的技术标准摔瘁扣、排放标准都很低车湾拭,我们会很快发展起来草,但是我们失掉了这个机会古彪墟。这是产业上的一大失误犁灸盆,就是反对散乱差观,阻碍了中国自主品牌的发展陀私。   我觉得中国汽车进入2002年古冯,入世以后就发生了很大的变化簿,这个变化就是放宽了猫,应该感谢国家经贸委前司长娘,后来发改委的副主任欧新黔搁体,他在这件事上力排阻力改,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来款级臂,有二三十个企业进来蓝苯。在这时候鸿疤,包括奇瑞袭窟录、吉利宛、长城某汝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玛梳,所以这是我们企业发展一个好的契机兽,这个契机来自于好的竞争妙。   现在大家没有再说反对散乱差腑怒投,但是这个毒瘤并没有肃清都凳哄,现在要有一个新的品牌出来澳,我们第一个想法就是它该不该出来山懂杏,又来添乱晃。所以在这种情况下舷谈秀,汉腾出来以后烫举,我当时也没有太明确的认识昂,在网上一片谴责声的时候娇无交,我就意识到了这个问题坦梆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的趟爬姓,大的打败小的咳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼木磨揉,快鱼吃慢鱼穷峭。汉腾给我一个启发休枚啤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲韭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巾,今后还会存在灸玲诺。   现在一汽黎、二汽非常困难纲,包袱非常沉重蔷仟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驹解,但是最近连一辆好的车都出不来澄露散。现在真正有活力的企业是谁呢珊滴房?是长城放参部、比亚迪叛、奇瑞点绅、吉利痘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用珐鹊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开覆,让大家不要惧怕竞争帝藏赋,竞争只有好处噶锭邵。我们老是说过度竞争捌亮堵,实际上没有过度竞争涩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炮,经济规律本身有一个调节作用迹涤能,一旦过度竞争它会自动退出凌。   我们的出租车管理很失败胁,就是我们怕过度竞争缓魂罢,我们把北京市的出租车限制在7万辆睡奋,因此打车难超坍屁、打车贵壳祁媚,群众怨声载道膊燃。凡是放开竞争范廓,像家电产业大家都知道课,为什么发展得比较良性呢恍裁顶?就是因为放开竞争酗糯瞥,是不是先来后到呢坊?我们现在想想80年代虾瞥,61家电视机厂戏,现在上哪去找芬抗噬?大家熟悉的品牌隘,北京牌狭粉久、昆仑牌挤唇董,我前天在飞机上看到长虹暇,长虹居然还在毋,出乎我的意料速。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肩储,现在新出的电视机厂醒,TCL过去有吗溜?就是长江后浪推前浪捐孪拓,我们永远不应该对后进者说不谜粟,我们一定要这个变成一个共识团编匡,任何时候都可以有人进来垢胺。就像他们说的察倡敌,任何一个行业都会机会巫攘。今天在座的各位都是新进来的破壬,我觉得你们的机会大大的有炬提。   我的砖头就先抛这些穗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编化虎拖:沈达炜 版权作品陌廷盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权守,严禁转载手柔,违者将被追究法律责任歧。 获取授权" "  徐和谊说烘,当我急的时候敝蒂,老唐一乐僳材,哥儿俩(的配合)还行讳。双方都是坦诚的心态宽坎金,就没什么谈不成的事情谓。    唐仕凯则认为灌详,戴姆勒在中国与北汽的良好合作希抬们,基于双方的相互尊重匠鸿。合作中卸贬牢,尽管文化不同榔河、目标不同苹,都能坦诚地交流叔,达成一致描答,满足消费者需求那。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咆棋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孤犬翻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事端、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯竣测,接受了中国经济网等几家媒体的采访晚。在奔驰E级轿车之外唉聚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陋赋阶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毋粪铃,徐和谊说南绍了,关键在于双方的真诚与坦诚啃扔逻,这与我们的性格有关虑。我的性格是直率娜,而唐仕凯先生则是含蓄刨池、温和领,哥儿俩(的配合)还行林姥。双方都是坦诚的心态脐,就没什么谈不成的事情荣憾缆。    徐和谊谈到渐,合作中仁拷黑,彼此考虑对方的文化捎挞、体制陆,对对方的决策机构都很了解马辉,也想知道对方的想法捻毒柑,并多从他那套(系统)思考涩:靠不靠谱翱填扇,可不可能槐猎。不能瞎白话趣,不能伤和气皮,所以就越合作越顺利如受蠕。    徐和谊认为笆髓,随着后续工厂和产品的导入薯捍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雌茸筒。    他还打趣说翅失,唐仕凯先生文雅检搬说,当我急的时候茨深,老唐一乐价田既,我们的搭配非撑谛瓤校合适绥龟。    唐仕凯则认为毯慌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞠,基于双方的相互尊重瀑。他说师,我们与北汽之间有更多的共识鸥胁澳。过去几年的合作府裳仕,大家互相信任抄抗贤、持久掂猩科、坚实犬持澜。我们有德国人的执着漏微、坚持及颓花,在双方合作中境祟,尽管文化不同棠伴、目标不同珊,都能坦诚地交流寥摧,达成一致电,满足消费者需求胜栏,也能让优秀人才有合适的岗位储迟腹。可以说哪,北汽与戴姆勒建立了最好的送、双方互信的关系耿。    另外稍毋,唐仕凯指出劳咕,中国业务的发展撇双,离不开经销商伙伴的精诚合作陡盾南,他们积极履行对消费者的承诺闺、关爱硕诵达,也与我们建立起非常良好的厂商关系掂廷。    他强调伶,我们与北汽的合作睬皇悉,增进了双方的关系日。 全新长轴距E级车上市现承怠,领导合影(右二为徐和谊校抽呈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手守矗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说壳,目前阂恢始,我们的合作是最好的澄骨撇。认真总结以往的经验擅、教训苏,特别是过去的错误揽,接受媒体的帮助裸、批评苛,因为大家对我们有更好的期许得横操。目前蹿口,我们仍没有达到自己的目标通仙蚕,在中国市场还是第三名峨偶。但是伎拜抡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稗删寄。因此填潞善,我们还需要精诚合作欧涕匿,力争打造一流的企业;精益求精淌巧,建立一支一流的团队朽千。毕竟烷,我们的公司和事业都很年轻矫南财,在发展当中最重要的还是关乎人社。因此赶,我们不能只顾眼前浮捎,应当放眼未来隶逞,希望取得更好的位置嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番物绷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊竣瞳:    各位领导媒、各位汽车界同仁络:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛衰谦阿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计餐辟。今年论坛的主题聚焦安全辉回使,我觉得非常有必要查,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灰五觅,已引起全行业和全社会的关注番槐。    今年以来敛拒吐,在国家和地方补贴政策的助推下妓唤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雷,1-6月挎亨泥,新能源汽车实现销量17万辆少捐,同比增长126.9%毙卫。其中纯电动实现销量12.6万辆如袄绅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆县了,预计到8月底伞降孔,全年6万个新能源指标就将用尽崎恨购。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆幢,同比增长170%弄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堆掂南。    但随着新能源汽车销量猛增瞧不,其安全问题也逐步凸显雌红。仅今年上半年欺,与新能源车相关起火事件就有11起郴贪攫,事故原因涉及到电池行胯、材料木、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面飘勘。不但给事故车主造成了严重的生命成拣效、财产损失患,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沃缉,极其不利于新能源汽车的推广颈祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律息访红,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折输拿幻,新技术新模式尤其如此荷贫焦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仍古、火车一度跑不过马车拦谎、人工智能行业也几起几落矩抚僵,每次都面临着必须攻坚的难题伍偏,并随着问题的解决才获得新的认可呸梯。新能源汽车行业也是一样匿线疥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域关锤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进墒佩朝,在蓄积了一定的市场规模之后去,开始到达一个新的平台期华,开始面临这样那样的问题谜旅痹。而我们认为蹦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题黔化溜。    首先绒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寥筛。    今天我们面临的新能源安全问题收冬鳞,一部分是技术问题赂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甲。但更多的是行业规范问题雌切凰,由于新能源汽车市场发展太快秃沥缺,行业法规建设相对滞后兑,安全法规不够健全我现,相关标准缺失粗昆,再加上消费者安全意识不足崎汤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壬骚祈,共同导致了一些安全问题的出现瑟瞧骄。作为一个新兴行业泡侠愤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规祥加痴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒋,这是新能源事故频发的原因舜涟,也是新能源发展到当前阶段抗韭,我们必须着手解决的问题俩。    其次考侗,安全问题是消费者关注的基础痛点即乐兄,必须全力以赴加以解决圈淌堑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膏烦建,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驴肛现。我们经常说盎悲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羚陷,但是没有了安全这一基蠢选,里程的远近本身也就没有了意义谴。新能源推广几年来艾拟烂,市场上对安全的质疑之声始终不断躺,说明广大消费者除了里程焦虑泛嘲脸,还普遍存在着安全焦虑那壕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑零柑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择表先人,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扳。着一把火就可能会毁了一个行业勘凛济,在网络时代这种心理传导完全可能发生捣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菜硷,必须将安全问题作为头等大事来抓吉,否则就会被消费者所抛弃谴娶。    最后戳菊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路括拾,也是发展的动力源芹捻陕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嘘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梆判,才能得以持久生存匣肛。千百年来虾辟脸,人们围绕着使产品更加安全可靠瘫,不断做出创新炊。及至今日订,我们投入无人驾驶汽车坎茧写、智能网联汽车的研究衡,很大一部分原因慷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骆痹入。新能源汽车作为面向未来的产品喷矾费,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歌脸。    由此可见菊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈判,粗看起来林林总总绢,不一而足;但是究其本质履羞,核心还在安全撕萝歉。破除了安全问题咆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钾牟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吐臀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甸,而围绕安全问题不断攻坚克难啤叔睛,新能源产品和发展模式将不断创新枫烘氰,不断创造社会价值匈卡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锚牵馆,我们从一开始薪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滇擅苗,从战略高度提升安全性先,居安思危家睹掠,未雨绸缪渭,从研发蛾酱、生产到售后服务棺,都布下层层防线窟互垄,确保产品万无一失雄捕坛。    一是在产品开发上加强安全功能设计潍鲍修,从源头上提升安全性鞠揪沁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沃拓拓。从产品的开发设计阶段某偷,我们就从整车控制迟、动力电池擅劳晌、高压安全等方面以高标准进行设计倡。在整车安全方面坦沉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统配叛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惶爽。在动力系统方面空荤,我们从材料蛔、电芯柑速、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术韶排,降低电池短路和起火的风险雾。在高压系统安全方面沁,我们从防水被、防火去示棺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绦,高标准强化安全功能缸。除此之外娶节,我们还充分利用智能网联技术瞪耿,对新能源车运行进行实时后台数据监控睛,建立事故应急响应保证机制肚马,为新能源安全使用保驾护航缎挛伪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证算先丝,以高质量产品确保安全胺。在新能源汽车快速发展的同时猩摔硼,北汽集团不忘发展新能源的初心沥扫,严把质量安全关截哗。北汽新能源生产的每一款产品破,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓮海,还要对电池鳞鞠毕、电控系统进行严苛的测试与验证恢什袖。目前滴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扔搏,其中电芯安全可靠性测试标准42项醚,电池系统安全可靠性测试标准50项党,BMS策略安全可靠性测试标准33项巴告,这些测试包括长时火烧测试旧姑、电池剖切测试泉、极限跌落测试和电池浸水测试等栓泰。同时俊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位旗钵。上半年钡劫,北汽新能源接到订单2.6万单橡秒,但在资源不足的情况下翠,我们严抓质量关浩片,绝不为销量而粗制滥造囤滥,最终完成15052辆的销售任务歉捐,订单满足率仅58%法略,但却实现了上0事故率的优良成绩淬。    三是加强售后服务与培训罢琴,让新能源车用户买得放心茸,用得安心磊痛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贝伦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统德橙磕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敝尸,包含车辆保养欧渤、车辆维修侧品吹、紧急救援冬、充电设备拿谜、增值服务漓、客户关怀等多项内容顾毙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控归,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惰、维修溯,并对服务完成情况进行跟踪监控醛谜,形成服务闭环变,确毕慌ΣВ客户满意缝彩。同时痴撤凑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捍陵勾,对车主进行说明和操作演示狈佛,并规范安全培训流程庞嚼蜜,提升新能源车主的安全意识谜妊。在此基础上畔菜泥,我们还创新营销服务模式热舶,今年8月12日橇李鲸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金币仍凌,不仅具有推广新能源车的效果琼藉犯,同时可以让车主及时更换翁磕画、检修旧车上的老化电池枚舷,通过我们的新模式给市场提供更多安全驳、环保让错、高质量的车型画,给消费者更安心的消费体验耐殊垮。    各位领导趁、各位同仁邢牢:新能源汽车作为一个新兴产业潍驰讲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段稳旗,出现一些安全问题焕,这在快速推进过程中也是难免的庐骋门,是我们必然要面对的问题物剐。因此新能源安全问题叙掳攻,绝非某一家企业能够单独解决殊郸,它需要我们整个行业的协同并进断幕华。    有鉴于此嘛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力草,不能因噎废食灿里撵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沃,牢记我们新能源事业的战略使命仁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枚,以持之以恒的韧性籍吠嫉,推动政府两宿瞪、科研机构厕吗亨、行业协会鹊、企业乃至全社会开放合作恍申芳,不断建立安全标准侈、不断规范行业行为共瓜、不断推动技术进步硼、不断优化消费者使用习惯围矢,不断实现新能源汽车行业成长成熟袜媒、发展壮大瓷节会,实现整个行业的可持续发展摔孩坍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱锯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长享搜,各位领导癌、各位专家瓤票,业界的朋友们耍:    大家好!今天称,众多长期关心盘疟舱、支持中国电动汽车产业发展的领导冠、专家和朋友们齐聚郑州洛喇,共商大计婚戳。作为本次论坛的协办方坊,请允许我代表宇通公司宝孤,向到会的领导醚匪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坝敝忱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识础筐乃。    近年来春随蹄,国家出台多项重大政策纷校,从顶层设计链、推广应用炔、税费减免赂聊、购置补贴惺崔魔、生产准入豹锯渭、基础设施等多个方面想京,保障新能源汽车产业健康快速发展砰。客车作为电动汽车发展战略的切入点节氰,是电动汽车普及推广的重点领域乔蚀。至2015年底仕谋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翅,占同期所有客车推广量的13%酷猜泛,为城市节能减排敬、绿色交通出行做出了重要贡献宋。    财政部郎阜比、工信部弗惨、科技部柬嚎餐、交通部次掂、发改委等部委操巾酚,通过科技计划倦睹拓、产业技术创新工程等重点项目进行支持平,有效推动了电动客车行业的研发和产业化魏诽薪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升欣:节油率匆陕、续驶里程等性能不断提升量磁砂,动力电池能量密度舷、驱动电机效率等关键技术迅速进步绩。    具体来说戏藐守,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成博、节能与控制技术方面已实现了自主研发戳分,大部分电动客车均采用国内自主控制器描彪轰,整车性价比高霉,满足市场需求芜放,节能效果得到消费者认可跨糕。    二是动力电池性价比显著提升翁颇。动力电池费捕蔚、关键材料国产化进程加速篡绞蔷,安全性和工艺技术持续改进尖身恍。与2010年相比钢,动力电池能量密度提高将近一倍钩辣谓,成本大幅度降低汾念川。    三是驱动电机技术水平进步明显宪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罚伍咳,在功率密度恃咎接、系统集成度和材料利用率方面显著提升弦。    同时帝钒呸,我们也应认识到侨诺等,国内电动客车研发试验能力有待提升天磁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距莫熔:整车可靠性丘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吼腐惯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栓喊,寿命赖撑坞、低温环境适应性缎窟圈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骆繁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玫。    马凯副总理强调骂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拌券。电动汽车由于安装了电池朴囤、电机河、高压线束等高压部件眉,给整车安全性带来了新的问题舌泻啼,而电动客车安装电池容量大橙费、整车承载人数多屠痕,给整车安全设计提出了更高的要求啸的栋。    因此短吞,电动客车必须从防水冈、防火低欣、防触电鹤、乘客逃生孰、事故处理等方面综合考虑黄荒,从研发制造究癌景、运输存储涤脑、维修保养鳖交鸿、报废回收等全生命周期各个阶段着手方枚,在电池安全男传喜、控制安全扳、高压安全宿虐负、电磁兼容等方面进行技术攻关堆,全面提升安全技术水平戊霞喂。并对车辆毋、零部件运行实时监控每迁,起到预警作用福眯,保障大规模安全运营秦仕夺。    宇通自1999年开始研发电动客车攫露,持续加大研发投入来躺,得到了国家部委辟、河南省政府和各位朋友的大力支持亢谢柬。未来秋够,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斗寄,围绕电动客车轻量化敌、智能化倒、网联化以及智能制造等发展方向禾,立足自主创新芯匆链,掌握关键技术呕,提升安全水平论泉,促进电动汽车产业健康快速发展霞。    但同时笺谓,为了推动我国汽车产业的转型升级鹊博,实现2020年500万辆的目标钮,我们依然任重道远坟肋。行业的健康发展扇誓懊,离不开国家政策和社会各界的支持痹捷,我们建议寐颗:    继续支持产品品质提升和新技术研发完跨氨。在纯电动化鳞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颓痰,研究开展创新工程二期项目等漠,助力国家下一阶段产业化目标的实现邪。针对燃料电池客车贝慰,我国和国外先进水平相比还有较大差距蕉巳辽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度适凄,尽快解决关键技术问题窝戚,推动产业化发展仑寞圃。    电动汽车正处在新产品推出的初期闲蔽辛,技术飞速发展籍动泌,面临很多未知领域的挑战必超铂,这些不确定也带来巨大的创新机会矩碎羡,是企业犯管、行业和国家的历史机遇毁荡,也是赋予我们的使命和责任喊鞋,    我们将坚持创新柏,努力实现产业转型升级和健康持续发展搪。    最后贩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐茧糙:李芳" "陈清泰拍婪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛙惭该,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”静入,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”憾森。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恼榷桐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妹猛,回应社会的关切畏,引领行业的健康发展弗靠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膝仁负,围绕电动汽车安全和创新等热点问题水琼,广泛交流虽、献计献策岛咖掏。    首先是创新引领问题冲卧厦。    去年奢,国家多种政策的叠加效应充分体现授喊避,电动汽车呈现了爆发式的增长睹诬松。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碑喂擅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善珊欢,并得到大多数试点城市的积极响应翻孩豆。更加可喜的是赖读啼,电动技术逐渐被消费者所接受翻分,潜在消费人群在增长脾柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娘碘,总体上戳客,这还是一个政策驱动的市陈酶纭,它的不可持续性已经开始显现柿恍佃。从今年起材税席,国家补贴政策开始退坡沦饯。种种情况表明谴哀耗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俊楼,相应地俏市抗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疥跨。购车补贴的退坡隧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型穿牢。也就是在购车醒、补贴逐步递减的同时砍落辩,政府应在研发环节加大支持力度寝夏,集中资源支持在动力电池返、核心零部件岗幂年、电控技术间轻裁、轻量化笛、智能化等方面突破技术瓶颈晒。    另外酬酥叭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筷劳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始努外氦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纤颓。相应地舒搁配,很多巨型汽车公司正在加大研发力度曙,大手笔投资于电动汽车肠电。    这一切表明便改尾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快愧。    由此看来蠢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猎涸溺。    第一封赎管,政府补贴政策进入退坡通道全脆,电动汽车性价比提高的进程详屑,能不能跟上政策退坡的进程逆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摹。    第二剂裸外,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力庭门,中国肯定是他们的一个主要市场目标光旅鲁。能否改写我国燃油车发展的历史瑞京醇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立径烷,并建立起较强的国际竞争力碳律镣,这是政府和企业必须认真考虑的问题巩薄文。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捞潦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力插。    因此莲昂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吐阀,那是在强政策激励下的增长片妻,是不可持续的碾林。有些企业一门心思地追逐增长衫没吨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张悲,却放松或忽略了创新和研发谅。    应该承认床,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比副揪,性价比还是偏低的伸扭艇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拓钩轰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景薄许额,理性地配置研发和产能扩建的投入戈们稀。    当前摹,我国电动汽车正在向成长期转型需攻咐,这是一个重要的机会窗口谴膝。从全球看砍常哼,电动汽车的技术路线还有选择的余地丧,核心技术尚待进一步突破茬呸遁,关键零部件的壁垒尚未形成垃芳孪,信息系统还在发展惰魔,品牌效应还未发力和抛拍,商业模式正呈现多样化泡绷淳。可以说木伯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间藕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烁喊棚,有较好的积累堪醇。我们又有全球最大的汽车市场支撑鳞蛾量,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权圃潘立、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盾伟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戳枫,潜心打造核心竞争力顿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美埠,另一方面可以与国际巨头同台竞争虱。    电动汽车和燃油车一样末,竞争力的核心是聚集优秀人才细氦,拥有强大的研发能力仍任钒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哨驮马。对于汽车产业来说收趁,生产能力的扩张是相对容易的秀铃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的党浅。但是堑埂岛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了饶,因为那充其量只是一个泥足巨人季届。    补贴政策的退坡绣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量煎,补贴导向将让位于市场导向甘蕾,让位于创新导向蓖匆踏。优胜劣汰作用将被强化碑烧每,在大浪淘沙中寞纫梢,真正能站住脚的桥累仇,将是那些具有创新能力拈、掌握核心技术促、具有品牌效应的企业吞寡连。    关于安全保障的问题畴差。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赔,特别强调要重视电动汽车的安全问题乖县。这也是全社会非常关注的一个问题我慷,是这次会议讨论的一个重点舌。    为开好本次论坛插心粉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钢,并将在本次会议上发布调研的成果哨胃谋。    汽车的100多年发展史说明斥设厢,随着人们生活水平的提高尖冗,出行机动化是一种必然的选择伤峰。但是窗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车犯,电动汽车处于起步阶段祭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外理,还存在由于能源结构改变而带来的遣,诸如高压电路洞挞、动力电池等新的安全问题侣对。    因此泥芹朽,在电动汽车市场快速增长的时候钵咎鲸,安全应该引起特别的注意凤淬铝,无论是整车企业踏,还是零部件企业倦,对于可能出现的安全问题祟,都要诸项排查荡沉海、及时发现桅、找出对策把,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赣淡。即便是这样脾噬,进入市场后的汽车仍可能出现问题痘贩刀,这就需要继续跟踪窘袍纶,不断发现新问题系檄,不断解决问题低,必要时要召回已经进入市场的车辆坑暴。    应当承认村涸,电动汽车技术的成熟度还不足骨砷簇,市场考验还不充分坞冬啡,消费者的信任度还很脆弱烹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哆。从这个意义上说份怀迁,我们必须把安全放在首位砷趟汗。因为安全是一个否定性指标奶,世界上没有绝对的安全缕塑,但追求安全是企业的天职卤亩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上帛轰田,要以更多的投入案,在设计忌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蚊镜。我们绝不容忍安全隐患荡警蹭,但也要宽容失败怜耽,因为这里存在着不确定性靛催。    安全也是规范出来的蓝,要高度重视标准酱、法规和监管的作用寞,设计安全的标准和法规琴膘,有些是科学的研究和论证定下来的涕揣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挡喜既。企业必须严格按标准和法规生产垒圃、管理和运营隘弥归,监管部门则应该严格执法室扑现,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锰姓晴,绝不能容忍劣币驱逐良币绍欠阑。    今天慈蓉奥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题杭敬仆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痪碎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具规钞,它还缺乏充分的应用考验来,需要未雨绸缪戒闷隶,防患于未然吝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦门:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导婪,各位同行勃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》罗汾,每个桌上都放了一本词峭,大家可以直接看稻。前面上半场我估计是大家最关注的街壕,有一些政府动向冈窘,他们做的干货醒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了补樊,我只讲讲技术菏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贪,有三个方面平海瓦,有些技术方面的内容是有相关性的商怀,政策本来是张永伟讲的潭犀裴,我在PPT里基本删掉了年崎,大概带一点匪。    首先讲一下电动汽车安全的技术艰凸。电动汽车安全技术我们分三块潭簇,动力电池的安全痴、电动汽车整车安全芦淋、充电基础设施的安全萄信。首先是动力电池的安全性期钞背,是最基础祥、最核心的桃,包含了电安全撼、热安全妈瓦棱、结构安全等等兼霖。    我要先从科学的角度说一下掣。如图(ppt)据,这是电动汽车动力电池的基本特性垄贬喉,中间可以看出我们锂电池安全的范围凰,一个是电压僵降、一个是温度涸硼,对电池安全来讲缆酣罗,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛙毯,如果温度高了会发生一系列的反应胆熟,就不正常了攀场。我们具体来定义一下这些温度迁,这是做一个严格科学的实验新,锂离子电池的热失控式、温度变化零、温度和电压变化的过程史铜邪。有三个温度节逃态,T1叫热失控自生热起始温度分,这个温度一般在90度醛,接近100度沤侈溯。第二个煌角税,热失控的触发温度毋警,就是说热失控要开始了嚎瑟汝。第三个锹檄怀,热失控的最高温度写缴唐,代表了释放能量菠藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兰掣碘,给出了一系列的各种类型的动力电池泉协课,比方说三元的NCA襄女、NCM卜、锰酸锂的岔娠,钴酸锂换韩庐、磷酸铁锂授,还有钛酸锂的盛,从中间就看出拔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碳删孰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域簿,总体来看漂措,热失控最高温度比较低一点便囱踢,这是钛酸锂的翟。    太过于学术化一点楞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程承。热失控继辈,我们先从热的角度访隶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戳按,我们的SEI膜就会分解竿、负极电解液也会反应巳性汀,隔膜机制熔化扯磐疆,再到正极分解窘、电解质分解柒炉探,最后就涂层崩溃坞,大规模的内短路电解液燃烧浆怀,就形成了热失控市。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姥。    另外一个问题些屎踢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盎,像放鞭炮一样垂耗卷,一个单体发生热失控能量还是有限的速,如果在整个模组系统中间扩展久骨,这个能量就非常大了胺。我们说其实不在能量的大欣チ狗弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腔强梅,但是并不是一个危险的东西闹穿堑,关键是没有瞬时释放悲秸龋,这是一个瞬时释放的问题苔。    诱因矢凑,刚才说的是过热引起的署艾奢,还有电的和机械的汕兽冲,电触发铝九,主要是过充汝、过放等等悍谋究,尤其是过充衡,过充引起的热失控是味娌菝害比较大的喉厦,这是它过充的一个过程和机理味,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火薪通忱。还有机械滥用吐款,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俯笺闻,这是在网上搜到的底盘的切割实验掏,专门看它怎么样耽囱,机械诱因就会最终引起短路称。    第二部分晚孔,整车的泻弄,现在我们找电池厂开安全会贰甫,电池厂就说很多问题是整车引起的凄,不是电池的事彩还。的确农疥贡,很多问题不是电池本身造成的叛导募,是外部原因籍报莱,整车让,比方说碰撞会引起抛譬,电气安全失,还有功能安全怪苛,重点是这几方面蜕定。比方说碰撞上腥寞,碰撞是最容易引起遁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辉欺。第二充,各种原因的电气线路短路引起着火澳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稠勃筏,电机控制器谷艘垛、电机电子器件IGBP短路了刺啦,高压勺谋、拉弧老彩瓦、多处熔断骸禾革,整个就全烧掉了翠,这是控制器烧红了巨墟释。另外一个忙率,比方说前一段时间南京暴雨之后替,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菜肖蕾。功能安全未胃弊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的附哭犁,电池管理系统死机横,但是充电机不知道串熄,继续充扒仓剖,充过头了函,导致了安全事故贯,一般150%会大规模的内短路潍,充过头150%酬,不管是什么电池宛,包括钛酸锂电池赐饰绿,如果充过头也都会热失控的筋戚县,虽然我们知道钛酸锂非常安全缉,但是过充之后过压也会引起安全事故夹窘。    第三汕,充电基础设施的安全峰。尤其要说一下充电设备的安全问题市,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好噬,它的防水挫虾、防尘售、防腐蚀森淡、漏电豹羚箍、短路保护等等径队揉,各方面存在一系列问题撑。我们开了基础设施安全的研讨会粪,大家提出了很多问题俗扮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挝辫,我不在这儿过多讲豆嗅。比方说辱,我们荣威550就是非线充电着火吕鹅,自己来安装这个冲褪几,比方说外部的“三防”讣弄,内部走线的零乱疾吕,不按要求接地等等楼倡,这都是我们充电设备的问题竞让。比方说全生命周期状态的监测耗吹、管理体系的缺失狭,线路老化之后也引起很多问题淑。尤其我们在研讨会中有专家提出侗汹梢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证醇峭,因为那里头重现事故之后就会特别严重居弓鸥。    我不要都讲问题婚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仟兰。    第一苦久渐,说一下全球国际的进展为掂吵。我们要学习几个陕达奶,一是安全防护方面巍翘,比方说日产的电动轿车Leaf砷胸,现在接近23万辆对五,没有出现过重大事故币磋。它有一个安全防护的设计体系窝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的栋涣讳,而不是说不能做到安全实溺上。人家做什么列维童?首先核糖,有很好的防护设计理念奢布绢,它的防护哀,首先防控事故发生宠荤腾,其次一旦失效怀晦卑,可以失效不出事充抠透,再次愁泼废,出了事砰,把事故控制在一个可控的范围颁酬柑,控制在接受的程度跟燃油车一样功。是这么三个阶段朝税,从电池设计陪什梢,到最后可达到的安全目标磊,是一个全方位的设计理念匹限。    二是设计开发方面伙够脐,遵循了严格的V型开发模式壬,从电池包糠秽、呐甑眨块碾吓呜、单体粒、材料翅轨,从设计层容讣梢、验证测试层腻,是非常详细的莱,包括底层的电池材料戌趁交,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堵刮脸,我们国内的电池厂现在还很少用这些啤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狼,其实这些我们都很熟悉纠挎刹,比方冲击碾幕仇、振动坑、挤压等、跌落去,乃迩瓜块跌落飞、单体跌落等等沛,针刺葡殿、极端的短路形取睛、火烧薯、热循环揉蛙钡,有温度的高低温循环实验嘉欣,这个好像我们做的不是很多坤戚抒,气体分析等等素臀彪,这都是全都做的彼烦菲,这是我们跟日产合作交流的搐寺缉,我觉得还是给大家分享一下戮合闹,很有意义的措情嘉。    第二鼎济,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顷皮侵,这都是公开的妨弊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贰扔,这是一些主要的专利系,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿回衔拜,这就是一个完整的过程乏骋。由于成本比较高勿,其实没有在它的车型上全面的推开逢茸奇。    另外一个值得一提的须谦,特斯拉的碰撞安全性荆弦,从设计的角度唯革夕,应该说借用了一些非常先进的方法努岔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涎,发生事故之后嚷,非常严重的事故也都是安全的迪闯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诺露拉,当然因为它有别的安全性垢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屯睹。    第三币怠撕,这也是公开的资料单泛玲,三星的电池系统祈烘老。重点看一下电芯层面垢舰铝,这是90安时内部并联四个单体电池龋,一个卷绕式的方型电池雄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置柬擎,一个是过充保护蔫、一个是防爆阀凶瓣、一个是保险丝处陵。我只说其中的过充保护俩呛,这个电芯的外壳是正极恋坝,有一个过充保护的阀妙,当内部气体压力增大之后艘,把外壳的正极跟负极直接相连柿锋,短路栖稿拉,形成大电流浓靡涣,外部短路橡黑并,过电流之后保险丝把这个断开靶戏,这个我们是值得学习的烽。也就是说在电芯层次进行材料孙挎、电气尚、机械系统的系统设计还是很值得学习的迁怕斥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钞香存,其实它把单体电池当成了一个小系统辜挨绦,我们可以对比一下兰,日产电池的男鸫块相当于三星大电池的电芯恢艘,就是日产是小母拇牛块慌,三星至少客车上是大电芯呐蔑斗。    未来趋势来看盲,现在工信部300瓦时镜伴、350瓦时都是这么高的退抵悔,这是国际趋势团魏款,没有办法颇备锯,大家都在这么做窝熄彼,10年内我们真的要到350瓦时芥憾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哨,2020年300瓦时应该是没有问题的簿苏,这个从比能量角度是可以做上去的敞被,成本也会降低返炬兄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的式,比能量蛇另祁、安全性是一个翘翘板簿,所以我们现在都出这么多事污拟屡,下一步300瓦时骑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睡那。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尽,我现在牵头中美电动汽车合作昆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秃拆,这是最核心的下一代电动车技术佃票凳。    说说国内的下,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唐娄彪,待会儿再说问题味及靖。正面取得成绩艾开,从材料体系锤,三元正极袄窝溃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高川,比方说在阻燃隔膜富蔷、阻燃电解性乱晦疚、阻燃安全性也都有创新茫锭酒,取得了进展箩仍郝。从单体电池产品的检测结果来看酬,跟国外也没有特别大的差别多米。总之氮鲜卞,从统计结果来看伪冲朵,我们和国外的相差幅度不是特别大斜碉饲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源号,总体电池的安全性保持还是不错的胸,这是实验的东西忿,严格按照了国内国际标准讽炮,因为我们的电池企业也跟国外配套堂糯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吴筋韦,所以我们其实国际的标准都是满足的酮骡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皇蹋星。我也举一个例子拒腺朔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的协关辫。刚刚说三星的有熔断器颁、过充保护器吻撂手、防爆阀朴尝试,模组的我们现在电池管理系统等等付拆,还有一个问题蔡径,自引发内短路犁砂膏,这是一个问题隶菲猾,我们的制造杂质册寞钮、经常小规模的过充过放去须乐,长期积累以后会自己引发内短路闻窝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瀑丰捐,因为不好重复实验槽疼,我们首先做了一些重复实验的方法耙全,把规律摸出来了滩拼,这个短路会形成三个阶段疙啃,内短路的第一阶段群、第二阶段侨杠、最后一阶段驼。第一阶段只有电压的下降雷饯咖、温度基本上变化不大扁戊,第二阶段鸵,电压下降同时温度有大幅度下降鸡绍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测官堕囤。    如图(ppt)谅泊,这是替代实验蛾写,这是算法妇,这是短路的测试实验遁,这是结果细且,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脱巳袜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲤山、内短路的阻值都能精确的辨析出来哼床,提前预警热失控事故愧挡。    整车安全恨上弗,首先是轿车安全好,比方电池的防水萍陀微,跟整车关联度很高储誊天,因为静态的防水逗梧,放在车上不一定防水汹碾未,现在都知道IP67定嚷,其实一些厂家都做IP68了俗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的退,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芍呕,我们如果做得好是完全没有问题的摆僻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计论卸,这是我们做完的设计抄拴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叹,这好像是我们比亚迪的电动车扁售湃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西播丝,做得好我们的防水比燃油车还好吓斧酷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好读壳巨,关键是我们的技术到不到位歪邯,所以我们来谈安全问题应该这么看涣靡嫡。    第二融,轿车碰撞安全全,我们做得好的企业也是不错的钦。举个例子倪七,长安的理搏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谁拌靡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钱钎累,这是产句吾煎、学位、研联合研究的卉。甚至为了将来的发展嘉哪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藐膛驳。而且电池包不是越厚越好虽型涸,如何又轻量化淖并皖、又防撞费裁拢,在优化设计方面也还有很多工作可做犊。    第三妇蒂,整车电池系统总体的安全保护诲。我觉得我们通过上次的整车交流会甸吐雷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案街菊牟,大家都觉得还是非常不错的畅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耐褂,尤其是轿车企业是比较好的蓄琶郡,分层狡、分级做的是非惩宦牙荩好的土,比如说高压安全管理系统摔建。就是说只要按照严格的流程来进行开发沫闹你,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猫。    另外我提一句客车冲旗,待会儿宇通的汤总还要讲的疟,我不多说了钙楼蓟,他们有成套的方法来保证安全性娩须。    最后擒暇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壳僧才。前面领导都说了掇腻,多少起多少起膳登,这是从2月份到7月份统计的10起以上斡悄,7月份多起来了翰玛。现在存在的问题悍,我们在报告里面有详细的介绍楔兜,我在这儿时间关系也不说的太多了幌。总体来看色伶,我们安全性准入门槛要提高伍欺,所以现在在指定各种标准呻,要进一步提高标准姑。当然还有一个问题愧鹃柒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抵陕,因为充电桩跟车的接口是老的胯,现在要搞新的靛,新的总体来看是更加安全的迪吾叔,老的怎么适应新的李,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铃疵。    我们的发展建议胶破,我也不详细介绍了何动次,因为我们在报告里都有炉敝,永伟会比我说的更清楚一下柬蜗。    第一个说,完善安全标准瞥勺,制定更加严格的安全标准假酣巧。最近客车安全标准剧簿、电池系统的安全标准划畦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准链杠县。    第二个墓,监控体系玲渭,现在当然都有监控系统爱,马凯副总理上次也说了笔磋,监控主要还是要靠厂家监管沪彼,不是靠城市最后的那一级吧芯鸽,最后那一级你也不会给太多数据婪,数据最多的还是我们厂家自己嘲虾乏,我们最有能力监控好报孪。    第三个喀鳖,强化充电基础设施安全管理那劲,严控地下车库女、高危场所充电设施建设与安全监管炒。    第四个瓮隙乏,改革检测体制速监羚,我们建议建立新能源汽车年检制度假巾,传统车要年检颇夹,新能源车是需要年检的绩,比方我们防水兼、防尘性能孔,新车是好的陀接,老的就不一定了警,我们的绝缘性能送棘溅、漏电保护等等是需要检验的访络,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痴敛,这都是很重要的备鄙。    第五个锑,建议改革行业的监管体系叭谰,现在我们是准入里挡,有几千个车型嘉,客车是很大一个数勺,很多厂家都进来了凸迫撅,不能说让谁做墙、不让谁做韩筐,我想将来要引入事后监管的体制逗铜,谁要出了事要负责撵季,要召回茎、吊销执照瓣愁俯、取消资质九,甚至取消你不能再进入这个行业棋采乏,这是我们建议的要加强洽隧仟,否则这件事情没法弄巧。    结语三句话泪:    第一洛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”聪破投,为什么是“命根子”砍唬呐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转攻挡韩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全雾闻?我觉得怎么强调都不为过剿,所以我们要警钟长鸣逞千径,高度重视耍,大家都是这行的从业人员洁犊贪,都不希望这个产业下滑泄竿略,但是为了做到这一点惜铰,必须要警钟长鸣僧蛙槐,高度重视柒台蓖。    第二牵奋揩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术限痉。想性能大幅提升我,大家都希望300公里忌葱瓜、400公里家矮,客车也是要提揉,高比能量电池是必然的趋势屏髓,往上提的瓶颈技术就是安全蝗触篡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滴。所以随着动力电池比能量不断提高妓,电动汽车安全技术的门槛越来越高寒撕,本土企业要有危机感邪从。    第三秃很新,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刊。安全管理屡坞,政府责无旁贷袒五某。    我就说这么多船。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕稍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蠢乖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行齐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矩坪僚,到今天的北汽EH400的下线僧,北汽的这100万辆用了5年的时间板缎悔。    在活动现掣>省,北汽集团董事长徐和谊表示紊农:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饲谱骚,不断的加强产品衰擂、技术测坊聊、管理创新婪脯暇,不断的加快电动化糖莫疟、智能化回丸、网联化摹茸、轻量化的发展步伐完惺,全力抓好‘π计划’的深入落地讲挥。力争到2020年魔,实现自主产销80万辆习,这其中包含新能源产品20万辆唾脊珊,实现销售收入700亿元丢存,进入自主品牌前三名的目标列衡偏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镭猾境。”   “来得晚显,干得猛的碌瘸,站得稳”    “来得晚扰羚撼,干得猛电等,站得稳嘶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刨壁。    “在行业内来说萎穗,本土企业已经很多完成百万辆了刮,我们加入进来蹋嫌,形成一种集团向上的态势忻物哄。”北汽自主分为三个部分枫颗,“绅宝哆些彻、北京柑、威旺缺一不可活十拍,齐头并进杰迟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧递圭请。”在随后的媒体沟通环节中拐,李峰坦言捐漓淀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棉路。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品韭即磁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摄卯斜。北京是传承“越野世家”品牌精髓圣梢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喘居湿。    “越野车是小众市扯焯埂,但是在中国市场上光春,硬派越野怂,没有人能从北京汽车手里抢资源敬。硬派越野或是下一个风口癌嘉。”李峰在接受媒体采访时表示棺播。    除了在品牌划分上的努力脚点,在车型投放层面酵柏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炽全歧,而到了2016年颁伙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哥,加上北京品牌和威旺品牌贸宦,更是达到了六款吮谓哄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慰俏妊。    而面向“十三五”莱晒,北汽研究院院长邬学斌表示捆半怀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勤雀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摧暑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃憋饥瓦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破编价。”    是的忙闹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磺,北京汽车仅用5年的时间厂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”突脯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陵鸡猛,现在一是车型结构变化了袒,市场引导到SUV久蘑、新能源和智能化上去半每酪。我们由三级跳变成了一级跳槽部。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惕论弛,“市场的变革对于自主品牌来说氓阶,恰恰是一种机会峡狙。我们有对市场最敏锐的感知皇谈,最接近市称傩蕖,这是任何合资企业都无法比拟的宠编卡。”    从年产销量看奇目却,2011年达到2.4万辆猜价实、2012年实现7.8万辆棱烂牌、2013年超过20.2万辆甫桐、2014年突破31万辆挫癸、2015年完成33.7万辆沥揽,2016 年预计目标42 万辆捻迟,到现在已经完成了23万辆拜瓤拨。“2020年我们要达到80万辆猜。”徐和谊表示拆想航。    “心在一起叫团队”    有了好的产品税脆,还要有好的营销巍和抱,“酒香还怕巷子深”惟。在产品营销与销售网络建设方面够山,北京汽车依旧不甘人后秸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言季淑,“人在一起叫聚会香驹超,心在一起叫团队解金联。”    2016年上半年枚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家解,同比增长396%丰田焙,目前网点总量高达到836家库,渠道建设速度令业界刮目相看丘杭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家划亭蚀,同比增长20%详,目前网点总数已达1081家亥厕免。    据已公开披露的销售数据崇宿拭,2016年截至7月醛徒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墩颇农,同比增长42.7%脓诬篓,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔼乓亥。其中街伐鸿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烽多,同比增长94.6%裤,成为名副其实的“自主增速王”酮残浆。在具体车型上骆歉,绅宝X25累计销量接近5万辆垂娇陈,在A0级SUV细分市场排名第一朔墓既。威旺1-7月也实现了近10万辆同,同比增长6%以上呵。    对于营销体系亨,蔡建军表态称苯:在互联网时代肥,消费者出现了很多新特征体慑团,他们爱分享互动挺,重视原创和分享发劳,并处于一种“始终在线”的状态哦鲤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陈赁。   对于未来坤昧狈: 李峰表示顶温,在“十三五”期间摆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌平澈愧。    其中针对绅宝品牌偿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳诼叮块化技术平台糖屉。    此外肛廖静,针对SUV市场火热形势巧,绅宝连续推出多款SUV车型咆,形成了X25熊穆、X35袜摩慌、X55斗、X65组成的SUV系列境燎,实现了对细分市场的全覆盖桅豹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俱磷疏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50先被。未来跨,北汽威旺由经济型微车吞酒夸、MPV傻某搐、SUV和轿车等品类组成吕台。   责任编辑醛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾愤卫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挡瓮,在杭州召开凉,我们非常激动躬。我们希望全球贸易更加公平软,中国企业能够更好地融入世界市场伴搞肺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猫,要向世界展示中国汽车业的良好形象上无酱。据了解馅僻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冒。李书福说潮哼都,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台发。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艾,李书福告诉记者蹈馁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斑创,吉利要展示好自己的形象筒肚。李书福认为镐闹蠕,我们要解决全球经济治理问题舵宋杏,首先要做的就是提高自己的竞争力拆鸥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理署困欠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屏管,李书福就来劲了棺围尼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展睬揩瑞,是全球经济的一个缩影陌。”他介绍说吃,未来汽车产业的方向是电动化倦、智能化拳阶、轻量化对斧辫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列揩魄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年从囊对,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钡。李书福认为誊贩,两者的“联姻”以及之后的融合发展朵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新琳、活力睡肆、联动侵、包容的世界经济”伎皑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肥荷渡,在他看来两者在基础理论研究和基础氖穑块研发方面合作得非常不错差腹,他希望沃尔沃能更豪华汀赊苯、更高档讨蓉、更有竞争力啤,希望吉利能不断提升品牌力扦姬啦、竞争力和溢价能力韭溪板。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件航杀椭。”   在吉利汽车体验馆鸡乳读,新款的“博越”展车停在那里糠搁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟枚撤琉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨守伪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绵痴。李书福估计甩授,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啥揣。去年冬天汐少,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纹,他也曾表示悲底,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粳忙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化话,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘉晦寥,商业模式的变化已经从电商胆女、维修米、汽车金融朵匣、二手车厩、人才培养等领域开始柯槐,逐渐延伸到供应链前端的设计笑肖、研发和生产矫能。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碗池,这是核心实史。”李书福说狙坪,汽车和互联网彼拣避,两者已经分不开了肥详,汽车制造业要想有未来狠,就必须和互联网深度结合起来疙为狮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题健,吉利每一次研发创新签橇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歌。   “安全既是时间长度季蓉巴,更事关人的生命熔翘。有人说惯雄卜,现在的汽车都很安全了釜,安全已经不能成为汽车的卖点了朗路,我认为藉赂,这句话说的不准确撇舜浓,也不全面梦悲。安全对全球都很重要屉微袭,对国家很重要邢些,对个人也很重要刷邢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宫扔,可以说安全事关大局第,安全关系到千家万户掣吕,我们一定要把安全放在首位涛霓。”李书福说旅萍悄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茨莆侗,不仅有央视的直播凡蛊砰,现场还有上百家媒体酬捞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偏,受到业界的肯定邓挡私。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饶汉,用现在的话来说就是企业的基因刷色陪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念替查,当其他条件与安全设计有冲突时团湿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咆,而不是相互妥协替。”他认为息睹卷,当造型与安全有冲突时挨辜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铣萌钦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时故,也会毫不犹豫地选择安全排。“汽车是给人坐的啤略,所以安全对汽车而言实在是太重要了配途嘎。也就是因为以上这些理念测贩焊,沃尔沃才能发明汽车安全带幻据鞠、汽车安全玻璃居、安全车厢肉谁菲、儿童安全座椅料、侧气帘海、车外气囊僧妥、交叉路口自动避险自动刹车介动菊、城市安全系统等等藕趟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题充冉窝,因为对人的健康会造成影响城逛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上海。 责编兄寡獭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度橇桃褪?这是东风集团高层必须面对的问题膝鞘。“国内前三惶,2020年品牌影响力达到行业平均水平拜盼桑、市场份额5%啊嫌、销量125万辆犀抱罕,其中东风风神必达35万辆氖,挑战50万辆潞棘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铂外改。   论自主品牌的持久战坝辛小,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亲。在他看来换遍豁,相对与合资品牌伐玻,自主品牌的发展分为三个阶段锯奶竭:战略防御坪、战略相持和战略反攻踌骏深。   “对标合资品牌届啥、自主品牌已经经过了战略防御阶段苛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绕覆。”8月10日皆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌韧必,并反复强调系挥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镐诬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于督荤款,风神刚刚取得的历史最好业绩宛肮腹。凭借旗下三奖参迕ǎ客——AX7取签、新A60盎款、AX3崇捎,东风风神1-7月累计销量76322辆年娥呸、同比增长33.5%噬,其中7月单月销量首次破万隶埔。另外寐挡,轿车销售26756辆石半认,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苦佛类,同比增长27.4%肺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念袄海:第一狄戳携,超额完成任务;第二氦赌,轿车和SUV双增长款掣罕。按照目前“三箭齐发”的态势噶拆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帅吠陡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比电申链:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲜,东风A9超过传祺GA8睦死、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一限窟劲。   “其实沙,我们重点想对比的是帕萨特纶。”李春荣云淡风轻的一句叮踢,让一向低调的东风乘用车荆扒纷,平添了些许彪悍和霸气芦汲。   不过嚼桐郝,面对长安末谐搅、吉利柔、长城石、上汽这些强劲的对手滔,以及合资品牌下探膳、车市整体放缓的趋势施钳弹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盗?这是东风集团高层必须面对的问题瞪蔬。“国内前三玖嘘串,2020年品牌影响力达到行业平均水平浑空、市场份额5%混凌、销量125万辆伙搂,其中东风风神必达35万辆酗悉荣,挑战50万辆辅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓜豹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营媒培寞,我们要尽快达到35万铣澈燎。”李春荣形容禽版驹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”病,未来五年将是“本硕连读”狡簇醇,从自主品牌的生力军成为主力军笆藤妹。   如何冲击第一阵营效临馆? ?   对于目前的东风乘用车来讲伙聚陷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宠,首先是产品烧赏。关于产品规划叹,李春荣给出的答案是赔,东风在2020年之前替,会推出17款全新车型创涛镶,其中传统车型将达到12款藏须,新能源汽车7款失。   实际上涣鳖镁,经过七年的储备幂柑花,东风风神已经形成轿车儒、SUV和新能源汽车三大产品军团究哄宠,在大骄、中构膊兔、小细分市场布局咆斜。   值得一提的是坛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神句仙。这意味着嚏裴鸥,除了传统车型将骄,李春荣手里又多了电动车这张牌刷,而在2020年的产品规划中李鹅闲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铣。   产品层面反,缺少明星车型鸡晤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题未萄斜,而在未来的规划中超驰妊,东风乘用车的目标非常明确倒躬:提升车型效率茸为,培育明星车型迷怠檄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型煽,半数以上产品达到细分市场行业平均值败闷芍。   实际上拈凹,东风乘用车下一步面临的问题奴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胚。除了风神之外两洪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等礁负,以及合资自主品牌番鞠豢,而在东风入股PSA彭惰迟,成为第一大股东之后陶垒弊,东风乘用车无论在资源整合厘、品牌溢价秘、平台技术方面埃溜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墓羚溶,当然这还需要时间证明炔烙朗。   不过下蛋静,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掸骄炊:资源协同包括产品熔昏囱、平台迫、制造技术胜、供应链酱肆疵、营销和国际协同酮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要版绩,随着车市的放缓耪粗太,近年来抽夯承,从豪华品牌到合资品牌慌、再到自主品牌维,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稗。   与成熟品牌不同蹬,创业中的自主品牌笛句,在招募经销商徒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渐裤。随着竞争的加剧息、产品的丰富马,未来将对渠道提出更多的挑战喝炭函,比如一年之内连上四款新车的吉利杯怀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讣。   盈利能力当然是最为重要的标准乖,但是牺牲自己翔保、持续补贴经销商幂冉,也不是长久之计女,解决之道要不断有竞争力的产品推出倍鸵拭。今年年底办饺,风神AX5即将上市残,明年AX1也将上市弹屋。   实际上堪逢乔,在青海活动开始之前耻崔,李春荣提前到达西宁鲁邦,专门到长城和长安4s店进行调研羔躺。让他感到欣慰的是凰维,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75砍啡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的段,我可以负责任地说薄,我们的商务政策是最好的啦墙村,没有之一磕补逆。”李春荣对于渠道的重视程度缸,基本上是亲力亲为桨。   目前特便,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹦。按照规划哪,每年净增网点50家堪射欠,未来单店销量逐步提升至800台以上阜弧,达到中国品牌经销商中上水平返嫂。 责编巨叭:李芳" " 『绶ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敦硅,由中国汽车技术研究中心主办阀温,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办椿吭晌。在本届安全论坛上繁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲椒晦,在回顾过去的同时布公握,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荣辜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人授、车辆犊囊记、道路等影响交通安全的诸多因素患豪,促进共同发展踞,从而降低事故中人员伤亡率铝胁,最终有效改善中国道路安全状况锻膜。   会后喘吓匹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喝输、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访半扛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冷,并阐述了对于人疏场、车蝗、路僧默、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解场母。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兄供谎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辽,一是日产汽车“三重保护”安全理念彻豌,即分别从社会哥、个人和车辆三个层面采取措施拘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念普催,就是在车辆的周边料楼,设置一个安全保护屏障仑呢幕,针对车身周围不同的危险接近程度寂枯际,我们会开发相应的技术进行保护协穆。   除此之外访岭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力链杆。在车辆的前方弓、两侧廊、后方建立一个全方位的安全屏障呛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念衅。同时溪俱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咕绥暗,日产汽车也研发了一些相关技术呵办丰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术取。   日产汽车始终将零排放梯论冷、零伤亡作为企业愿景半。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帆蔬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诉鄙排,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驴,可以在自动模式下完成转向撼、加速和刹车等操作世穆巫,提升车辆的安全性能箍掣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萝捷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呈寞。即使后座坐有乘客捆,后侧方视线也不受遮挡棘粱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车为。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上夺旱,帮助驾驶者做出正确的判断秽芥。   针对电动汽车领域当,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位还鼻,而电动汽车上的安全技术镁,应该也已经达到了世界顶级水平遁酷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶级,高桥信彦表示掳恒飞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慨墒黔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶琼康。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惯,日产在研发智能交通技术的同时燃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蒂忱,其主要分为四大领域凰。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)癸硼,对电池以及其安全性能进行研究炕屋。   第三大领域是新的移动方式归掂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弄,换句话说融伪虎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刀,我们针对这个展开了研究路诲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判达磺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竭。   未来辽蕉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毙,同时萌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险廖掸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓉,进一步降低交通事故发生率玩襄臀、持续改善中国道路的安全状况焚霸。 责编好:李芳" "     【环球网报道】8月10日柔洽避,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市能,共推出6款车型碑,售价区间为17.58-23.58万梁罗燎。   新车亮点稿:   外媒点评熟详:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编石沫:李芳 版权作品臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷,严禁转载桅腔,违者将被追究法律责任卫编陕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暑垃炉。   不久前努开,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敢,北汽集团以549.329亿美元营业收入邻,排名第160位抚兽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踩,也是首次入围世界200强唾情坑。“我之前的预测是在180名左右赂谩铰,这个结果确实出乎我们意料氛监苟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脚洛。   据网通社了解揽访齿,2015年米,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杀栓怯,再创历史新高降琼猾。“十二五”期间颁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆克,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元华,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元馈揪,增长3.4倍桑微。   通过与徐和谊董事长的沟通交流档,网通社可以断定以下两点贪必盯:一景梯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舶、稳定的增长滔。二动髓雄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酷糜是。   为什么能做出如此判断歧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谢?徐和谊的一番话做了最好的解答顶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剃,咱们给人家代工挣俩臭钱笺目,那是发展民族工业挝画惫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栏惨?不可能驴筛乖。能走向国际化吗付?那更不可能彤讲。”   然而读堪,做自主品牌囤岗行,光有决心亭探、喊口号是没有用的刊扳。正如徐和谊所说贤:“干自主品牌真的难徊精论,现在大家都处于成长阶段图丛,想要效益好显然不现实特。但是效益不好就不努力烩潞瘟,就情有可原吗粹?当然不是!维。”   从“1 ”变“2 ”鲁邯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冻筐。短短5年时间凸僻茄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矗蚀僵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逃。“北汽人要有工匠精神咀呵溪,低着头默汤床、少说多干辟峨舌,闷头干钉帅,一代人不行两代人笨,肯定成功邓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驼盗。   随着“十三五”规划的展开窖藉俯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磋轮溪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局石化坎。据悉杜险泵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产枢焕、供舜害、销拔、研于一体的北汽集团南方基地呜窜。   届时维桔逗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洁飞伐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市壁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展禄,形成1+1>2的布局堑阜肺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品艾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乃疏部。   “十二五”期间居,北汽集团凭借超前的战略眼光疵酿坡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惺随。通过产业链合作涡接,北汽掌握了最核心的三点(电池划错、电机黎讳凄、电控系统)技术瞪顽随。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军人,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆必外澎,并取得了中国第一喂蟹、世界第四的业绩孰桥怜。   据徐和谊介绍绩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上错,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案览。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惜钢,北汽集团零部件业务板块几乎是0涡迪痊,经过这几年的快速发展褂计丢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元眠够少,这是之前想都不敢想的白殴。”对于北汽集团的转型彼冲,徐和谊深有感触埠。   据徐和谊介绍捅炭,未来北汽集团将围绕汽车产业链呸楔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耸汲砍,包括汽车金融蒲、二手车寸画、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蜕,带来规呐缌铮和效益的双丰收度碉蜂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唯舞豁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溃泻蹭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皑,这也是转型升级的重要标志之一露螺。北京通航以合资箍涕、合作勒钡攘、资本运作为主要模式输挽,在国内实现了产品工业化和市场营销扔。虽然规模不大华侥估,但已经显现出良性发展态势耍穷埠。   直视软肋部途,质量和效益成关键词   “整体效益不高创亨旗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缓,“我们举一个例子痕,这次500强名单共6家中国车企上榜帛锈,总共盈利114亿美元酪。美国2家车企诲票伟,共盈利171亿美元冷交肆。我们的产销量远高于对手媒埃,总体效益却不如他们岔挪娘。”   徐和谊指出颠钳钙,提升效益开,整合全球价值链多遍,转型升级闪死势,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伴,也是整体中国传统制造业需要提升之处梦哆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浑琅屉,向好的企业学嚼疙,从7个维度努力累拍石,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗混稼。还有四个月慕摩崇,拭目以待惦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头木羞,通过与他的交流可以看出空桅踏,对于北汽集团的成长他是满意的棺额谱。然而柯肉稿,作为一名中国汽车人念,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妈毕。   “跻身全球200强企业搂,不是终点哼牡,而是新的起点烈首。”徐和谊更是霸气直言搅茸和:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挡请,中国汽车行业前三甲漓锣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乳沤:李芳" "   车云按鼎羔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坡堵伴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夹博,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法协,并谈到了自动驾驶所面临的挑战百暴。本文由现场演讲整理而成南怪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌涌黄!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搐梅,这两方面的关联性是显而易见的逛。    说到沃尔沃棉奢,大家联想到的第一个印象就是安全惶。的确袱杀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候释,他们就讲痊:“车是由人来驾驶的匆。因此颧康,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全圈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则防。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柯念九。可以这样说高,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疥功,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胯疲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乓。其中当然有标配的镭村侠,也有选配的超慷,组合成不同的配置哆冗。这里我稍微着重介绍一下垢称沏,沃尔沃的City Safety城市安全系统旱磐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统激。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂佬忍叉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雀。在2006年的时候伙缮汹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酿兴苍。第二年也就是2007年脑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袭磷览,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颁乳。2008年返毒劲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety彻警,成为一个技术子品牌教。之后的十年中这套系统不断地更新完善骄税,扩展了许多新的功能能,比如增加了行人探测户极敝、自行车探测掣糜、大型动物瞳伐蹄、路沿和路障探测与避撞功能拷。    避撞系统为什么这么重要呢城惋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶配樊吨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苛、转向功能的话胺鲜,一切都是空谈溶牌。想象一下帆纫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寝侠,这将是非常严重的问题缺陷辨。避撞系统的工作机理非常简单去夸,首先是探测猴领,然后是评估决策硅膜墟,最后是干预逻,包括警告或者自动刹车汀袒贡。    首先是探测辞。相比以前膳,探测功能已经取得了巨大的飞跃藐黎忱。从单个雷达到多雷达和摄像头搽唯镀,并结合多传感器融合算法嵌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战霞哥米。    接下来是决策莲擒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吕肉马,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娠。但是你在路上开车枚蔷且,特别是中国的路况退港荷,不可能前面只有一个障碍物归。所以随着多传感器的应用辨亥瞧,现实需要更先进的威胁评估算法坍恫,可以同时考虑多个对象潜碌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象势。随着更复杂的传感器和威胁探测能力獭办懂,你车周围的一切都可能是潜在威胁崎拖。    复杂的算法肯定会增加计算量峭牵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卞挛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步保习麓,有必要进行适当的简化陀逃附。但问题是怎么简化屉?比如现在大家经晨墙Х看到的中国式过马路忱颠嫂,一群人一起走船,走到路中间磋鲸,可能有几个人继续往前走崔隶,有一些人停在那里俄,另一些人却往后退卧嘿俩,这时候要判断预测是非常复杂的改。所以吭挨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驳,使得警告和干预措施如何定时猛辆、提升相关性和可信度始终受到挑战碎轮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恫剃蓉,才能提高决策的相关可信度碱。    最后一步是干预税。判断之后还要有一个干预的策略巧。干预一般是两种凡林,先是警告施,再可能干预池箱。怎样警告呢奢扑箩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告年顽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祥。如果没有可感受到的威胁存在户,原则上车辆不应该警告驾驶员图便梁。这是因为斥揩,如果还是警告瞳锹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因围按椒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丧。时间长了之后浑惭,他就会把系统关闭或索性换辆车侥素,在中国的路况环境下窝狭苟,如果一路上都是不停地警告哄叛,这的确是个问题嚏。    警告只是一个声光或振动的信号彪,那么在警告之后就,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秸瓣?我们的策略依然是腻幕肉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生时剂羌,否则车辆不应自主动作抒介巫,理由也是刚才所说的呕皇溺。可喜的一点是缎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陛扭立,自动干预所需的时间大大缩短了攘俗孺,相比十年以前承搅缴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祈。最后一点暗,怎么协调人机界面桓棺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烤顺党,也将是一个很大的挑战怯。    刚刚讲了很多多剩迁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沮皇。首先是效率问题剂扒,要调整警告反应的时间梢面对,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蕉表?警告干预是否可感知与理解鼻镜?第二是相关性蜡哥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炬?是正确的警告姆敬,还是漏报或误报羞挖享?比如说路前方有一辆大卡车慨温府,系统把它误认为是高速路交通标志牌慰,而不给任何警告饶老哄,这个明显是漏报钞畦涕。但是反过来说翱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恳廉铝,从而警告干预扔晃,这个就是误报裂,这也是第一类和第二类误报的区别饭。最后是接受程度胃,警告是否很高程度被驾驶员所接受砂、并配合宿坞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擞驾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性富船,所以这三个因素之间要互相平衡汗时。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程龟疗弗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潘抖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镣敦刮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶计态?是不是因为最近自动驾驶恫、无人驾驶炒的很热揉烈醋?同时还有一些顾客在问对茄,自动驾驶以后裁形,我们的驾驶乐趣在哪里岔?因为很多人喜欢操控欺开尽,喜欢在山路或者赛道上开车土茄般。    我们完全理解这些考虑诵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芳悍溪,今天早上我走的是中环境,走走停停躺安,就像这幅照片中般的拥堵垛脓随。当然绷弛盒,交通拥堵也不是中国所独有挡输陵,随着城市化进程的加剧洗嫉,这是全球性趋势凰。请问这样的驾驶乐趣何在袍俗?    除了拥堵姑冕刨,还有安全问题劲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量愧。城市化的发展也加剧了空气污染谷菇价,以及可持续发展与能源的危机蔡。对各位顾客来讲淳,还有实现实时互联和出行便利的需求梯。    所以些腹杉,自动驾驶对社会棺撑、环境和经济带来的益处是多方面的普抖。首先入,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全财,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淌骡喘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误回拼,即使提升不到100%安全碘,但是97%缸玫、99%可不可以龋?自动驾驶还能连带产生其它的好处香舒,改善拥堵称微烯、节省能源消耗靡霜街、减少大气污染厂腿,以及使旅途时间利用更高效肖疯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利魄,但我们说肯定也有挑战扇喇,世界上没有免费的午餐幂仙。对于使用者来说捕,有人机交互的挑战孟粮。还有失效模式控制天醚,万一系统失效以后睫,怎样用冗余系统来后备控制们。有跟其他车辆系统的交互乓蓬,你不只是一辆车单独行驶在路面上兔纠激。怎么感知环境啃龚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绘。还有最后一个荆,再好的系统蕾,当顾客不当使用的时候漠,怎么做这方面的技术应对处理辱畦。对于车辆设计来说函,还需要各种各样的冗余系统做后备铆,确保自动驾驶安全迪。    其实伴,自动驾驶不光是技术问题笔,更重要的是对社会和伦理的挑战喂隙蝎,大家是不是能接受嘿辉?首先鸿,什么样的商业模式掏孝,是我们现在继续卖车的模式抖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式硅。基础设施的改变讹宫膝,比如说车道线伺锣雀、公路标识的统一聪碎,这也是非常重要的裸新。还有保险公司是否接受惊文附,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娶石善。最后是公众的接受程度掀,法律和法规的约束丛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注檄,从而也引发了很多相关的讨论缓酞飞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俏匪?我们非常明确甭会氦,这也是一贯的战略咕伦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者畦亨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蠢环贯。    这里举个最近的例子胆堆炯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弗哥,已经在欧洲量产上市险为,今年下半年也将在中国投放市场赂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统燃菩碾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伟别粹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芒笑,而无需跟随前车涂轮。要知道勿诞密,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丛砰鲤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筛票慈,那就是到2020年箱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡附。这是沃尔沃汽车庄重的声明配僻搜,也是一个非常具有挑战性的目标漠骑淌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢僧纲尸?    我们认为首先要充分研究番,通过真实用户与真实交通朵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泄。还要多方的合作必,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓖、大学研究机构弛嫁卢,以及政府部门在内的强强联合改,来应对全球挑战盆唱傅。自动驾驶之路没有捷径扫敦撤,就像练马拉松一样谰肃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凄肠、循序渐进的陆炯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辅宠雷,我们走的每一步也都要以安全为核心韦泞甫。我们要以客户为导向姓,通过提炼典型路况烧郊炯,悉心定义测试所用的通勤道路徘,同时尽量控制风险亢。在技术成熟之前残,必须反复的测试睹爱僳,以保证安全与可靠不撮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试举。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碗兼:要验证对社会和经济带来的好处芜,是不是适合当前的交通环境襄,顾客淌裤、社会公众的接受程度怠,还有道路基础设施的支持是不是充分娇,与其它车辆和道路使用者的互动略酗绰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胚脊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溃暗,真正的大规模测试将在2017到18年翰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车信矫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试目采桔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目誓。    上图右边是哥德堡市区的地图跺哩底,这条环路相当于上海的内环或中环舜犯架,即城市高速交通路体婚处,是没有行人握、自行车那,也没有交通信号灯皆慰。自动驾驶测试者是租赁顾客逞袖铺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶釜率。在驾驶过程中柏磷,允许处理其它事务宏赦,从驾驶员监控到不监控快栋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术断退。    这里我要讲个非常重要的概念祭舞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶礁理。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瘦秸兄,驾驶员还是负责监控和指令即,必要时屏绿,还应尽快接管人工干预私芯隋,所以还有不少局限性博拨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控莱搐,车辆负责监控交通环境秽炒顽,根据路况决策和反应扯诉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能随耸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虱涉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鳖武。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喘眷,驾驶员需要对驾驶负责鸽氓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扒,或者SAE第4级的程度骄砰飞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胶。可以看出签琅舰,这是两个阶段之间非常明显的分界线够黑怒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理连坪,简单地讲窃,是通过多传感器融合会,包括单个或数个摄像头菠董歇、毫米波雷达洗、激光雷达浑耙骄、超声波传感器等奉,加上云端和高精度地图仓,来感知周围环境息危,评估路况和交通状况垫,相应决策与控制县,最后通过制动漆、转向和发动机系统来执行干预侧。处于安全和可靠的考虑彤柏,我们有备份系统绊酷,冗余的执行机构歧,万一其中一套系统有问题幌臼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司渡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅覆清首。2017年绊炽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证投浓珐,随后我们将在中国理配跨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粟凑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摩,自动驾驶的远景又如何秸诲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梨讹全。如果大多数车辆有自动驾驶功能晚,车辆可以与人瓣、车隶、路互相沟通糯缎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亮抡娩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嫁衔泛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灿禾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任峭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埠故,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诵传钱。 责编赐斥:李芳" "   从很多角度来讲膏犁侗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的混澳颂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功久,必须在中国取得成功;要在中国取得成功变广烁,国产化是必须的道路骏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屉靶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市金,能够接触到更多的消费群体词估。在网络发展策略方面伞,我们会更加看重网络的构成形式料,像城市快修店侧抗蔡、售后维修中心埔繁烘、维修工厂等绿妥,主要目的是增加服务的便利性们,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娠谷砍。    上周末(7月29日)塘,在接受采访时屏赏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卜,回答了中国经济网等媒体的提问水,内容涉及国内高档车市澄煌纬怠,宝马在中国市场的发展战略庇污呐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铂糙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凑被卸,年轻冷岗、专注冉冠舱,富有亲和力;与媒体的沟通自然起蛙噬、坦诚涟琳揭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力豹把壁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俯借屋,刘智说拎,中国经济发展已经进入一个新常态冠匙,就是从高速增长进入一个健康蔑胎、可持续性的增长琶尾还。但是衬瓦,随着经济运行质量的提高埃静阜,每一个百分点的增长帅轮鲜,都是一个不容小觑的数量娇。把这个结论放到豪华车领域篱罗,我们所存在的这个行业妓酷票,应该不会有前几年爆发性的增长潮,市场会以一个比较稳定氰晶犯、健康枷屏匈、可持续的态势继续发展剐。就宝马而言立,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倪。比如悉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售憋,而是把新车酞么浇、二手车澎佬,技术保险捶哪,国际式售后服务一起发展饶,我们叫“利润四驱”耿诞藤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卢答。    今年咯武,在集团诞生100周年之际攻滑菲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略福。那么祭鳖鹊,这些战略在中国市场怎样“落地”怕幕方?刘智谈到埃腺讽,宝马集团刚推出新的第一战略修,其中的很多元素不仅是契合中国市衬狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炉仿祁。他举例说昏,宝马提出的智能互联概念肚惹号,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虽贿,领先欧洲10年以上靶毯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匆商。再比如新能源方面睫。中国政府强调舅,到2020年新能源车要达到500万辆捌盟妈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仕烩汹,包括纯电动和插电式混合动力车型推,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV播梧。所以在新能源车领域搪男,宝马会加大对中国市场的投入瓦。因此扳骄,“从很多角度来讲膘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”硕,刘智说苫布丸。 BMW i3    随着本土化战略的实施唱嗽,高档车市场国产车型所占比例越来越大唱。那么糯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袄?刘智介绍说磷肪,目前喂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诗。在几大豪华车品牌里面冷,就进口车的销量来讲钎,宝马应该是最大的科。我们对目前的状况还是满意的扣。因为这本身就是在我们的商业计划内察枯。    至于将来凰惩济,刘智强调宏卤浮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屎,必须在中国取得成功磁,在中国取得成功拢,国产化是必须的道路”即点。所以熄泻妓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慌荤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桓爬掏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芥讨。不久前怀皆衬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斯。从长远来讲欠,国产车型的占比会越来越高氰。 全新BMW X1    近年来委怯尖,高档车市场经销商层面的动向备受关注辅擒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢试桃奈?刘智认为蓟编弓,应该说驶,这是一个行业性话题烯涤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溃焊,在厂商给予经销商更多的支持配合后控此,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泪。就今年上半年的情况而言撩量丧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杠。对比去年的数据阑婆,我们发现彤雀,不管是在新车毛利虫息,还是其他业务板块详,尤其是在售后瑰、二手车具辑洗、金融保险等等几个业务板块川,我们都有了明显的进步峭。因此肺,他觉得钵:“目前币胳,宝马的经销商网络是非常健康的”芬武。因为趁嗅麻,随着中国市场的不断成熟略,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勿。从厂家的角度来讲缚膝灵,我们也不断调整新车的供求关系溉铣蔽,调整车型的配比溺欣,调整商务政策力权叮。综合下来据窗,应该说目前宝马经销商网络操侯队,处于一个非常健康的可持续发展状态堑绩奇。 全新BMW 7系    那么貌但,比较以往虏轮,宝马在经销商网络的拓展上图,节奏会不会放缓一些陷垫驴?刘智表示钢适短,在经销商网络上丁,我们仍在稳健进行拓展锻戳兴,一步一个脚印地往前走暗炭硷。从绝对速度来讲匠狗酣,或者是从增幅来讲拘,因为基数变的越来越大挟,所以这个百分比是越来越低的会笆庇,这是很正常的坊颈。目前卢,我们全国的零售网点超过了五百家啦,覆盖了全国所有的省市自治区疚擅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赤胆手,覆盖了很多中小城市抢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体旧螺份。在网络的发展策略方面旦肚蝎,我们会更加看重网络的构成形式彻掏才,并不只关注于网络的数量氏踞句。所谓的“形式”就是像城市快修店成暴、售后维修中心肯颁兄、维修工厂等等一系列的体系概念弹。主要目的是增加服务的便利性欺娟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务警。对于经销商额淬供,也可以进一步降低他们的投资和初期成本湃汕龚,让他们有一个非常健康良性的发展搓好盆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三